摩托车测评

狂飙荒野 公路性能也不逊色-大阳ADV350动态测评看起来很ADV的踏板—27890元起大阳ADV350静态测评外观与配置外观与细节配置方面，多线条硬朗的设计，肌肉感十足的烤漆件，加上尖锐的小鸟嘴，多功能使用的龟背胎，延续了大阳对ADV的理解。ADV350得前部分，采用了透镜设计的大灯，集成了转向拓宽的黑科技，可以在转向灯开启时额外点亮12度的照明效果，在照明效果不好的道路给骑士提供不少的信心，即使不加装铺路射灯，原厂的照明效已经很不错了。两条怒目式的灯眉，颇有横眉冷对的感觉，辨识度不错，同时翅膀式样的尾灯设计，与150adv保持一致，均采用LED灯源，警示效果非常nice刹车警示系统的加入让

首先在这里感谢华南城莫里尼经销商 （三哥）老板人超好、见了就知道。 *因为我是第一次骑拉力跑过小长途 不敢说对拉力车有多熟悉（但基本市售的大茂车型均骑行感受过）稍微聊一下对这辆车的看法和感受 1.外观 外观这方面不用多说，在我见过的拉力车里面，确实属于标新立异，颜值确实属于我能欣赏的那种，干净、流线、运动风很强。 2.配置 这款车配我觉得真的很好，前后Brembo的卡钳，手感很棒，尤其是后刹，轻挨就能刹住，让人安全感大幅提升，马祖奇的倒置前减、后KYB减震 够用（可调），全彩的TFT液晶仪表（这个我超爱）很大，夜间骑行会自动跳到黑夜模式，看着会很舒服而且所显示的数据分布很规整让你一目了然，

台湾省 YAMAHA（三叶）于10月13日发布了旗下畅销车款FORCE的大改款车型FORCE 2.0，将上一代的中置后减震器取消，改为传统双后减震。动力部分则是使用155cc水冷单汽缸四气门引擎及SMG智能启动系统，并加入Blue Core技术与VVA可变汽门技术。上一代所缺少的ABS系统如期而至，不仅如此YAMAHA还给FORCE 2.0加上了TCS循迹系统，大灯维持卤素但改为单近双远，新配备的LED尾灯增添了以往FORCE所没有的科技感。FORCE 2.0在台湾地区的售价不含牌险为99,000元新台币（约合人民币22716元）。一起来看看吧！外型与车架本次全新FORCE 2.0加入了Str

心心念念很久的力刻318把他终于买到手了，骑行了一段时间，这里给大家说一说这辆车骑行起来的一些体验和遇到的一些问题。 之前骑过很多摩托，也是瞎折腾，换来换去的，买过力帆v16，也买过国产的一些其他的车，前一段时间试过这个，力刻318以后就喜欢上了。我买的是300排量的珠光白，外观挺漂亮的。 先说你说优点： 外观特别的漂亮，做工也很好。骑行起来非常的舒服，虽然车很大，但是感觉挺轻巧的。动力随叫随到，但是毕竟这是300排量的，也不要把他夸的上天了一样，我们还是要理性对待。这个车的发动机声音在低速的时候非常的好听，尤其是在怠速和起步的时候。真的会让人骑车的时候，心情非常的愉悦。但是低速骑行习惯了以后

hello，大家好好久不见啦，最近因为工作的原因没有时间更新文章，今天抽时间和大家聊聊轻骑大韩的GV300S炫版吧。其实很多小伙伴应该都看见过这款车的兄弟版GV300.应该有小伙伴试乘试驾过，那今天我们聊聊他的升级版吧看看有哪些不同呢！休闲与舒适——鱼与熊掌兼得GV300S炫版这款车搭配V型双缸的发动机，整车的轴距仅1425mm，坐高也相当低，导致身高超过180的人骑起来反而有压力。这就给我们日常生活代步带来了方便，短轴距让我们在早高峰的路上可以行云流水般的钻车缝，在节假日的时候穿上帅气的衣服骑上GV300S和朋友一起去咖啡店喝杯咖啡！坐高低让咋们的女骑骑起来也轻松自如，整车的整备质量172K

新款YAMAHA NMAX 155已于2021年3月抵港，而新一代NMAX除了有新外型之外，并加入多项电子装备，包括无匙着车、循迹系统（防止尾轮打滑）、Start & Stop（停车自动熄火省油功能）及CCU通讯系统，可让手提电话连接仪表等等，以提升骑士的安全及更省油。而今次介绍重点是CCU通讯系统与手提电话连接后，可显示泊车位置、来电通知、讯息通知、转数、水温及油耗等等资讯。两部刚抵港新色，分别是银灰色及水泥灰。编者其中一位车友早前已购入新款YAMAHA NMAX 155，听他说没有使用Start & Stop（停车自动熄火省油功能，扭动油门迅即起步），他解释灯位停车后约3秒左右自动关掉引擎

FLAME源自于高金的企业背景，作为一家机械制作与研发的公司，设计师从高金工厂冶炼的爆炸金属中获得灵感，融入了金属元素，同时又希望推出的产品拥有火一样的激情，金属的质感与鲜艳自由的颜色所碰撞，FLAME 500由此孕育而生。何为后起之秀，面世晚于前辈，却有着比肩前辈的实力，才能称得新秀。那么这台FLAME 500能否配得上如此殊荣？继续往下聊。中量级排量的车型市场，历来都是厂家重点关注的目标。大排量车型过剩的动力和较高的价格并不适用绝大部分以城市代步，偶尔有中短途摩旅需求的车友。因此当新手厌倦了入门级车型的驾驶乐趣时，兼顾动力与舒适性的中量级车型无疑成了最好的选择。而一台中量级车型的研发相当考

2021年7月8日提车，到今天已经骑行了3500公里，废话不多说，直接正题，先说说大家最关注的铃木uu125的油耗问题，我平时市区通勤，接送孩子，路况优秀，偶尔带人，不暴力骑行，30-60直接时速，磨合期后综合油耗百公里2.2升上下浮动，踏板摩托车来说全是可以，油箱6升，基本每次加油能加5升，跑个220公里左右，数据来自小熊油耗。优点缺点的无所谓了，千元踏板，买发动机送车，你把它当车骑，自然会觉得缺点都是优点，当然，像自己不满意嗯缺点，可以改装啊，比如动力不足？加速不如意？改传动呗，轻量化的可以提升。比如蜡烛灯？改透镜呗。合理合法的进行骑行品质的升级，让车满足自己的使用要求。我改了大灯，仪表灯

因为国内很多城市禁摩、限摩的缘故，很多人对摩托车的印象还停留在上世纪90年代，那时候几千块钱的弯梁是最常见的车型，一万块钱左右的踏板、跨骑就算比较贵的了，如果谁家要是买了一辆大几万的跑车型摩托车，绝对是路上的焦点。而现在随着人们消费水平的提高，几万块钱的摩托车已经很常见了，十几万元的杜卡迪、宝马等品牌摩托车也不少见。但是，如果要是让你花40多万元买一辆本田摩托车，你会考虑吗?本田在国内发布了第六代金翼——金翼GL1800，其DCT双离合版本售价41.8万元，带安全气囊版本售价45.8万元，这个价格在摩托车中可以说是非常昂贵了。新车的外观延续了前几代车型的游艇式设计，魁梧的车身看着很有力量感，车

今年的6月17日，本人节衣缩食提了一辆贝纳利幼狮800T版，至今已经接近4个月，行驶总里程为4372公里。这款车我已经说过会写几篇使用报告和评测，详细文章的链接如下。猛兽独行——以车主的身份试评贝纳利幼狮800Trail版本唤醒童真时代的热爱——贝纳利幼狮800T版骑行动态感受意国双雄全面对比——贝纳利幼狮800T版 VS 杜卡迪自游800零百加速成绩4.7秒，贝纳利幼狮800T版的性能实测及两千公里小结谁制造了摩托界里的“冤假错”案？盘点那几款被市场错杀的好车记得有位大咖说过，一辆摩托车你没骑过四五千公里以上，别谈什么深入了解，那么这辆幼狮800T版已经到了四千多公里的里程，我觉得总算是有资

文章开始，首先要对各位说一句国庆节快乐~咱们普天同庆我们伟大的祖国72周年华诞之余，也愿各位吃好，玩好，堵好，休息好才有力气好好减肥^_^马上又要开始年底冲刺了，今天应个景，我们聊一台“生活伴侣”-比亚乔Medley150没错，就是那个原装进口欧式大轮踏板埋地雷150。老规矩，参数什么的网上各位自己搜，貌似百度搜索medley150的第一篇文章就是大幅笔墨描绘这台车优点和配置的，非常全面，欢迎各位参考。另外，我还得表明一个我的观点：如此小排量的车型，过度宣传它最大功率，最大扭矩等基本参数我觉得有点强行推广告的感觉。因为通过我自己驾驶过这么多车型的感受来说，大哥二哥三哥的那些基本参数细微差距，我

从国内发布以来，雅马哈NMAX155的订单一直处于很紧张的状态，而它似乎有着一股魔力，即使半年、一年后交车，依然有一大波用户不放弃等待，抱着对这种现象的极度好奇，便促成了与它亲密接触的机会。与此同时，我们还一并体验到了同样热门的XMAX300，为了呈现更好的单车反馈，在此先买个关子，这篇先主要一同探索NMAX155。本次我们试驾车型为 NMAX155 ABS版本，与最新发布的TCS版本差别在于后轮牵引力控制系统（TCS），全新Y-Connect串联系统也仅在TCS版本出现，将手机与NMAX155连接后，可随时看到车辆的部分信息。众所周知雅马哈的踏板车体系非常庞大，看似都是同车系，但每个型号都大

从国内发布以来，雅马哈NMAX155的订单一直处于很紧张的状态，而它似乎有着一股魔力，即使半年、一年后交车，依然有一大波用户不放弃等待，抱着对这种现象的极度好奇，便促成了与它亲密接触的机会。与此同时，我们还一并体验到了同样热门的XMAX300，为了呈现更好的单车反馈，在此先买个关子，这篇先主要一同探索NMAX155。本次我们试驾车型为 NMAX155 ABS版本，与最新发布的TCS版本差别在于后轮牵引力控制系统（TCS），全新Y-Connect串联系统也仅在TCS版本出现，将手机与NMAX155连接后，可随时看到车辆的部分信息。众所周知雅马哈的踏板车体系非常庞大，看似都是同车系，但每个型号都大

许多朋友后台留言想要了解一下2021款的铃木GSX-S1000车型，毕竟无论是过去的F还是将要推出的T，都是基于S1000车款诞生的。那么今天小编我就带领大家一起来了解一下铃木GSX-S1000系列车款的主要动向。首先GSX-S1000系列作为铃木摩托顶尖车款系列，有许多延伸车款。今天我们就来看看主打街道骑行的S1000。外观设计上面2021款的S1000最大的特点是小翼设计。整体上看依旧是街头霸王设计，大量的直线运用，让整车前部非常立体，和战斗机一样，有一种划破空气的能力；其次，线条带来的肌肉感让他同时极具运动精神。前大灯采用了堆叠式设计，这样让车头显得比较小（难道和现在流行小脸有关系？），

本田有非双，雅马哈有Tenere。虽然名头没有非双这么响亮，但也是雅马哈旗下非常能打的越野拉力摩托。今天我们就来聊聊Tenere系列的中排量车款，Tenere700这台越野拉力摩托。2021款雅马哈对它做了一些改动，既有出彩的地方也有没变化的点，下面我们看看。总体上来说，2021款的雅马哈Tenere700作为备受关注的中排量越野拉力车型，采用了备受好评的MT-07发动机，整车相较老款做了一些调整。值得点赞的地方包括：油门响应非常平稳，骑手姿态舒服，定价不至于太离谱（9999美金）。但没有改变的地方包括：依旧没有骑行模式调整，外观上虽然是顶级制动，但其实并不是；悬挂一般。虽然2021款是今年才

如果说复古车的喜爱人群更偏向于年龄偏大点的人，那么太子车正好弥补了这个空隙，既能受到中年人的喜爱，同样也深受年轻人的欢迎，带有经典的复古气息，又会掺杂一些时尚的元素，面向的市场能更广一些。太子车以追求舒适性为主，外观看起来就大气，而今天我们要说到的就是一款太子车，双缸水冷引擎，油箱达到19L，极速可达160，凭借超大的储油量堪称续航王者，它就是奔达BOX BD400-C。BD400-C的外观设计非常具有刚性，硬朗霸气，但是不会给人一种狂野的感觉。车灯采用了经典的复古式圆形大灯，采用了卤素光源，虽然没有LED效果更好一些，但是卤素大灯的稳定性和兼容群众广度更强，而且目前的卤素大灯采购大灯是高于大

在全新850cc发动机和优化车架的加持下，新款Moto Guzzi V9 Bobber带来更优越的驾驭体验。但惊喜不止于此，全LED照明系统和全新的数字仪表的配备，让V9登上新高度。V9 Bobber被誉为最适合暗夜骑行的摩托车之一，以宽大的轮胎和简约的外观而著称。全新850cc发动机+车架升级如今，V9车型均进行了大幅升级，可为骑士带来更高的舒适性和骑行乐趣。新款车型于采用了全新850cc发动机——源自V85 TT全地形摩托所搭载的发动机，带来澎湃的动力表现；经过升级的车架以及强化后的车头转向区域能够更加稳固地支撑车辆，提高了车辆的稳定性和骑行精度。此外，脚踏下铺置橡胶垫，可减少振动。种种全

我们花了一些时间与本田的新型跨界摩托车本田 CB200X 一起看看它是否具有获胜的气质。本田CB200X基于本田大黄蜂2.0平台与本田大黄蜂 2.0 相同的引擎、相同的底盘、相同的悬架本田CB200X定位为跨界车，而不是越野摩托车在本田CB200X坐落在印度摩托车市场一个非常有趣的部分。CB200X 位于 180-200 cc 通勤段，打算提供不同的东西；它不是您通常的街头自行车，但也不是硬核越野自行车。本田表示，这就是CB200X 将创建自己的子细分市场的地方，即可以用于日常通勤的跨界摩托车，但也会在周末加倍探索城镇郊区。一切都很好，按照市场趋势，过去几年休闲摩托车出现了巨大的爆炸式增长。本

近日，凯旋 Tiger Sport 660已在国外正式亮相，作为一款探险运动车型，凯旋 Tiger Sport 660的竞争目标直指川崎Versys 650和雅马哈Tracer 7 等中量级车型。和国内在售的川崎Versys 650相比，凯旋 Tiger Sport 660又具有什么优势呢，让我们一起来做个简单的对比。动力方面 和街车版相同，Tiger Sport 660搭载Trident同款660cc三缸水冷12气门DOHC发动机，最大马力81 匹/(59.6kw)/10250 rpm，峰值扭矩64牛米/6250rpm。而川崎Versys 650搭载650cc直列双缸水冷8气门DOHC发动机

即使是高性能摩托车频出的现在，有些「绝版车辆」依旧能够让人充分享受到驾驶乐趣，这次要为大家介绍的绝版车辆就是ZRX400。ZRX400是川崎的传统车款，它的贩售时间从1994年到2008年，也曾推出了排气量1100cc与1200cc版本，是一台吸引无数骑士的名车，而这次我们要介绍的就是这样一台名车（拍摄用车为2007年款ZRX400，部分零件经过改装）。彷佛Z1000R重现的NK街车造型彷佛Z1000R再现的造型，完成度可以说是高到夸张。看起来不像是排气量只有400cc的存在感搭配上抢眼的涂装设计，车体完全具备了足以令人关注的要素。不过，它的车体实际上并没有那么大，坐垫高度也设计得比较矮一点，

      9月重庆摩博会，盛意之下，豪爵携多款车型亮相雾都。其中，家用通勤踏板AFR125吸引了众多摩友的目光。“豪爵分Y”，“换壳UCR”的品评甚嚣尘上。北京豪爵大地恒通旗舰店现车就位，到底是泛泛之辈，还是有备而来，咱们一探究竟。1.优秀，从“芯”开始        核心不必多说，超级ESS125发动机，皮实耐用，百公里2个油，经济实惠。着车后更加安静的怠速音浪以及车身反馈的细微震动，说明豪爵对这款发动机进行了更加精细化的调教。2.小踏板，很“大”度车身长度1910mm，宽度700mm，几乎达到了同级别之最。如此尺寸带来的驾乘姿势用一个词形容非常贴切—张弛自如。740mm的坐高加上踏板轻巧

10月 5 日，Triumph 凯旋摩托正式发布了全新的中型探险车 Tiger Sport 660。新的 Tiger Sport 660 与运动街车 Trident 660 “ 三叉戟 ” 属于同平台的车型，搭载一副水冷四冲程直列三汽缸、DOHC 每汽缸四汽阀的发动机，缸径、行程为 74 mm x 51.1 mm，排汽量 660 cc，配备了六档的变速齿轮箱、滑动式离合器，最大动力输出 60 kw（约 81 匹）。车体方面，采用一副钢管式的车架，Showa 配套的前后悬挂系统，Nissin 日信的制动系统配套，数字式的仪表板。前后 17 英寸的车轮，意味着该车在标准状态下，在设计上、较为倾向于

随着摩托车行业的快速发展，各大制造商都在继续进行新的尝试，马拉松选手“川崎Vesys650”今年也继续活跃，取得了一定的成绩，10年没有修理过”的春风400NK，表现得淋漓尽致，在各种类型的摩托车国家，只要找到自己的发展目标，就可以出类拔萃。春风650NK是春风倾力主要创建的顶级品牌摩托车，凭借自身技术一流的操作技能，契合购车人享受驾驶体验的需求，正是如此，得到市场的广泛认可，但是，社会在不断发展，骑士们的购车千差万别，贮藏能力、长距离能力、油箱的续航等特点太单一的摩托车品牌不长久，被市场认可的除了使用技术一流的操作技术之外，用其他方面来表现怎么样?那个综合价格比符合40900的指导价格吗?接

车型：豪爵铃木GZ150-E 平均油耗：2.64 实测里程数：3624km 加油总数：107.29L 计算软件：小熊油耗iOS版 备注：下图是统计了买车以来3个多月的油耗数据，北京市区上下班通勤1800km左右，跑高速1000km左右，山路烂路越野800km左右。涵盖了几乎所有类型道路，测试结果很有说服性，希望对大家购买此车有所参考

这台望江天地游侠布雷斯通bobber150（名字确实太长了，简称bobber150）的静态和改装我们都聊得差不多了，这台车也在我手里度过了500公里的首保期，正好也适合和大家聊聊这台bobber150整体的一个动态感受，顺便聊聊关于复古车怎样才算合格。 首先是整个车骑行三角的动态感受，这台bobber150满多争议也满特别的一处，就是他跨骑bobber的一个整体设计风格，不同于巡航bobber的舒适感，这台bobber150整个的骑姿更偏向街车，虽然是分体低位把的设计，但其实整体骑姿感受并没有想象那么战斗，整个上半身仅仅是略微前倾（qk身高175，超过的小伙伴就略显吃力了），日常骑行舒适度没有

哈雷戴维森Harley-Davidson的摩托车一直是高档品牌的象征。CVO系列的奢侈和对细节的关注更是带出了传奇色彩。2021款是具有美学和高性能特征的典范之作，将CVO推向了新的高度，来欣赏一下2021年的Harley-Davidson CVO Road Glide。为2021年的Harley-Davidson CVO Road Glide提供动力的是扭矩丰富的117ci M8动力装置，在3750转/分时产生惊人的126英尺/磅扭矩。HD具有高性能凸轮轴和进气口，压缩比达到10.2：1，比去年的Milwaukee-Eight 114提高了12英尺/磅的扭矩。油门顺畅，可预测，非常人性化。无

与CB1300系列并列HONDA当家街车，并且用上最新科技与Neo Sports Café设计传承的CB1000R，在今年也迎来了改款与升级。其中在欧洲以Black Edition名义发售的CB1000R+最近也正式引进中国台湾省，让我们跟随台媒MOTO7一起来试驾，看看新款CB1000R与旧版相比有着哪些变更点、作为特别版的CB1000R+又有哪些特别之处吧！新版CB1000R最显眼的变更，肯定非外观莫属。首先大灯舍弃了以往完整圆形的轮廓，改采近似水滴的缺口造型。轮毂与后挡泥板的造型也有所变动，其中轮毂的造型比起旧款轮毂辐条数更多，并且每一个辐条又更加纤细，同时在原先便有的单摇臂设定加持下，

小踏板般灵活的MINI街车很多时候在城市道路，任你是极速299的公升仿赛还是举世无双的街霸，往往都赶不上一台小踏板自在，终其原因就是在拥堵的路况下任你有再大马力都发挥不出来，车身小巧更能发挥优势，那有什么车在都市通勤时灵巧程度能和小踏板一绝高下吗？在今年4月的宗申2021新品发布会上，宗申打造的高端潮系列一下放出五款新品，其中的150R便是专为都市潮流人群打造的一款MINI街车，定位城市通勤玩乐，适合新手和身材娇小的女性，上手简单，驾驭灵活，穿街走巷的轻松程度更是与小踏板不遑多让。其实MINI街车这个种类在国内发展不算晚，早在2015年国内玩乐车型起势渐升前，市面上的产品便很多，各种风格类似本

燎700这台车刚发布便引发一场摩圈的舆论震荡，从评论区可以看到除了叫好声外，大家也充满了各种疑问，例如——这台车是几个ECU啊？声浪如何？310的大宽胎会不会影响操控灵活性？……？ 鉴于目前燎700尚未向用户交车，条件不允许做测评，于是我们在200多条疑问句中整理出重复性高、具有普遍代表性的问题，直接到奔达杭州工厂试驾燎700，感受国产唯二四缸车的激情瞬间，同时尽量为大家解答疑问。燎700官方售价：45800~46800元 配置参数： 简单试驾后，首先概括一下奔达燎700的优缺点。 优点： 1.配置高，价格低。 全车大范围采用低压铸铝制造而成，这在国产车上是比较罕见的。高配版刹车减

上期我们介绍完了这台光阳Racing X150的静态部分，也说了它的发动机是传承自自家大哥Racing King雷霆王180的水冷四气门引擎，那么本期动态评测部分，我们就来看看这台连名字都使用了与雷霆王相同的 前缀的车，在骑行质感及运动性方面到底继承了雷霆王几分！Racing静态评测链接》》带鸟嘴的运动休闲踏板，传承雷霆王水冷动力——1.88万元光阳RacingX150静态测评座高及坐姿这台车官方宣称座高为785mm，实际骑乘时，号称身高不到一米八实际168cm的我可以做到双脚前脚掌着地，低重心的设计让我在停车时也基本没有什么压力，坐在车上前后挪车也不是大问题；身高178cm的国瑞同学可以做到

在过去很长一段时间，国产四缸车就只有黄龙一台，后面的赛600及同平台其他车也只是新瓶装旧酒而已，直到最近奔达700的出现，国产才出现了真正意义上的第二款四缸车——一款实际排量680cc的L型四缸水冷巡航车，它的实力有几分？能否挑战黄龙多年来的垄断地位？来和我一探究竟。车长2430mm，轴距1720mm，按照中大型巡航车的标准打造，车长与哈雷的大道滑翔™ CVO™差不多，轴距（1625mm）还要多出95mm，由于车身用了大量铝合金件（车架及后平叉等），整备质量为235kg，车重相对来说控制得不错，仅比贝纳利xx600重了2kg。首先是外观，科幻感十足的硬派巡航风格，独特的车头造型像一个小型喷气式

雅马哈Tracer系列作为旗下最久负盛名的旅行车款，自从2015年问世以来，在全球范围内都是极具性价比的运动型休旅摩托车款。而Tracer作为900GT和FJ-09的后代，多功能是它主打的一个方向，非常适合长途骑行，尤其是超过100km以上的摩旅。而2022款的Tracer9GT对2021款进行了全新的扩展，采用了具有更大排量和更灵活的CP3发动机组件，并且使用了在2021款上面得到优化的MT-09车系底盘；而除了发动机和底盘之外，整个电子辅助骑行套件也是雅马哈最新的版本，包括半主动电子悬架以及最新IMU的电子套件，这意味着2022款的Tracer9GT价格可能会大幅度提高，有可能比之前车款高

经过了将近半个月左右的试驾今天也给大家奉上关于它的骑行感受体验。一开始刚刚接触到RE3-250的时候我自己多少还是会有一点犹豫，因为它毕竟是跟之前的401双缸采用同平台降低排量而来的，所以动力方面肯定会有不小的影响，但是通过这次的试驾我发现了一些新的东西。依然还是那台运动复古 之前我再试驾401版本的时候对于401的发动机输出特性给了很大的好评，虽然是一台复古车但是发动机输出有力，而且转速可以拉的比较高能够直接到1万转，放在250上虽然前段输出确实没有401来的猛烈，毕竟排量缩小了将接近一倍但是高转的乐趣依然存在，依然能够给你非常强的驾驶愉悦感。尤其是骑着这台250版本去跑山的时候，这台

新车骑了300多公里了，因为有一定的动手能力，所以自己买了机油做保养。 先说一下需要用到工具和机油。 因为嘉陵coco没有机油滤芯，所以只需要购买10w40 af级别以上的机油就可以。 于是选择了天猫旗舰店购买。美孚机油。25元一瓶棘轮扳手，这里需要17号套筒。支撑好车辆大撑，首先把车热车1-2分钟，然后把机油添加口的盖子取下来擦干净，然后拧下螺丝擦干净，找一个容器接放下来的油。需要注意螺丝有一个垫片不要弄丢了。放油螺丝在排气管那侧，但是不方便操作。所以只能从挂档这一侧操作，看清楚螺丝用17号套筒。机油不要放在地上，污染环境，接着点并不多，然后给最近的车行就行，有专门的人处理。机油放的差不多

国内采用平踏板设计的大踏板屈指可数，而价位和定位都很相近的赛科龙RT3C和光阳CT250，就难免会被拿来做一番比较。针尖对麦芒，下面一起来看看两车究竟孰优孰劣。外观对比外观其实是一件很主观的事，笔者就说一下对这两款车外观设计的个人看法。RT3C整车造型比较偏年轻化，运动性营造得不错，超长的风挡除了可以获得更好的风阻保护外，看起来还更霸气。 而光阳的CT250外观看起来就是标准的大踏板设计，并不会有特别亮眼的地方，当然也不会有特别不顺眼的地方，比较中规中矩。动力参数RT3C搭载了一台来自韩国大林的水冷单缸四气门发动机，最大功率17千瓦，最大扭矩22.5牛米，官方最高时速为120公里。 CT250

越来越多新品杀入，这届摩博会龙嘉带就带来了一款重量级ADV踏板——XADV300i。早前曝光的3D设计草图曾一度被国内外媒体误认成本田XADV350，可以充分看出设计的优秀。龙嘉XDV 300i的线条大气硬朗，车头双灯炯炯有神，车身覆盖了大量块状护甲，与本田X-ADV、ADV150的风格非常接近，相比国产同类车型大阳ADV 350、力帆KPV 150，显得更协调、更硬核。外观设计决定了车友对新车的第一印象，并且对后续关注的高低起到重要作用，龙嘉XDV 300i无疑是成功了，相信大部分车友对它都充满了兴趣和好奇。 摩博会现场实车线条看起来十分硬朗，辨识度很高，在外观设计上更加协调和硬派，整备质量

• Superleggera V4 是迄今为止杜卡迪制造的动力最强，最先进，最具科技，最极致， 最珍贵的超级摩托车。此车限量发行 500 台，每台车均具备特殊专属编号。• Superleggera V4 是世界上唯一一部可以合法注册上路的装备碳纤维车架，碳纤维后摇臂以及碳纤维轮圈的极轻量化摩托车。 • 航空学侧翼设计实现极限优异空气动力学。赛用套件装配后，功率/重量比达到 1.54 hp / kg，打破了量产合法上路摩托车的推重比记录。 • Superleggera V4 的购买者还将试驾征战 WSBK 的杜卡迪专业赛车，以及获得有史以来唯一一次试驾即将征战 2020 赛季的 MO

先说一下本文纯属个人感受哈，请轻轻的砸🤪。 今年八月入手的海神蓝，主要上下班通勤用，汽车实在太堵了，摩托永远不堵车YYDS。提车的时候就在店里直接换了天使眼，装了防摔杠，后一个礼拜某宝买了一堆贴纸找店里的金牌技师一起贴的🤪年纪大了手感不行。 本人42岁了，是从公升级降到小排量的，别问为什么，上有老下有小的，老男人永远的痛。年轻的时候下过赛道，对于仿赛还是有点小小的理解的。 一，坐高790，本人174，两脚前脚掌着地，但是习惯单脚掌着地，稳定。新车入手时最好别拉高转，5000以下慢慢骑，首保过后就不用管了。虽然现在的材料比以前要好很多，但毕竟是自己的车，多磨合磨合没坏处。其他方面没有需要操

春风狒狒st售价8980人民币排量124.5cc 单缸风冷四冲程 缸径57mm 行程48.8mm 压缩比9.0:1 最大马力9.5匹 8500转7千瓦 6500转8.3扭矩 座高775mm 整备质量114公斤外观以及配置第一视角 春风狒狒ST的小巧街车外观设计特别漂亮，得到大片少女的倾心，成为不少女骑手们的入门首选，最后我想说的是其实这个外观我们男生也非常喜欢！😀 春风狒狒ST在配置方面用了一块数字化的电子仪表

刚刚在去年(2020)7月于泰国车展上发表，将排气量加大至350cc的FORZA 350后，本田在日前推出了搭载独家HSVC系统的RoadSync车型，以及标准车型在2022年款的新款车色。泰国热销的中量级休旅羊泰国本田的执行副总裁Takanori Maruyama先生提到：自去年推出大改款的FORZA 350以来，无论是来自eSP +水冷单缸发动机的动力、充满动感的操控性、豪华又优雅的车身设计，以及许多现代驾驶辅助配备等，都让想拥有一辆既强大又平易近人的踏板车车款的泰国消费者趋之若鹜，使FORZA 350这辆中量级休旅踏板车，才能从众多竞争对手中脱颖而出并热销至今。但是我们并不为此自满，今年

最近牛摩网测试团队又跑了一趟川西高原，给一款即将上市的新车—长铃倍思客250做高原长测。长铃这个品牌大多数年轻的用户可能不熟悉，全称是长铃集团长春摩托车工业有限公司，它其实是国内现存的较早一批摩托车品牌，早一批业内人士基本上都知道它，最早于1980年开始生产摩托车，并率先引入铃木技术，有些老车友应该知道经典的AX100，对，它就是长铃最早开始引入国内的。这些年长铃的重心主要在国外市场，在欧美、东南亚等地区的市场表现都还不错，随着国内差异化车型的发展，长铃也加入进来。牛摩网Newmotor，长铃倍思客250静态视频视频号这款倍思客250是他自行研发的双缸复古车，外观方面，个人觉得还是偏保守，一眼

这款 Tiger 900 Bond 邦德限量版是为了响应 007 系列第 25 部电影 No Time To Die（大意是 “ 没空去死 ”）里面，部分特技画面中所使用的同款车型。该车将限量生产 250 部，车把的上固定卡码采用 CNC 加工而成，上面有每一台车的单独编号，并另附签名的证书。       凯旋的 Tiger 900 系列有多个车型：Tiger 900 标准版，Tiger 900 GT 版/Tiger 900 GT Pro 版，Tiger 900 Rally 版/Tiger 900 Rally Pro 版。该系列搭载一副水冷四冲程直列三气缸、排气量 888 cc 的发动机，最大

重庆摩博会已经过去，各位车友都去现场看了吗？笔者在摩博会现场可以说是看得眼花缭乱，找不到东西南北！如果要问印象最深刻的是哪一款车，一时半会儿还真说不上来。今天笔者就从脑袋里一一回想，一块来看一看今年摩博会上的重点车型！一年一度的摩博会，总是会引起各界关注。而今年，宗申赛科龙作为国产品牌当中比较具有代表性一家摩企，在摩博会现场亮相了“纯国产”的首款双缸公升级巡航摩托车，名为赛科龙RA9。不过这款车型并没有正式上市，目前正在研发阶段。在摩博会现场，当宗申赛科龙这款车型揭幕亮相以后，现场的围观人群堵得水泄不通，争先拍照。去到现场的车友可能大致有了了解，但对于没去现场的车友来说，相信会非常好奇，下面就

不出价格是吧！那就先看看PCX160和PCX150，到底会有哪些不同？在日本市场最受欢迎的踏板车——PCX系列，终于迎来了内地版，不过让摩友们羡慕已久的PCX160过了这么多天，始终也不愿意公布最终售价。据坊间传说这是因为和豪爵彻底杠上了，谁也不愿意第一个叫牌，免得让别人看出破绽。既然厂家不愿意出价格，那么我们再预热一下，看看这款PCX160和PCX150到底会有多大的差距？或者说这款PCX160和PCX150会有哪些区别？它到底好在了哪些地方？如此一来我们可能就会大范围地猜出这款车的价格。1.车型背景PCX150属于散件进口国内组装生产，其中它的动力总成是原装进口的，而PCX160则变成了五

3.39万的无极525R，真的只是排量多了25cc吗？喜欢的看过来!无极525R终于揭去了神秘的面纱，将自己几乎完美的一面展现在了大家的面前，不过它真的只是排量上多了25cc吗？先别急着否定，喜欢的话接着往下看。无极525R是一款为了应对日益竞争激烈的500级别玩乐市场，而推出的运动街车，当它第一次出现在我们面前时，车友们感觉这款车相比老款，无非就是增加了排量，提升了性能表现，优化了一下外观设计，但现在看来，这款车的变化还是蛮大的。外观方面，无极525R相比老款会更有活力。无极500R只是非常标准地展现出了运动街车所强调的动感元素。而525R则在这个基础上，随着配色的更改以及细节的优化，既变的

自凯旋Trident 660被爆出确定进入中国市场之后，这台别致的小车就成了同级别排量中最令人期待的产品。而在中国台湾、中国香港等市场陆续上市，也更加牵动着内地车友对它的渴望。终于，在距离北京摩展正式公布其86,895元的售价四个月之后，我们也终于得到了与它亲密接触的机会。与以往常规试驾不同的是，凯旋在正式开放媒体试驾之前，率先组局安排了一波金卡纳场地练习活动。在这个更加考验车辆灵活操控与动力衔接的环境下，不由得让我们对Trident 660的表现更加期待。如果您对金卡纳运动有一定的了解，那势必会知道在这种高频率、小半径转弯/掉头状态的操控下，除了考验最基本的控车技巧之外，对于车辆的操控灵活性

摩展第一天，新晋国产意大利血统品牌摩托莫里尼重磅发布了旗下的又一款新车：赛文佐。赛文佐，有个巨长无比的意大利拼写名称：Seiemmezzo ，不重要，只要记住中文音译就可以了，现在，除了杜卡迪怪兽之外，又多了一个意大利血统的街车产品新选择：由摩托·莫里尼倾力打造的最新街车车型：赛文佐6 ½。这款车的设计是基于摩托莫里尼在1973年推出的3 ½这个车型，从最初在2019年米兰展以概念车亮相，到本次重庆国际摩展的定型亮相，MM的意大利设计师团队为它的每一处细节都做了无数改变与优化，最终将呈现在大家面前的是STR标准版和SCR攀爬版两个版本。STR版传承了MILANO的经典现代造型，并且在此基础上增

售价30680人民币排量248cc            双缸水冷四冲程缸径53.5mm         行程55.2mm压缩比11.5:1           最大马力25匹8000转18.4千瓦     6500转23.4扭矩座高790mm          整备质量178公斤外观配置      铃木GSX250r在外观方面铃木的设计师还是下了点功夫的车子的身型非常饱满，前面的科幻风格大灯非常漂亮，在目前为止铃木的GSX250r在250级别里外观前面的科幻风格大灯非常漂亮，在目前为止铃木GSX250r在250级别里外观是非常不错的。 这款车用了一块方形的液晶仪表，发动机转速

豪爵UHR150参数来了，顺带友商车型对比，会是黑马吗？车圈一致认为有望成为爆款的豪爵UHR150核心参数来了，那么以它这样的数据表现，在同级车型中会是个什么水平？本期我们就做一个静态数据对比，为您后期的选车提供一个参考标准。豪爵UHR150长宽高分别是1950mmx755mmx1120mm，轴距1315mm，整备质量140kg，最小离地间隙120mm，座椅高度760mm，油箱容积8L，采用前110/80—14后130/70—14轮胎。从座高设定来看，这款车的受众人群依然会比较广，和我们常见的中小型踏板车没有太大的区别，当然如果非常纠结座椅高度的话，它还是有点略高的表现，但这已经是这个级别的标

GV300S作为一款具有显著Bobber风格的摩托车，自19年上市以后，便在国内掀起了一阵Bobber风，可以说是是引领了国内小排量V缸巡航车的发展，为顺应时代潮流发展，满足不同消费者的需求，轻骑大韩特推出了拥有更纯粹的Bobber风格的GV300S炫版！炫版相较于经典版都哪些升级和改动？对于骑行质感方面又有哪些优化呢？且看本次摩托财智给大家带来的全网首测！更纯更年轻外观的BobberBobber风格是美国上世纪50年代流行的改装风格，人们将原厂车进行简化改造，拆切挡泥，去掉一切多余组件，达到减轻车重、提高性能和便于维修的目的，我们来看GV300S炫版，相较于经典版，Bobber风格更为强烈，

今年年初购得一台GV650，开始在它和小火神之间犹豫，因为性价比选择了它。到现在骑了5000公里。首先说说这个车的优点吧。 1、动力强劲，尤其是在中高转速时候爆发的动力完全够用。 2、比较稳定，品质不错，没有出现过什么大问题。 3、个人比较喜欢发动机的声音和振动，感觉很有力量。 4、操控很好，高速压弯什么的没有压力，没出现过侧滑。 表扬完我注重说说问题吧。 1、在2、3档猛给油的时候动力衰减十分明显，但是收油以后再慢慢加又没有衰减。估计是电喷系统的问题。问了别的摩友貌似也有这个问题 2、发动机温度高，夏天十分烤蛋。 3、没有转速和档位显示，但是作为巡航车骑喜欢了凭自己感觉也能接受。并且表显都是

作为为数不多的一款国产中小排量仿赛车型，赛350一直倍受争议。从发布到交车，钱江摩托的营销手段与定价给喜欢它的摩友一顿“吊胃口”。28999的售价也受到了众多摩友的嘲讽。那么赛350 28999的售价真的值吗？看小丙怎么说。灯光测试漆水评价小丙更喜欢红色的漆水，本人的赛350也是红色，觉得实车红色的漆水还是比较漂亮的骑行及刹车评价本人也是一位赛350车主，个人认为刹车偏软了点，但是够用百公里加速及极速测试比追350慢了0.2s价位评价个人认为赛350的价位还是偏贵了，若不是国内中小排量仿赛数量有限，竞争不那么激烈，钱江摩托是不敢这样定价的总结这辆车没有什么槽点，也没有什么优秀的地

福喜AS125售价8980人民币排量125cc 单缸风冷四冲程 缸径52.4mm 行程57.9mm 压缩比11:1 最大马力8.3匹 6500转6.1千瓦 5000转9.7扭矩 坐高740mm 整备质量90公斤 油箱容量5.1升 油耗1.7升每百公里外观以及配置正面 雅马哈福喜AS125在外观方面的设计还是非常年轻的，有很多棱角尖尖的前脸非常帅气！经久耐看，雅马哈设计师的功底还是非常棒的！制动系统 福喜AS125前轮拥有大活塞直径的刹

奔达 燎700视频既然是全网首发，自然是略有一些内容，希望看过这篇试车报告之后，能让你对这台奔达的燎700，略有认知。有时候觉得真可悲，每当战车要写国产车试车的时候，常常要带入日系车的内容，因为会有一堆鬼火青年，高喊着“日本车才是亲人，国产车都是乐色”的口号上来，脖子上青筋暴起的跟你死犟。为了让每一个国产车主们万一遇到类似情况可以有话反驳，所以，即便心底充满了对那些无知即无畏人群的厌烦，但心里想着，本文是为车主们所写，心态方能平和些。一、太子车都是V缸。这是不对的。换作二十年前，战车可能也会觉得V缸引擎+轴传动才是巡航车的标配；不穿内衣，只套一身黑色皮衣，甩着及腰的披肩发，才是骑巡航车的人的标

2018 年 KAWASAKI 推出新轻量级跑车 Ninja 400，也就是摩友们惯称的忍 400。采用新世代忍者家族外观，且性能更优于过往车款的 Ninja 400，可说是 KAWASAKI 近年来的双缸跑车代表作之一。究竟车主们在实际购入 Ninja 400后，感受到了哪些优、缺点呢？针对 2021 年购买 Ninja 400 的车主进行调查，整理出车主公认的三大优点以及两大缺点，赶紧来一探究竟吧！2021 KAWASAKI Ninja 400车主公认的三大优点 第三名：外型设计亮眼（23%） 本代 Ninja 400 采用 KAWASAKI 全新世代家族化外观设计。虽然在 Ninja

印第安Scout系列旗下三个车型Scout、Scout Bobber、Bobber Twenty究竟有什么 不同 ？为什么会价格相差许多？接下来我们将和大家一一分析迥异的风格设计IndianmotocycleScout印第安最知名的一款传奇车型，不仅见证了美式机车的兴衰成败，更是成为了美式机车爱好者心中YYDS。而现款的Scout就是按照当年最经典的侦察兵系列的风格为基础，融入现代化的设计，只为 复刻出当年的传奇经典 。Scout Bobber则是在现款基础上Scout的基础上开发的全新车型，从外观的设计语言上就不难看出，Scout Bobber更加有 肌肉感 ，线条硬朗 。更是在前期的宣传标

曾几何时，踏板车作为大众通勤的主流工具，一直都被认为是低端、廉价的摩托车产品。但时过境迁，摩托车从单纯的工具转变成一种生活方式之后，踏板车也随之转型。相对于挡车而言，具有更加简单的操作和灵便性、舒适性，开始越来越受到大家的热爱。不过，这仅限于中大型踏板车。 图片来源网络 因为中大型踏板车可以通过更大的车身，来提供更多的储物空间和更优质的驾乘舒适度；并且还可以导入很多同排量级挡车都不具备的配置。相比之下，小踏板还是很难被大家所认同。究其原因，一是固有的观念没有转变，二是小排量踏板车受到排量和车身尺寸的限制，很难达到时下多样化的需求，且市场上的优质小踏板也屈指可数。当然更关键的是，随着电动车的普及

雅马哈NMAX155售价25800-27800人民币排量155cc 单缸水冷四冲程 缸径58mm 行程58.7mm 压缩比11.6:1 最大马力15.4匹 8000转11.3千瓦 6500转13.7扭矩 坐高765mm 整备质量132公斤 油箱容量7.1升 油耗2.1升每百公里 外观配置 雅马哈NMAX155在外观方面属于一款巡航踏板，能看到的地方配置直接拉满，个人感觉外观非常漂亮！中置油箱 前中置

这是一款全新的 Tracer。发动机是 890cc 。5 加仑的油箱应该可以行驶大约 240 英里。它很舒适，同时也很有劲。 2021 雅马哈 Tracer 9 GT雅马哈并没有忘记运动旅行，尽管它的 Teneres 占据了 ADV 的一块蛋糕。Tracer 9 GT 是一款 100% 以公路为重点的运动旅行自行车。说到 100%，Tracer 9 GT 与它所取代的 Tracer 900 相比也是 100% 全新的。尽管外观与 Tracer 900 非常相似，但 GT 有一个新的车架来容纳它的新的更大的引擎 - 以及与之配套的所有各种电子设备。新的造型和车身传承 Tracer 900 甚至之

目前国内的主流摩托车厂在售踏板车中，裸把车款为数不多，即便有也主要是运动属性的车款，一些电摩和电自倒是常见裸把设计。本田 Joker 50 19961996年，本田发布了轻便踏板车Joker，不仅采用裸把设定，还是回拉式的高手把，加上贝茨式头灯、宽大的车身、低矮的座椅位置、流畅优美的车身线条、大量的镀铬装饰件以及水滴式的侧盖设计，非常的美式风格。本田 Joker 50左为普通踏板车手把，右为Joker手把Joker搭载了50cc风冷、二冲程、单缸发动机，最大马力4.9匹，配备V-matic无极变速器，油箱容量5.8升，前后十寸轮胎，座椅下方拥有一个可以容纳半盔的置物空间。座桶空间仪表虽说是轻便

后续评测我会用动态的方式发布。拿车2个月，骑了快600多公里，一口气跑过100➕公里，说说感受，2017年买了宗申RX1拉力车，算是第一次接触机车，加上买车之前就很喜欢骑125和小踏板，自然而然就喜欢上了机车……废话不多说直接评测宗申250R：首先说优点， 1.价格：实惠可以说是走性价比路线。 2.外观：1.48万给你了中规中矩的外观不难看也不会太好看。 3.排气：声浪刚刚好，不会炸街，外观和春风250一样的外观短尾排气。 4.灯光：全车led灯光，晚上照明够用，开远光灯的同时近光灯也是开着的（我的rx1开远光灯的时候近光灯是关闭的可能卤素光源的原因），配用超车按键远光，还有双闪。 5.刹车：

昨天，试驾了QJMOTOR赛250，关于这台车的静态部分已经聊完，今天我们来聊聊赛250的动态部分！ 关于赛250骑行感受，让我印象比较深刻的有以下几点：首先，赛250的离合器非常轻，不只是因为配备滑动离合的缘故，与其他QJMOTOR车型相比，赛250可能是这些车型当中离合器最轻的一个，而且还能够调节离合器角度，在我看来这完全是为了女骑士贴心准备的。然后，赛250的坐垫相当的软，而且不失支撑性，整个一下午的骑行过程，我的屁股就没有觉得不舒服过，在跑车当中能有如此舒服的坐垫挺难得。另外，赛250的震动控制的很不错，不仅对后视镜影响很小，而且跟春风250SR比起来，赛250的震动抑制要好很多。比较

BMW R 18 / R 18 CLASSIC经典与传承BMW R 18 融合了传统风格与标志性基因 搭载BMW摩托车迄今为止推出的 最大排量的水平对置双缸发动机 此刻，R 18传奇已至，为你引领燃擎之路LED头灯的中央位置设有BMW的小Logo小型的单圆仪表板以指针、液晶显示屏及多盏灯号提供行车信息。独特的尾牌造型设计。而在众车款之中，其实还有与Boxer引擎同样充满传奇，例如GS系列和K系列都是传奇中的传奇，还有BMW Heritage中的R18，虽然她在产品目录中是一个新的型号，不过相信有研究开BMW历史的朋友会知道，R18就是一部继承了1936年生产的R5的精神，再加上现今科技于一身的

说到三轮车摩托车，国内也有很多，城市里的大多是老大爷们骑，有全包款也有半包款，指不定后面还带个小座位；农村的三轮款大多是用来拉货，平常拉拉农作物，还有搞养殖的用户。来看看本田的第一款三轮踏板车吧，它于1981年发布，名为Stream，搭载风冷二冲程单缸发动机，最大马力3.8匹，采用电启动模式。Stream的造型风格非常特别，采用前一后二的车轮组合，全包式车壳，车身外部几乎看不到螺孔，前大灯和转向灯集成一体，车头把手装饰罩也很轻薄精炼。前面板进气口和后侧盖的镂空造型相互呼应，很有同时代汽车设计的感觉，妥妥的豪华车型既视感。这款车在设计之初声称要将两轮车的骑乘乐趣和四轮车的舒适结合到一起，配备了小

    我是6月12日提车的，当时按耐不住的喜悦心情和小黑（黑红配色）回家，当天晚上梦里还梦见了给油的动作。截止今天88天骑行了10000公里。先说说整体感受至今为止我依然觉得在300（凯越321R实际排量为322cc）这个排量级里凯越321是一辆在动力方面绝对够用，因为搭载了一台隆鑫全新逆向研发的雅马哈高转发动机，加上凯越团队的调教使得这辆车在7000-8000转的扭矩输出非常明显，所以在动力方面我自己觉得至少可以和自家的500F相对抗（当然后半段和尾速肯定是500F，毕竟排量即正义嘛）。我骑行了10000公里我到现在也没有感觉动力有所衰减，有部分车主反映动力有所下降，我觉得可能是骑行习惯了

赛250会成为QJMOTOR的爆款车型！为什么我一开头就这么说，因为这台车确实超出了期待。可能是因为春风250SR太过成功，导致很多人从主观意识上小看了赛250，经过试驾之后我发现赛250也是个狠角色，而且在很多地方已经超越了春风250SR！外观设计俗话说：买新不买旧！这个道理在摩托车上非常的显而易见。赛250瞄准的主要对手就是春风250SR，因此在外观设计有所超越并不意外，后来者还不能居上的话肯定说不过去。单摇臂的赛250着实有些惊艳，量产车的质感要比海报和视频上看到的强得多。个人觉得它目前是国产250跑车当中颜值最高的，至少在春风250SR单摇臂上市之前，赛250的颜值无人能够动摇。仔细看

这次在甘南参加了CB400X试驾活动，两天大部分的路程基本在平均海拔3600米的高原公路，风景很美还体验了一些简单的非铺装道路，CB400X这台车受到的关注很多，价格一出来很多人奉其为神车。其实我觉得不用过于神话它，它的入门级定位决定了能力范围，超出这个范围不用预期太高，但是也千万不要小瞧的Honda调教车辆的实力，同价位区间比它配置更高的车不少，但是能做到将各方面组合得如此均衡而且能够营造出轻松驾驭感却不多。其实这款车网上的配置参数已经很多了，我也就不再重复了，还是简单来分享一下实际驾乘的感受。印象比较深刻的三个点第一点就是发动机的整体调教非常平顺，也是H

喧嚣的城市，拥挤的人群，世界很大，我想去看看。怎么去？怎么看？骑摩托！越来越多的人开始骑着摩托车进行长途旅行，追逐诗和远方。今天给大家介绍一款今年才上市的国产400公路运动旅行车——赛科龙RG3。 赛科龙RG3具有仿赛的运动感和操控性，又有休旅车的舒适性和载物空间，油箱大、座高低，适应不同的身高人群及长途旅行需求。大包围，运动线条充满跑车的运动气息，骑上去你发现坐姿和跑车区别还是较大，一体式手把，驾驶姿势偏直立，既满足日常通勤又适合摩旅长途骑行。动力部分：赛科龙RG3搭载最新的TC401发动机，经过全新优化的发动机采用了锻造活塞、连杆，同时对热机部分进行了优化，提升了发动机耐用和稳定性，保证动

直线加速比赛让人热血沸腾，尤其今天在起跑线上的是四轮王者Porsche 911 Turbo S以及两轮霸主BMW M1000 RR，另外还加上了赛车界的顶级殿堂F1一级方程式赛车，三辆车同场竞技非常难得，而结果似乎也没有太多悬念，F1赛车主宰了整个比赛，不论任何项目都拿下了第一名，即便车辆的软体有些问题，但M1000 RR对上911 Turbo S就有些有趣，因为BMW M1000 RR表现更加出色一些，甚至都快与F1赛车的表现差不多了。知名汽车媒体CARWOW经常透过直线加速比赛来吸引点阅，当然每次的比赛组合其实也都相当有趣，这次找来的三辆车在直线表现上都非常出色，就连驾驶以及骑士也都是相当

SYM 于 2019 年发表的 DRG 拥有 13 寸轮胎配置、158cc 水冷引擎、突破 15ps 的最大马力，究竟车主们在实际购入 DRG 后，感受到了哪些优、缺点呢？本期针对 2021 年购买 DRG 的车主进行调查，整理出车主公认的三大优点以及三大缺点，赶紧来一探究竟吧！SYM DRG 车主公认的三大优点第三名：弯道性能佳（26%）DRG 搭载 SYM 倾力开发的零后仰悬挂系统，能有效抑制起步加速、再加速时，车身因惯性而产生后仰之情形，进而带来更加安定的骑乘感受；且 DRG 在配重上更达到 50：50 的优异设定，拥有相当灵活的操驾感受；中置单枪设计也提供了不俗的避震反应；42 度的最

奔达灰石测评300 售价：23880元前几天，奔达灰石300正式公布售价为23880元，9月1日，也就是今天开启预定，奔达选在这个时间节点放出灰石300的售价及预定时间，从中能看出以下几个信息。1、奔达针对金吉拉300的召回计划已经基本完成，不然不会有那么多精力来推灰石300。2、奔达灰石300各项排产计划已经基本准备完毕，不然不会贸然放出预售信息，要知道还有爆单的燎700等着交车。3、顺带手夹击一把稍早亮相，但还未正式发布的QJMOTOR 闪300，虽然它的价格大概率会比灰石低。所以，奔达灰石300究竟如何？早些时候我们已经对它做了试驾，以下便是试驾报告正文。上图为灰石，下图为金吉拉关于金吉

豪爵新款125cc踏板车UCR125上市以来，受到好多豪爵铁粉追捧，无论从外观设计还是配置上都非常前卫精致，并且售价仅9080-9480元区间很有诱惑力。当下年轻化、实用性、性价比已是一种趋势，该车全新设计的LED灯组不仅大幅提升了科技感，也让UCR125更时尚精致，在提升视觉效果的同时，夜间辨识度也显著增强，不逊色竞品。采用大屏负显仪表，即使在强光下也能清晰的看到仪表的信息，告别老旧机械表，更人性化智能化。自带储物盒及USB充电口，方便放些小物件和给一些电子产品充电方便出行。原厂自带磁性🧲防盗锁，即保持造型美观的同时又起到了防盗作用，是一个非常实用的设计为客户的爱车保驾护航。豪爵凭借超静音

当前摩托车市场可谓风起云涌，厂商想尽办法产出好车才能维持生存。“公路标杆”金城天朗，骑士们爱不释手，几乎无差评。“日系质量王”本田CB125R，成为了同类别的佼佼者，强力抢占市场。随着车型的断更新迭代，摩托车只有找准自己的定位才能获得成功。我们今天要讲的这款豪爵 DR150S，它是高性价比摩托！149cc单缸12马力，5挡+12L油箱，1.3万贵吗。豪爵 DR150S是豪爵倾力缔造的一款头牌摩托车街车，凭借着实力卓越的动力性能，可以投合骑士们把动力输出当作选车首要标准的要求，骑士们对其爱慕有加。因此在街车领域中获得了一定的地位。社会在不断进步，骑士们的购车需求肯定不断提高，提速、转向、耐造、大

优点：操控非常灵活，城市通勤想怎么钻就怎么钻，排量虽然只有155，但是提速很满意，一般情况下超车完全没问题，真骑起来运动感十足，就像一匹奔腾的小马驹，启停功能很好用，等红灯时不怕震太久手麻，极速骑到过表显118，车身震动依然在可接受的程度之内，60～80巡航非常舒服，后座带人也比较舒适，基本不会有压迫感，马桶空间还是不错的，能放一个全盔加一副手套，后面再装个夏德39的箱子，其实日常用品或者买菜绝对够放了，两个人一起出行，两个头盔也都有地方放，无钥匙启动很方便，有新时代摩托车的感觉缺点：最不满意的就是前减震，如果你常走的路经常修路，那真要多注意地上坑坑洼洼的地方，如果骑到坑上，能很明显的感觉哐的

优点：1.省油皮实，行驶里程不焦虑2.减震不错，非常软和，过坑过坎妥妥的3.排气声浪好听，声音也偏小，安静骑行4.储物空间和脚部空间都充足，usb充电也很贴心，小挂钩也很好用5.轮胎抓地力强，刹车灵敏，转向灵活，车辆小巧好钻缝和停车6.提速也很不错，没有无力感，最高表显110，实测能到100迈+7.怠速完全不抖，共振区间基本没有，简直了缺点：1.油箱表显稍微有些不准，有点欢乐表2.没有配置abs，虽然轮胎抓地力好，但安全配置越多越好，建议厂家可以加配置3.车漆和做工本身都不错，但要是能再借鉴本田pcx150车漆质感和细节做工，那这车简直就是完美了4.强烈推荐这辆车，代步近途摩旅极好优点：1.最

废话不多说直接上菜！我的二代战车，别人都说我在开飞机。。。最初改的就问你骚不骚😂以下图片上的的我都买过了，想入的不用问我要链接自己看图吧😳记录仪买了两个，便宜的，一个摩托咖M8+，一分钱一分货，后者确实好很多TDGO射灯全网性价比最高，最亮的射灯，其他两个装饰品链条是必须得买的店铺改名了，原来店名叫五羊本田原装配件全网性价比最高三箱，不锈钢荷叶实心铆钉对比途者不知道要好多少排气不建议改我的已经拆了，太炸，而且装不上边箱牌照架是拼多多买的30块钱自制记录仪托架无损安装！改件分享就这么多！以下说说本田190的优缺点优点: 体型大车身轻，超省油，且耐造，本田的PGM-FI电喷确实牛批这个喷不了

今年五月正式发表上市的Harley-Davidson Pan America 1250这台搭载上全新开发的1252c.c.水冷60度V型双缸引擎、完整先进电控、车高自动可调功能的ADVENTURE作品，到底骑乘起来是什么感受呢？跟着我们一起来探索一番吧！Harley-Davidson旗下的首款ADVENTURE作品Pan America 1250到底骑起来如何呢？独特美式ADVENTURE外型设计，颠覆传统哈雷想像！首先在外观上，Harley-Davidson Pan America 1250从概念作品到正式发表，极为独特的美式设计可以说是颠覆过往我们对于ADVENTURE车型的想像，同时Pa

万元省油质量可靠少操心踏板推荐之济南铃木UY125。优点：1、设计很走心，超喜欢狐狸眼的车灯，车头上贴恶魔眼，炯炯有神，走在路上辨识度很高的，后期可能会有很多仿制的车子，已经有望江铃木和钱江仿制了。2、出色的装载能力，两个大大的前储物格+大踏板+大坐垫（带一人绰绰有余）+尾箱+坐桶，带人载物杠杠的。3、铃木超级芯发动机，动力超强，125踏板万元以内鲜有敌手，只要肯给油红绿灯妥妥的冲在第一个。加速很线性不会加速到比较高的速度就疲软。4、负显仪表，几乎任何场景都看得很清楚，时间显示很实用（有品牌车子显示温度的，着实没这个实用）。5、20款的轮胎似乎没那么滑，虽然我没骑过老款的，但是我感觉晴天够用，

宝马R1250 GS/ADV40周年纪念版的静态实车鉴赏后，这次进行公路与沙滩的实际骑乘体验，再次感受到新大鸟优异的操控表现，以下就与您分享这次的试乘心得！开启ADVENTURE冒险多功能车的创始者——宝马BMW Motorrad GS车系，从1980年以来，拥有40年历史的经典车系，借由德国造车技术发展到极致，现役R1250GS从2019年发表至今，于2021年推出小改款车型 并推出黑/黄配色的40周年纪念版，重现了1980年初代R100GS的经典配色。2021宝马BMW R1250GS重点规格●排气量上涨至1254cc，最大出力为136匹马力●ShiftCam Technology可变汽门

KTM将泛用性高的街车、自由奔放的滑胎车两者元素融合，塑造出独树一帜的Duke车系。而390 Duke拥有近400c.c.的单缸引擎、轻巧的车身以及黄牌路权优势，在市场拥有广大爱好者。M通过车主大调查，为还在观望是否要购买390 Duke的你，整理出车主公认的三大优点与一大缺点，让已经选购390 Duke的车主们来告诉你最真实的使用后心得吧！ 你是否也想分享对于爱车的看法呢？ KTM 390 Duke。 2021 KTM 390 Duke车主公认的三大优点 第三名：仪表板机能性优异（12%） 390 Duke推出时的定位虽然是针对欧洲市场的A2等级驾照之入门车款；但在配备方面却毫不马虎，甚至可

自从本田旗下的PCX150在国内上市之后，无论国内的摩托车品牌还是国外的摩托车品牌都在着手研发小排量、高性能的踏板摩托车。作为众多摩托车当中最为实用的踏板车型，一直以来都是相对平庸的代表，但随着人们对车辆的需求增高，小排量踏板车也逐渐走向了高端领域。在国内市场当中，除了本田PCX150，高性能的150级别的踏板摩托车还是比较多的，比如三阳旗下DRG158、雅马哈旗下的NMAX155。今天笔者所说的这款车型就是雅马哈旗下NMAX155的升级版本，下面就跟着笔者一块来看一看！在上一年的6月份，雅马哈往国内市场引进了NMAX155，在当时就凭借比本田高一截的配置吸引了国内不少车友喜爱，并且一直都是处

佛沙350 实际排量：330cc / 马力：29.2匹、7500转出现/ 续航里程：300左右/ 最大扭矩：31.8扭/ 整备质量：186KG/ 座高：780/ 172身高前脚掌着地没有问题 水冷四气门、压缩比10.5比1、油箱实际容量11.7升、城市道路实测3.2～3.5L百公里 轴距1510毫米、离地间隙145毫米、前轮15后14寸个人看法佛沙350是辆好车有幸骑了一下，不加价的情况下还是很香的官方零售建议价5.3 二手车的价格普遍6-7W了🤐 （客观来聊聊这个一代神车，有不对的还望各位大神来交流探讨一下❗️❗️❗️） 先说说优点吧 1、首先前LED前大灯配上翅膀似的日行灯还是显得

铃木人生，感谢相遇，人生第一辆摩托车：铃木UY125（百年纪念版） 一、提车经历 我是一名90后新手摩托车爱好者，所写文章和认知如有出入敬请广大摩友指正与谅解，只想与大家分享骑行快乐和行车感受，为大家提供最大限度的借鉴。 拥有一辆自己的摩托车是男人最真实的理想，更是现实生活的需求，但是往往理想与现实有很大的差距。经历了很多的波折最终选择了铃木UY125（百年纪念版），其实在我认知世界中，铃木DL250是我最喜欢的菜，稳重、大气、稳定、保值，更重要的是价格亲民，但是因为种种原因还是选择了UY，其中的缘由就不再一一赘述了。虽然刚刚购车两天，但是我还是想把最真实的感受

宗申赛科龙Rc3 赛科龙Rc3是宗申2016年推出，现已经停产的一款小排量仿赛车型。这是一款除了二手市场外，目前已经再买不到的车型。这篇文章要不要写，作者也犹豫了很久。出于纪念性的缘由，姑且就为它写一篇详细的介绍，希望各位读者不要浏览关注。 当下市场的小排量入门车型百花齐放，各种出色的车型争奇斗艳，骑士们的选择早已数不胜数。而这一台过时的产物，不在推荐范围之内，这一篇晚来的文，是作者闲暇时写给自己偶尔翻阅的。靓丽时尚 赛科龙Rc3的准确定位是入门级仿赛摩托车，官方指导售价为20800元。它的心脏是宗申旗下的Nc250发动机，单缸水冷四气门25.2Ps

作为市面上为数不多的运动旅行车，RG3集合了仿赛车的操控性和休旅车的舒适性优势，理论上讲也非常适合长途摩旅，最近我们完成了RG3的川西高原小长测，来看看它的长途表现如何？先说外观造型，如果单看前半车身，它几乎就是一台仿赛车，大包围、前挡风及两侧的反光镜设计，都是民用仿赛的样式，不同的是它的前挡风可手动调节，手把改为更适合长途骑行的一体式。考虑到后乘客的舒适性，分体式座椅的落差不大，排气改为适应性更好的高出设计，后半身与常见的休旅车类似，从外观设计来看，RG3运动旅行车的风格诠释还是比较到位，车体饱满，运动感较强，但又会很战斗。我们这次测试的车不带边箱，尾部看起来略显单薄，为了外观协调性，更是为

成立于2016年的森蓝品牌，我想许多摩托车玩家对它都是陌生的，但说到它的母公司——宗申产业集团，一定是国内绝大多数玩车人都耳熟能详的自主品牌。至今五年多的时间里，森蓝一直致力于新能源摩托车制造业，从电动赛车技术下放到民用车，让其品牌不仅拥有多元化产品，也拥有更可靠的品质。虽然现在仅仅是大环境偏向新能源发展，消费市场还未真正觉醒，但森蓝依然花很大成本，持续开发新能源摩托车，最新款的蓝调B1就是最新代表之一。尽管蓝调B1外观上和YAMI有极大的相同之处，但核心的改变，还是让两款车骑起来有着天壤之别。续航版的电机扭矩达到135牛米，已经接近于公升级V缸摩托车，虽说扭矩的持续性并不长，后段与燃油车有着

首先来看看我为什么去选择这款车型，我喜欢他的做工的扎实，皮实，稳定。相信看帖的各位也应该是蛮看中这一点的才会去考虑选择这款车，相信无极也是有着靠谱的做工来获得了一大批消费群体，正好我以一个新手的身份来测评这辆21款的无极300AC本测评分为5个部分，各位观众老爷可以自行选择观看 1. 官方参数 2. 对比老款 3. 暴力测评 4. 暴露确点及解决方法 5. 改装及装备一.官方参数一. 首先让我们来看看官方所给的参数发动机还是那台292cc排量的单缸水冷发动机，最大功率21kw/9000rpm，最大扭矩25Nm/7000rpm，而之前的老款是19.3Kw/24.5Nm，经过重新调教更加擅长中低扭

前两天，贝纳利在宁波赛车场举办了 Tornado 252的新车发布会，还举行了赛道骑行体验。 它！是否真的将家族的赛道基因注入了灵魂？ 它！是否真的可以唤醒骑行者的竞速天性？ 经过赛道和金卡纳的体验，下面是我个人的一些体验感受。 一、外观 颜值爆表！继承了MV奥古斯塔家族系列的设计语言，搭配法拉利红、TNT绿、都灵灰、佩萨罗蓝四款配色。尤其是法拉利红款的红银撞色，简直高度撞脸。佩萨罗蓝款蓝白红配色，远看铃木大R，近看宝马双R，相信Tornado 252的颜值一定能收割大批年轻人的心。 二、动力 249cc水冷八气门并列同步双缸，压缩比12:1，最大扭力24.1N·m在6500转爆发，最大马力

复古当道，国内的摩托车时长发展速度远超以往，是摩圈的复兴，也是文化的重塑，除了街头，赛道，复古文化也是推动机车圈子不小的助力，物欲横流的当下，享乐主义已然是现代生活的主流，主打“腔调”的复古风格，自然而然的与之切合，这也是现在复古车型如此火爆的原因。QK也算是玩了不少复古车型，深入复古这个圈子，你会发现平时在意的排量，性能，配置，操控只能算锦上添花的谈资，玩复古的小伙伴讨论的都是风格，改装，文化等等，什么caferacer，scrambler，bobber，chooper甚至最新的neocafer无论是风格起源还是风格文化玩复古的摩友几乎都是随口就来，感叹摩友学习能力的同时也再次感叹最近摩圈发

大阳凭借多年的技术沉淀，用产品创新与专业服务吸引了大家的关注，近年来推出的一系列产品在市场上也获得了不错的口碑，颇有“不鸣则已，一鸣惊人”的气势，并且大阳在跨界踏板ADV这一细分市场持续发力，既有150小排量ADV踏板，又有功能性及玩乐性更强的350ADV大踏板，那么这款ADV350究竟如何呢？且看摩托财智的测评。大阳ADV350分为售价27990元的标准版及售价29990元的豪华版，配备博世ABS，后期由于全球“芯片荒”问题，推出了搭载赛福ABS的版本，两个版本售价分别为27890元及29890元(高配版多了背光按键、前后双摄、TFT仪表及智能互联），除ABS品牌外，其它配置无变化，本次拍摄

2021款本田CB650R车主公认的三大优点和一大缺点采用HONDA新一代Neo Sport Caf%uE9设计语汇的CB650R，不仅外型抢眼，搭载四缸引擎更是广受国内车迷推崇！究竟CB650R有那些优点及缺点呢？车主大调查，为还在观望是否要购买CB650R的你，整理出2021车主公认的三大优点与一大缺点，让已经选购CB650R的车主们来告诉你最真实的使用感受吧！2021 HONDA CB650R。HONDA CB650R车主公认的三大优点第三名：声浪悦耳（30%）CB650R所采用的动力心脏为一具649c.c. DOHC 16V水冷四汽缸引擎。受益于四缸引擎的点火特性，CB650R拥有十分

目前来讲谁才是250级的天花板 没记错的话应该是就是以暴躁著称的KTM杜克250 250级街车能够达到3w的价格 它是有什么过人之处 兄弟们是否会被他所吸引 搭载的是自家的249cc单缸水冷发动机 最大马力30匹 零百加速6.8秒 极速155 对比国产小钢炮250nk是大了4匹马力 继承了家族运动外观设计 颜值担当 整车进口的身份促使他依旧显得是那么尊贵 虽然是个250的入门街车 全车精简的设计一点都不拖泥带水 加上钢管编制车架和铝合金后摇臂的轻量化设计 车重控制在了146公斤 前后配的是wp的减震 刹车制动方面也是用料足足 300毫米的前刹车盘 配上鲍鱼代工的对向四活塞卡钳 标配双通道

洛嘉复古弯梁“luojia后浪”的外观和参数配置已经官宣，根据国人对此“幼兽”情节，这类文艺复古小清新风格的弯梁摩托车，目前非常热门。在外观方面，不看牌子，就是CUB幼兽，细节上的升级有：采用LED灯源，保留指针式的仪表，集成档位显示器。在动力方面，搭载单缸风冷卧式发动机，最大功率5.2kw，最大扭矩7.9nm，最高时速可超过80km/h，4L油箱，官方宣称百公里油耗为1.8L，续航可达200km。在配置方面，17寸72条高密度辐条的轮毂，建大的锯齿胎，多段调节的后减震，拆卸变为货架的后座椅，提供封闭链条盒，汽车级材质和工艺的漆水，冷轧钢板的车架由机器人焊接完成。目前洛嘉还没有公布新车的售价，

#嘉陵COCO超级宠粉 #嘉陵CocoCross 是这个车型的全称，因为对标Honda CT，所以定位更偏向通过性和越野性能。谍照一出就被网友吐槽样子太像螳螂🙂，我作为全国第一个“卡兹克”车主，分享一下感受，希望能帮到各位猎人粉和幼兽粉。 先来解释最多的问题：车还正式量产，那么我是从哪拿到车的？ 工厂样车。 嘉陵厂一共生产了5台样车（哑光绿，亮绿，橙色，卡其白，迷彩），西安分配到2台。于是我买了其中一台（卡其白）因为西安最近多雨，我实在等不及需要一辆不甩泥的车😂 量产车型未定发售价，盲猜会在6980左右，预计9月中旬正式下线，到时候与我现在的车有多少差距只能等到时候再说。先介绍一下我的现状

铃木是一家有百年历史的大品牌，本人不喜欢日产，但不得不说铃木确实比较耐打，uy125被摩友称为神车，不光是因为颜值，更是优秀的口碑和质量，打动了消费者，今天我就跟大家聊聊铃木神车的测评和改装建议从图中就可以看到，其实铃木神车拥有很多种颜色，颜值都非常不错，这里我推荐百年灰、红色还有蓝色的，因为经典！摩托车的改装，其实无非就是：风挡、手把、护手、刹车、后视镜、手机支架、射灯、前后护杠、脚垫、坐套、坐桶内胆、无钥匙启动、防盗钥匙、后尾箱、边箱、轮胎、刹车系统、减震、各种贴纸。我这里给大家一些改装建议：1.刹车手把，改装成防摔的，防止倒车时将手把摔断 2.夜晚骑行多的，加装前杠和射灯 3.小风挡

大家好，欢迎来到我的你调我侃之摩托车，这次节目给大家带来了摩疆917的试驾测评。这次有机会试驾到摩疆917这款车，跟大家聊一聊这辆车的骑行的感受。首先这个车是定位是一个大排量的巡航车，一个美式巡航只不过它的样子可能没有复古美式巡航那么纯粹，它有点现代的元素，外观因人而异，是针对中国市场的设定，但是我的感受就是这款车要比照片上看的要好看很多。而且这款车我骑完的感受就很明显，它这款特别好骑的车，完全超过了我对这种国产大排量巡航的一个印象，它是一个特别容易上手的车，对于新手的话这个是比较友好的，坐高也不高，我觉得好多小女孩骑也问题不大。它的方向也比较灵活不是那种想象中那么笨重的一个车的感觉，我在一个

说起国产的巡航太子摩托车，相信众多车友都会想起力帆旗下的一款经典车型那就是V16。力帆V16自从2017年上市到现如今的2021年，已经有了4年之久，并且其车身质量表现也是非常稳定，广受国内车友好评。然而随着科技实力的发展，近几年开始流行起了现代复古巡航摩托车，而力帆也借此机会将V16进行了全面的升级，整车设计风格有了巨大的改变，并且配置也有显著提升，今天就跟着笔者一块儿来看一看吧！当复古元素与潮流相互碰撞，会有怎样的表现？其实在力帆这款经典巡航太子摩托车V16升级S版本（也可以说是科技版）的身上就有着很好的体现！外观上是这款车改动最大的部分，抛弃了原始的复古元素，同时又基于传统的美式巡航路线

奔达的金吉拉300在300cc级别的巡航车型中算得上是非常火热的一款了，也是不少入门巡航车友考虑的一款车型。最近奔达也公布了另一款300ccV双缸巡航的车型300灰石，相比起金吉拉300尺寸更大了一些。灰石的售价为23880元，只比金吉拉ABS版多了900元。相比起金吉拉300来比较灰石300的整车尺寸更大，轴距更长，在整体外观设定方面两台车也有着比较细的变化。动力系统则保持着不变。

排气量达到公升等级的车款，分量十足的外型，加上极为充沛的动力，以及较重车体所带来的安定感，都是小排气量车款所无法比拟的。也因此虽然此类大型车款通常拥有较高的售价，养护成本也称不上低廉，却还是有着大批死忠爱好者。但谁说公升级车款就不能省油！整理出公升级摩托车款省油排名Top 10，一起来看看吧！第十名：宝马R1250 R自从更具有个人风格的宝马R nine T系列推出后，大家的眼球就开始转到R nine T系列身上，R-R系列的关注度就相对地下降。相比R nine T的复古风，R1250 R走的是现代简约风，R1250 R搭载一具1,254c.c.的水平对卧双缸引擎，不仅拥有136ps@7,75

巡航车也“内卷”？奔达真的太会了！继QJMOTOR闪300宣布8月19日开启预售后，8月21日，奔达果断释放出灰石300也开始接受预定的消息，并且一步到位公布了全国统一零售价和9月25日开始陆续发货的时间。这耿直的品牌个性，应对竞争对手产品攻势的快速反应，也是没谁了~先来看看，对比金吉拉300仅仅多出900元的价格，灰石300到底有哪些不一样？首先是，车身的涂装与线条感明显区别于之前的金吉拉外观设计更加成熟稳重300。金吉拉300灰石300其次，针对目前金吉拉300的槽点，比如骑狗、后座太短单身狗标配、甩泥太严重了等，灰石300，坐姿更加放松，，来到1520mm，更大的轴距带来更充足的腿部空间

国内目前复古车型越来越流行，同样复古踏板也有不少车型的推出。包括Vespa、姜戈、飞度4、like150、维多利亚、QJ壹米等等复古车型一下子还真的数不清。这几天发现一台来自布雷斯通的复古踏板，不过了解了一下此布雷斯特并非Brixton，不过望江Brixton的几款车型都是这家光南机车代工生产，代工的车型还有银钢部分车型，同样来自台州。而布雷斯通是今年光南机车自己创建的品牌，看来有点类似高金，从幕后走到台前了。不过个人也觉得有这个实力那为什么不自己玩玩呢？蓝卡Lamocca150外观设计从外观设计来看，整体有点憨厚的感觉，圆润中带点丰满的感觉，同时也有点Vespa的设计元素在里面，不过自己的一

在中排量拉力摩托车的世界中，川崎（Kawasaki）的Versys系列是一个不能忽视的车款。虽然没有同级铃木Vstorm、雅马哈Tenere700这么知名度高，但得益于川崎的整体的性能，整车款长时间都是各大摩托车杂志的推荐车款之一。今天我们就来看看Versys650在今年推出的LT版本，都有哪些变化与不变。动力方面川崎Versys650采用的是并列双缸发动机，并用了180度曲柄连接，所以在中低转速时候声浪不错，随着转速提高到5000转，会传来强有力的声浪。整个动力在加速过程中的传输非常线性，最大59.6马力。得益于整体的调教，这款车日常使用三四档足矣，即便在高速上，你都很少会用到六档。动力和变

提到摩托车，我们很自然就想到日系四大厂，想到他们最拿手的并列四缸发动机摩托车。的确，无论本田还是铃木，无论川崎还是雅马哈，都对并列四缸发动机异常熟稔，驾驭起来举重若轻，广泛搭载于跑车、街车、运动旅行车等各类车型上。 其中，搭载了并列四缸发动机的本田CB家族历史悠久，口碑不俗，迄今进化历程已经达到50年。 话要说回到20世纪60年代。当时，日本摩托车还没有竖起摩托强国的形象，主流是小排量的代步摩托车，而在大排量领域，日本摩托车对于欧洲、美国没有威胁力，骑手们钟爱的是哈雷、凯旋、诺顿、BSA等重型摩托车。但是，在60年代末期发生了根本性的变化，发生这种转变的标志就是1969年上市的本田CB750。

复古风的热潮不知怎么，就从时尚界的老爹鞋、运动服，逐渐蔓延到了不同方面，音乐、设计，万物皆可复古。尤其是本应该没怎么接触过80s、90s风格的年轻人们，反倒成了复古文化的主力军。随着越来越多的年轻人加入复古行列，聪明的厂商一定会跟进消费者的步伐。 赛科龙RE3在2020年发布，一年过去了，赛科龙不仅将这台车的发动机从380cc升级到401cc，还针对不同人群，发布了RE3 250青春版。相同的Cafe racer外形，不同的动力心脏，更加符合新手的需求。 一部标准的Cafe racer一定具备以下几点： 整车的基础结构线是一条从前轮到后轮的连续的水平直线，它能让这台车看起来是否是一辆Cafe；

从最初GPz900R的美国市场外号开始，如今「Ninja」已经成为KAWASAKI旗下最响亮，同时性质也相当多元的全整流罩车系名称。而其中同样以「忍者」命名的Ninja 1000SX究竟是一台什么样的车呢？表示它有着旅行车的舒适、运动车款的操控，甚至一点仿赛车的跑格外型，拥有它你可以一个人战斗，也可以两个人享受风景，甚至搭配行李箱来做中长途的旅行。而这样的Ninja 1000SX也在今年迎来改款，就让我们一起看看在全新的Ninja 1000SX上面有怎么样的心得吧！先从骑乘前可以先观察到的部分看起：从外观来看，Ninja 1000SX也换上了家族化的锐利空力风格脸谱，新年式的配色点缀之下线条更

在如今快节奏的生活中，交通出行成为很多上班族最头疼的问题，道路拥堵，一堵就是一个小时，公交拥挤，上班、逛街大部分时间浪费在了等车赶车堵车上，要是开车的话，还要看是不是限号，而且停车花钱不说，车位也是一个问题。所以很多年轻人有了自己的选择，那就是找一辆摩托车来作为自己的出行工具。很多人说禁摩，但是只要有合法正规的手续，摩托车也是可以上路的，今天要给大家所要说到的就是一款风暴太子复古车，150cc水冷引擎，配三仪表，储油量14L极速120。机车的颜值极高，时尚简约的造型，自然流畅的线条，永不落伍的潮流。大灯与转向灯都采用非常复古的圆壳造型，光源兼采用了卤素光源，灯光足够使用。仪表盘的设计也是同出一

 如果做一期盘点国内燃油大踏板车型，可以列举的车型起码三十款起步，然而要换成电动大踏板，定是寥寥无几，这也是国内正稀缺的车型。大家对这类车型印象最深的应该是早已退市的宝马 C evolution，从产品角度来讲，无论在骑行感受还是便利性上，都很贴合城市使用。不过昂贵的售价劝退了绝大部分消费者。当我们认为电动大踏板还属于未来时代时，宗申集团旗下的电动车品牌森蓝，在今年年初发布了ERT3，开创了国产新市场。作为赛科龙RT3的兄弟车型，运用不同核心的它将是何种感受？相同的外观、相同的代号、相同的车型定位，ERT3在第一眼给人的感觉仿佛与燃油版的RT3没有太大区别，但这种想法从拧下油门……哦不，电门的

作为国产中量级复古车新贵的春风CL-X700，其45800元的售价相较于友商同级别车款5w+的售价可谓是真香啊，并且配置也不俗，那么价格真香了，做工细节怎么样呢？本期拆拆看我们就给大家带来春风CL-X700的拆解！本次拆解的CL-X700为20年7月出厂，也就是第一批车，我们可以透过第一批车来看看春风在开始做一款新车时造车的态度，所以我们拆解的这台车可能会有一些细节与现批次的车不太一样，但主体结构肯定是没有差异的。那么拆解开始之前，我先来明确一件事；很多车友会以为春风700前刹车是独立油壶就以为它配备的直推上泵，其实不然，依旧是侧推泵；细心的车友也能发现，这款车的上泵与现阶段春风400及650

从最初GPz900R的美国市场外号开始，如今「Ninja」已经成为KAWASAKI旗下最响亮，同时性质也相当多元的全整流罩车系名称。而其中同样以「忍者」命名的Ninja 1000SX究竟是一台什么样的车呢？表示它有着旅行车的舒适、运动车款的操控，甚至一点仿赛车的跑格外型，拥有它你可以一个人战斗，也可以两个人享受风景，甚至搭配行李箱来做中长途的旅行。而这样的Ninja 1000SX也在今年迎来改款，就让我们一起看看在全新的Ninja 1000SX上面有怎么样的心得吧！先从骑乘前可以先观察到的部分看起：从外观来看，Ninja 1000SX也换上了家族化的锐利空力风格脸谱，新年式的配色点缀之下线条更

万元左右的踏板摩托车，种类真的是太多了，可选择性也着实不少，很多车型也真的非常不错，我说一些自己骑行过的心得，希望可以帮到想要入手的摩友铃木uy125，本人拥有的车，既然选择肯定是基于自己的用途和喜好，千挑万选而来的，优点不赘述，只说它的缺点： 1.马桶箱有点小，放下全盔需要盔型小一些的，大号的盔比较难放 2.加速比较平顺，但同样也就是表明了后段加速稍显不足 3.后座脚踏稍显单薄，重量大的朋友能给踩折了UU125，实际就是UY的减配版，个人感觉外卖小哥或者资金不足以购买UY的，可以选择这辆车，而且出厂就带防摔杠，指针油表也比UY的电子显示更准确，我骑行后的感受是减震比UY要稍微硬了一点点，其他

有时候觉得真可悲，每当战车要写国产车试车的时候，常常要带入日系车的内容，因为会有一堆鬼火青年，高喊着“日本车才是亲人，国产车都是乐色”的口号上来，脖子上青筋暴起的跟你死犟。为了让每一个国产车主们万一遇到类似情况可以有话反驳，所以，即便心底充满了对那些无知即无畏人群的厌烦，但心里想着，本文是为车主们所写，心态方能平和些。随着移动端信息流的高速膨胀，全球一体化已在眼前。当年肥仔为主的传统美式巡航车审美，已经在不知不觉间被低趴的新派硬汉风格、定制chopper风格、混乱之子风格、匪帮风格、BAGGER风格纷纷解构。除非你真正骑一台五六十年代的老车，否则现在再骑个原装肥仔，将变得如观众眼中的父辈一样苍

本人现在300rr公里数是:9000公里，保养四次 四月份的车子，现在就差不多说一下驾驶感受吧 动力:一档50，二挡80，三挡102，四档120，五档140，六档158 油耗:3.5-4.3 震动:已经保养了四次了。相对于新车。没有那么震 转速7500-10000转的时候，震动给人的感觉是软绵绵 坐高:785的坐高适合160以上的骑士，160以下的需要调低坐高 重量:350-400斤的重量 这个重量并不适合妹子 〖有一点很诡异的是我的rr很轻，而另一个rr的车却很重，我指的是整车重量〗 品控:很棒〖90码摔车亲手验证〗 小结:无极300rr是一款不错的车型，但臃肿的外形吸引不了太

历时5天的力帆KPV150乌江画廊双车骑行活动已经圆满画上了句号，但关于它的话题却并未结束，在这800余公里的行程之中，KPV150经受住了暴雨、泥泞、高温、坡道等不同路况，不同环境的反复洗礼，并以全程零故障的性能发挥展现出了跨界踏板所独有的产品基因。 事实上，对于AK47来说，KPV150并不陌生，毕竟在该车上市之初，我就对该车作了相对深入的试驾评测，不过由于路况和骑行距离所限，KPV150并未完全凸显出跨界踏板的真实性能。所以，此次的乌江画廊骑行不仅能让我从中感受重庆周边沿江两岸的俊秀风光，同时也能够从一个侧面展现出力帆KPV150所蕴含的实际性能表现。 作为此次骑行活动的主

近日，“机车文化的传播者”摩托吧对X-CAPE进行了专业且全面的测评。 设计语言多洛米蒂红的车身在掀开包装的一刹映入眼帘，犹如斗牛士的红布一般鲜艳，分体大灯炯炯有神，不愧是由欧洲团队操刀的设计。整车一打眼给人高头大马、威风凛凛的感觉。车身的线条简洁明快，立体感强，虽然有棱有角，但在角的部分都做了合理的圆化过度，这样既显得肌肉发达又不会僵硬突兀。腰线沿着车头方向迅速抬起，战斗感十足。而副车架部分，上扬的尾部，扎实精美的铝合金扶手，搭配全地形胎的辐条轮毂，性能优异的悬挂系统，都表明此车能拉善跑，就是为穿州越省，长途跋涉而生。基本配置这辆探险版X-CAPE外部尺寸为2200*900*1390mm，使

四轮城市SUV深受国人喜爱，凭借的是其富裕的驾乘空间以及不错的通过性能，兼顾日常通勤的同时，偶尔的公路自驾旅行也能满足。而这个车型中紧凑级别又是普通大众经常选择的，拥有较高的性价比，并且最基础的城市SUV功能都有兼顾。回到两轮摩托车领域，入门级公路休旅车型定位其实就与四轮紧凑级城市SUV定位相同，兼顾日常通用使用，并且有着比踏板以及街车更强的通过能力。另外，一般原厂就带有的三箱配置，使得其置物空间优于其他类别车型，实用性较高。宗申摩托车前不久推出的入门级休旅150X，其实就是这样一款拥有较高性价比，并且能够兼顾日常通勤，偶尔中短途自驾摩旅使用场景的车型。外观层面ADV车型经典的鸟嘴车头设计配合

可能是大家追求个性的需求，已经不满足于普通的通路款踏板，近年来，国内掀起了一股复古踏板风，为首的便是Vespa这类充满“意式”格调的复古踏板了，说起国产复古踏板，大家第一个想到的肯定就是标致姜戈了，但其实国产品牌QJMOTOR旗下也有一款非常不错的复古踏板—壹米150；或许是因为QJMOTOR过于快速且丰富地扩充自己的产品线，以至于这么一款产品力挺强的复古踏板没能被大家注意到，那么今天我们来盘一盘这款车！本次我们拍摄的是售价为15999元的ABS版本，其CBS版本售价为13999元。外观概述我们从头灯，前泥瓦，前脸及座垫等部位就不难看出它营造了一股浓浓的意式复古踏板风味，而且这个度拿捏得非常好

无极300R是无极品牌推出的首款中量级高性能运动街车，最早发布于2017年，在四年有余的产品沉淀中，无极300R在保留整体设计调性的同时，通过其多次的产品迭代，实现了该车动力表现以及整车细节的不断提升。而今天AK47要与各位老司机分享的就是无极300R的全新升级车型——无极300R金卡纳版。正所谓车如其名，无极300R金卡纳版并非是一款独立于300R车系之外的单一车型，它而是依托其家族化的成熟平台与产品架构，通过对整车细节的质感打造和大量赛道化元素的植入来实现其更强的产品个性与运动化表现。01产品定位事实上，全新的无极300R金卡纳版通过对其贴花造型和套色风格的改变，在很大程度上使整车调性更为

无极300R金卡纳版前不久无极推出了旗下街车300R的升级车型——300R金卡纳版，新车在外观配色以及动力等各个方面都有着不少升级，18500元的指导价格相比老款车型有小幅降低，但是结合全车多个项目升级，还是能够看出无极的诚意。 时下金卡纳赛车运动越发流行，它不仅作为一种赛事存在，其也成为车友们兼顾提升城市驾驶技能的一项有趣进阶培训活动。由于金卡纳比赛路线设计较为复杂，锥筒摆放位置间距很小，想要快速通过，车手必须做出较大的侧倾动作，绕桩等环节上还需要频繁的操作油门以及刹车，这些都对比赛用车的操控、动力、制动等性能有着较高的要求。无极摩托旗下包括300R在内的多款车型凭借较好的操控以及动力表现，

新手摩友一枚，从小到大没有摸过摩托车，这是第一辆摩托车，也是正真属于自己的感悟。 20年3月疫情期间，第一次接触电动车，学会骑电动车，同年9月，购买一辆电动车雅迪。感觉充电麻烦，续航能力差，随产生购买摩托车想法。 10月底拿到摩托车驾照，开始在别人介绍下载了哈罗摩托。从价位，口碑，销量，外观角度考虑，选择了小迅龙150s。从一个新手到渐入佳境角度，对该车做一个简单评测。【外观】普通街车，上街没有回头率，因为加了尾箱，时不时会被人以为是送外卖的。满分10分，打5分。 【价位】11500元落地价。性价比10分，打8分。 【配置】单缸，水冷，带cbs。同价位，给8分。 【油耗】

说起雅马哈，相信不少车友都非常熟悉，这一个不务正业的企业，在很多领域都有着自己拔尖的地方，直升机、发动机、轮船、钢琴、音响等等，都开发的非常不错，受到了不是国内外的好评。 然而对于国内车友来说，最关注雅马哈的还是它旗下的摩托车。在上个月月底，雅马哈正式发布了旗下的2021款大型踏板摩托车XMAX 250，目前已经在日本境内正式开始销售。说到雅马哈旗下的Xmax系列踏板摩托车，其设计理念就是在原有运动化外观的同时让实用性更为出色。然而事实也是如此，犀利运动化的雅马哈Xmax车型，上市之后就吸引了很多车友的喜爱。 车身线条设计非常流畅，充满现代时尚元素。同时前脸的设计风格也是非常独特，

「杨一的摩托分享172」大家好，欢迎您关注我的频道。今天我想和大家分享一台我认为非常有意思的车型，不卖关子来自轻骑大韩合资厂的U侠大脚攀爬250，集合了“复古、越野、砂圈”的精品车型。首先把售价写在前面：官方指导价格：单车13980元 购置税保险上牌费用约1500元整车落地15500元ok，作为一台大厂250的复古车型，这个价格真的并不算贵，而且它还有着不少值得聊的点，首先从名字来看非常的熟悉。它源自09年轻骑最火的U侠系列。但明显这台放在轻骑大韩合资厂商生产销售的大叫攀爬是继承了U侠良好口碑与市场受众，想着继续开拓市场的产品，不用担心它会出大的问题，算是比较稳的车系了。这里还是恭喜一下，河北

阿普利亚的660cc发动机在2018年EICMA米兰车展上亮相时，注定这是一台会被阿普利亚好好利用的引擎，不出意外RS 660和Tuono 660相继问世，当大家都在想什么时候能够推出一台越野车款时，Tuareg 660就问世了。目前Tuareg 660还在测试阶段，有望年底在EICMA米兰车展正式发布，摩托车CycleWorld杂志在Tuareg 660上市前受邀参加内部测试，我们一起来看看这台Tuareg 660会给我们带来多少惊喜。Tuono 660外观进入阿普利亚设计工作室大门后，就看到了1989 年的 Tuareg Wind 600 和 Tuono 660摆在一起，看到 21寸的前轮

今天的主角是无极的2021款复古车500AC。话不多说，上图：参与对比的是国内另外三款500cc同级别呼声不弱的凯越500、高金GK500以及幼狮500。 一、外观 这个话题其实很有主观性，毕竟「萝卜青菜各有所爱」，只能以我的视角为您介绍一下 它虽然定位为复古车，但是却不失时尚元素，很好的结合，让其广受欢迎。配色复合大众审美，线条简洁圆润，发动机舱填充饱满不空洞，使其整体更紧实。但是有一处感觉不是很和谐，那就是它的仪表盘，大屏非常现代化，与复古车感觉稍显不搭，但也可以理解，毕竟它的很多功能不得不需要一块电子屏幕（胎压显示、温度显示、油量、里程、速度、转速等等，同时还有投屏功能）。 再来说

还是说明下~本文写作于黑白双箭价格发布前一天。我记得年初的时候我说过2021年有好几台车上市我是非常关注的。比如之前提到过的赛科龙RX6、阿普利亚GPR250R，还有就是这即将到来的胡思瓦娜的“黑白双箭”401。聊车之前，还是得先说说现在我们国内玩摩托车的整体氛围。为了避免上次一不小心踩到某些尾巴的情况，再次强调：不针对任何人，不针对任何个体，拒绝引战。虽然胡思瓦娜是一个巨古老，越野方面巨牛逼的品牌，但是在广大车友心目中可能认知度较低，身边见过实车的更是少之又少。能见到的，场景基本都是类似以下视频：先别说你就知道，我敢保证全国玩车的朋友，了解胡思瓦娜历史、车型、为什么它们的车型牛逼的朋友不到1

当下，似乎各位只要看到提起RC8，马上就会被一句“百公里十个新手”提到~我们都知道这是一句调侃，说此话的朋友很多都没见过这台车。这句话想来也只是对一个目前市面上能买到的一个极具运动基因的品牌前旗舰的一种怀念和敬仰。所谓，“得不到的永远在骚动”说的也就是这种对失去的执念。目前，KTM的仿赛车型RC系列只剩下RC390。这台小车虽然得劲，但是和之前的旗舰RC8相比真的只能算小小弟了。不过呢，各位一定要明白一个道理。怀旧并不是不好，停产的产品之所以还能吸引朋友们那么多的关注，总有它的闪光点。但是，“好”为什么会停产呢？比如哈雷马蹄音、六眼、雅马哈大鬼等等等等。它们独特的魅力已经不能满足现在生产、销售

经过“漫长”的两个月的等待，成都这边凯旋的三叉戟660终于开始交车了。看到实车，各位在无尽的“哇喔，太TM帅了”的同时，我还想跟各位聊一些周边的话题~参数那些到处都可以百度的我今天就先不聊了。价格作为凯旋的入门级街车，这台车再次完美地诠释了“价格屠夫”的可怕之处。RMB86895，这个价格相对于它同等级的直接竞争对手而言真的是一记屠龙大刀。去年年底西安发布的雅马哈MT-07，由于是通过小贸的方式引入国内，最后的结果就是一台双缸700cc级别的运动街车，更何况这次引进的车型并不是最新款，而价格直接来到了10.98万….消费者管你什么原因，真正付出这个价格去买它，除了死忠粉，真正刷卡的人应该不会太

无极300R是无极品牌推出的首款中量级高性能运动街车，最早发布于2017年，在四年有余的产品沉淀中，无极300R在保留整体设计调性的同时，通过其多次的产品迭代，实现了该车动力表现以及整车细节的不断提升。而今天我要与各位老司机分享的就是无极300R的全新升级车型——无极300R金卡纳版。看这骚气的配色。竞技座椅，金卡纳版画正所谓车如其名，无极300R金卡纳版并非是一款独立于300R车系之外的单一车型，它而是依托其家族化的成熟平台与产品架构，通过对整车细节的质感打造和大量赛道化元素的植入来实现其更强的产品个性与运动化表现。流线型车身更加符合空气动力学事实上，全新的无极300R金卡纳版通过对其贴花造

说起中量级的运动街车.不知道您心目中会浮现哪一款车?是顺畅好骑的本田CB650R，扭力大师MT-07还是操控轻巧刁钻的Z650或是自带意式风情的SV650有没有发现这些中量级运动街车款.都有一个共通点..就是皆来自日本车厂没有错.日系车在中量级运动街车的市场.可以说是独霸一方.但是在2021年.这样独占市场的局面终于被Triumph这间来自英国的古老摩托车厂所打破了.一部带有英式典雅造型.却在细节藏满科技感的全新中量级运动街车就此诞生.在正式体验今天的主角-Trident 660之前我们先来简单认识一下Triumph这家欧洲百年车厂凯旋摩托车厂创立于1886年的英国.创厂初期以制造脚踏车为主并

近日本田在欧美发布2022款CRF250R，CRF250R定位是比赛专用车，新款被官方称之为“有史以来最强的”CRF250R。新款搭载水冷四冲程单缸DOHC发动机，压缩比13.9：1，实际排量249.4cc，最大动力预计42匹，这款发动机经过了大幅改进，马力相比老款增加大约10%和扭矩增加15%，五速的变速箱内部换档动作方式也有了新的调整，目的是让二、三档，这两个越野比赛里占据着非常关键位置的档位之间，有更好的换档感觉。另外配气系统也是本次改进的重点：采用了压装式设计的进气凸轮轴传动齿轮，采了双弹簧控制设计的两个进气阀，经过修改的机油流向凸轮轴轴颈路径等。燃烧稳定性也是新CRF250R改进方向

Aprilia 在 2020 年底推出了令所有性能车迷相当期待的 RS660 中量级双缸运动车款，RS660 的登场除了点燃中量级双缸运动车的市场之外，更奠定 Aprilia 重新投入中量级市场的基础，果然随后 Aprilia 就在 2021 年推出 Tuono 660 这台双生街车，近日 Aprilia 更是将 RS660 的这颗双缸引擎投入 ADVENTURE 市场，亮相了全新的 TUAREG 660。目前 Aprilia TUAREG 660 尚未正式发表，Aprilia 也仅是在官方网站上曝光了些许的车辆规格信息以及少许的外观照片。外观上，Aprilia TUAREG 660 全车流露

比亚乔X7上市以来，凭借比亚乔的品牌以及250cc的水冷发动机，仅售1.988万元的价格，迅速在市场上打开了局面。X7这款车在欧洲市场上市多年，成熟稳定的品质使其保有量很大，比亚乔此次将这款踏板车引进国内生产，正是考虑到引进一款上市多年的“老车”，优势在于除了品质已经经过市场检验之外，最初的研发成本早就已经被摊薄，因而可以使这款车以较低的价格入市。作为一款已经被处于生命周期末期的成熟车型，比亚乔X7外观上不可避免的带有一定的时代烙印，以现在的审美风格来说，X7的外观设计略显陈旧，例如跟随手把一起转动的前风挡，和直接固定在前面板大灯下方的前挡泥板，能瞬间让人回忆起当年贝纳利的银刃250，这些设计

自2020年10月提车，已经行驶里程14000km+，接下来我将目前车友有问过的一些常见问题做一个汇总答疑，如果有不正确的地方请大家指正，同时如有新的问答大家可以继续在评论留言，我将会继续收纳更新。Q：落地多少钱？A：我属于21款第一批的用户，提车较早，价格略高，同时给一些大概的花费给做参考： 提车地区：北京 提车店铺：通州旗利 提车时间：2020年10月 裸车价格：20800 优惠活动：1000定金抵扣2000尾款 税费上牌（车行代办）：3100 落地总价：22900Q：在哪里订车提车？A：建议找当地最大的摩托经销商，店大有保障，如果京东能订车就京东订。Q：有必要买商业险吗？A：我目前上了全

Racing系列（大陆称之为弯道情人）作为光阳旗下的小排量运动踏板的代表车款，共有2个系列分别是125cc和150cc排量。作为光阳畅销车款，一定程度上说明了这款机车的设计成功性，同时也反应了车友对于这款摩托车的喜爱。针对2021款的光阳Racing150，我们看看它在如今这个时代下到底有哪些优缺点。先说光阳Racing系列的优点光阳的Racing系列的优点最显著的有4个，分别是储物空间、乘坐舒适度、弯道性能以及外观设计。下面我们依次来看看。储物方面，光阳因为调整了进气管角度，并压低了节流阀整体高度，这个座桶留足了设计空间，整个座桶下可以放进一顶全盔，在这之外还能放下一些小物件，例如雨衣、手套

最新的347批工信部目录中，我们看到了升仕多款车型动力升级到了350，其中我们也可以看到了单缸大复古。不过工信部的数据与此前陶总说得有些出入，我们一起来看看吧！铝轮毂版辐条轮毂版先来看外观，外观上基本与此前设计图保持一致，升仕350GK分为两个版本，铝轮毂和辐条轮毂，不过有些遗憾的是轮胎配备上辐条轮毂版并未配备菠萝胎。整车与启典G1有些众多相似之处，升仕350GK整体的设计还是可圈可点的。说在外观我们再来看参数，工信部目录中参数有限，不过我们注意到此前陶总说的最大功率32kW和车重150kg以内似乎都不见了，难道陶总豪言是干重150kg吗？此外，最大功率也从陶总口中的32kW下降到29kW，这

大运天錾200R青春版牛摩网报道大运天錾200R都调侃说几乎所有年轻人都绕不开一台宝马三系，在摩托车世界里，仿赛也是这样的存在。如果一个车手的机车生涯中没有骑过跑车，他的经历注定是不完美的。在宣扬个性自由的年轻群体眼中，大运天錾200R究竟能不能在众多号称新手入门的第一台仿赛车型中脱颖而出呢？大运天錾200R又究竟有哪些值得让年轻人为它买单的地方呢？咱们接着往下探讨。亲民的价格一台仿赛的外观、动力以及迷人的声浪就能满足一个新手对于机车的一切幻想。但那些号称入门级的车型售价将囊中羞涩的年轻人打回现实。大运摩托以此为切入点，推出了9980的天錾200R，让年轻的梦想也能触手可及。本来在万元内的区间

2020年3月初，春风250SR正式上市，时隔一年之后的2021年3月初，春风250SR赛道版上市，经过一年多的市场积累，春风250SR基本坐稳了国产摩托跑车销量一哥的位置，同时它也成为无数网红、女骑的首选车型。前几天有幸找到一个骑春风250SR赛道版的小姐姐，一起出去拍了下她的车，同时也能让她为我们解答一些问题，比如：为什么她会被春风250SR吸引，她选择春风250SR有没有后悔，这台车到底好不好骑，有什么优缺点等等。春风250SR外观部分在小姐姐聊车之前，我们先来看下春风250SR赛道版的静态部分，这台车是绿松石蓝版本，后来春风又推出一个火焰橙；蓝色其实更贴合春风的品牌主题，但是橙色更骚气

Kawasaki Z1000介绍 链接KAWASAKI的这一代Z1000，以更加侵略性的外型设计，充满猛兽眼神的头灯，再次强调Z1000 的凶猛特性。 2014的Z1000主打的概念是日文的「凄み」，意思可以解释成非常带有威胁性的！这样的产品概念贯彻在这台全新作品的外观和内在之中，KAWASAKI订下的目标是成为目前市场中最激进的无罩运动型街车。 实车感受Z1000与其他日系同类型街车相比，座位设计相当小，骑士的前后空间并不大，但是刻意坐到最后面就会发现，这已经是高速趴车最适合的位置。简单的说，Z1000座位空间的设计恰到好处，既能保持短小精悍的外形，座位长度也能满足骑姿改变、重心转移的需求。

上期我们介绍了维多利亚 Sixties 150i的静态外观以及配置部分，其实大家想了解一款车无非就是想看这款车好不好看以及好不好骑，对于好不好看这个问题，相信大家看完上期的静态评测都有了自己的判断，那么好不好骑呢？实际骑行感受怎么样呢？那么今天我们就来聊聊这台车骑起来到底如何！座高及坐姿维多利亚 Sixties 150i这台车的座高官方公布为780mm，实际体验下来，由于座垫较宽车体也比较宽，所以不太好落脚，对实际身高有一定要求，导致身高不到一米八（实际168）的我只能勉强双脚尖着地，好在这辆车134kg的整备质量在这个级别中不算太重而且整车重心较低且集中，所以单脚撑地也没什么太大压力。坐姿方

ADV探险车型正在盛行。从几十年前开始的街车和越野车的奇怪组合，到现在已经发展成为一个几乎盖过所有其他功能的类别，这种扩张不只是哪一款车的功劳。旗舰ADV的阵容非常庞大，像宝马R 1200 GS 或者雅马哈Super Tenere 。毫无疑问，随着这些旗舰摩托车的成功，随之而来的是没完没了的抱怨，因为它们实在是太贵了。 我们被豪华的ADV弄得眼花缭乱，但不乏有这两辆排量更小价格更便宜的入门车型本田CB500X和川崎Versys-X 300，他们售价都不到7000美元。国外媒体带着这两辆ADV在美国南加州做了一个长距离的测评。测评了车流穿梭的高速公路、高低起伏的非铺装路面、城市街道和山路，看看

加完油，记录下里程数，此时油箱里的油满满的，到了口。骑行十天左右，油量灯报警了，开始加油，加到上次一样，满满的，到了油箱口，5.41升此次的公里数4392减去上次记录下的里程数4134。(4392−4134=258)公里，此次的加油量5.41升（和上次一样，满满的，加到口），油耗就是油量5.41升除以行驶的里程258公里。5.41升÷2.58百公里=2.09（升／百公里）这就是USR的油耗（正常骑行没有暴力行驶，乡村道路行驶速度60左右，城市道路50左右，258的里程城市乡村各占一半吧！）

在蓬勃发展的中量级标准类别中，本田的凭借其动力十足的直列四缸发动机，直面迎击反复出现的并列双缸和三缸发动机。本田的算得上是中量级细分市场中唯一的一款直列四缸机车，除非您还把更大排量的铃木和川崎也算进这一细分市场中来。为了保持竞争力，本田的这款中量级新运动咖啡车（）对其前悬挂进行了较大改动，另外还对应了欧排放法规，并对造型和人机也进行了轻微调整。 2021 CB650R ABS 2021 CB650R ABS GSX-S750 Z900 Neo-Sports Café 5 ABS是本田的新运动咖啡车（Neo Sports Café），价格9,199美元（约合人民币59,000） 升级后采用的昭和

这次的主角是一个据说采用MOTO2发动机，获得各位车评大佬一致好评，号称可以越级挑战的凯旋street triple 765R，俗称凯旋小青蛙。        这次没有成为车主，正好朋友车行来了一辆二手车，就借来小骑了200公里。主要体验了城市通勤和跑山，就讲讲作为一个技术一般的人骑这台“青蛙王子”的感受。        作为一台排量765CC的车，数据做到了118匹马力，77N/m的扭矩，更为要命的是整备质量只有187公斤。以猛著称的KTM790DUEK只有104.7匹。那么再往上到准公升级川崎Z900雅马哈MT09也只是和小青蛙打个半斤八两，当然扭矩是要比它大很多。如果是765RS版，动力

本田CB400F的横空出世，可以说是给了国内市场的一记“重磅冲击”。为什么这么说？首先是以37000元的“限时预售价”，烘托出一股“你不买就要涨价”的氛围，使得一众“翅膀粉”争先恐后地抢购“梦想”。其次，作为本田首款在国内本土化生产的双缸街车，同时也是日系合资车中最高排量级别的车款。即使自主品牌“疯狂输出”、哪怕最终售价上调，也丝毫不会影响到市场对它的态度。因为，本田还是那个本田，是大多数车友们心中的梦想。CB400F的存在，既是激发了国内市场的积极性，也是一次非常有远见的降维打击。但话说回来，纵使CB400F被行业吹捧到天花板上，可疑问依旧存在。到底这款车的驾控品质如何？合资的本田中排是否还

转眼间，幼狮800T版（BENELLI Leoncino 800 Trail）到家已经3000公里+，这两个月，每日看着听着网络上的所谓大咖们的碎碎念，可谓骑的心惊肉跳、如履薄冰。到3000公里以后，才开始如释重负，感觉自己也算勉强骑过这台争议性极大的产品。而恰恰是今天，遇到了车友明鑫刚刚到家的拿铁攀爬（BMW R nineT Scrambler），一起出来拍拍照片。面对两台风格雷同的车子，跟大家聊一些有意思的故事。自从父亲节那天提车后，发现自媒体骠骑府王小兵同志之前竟然也买了一台Leoncino 800 Trail，还都加了同一个幼狮800车主微信群。因为我俩经常在各工厂的活动中见面，又不知

首先本人入摩坑10年，骑行里程近10w公里，这是本人的第5辆摩托，骑过大排也骑过125。 此评测将以比较客观的视角进行呈现，希望对此车感兴趣的车友提供比较有价值的信息。一、关于外观： 个人认为这是目前所有国产scrambler车型里面颜值最高的，没有之一。 宗申的做工进步很大，走线、焊点、漆水 已经可以和合资车媲美。 同价位，可以买500-700排量的复古车和街车，比如唐刀700，无极500ac。甚至400排量的合资本田400f。 唯一支撑我购买这款车的，除了纯正的scrambler风格的颜值，我实在找不到其他理由。 复古攀爬，yyds！二、关于动力： 这个车的动力输出很有意思，值得说到。

巡弋150作为三阳实用型水冷踏板的代表车型，无论是最早的180，再到150，这些年在车友中一直有着不错的口碑，销量也十分可观。如今三阳再次更新了这款巡弋150，让这款实用车款又有了新的特点。在外观方面新款巡弋150没有太大变化，依旧沿用了老款巡弋150的外观设计，不过在细节上进行了优化，比如车头下方两侧的材质进行了重新设计，同时全车加入了更多仿碳纤维拉花的设计，以及整体磨砂质感的车漆，让这款十分经典的中型踏板车更加时尚，相比老款更加亮眼。在配置方面这款车也与时俱进，采用了LED透镜大灯，配有LED日间行车灯，尾灯则为LED点阵设计，辨识度很强。仪表依旧是一块很大的液晶屏，显示信息丰富，并且新款

本田的Grand Series部门发布了关于Neo Sports Café系列的消息，在摩托车手中引起了热烈反响。目前最令人期待的本田300街车是Neo Sports Café系列的CB300R，所以我们今天先来个开胃菜。------谈到好的摩托车，摩托车手们有很多话要说：是V型双缸还是直列四缸更好？在直线加速方面，铃木隼和川崎六眼哪个更敏锐？然而，由于价格高达数十万美元，并非所有的骑手都能负担得起，而且超过100千瓦甚至200公里/小时的速度也不常见。如果我们足够理智，就会发现，一辆中低产量的摩托车就足以满足大多数骑手的实际需要。如果我们足够理智，就会发现单缸发动机有几个优点：设计简单、维修

贝纳利幼狮500是国内较早上市的经典复古车，而宗申赛科龙RE3则是复古新力量，下面一起来看看两车对比。外观上，虽然两者都是复古车的定位，但风格上的差异还是蛮明显的。赛科龙RE3采用英伦复古设计，整车线条比较平直流畅，cafe racer的气息较浓。双边双出的排气令整车有种对称式的机械美感，同时也满足了强迫症患者。小风挡从老款的亮黄色换成了黑色，观感更好，整体性较强。幼狮500造型比较敦实，有一定的肌肉感，前双碟刹的设计看起来比较霸气，但是祖传钢管后摇臂拖了颜值的后腿。另外发动机舱部位还是需要好好优化一下，主要就是线条略显杂乱，近看的话不够流畅简洁。除此之外幼狮500总体观感还是不错的。动力方面

性价比神车，本田CB400F最近终于有机会亲身体验的一次，它应该是本田今年性价比最高的街车了，3.7万的价格确实让很多人高呼真香，笔者在亲自骑过之后都有一点点心动，因为CB400F不仅仅是价格香！外观概览本田CB400F目前在全世界可能只有中国市场才有，这个外观设计与大哥本田CB500F非常相似，如果换上同款大灯，基本上是难以分辨。从审美这一块看，本田CB400F算不上很好看，但是你也没法说它难看，比较中庸的美感确实也挺符合国内的大众审美观，而且看久了之后甚至会觉得有点耐看。唯一被人诟病的可能是，车头灯有点Low，其他外观部分基本上没什么槽点可以挑剔。车灯部分关于本田CB400F的车头灯，确实

HARLEY-DAVIDSON (以下简称哈雷)⾸款冒险旅⾏⻋款「PAN AMERICA 1250/Specia l」，是哈雷相中这个领域未来的成⻓可能性，因⽽选择积极进入的崭新市场，是⼀款按照 哈雷全新愿景所研发出来的最新⻋款。搭载驾驶模式的152ps⽔冷V型双缸发动机全新研发⽽成，名为「Revolution Max 1250」的⽔冷式V型双缸1,250cc发动机搭载了可 变汽⻔（VVT），能够产⽣152ps的最⼤⻢⼒，拥有宽⼴的扭⼒范围并且能够在⾼转速时 发挥出惊⼈⻢⼒。直接固定发动机上⾯的轻量、⾼刚性新款⻋架则是彻底集中重⼼且将它调低。另外，6.8寸的TFT触控屏幕除了搭载丰富多样的驾驶

1946年4月，一款搭载二冲程单缸发动机最高时速60公里/小时的踏板摩托车从意大利的蓬泰代拉（Pontedera）驶向了世界各地，护腿板上的“Vespa”浮雕字母取代了之前的Piaggio Aircraft标识，从此一个传奇的故事开始了。这种具备多种功能和创新的交通方式让罗马人感到欣喜万分，又几乎在一夜之间这些嗡嗡响的小机器就出现在了许许多多的意大利家庭中。随后很快，这种小小的踏板车难以置信的发展速度引起了媒体的关注和公众的好奇、惊讶甚至怀疑，但它始终以相似的基本结构——封闭式的发动机，一体式车身，宽敞平坦的脚踏板，防风护腿板，双人座椅以及一个圆形大灯作为设计思想沿袭下来。时至今日，这种小踏板

对于现代摩托车而言，其自身的意义早已超越了交通工具的范畴，上升到精神与文化层面，成为骑手追求自我价值的独特方式和社会时尚文化的个性标签。因此，以质量、性能作为产品的主要卖点，对于摩托车制造厂商的营销推广来说已经远远不够。就像人们满足了温饱之后，开始注重食物的健康与品质、用餐环境的格调一样，现代摩托车通过融入更多美学观念、优化细节设计来提升摩托车的颜值和整体魅力，尤其是通过造型来凸显产品的优异性能和独特属性，也可以达到将摩托车的内在美与外在美有机融合的惊人效果……对于复古摩托车来说，大号的单圆头灯就是经典的配置，前叉最好配上橡胶防尘套，后减震器得用上双筒结构，年代感就能在欣赏者的心中油然而生；N

对于现代摩托车而言，其自身的意义早已超越了交通工具的范畴，上升到精神与文化层面，成为骑手追求自我价值的独特方式和社会时尚文化的个性标签。因此，以质量、性能作为产品的主要卖点，对于摩托车制造厂商的营销推广来说已经远远不够。就像人们满足了温饱之后，开始注重食物的健康与品质、用餐环境的格调一样，现代摩托车通过融入更多美学观念、优化细节设计来提升摩托车的颜值和整体魅力，尤其是通过造型来凸显产品的优异性能和独特属性，也可以达到将摩托车的内在美与外在美有机融合的惊人效果……对于复古摩托车来说，大号的单圆头灯就是经典的配置，前叉最好配上橡胶防尘套，后减震器得用上双筒结构，年代感就能在欣赏者的心中油然而生；N

有人在赛道刷新自己的记录，有人在都市乐享骑行，有人在泥地追寻刺激，也有人选择丈量世界。休旅车虽然没有硬派拉力那样强悍的越野能力，但更加轻盈的车身设计更适合大部分路况所需，偶尔挑战非铺装路面也不在话下。休旅车型还具备强大的装载空间，在动力上也能满足车友的更多需求，这类面面俱到的车型无疑是你探寻世界的首选。 今天为大家横向盘点三款两万元左右休旅车型，看看有没有你中意的款！ 首先放参数 金色之翼的光环——五羊本田CB190X猛鸷 虽然说CB190X猛鸷是合资产品，但多少也算HONDA的近亲，既然贵为本田家族的人，品牌价值自然是没得说，CB190X二手保值率也是高于其他同类型的国产车型。 新款的CB1

新车3个月3000公里，好了，车头发摆。别问值不值得，我觉得不值目录1.记录仪（差评）2.这种记录仪要不干脆不要，把成本省出来让用户自己加装，都2021年了画质那么差，录像还没有声音，每一段存储时间长，可能会丢失关键画面。3.导航（实用性不强，需升级优化）4.自动亮度（偶尔抽风）5.刹车（好评 特别是ESS爆闪安全性较高）6.随动转向系统AFS （转个毛线）7.无钥匙启动车辆（好评）8.钥匙开坐垫（好评）9.侧支架熄火开工（可开可关，好评）10.GPS （差评）我们常常说道，我们能想到的设计一定能想到，但大阳这设计不知道能不能想到，谈谈细节一·行车记录仪（差评）（2021.7.5）画质:720

比前代车型的配置降低了一些，不过价格也没那么贵了，但还是不要太快注销掉凯旋之前推出的车型。TIGER 850 SPORTTiger真的是一辆很棒的摩托车，比我想象的要有趣得多。虽然，可能是它所替代的车型的减配版，但是并没有失去车型所蕴含的精神。像是喝啤酒时没有狂饮？或是特工詹姆斯•邦德没有飞车追逐的情景？绝对不会！850 Sport850 SportTiger 900850 SportTiger年，凯旋推出了全新的，来取代的标准版车型。与有许多相似之处，但凯旋对的配置进行了调整，使其价格更实惠，并调整了整车基调，使其动力输出更轻松，更专注于公路用途。2021Tiger 850 SportTig

Q：重庆摩疆与重庆牌什么关系？A：重庆摩疆传承与复兴1981年正式上市至今40周年建设工业集团“重庆牌”，源自中国改革开放总设计师亲笔墨宝，骨子里的头号国货。Q：动力系统数据什么情况？A：V型双缸液冷八气门异步发动机，搭载德尔福电子燃油喷射系统、湿式多片六速国际档、德国马牌HTD 2100-14M-30M皮带传动，最大功率42Kw/7000rpm、最大扭矩63Nm/5500 rpm、时速180km/h。Q：百公里加速多少秒？A：6秒左右。Q：油箱容量多大？加多少号油？A：妥妥的28L超大油箱，加92号油。Q：百公里油耗多少升？A：5L/100KM，28L油箱，跑个500+KM妥妥的。Q：座椅加

GW250的实车质感很好，敦实饱满，但外观总是感觉差点意思，审美介于玩乐车与通路车之间，主要是因为以下四点：前挡泥太大这种又大又长又宽的挡泥板，其实在农用上都很少见，虽然挡泥效果肯定是一流的，但观感肯定差点意思。甚至豪爵自己的农用车DF150的前挡泥都比GW充满运动性。如果车友嫌挡泥板不好看，可以考虑换上GSX-250的那个，是无损安装的哦。后挡泥太大后挡泥也是一样，实用性强但是运动性不足，如果是像GSR400或者CB400那样短小紧凑的样式，那会好看很多，或者更简单粗暴的，直接锯断下面一截都会好看不少。车头锋利感不够车头比较敦实，运动性不佳，但加装一个小风挡后，那视觉感受就立马不一样了。排气

众所周知川崎Z900是目前国内市场上能够买到，性价比最高的四缸街车，不仅如此最新款的Z900还补齐了没有电控的短板，性价比再次拔高。川崎的很多车型，一直给人一种性价比很高的形象，特别是当川崎与其他三大日系品牌比较的时候。比如今天的主角川崎Z900，众所周知Z900是目前国内市场上能够买到，性价比最高的四缸街车，不仅如此最新款的Z900还补齐了没有电控的短板，性价比再次拔高。好奇心使然，我决定去试驾一下，最新款的Z900！外观部分首先我想吐槽一下，上面这三台车你能第一眼分清楚它们的型号吗？川崎Z系列最新的家族化设计将“套娃”的精髓发扬光大，不知道从什么时候开始“套娃”和“家族化”捆绑到一起了，这

BMW在2015年推出让⼈⽿⽬⼀新的跨界作品「S 1000 XR」，以⾼耸挺直有如⾃家招牌GS的坐姿，加上销魂的四缸声浪，重新定义了运动休旅⻋款。然⽽在2019年米兰⻋展，BMW为S 1000 XR进⾏⾸度⼤改款，由内⽽外的全⾯性更新让这台四缸劲旅更具战⽃⼒，跟随文章一起来看看吧。 去跑山，操驾感更上层楼在谈新款 S 1000 XR 的驾驶感受以前，先以个⼈五年多的持有经验来谈谈 XR 这台⻋吧！ S 1000 XR 由于相当强调中低转速的动⼒输出，因此扭⼒带⼤约落在 4000 到 9000 转之间，不过突然涌现的动⼒会让整个加速过程相当不线性，可以说是有点神经质。同时转速 约在 5000

祖传机械仪表镇楼！写这篇文章的目的是分享一下UU的优缺点，更主要的是想送给准备买125踏板的车主们，通过文章看一下UU是不是你中意的那个“它”！ 直接开搞！先来说缺点 1.颜值 总结：时代的气息、岁月的痕迹，仁者见仁 （经典或者丑或者耐看） 2.低速时候其实有点笨重的，堵车或者钻车缝的时候不是很灵活（龙头重的感觉） 3.后减震，真的硬 4.原厂胎正常天气公路没问题，但是压白线就（快速转弯时躲避白线还有黄线） 下雨天很丝滑😂（直行没事，转弯尽量保持车身接近直立） 轮胎的话其他小踏板应该都差不多 5.照后镜有点松，得经常掰 6.祖传仪表，永不过时！（滑稽） 再来说优点 1.空间不错，挂

最近在某短视频平台的一个网红火了，因为他的一些言辞遭到了摩托车圈的抨击！更是因为一句话：新手绝对可以直接上大排！而引发巨大争议，最令人感到担忧的是，这个视频的点赞达到2.5万，转发218次！本着对事不对人的原则，将一些关键信息抹除，我们来讨论下新手到底能不能直接上大排！首先，多大排量摩托车算大排？这个问题每个人心中都有不同的标准，在新手眼中可能400cc以上的就算大排了，在老司机眼中可能只有公升级算大排；而在我心里超过800cc的才算大排，既然没有标准答案我们就来引用视频当中，这位博主的车型：杜卡迪Panigale V2！这是一台搭载955cc排量V型双缸发动机的跑车，最大马力155匹，最大扭

国产化，但依然很本田-CB400X静态测评缺少个性但很平顺好骑，还是很本田-CB400X动态体验今天，让我们一起回顾一下上次我们对本田CB400X的拆解。后续我会对一些我们认为有意思或是有价值的车辆进行拆解，脱掉车子的外衣，看看它们是否表里如一。那么我们为什么要大费周章的做这么一件事呢？因为我们发现，现在有些车会把车子的外壳作为自己的遮羞布，那么我们要做的事就是扯开这些车的最后一块遮羞布，让大家看看真实的车是怎样的！（这里要插一句，我们也是刚开始做这件事，所以可能会有不太完善的地方，所以大家对我们有什么建议或者想看我们怎么拆车或者想看我们拆什么车的话可以给我们留言，希望大家可以不吝赐教！）非常

回想一下,自从开始骑摩托车，我们身边是不是总有朋友一脸兴奋的问我们推荐摩托车，我们的回答从需求考虑到车型，会推荐踏板、仿赛、街车、复古、ADV...而众多车型中见证了中国摩托车的制造过程，浓缩了一个时代的坎坷与希望，包含着几代人的挚爱和深情的弯梁车似乎已经被我们遗忘。弯梁车在东南亚国家受到消费者广泛欢迎，被亲切的称为“国民车”，但是一样的产品在中国市场却被叫做“农民车”，我想这大概是因为过去弯梁车价格低、外观差，缺少时尚元素，消费群体又集中在农村，因此才有了“农民车”这样的市场形象。然而这样一款既有跨骑的通过性，又有着踏板易操控特性的车型难道注定要被淘汰吗？更始，改良，革新是它根本。宗申保持着

杜卡迪自游800 ICON（官方售价9.99万起）是国内保有量较大的一款进口意大利品牌摩托车，以其合理的定价和多功能的用途受到很多车迷的赞许，而贝纳利幼狮800T版（售价5.98万）也是国内前不久推出的一款热门车型，同为意大利品牌，一个国内生产，一个进口大贸，在排量，定位上两款车有很多相似之处，因此这篇文章就将这两款车进行一个全方位对比，希望能给在这两款车之间犹豫不决的朋友们一点参考。从外观上看，杜卡迪自游800的车身更纤细小巧，线条圆润简洁，圆润的油箱和平直的坐垫体现了复古攀爬的风格，而幼狮800T版的车身看起来则要高大许多，硕大的油箱肌肉感十足，并且高度也不低，在一定程度上给骑手造成了的视

最近闲着无聊，踏板代步日子太佛系了，于是随手拉了一台黄龙600tnt过来找找刺激，顺便给各位想买二手黄龙600的朋友们一个参考。帅照先来一张，16年黄龙600tnt版本，黑色的外观还是很霸气，相同年份到现在的漆水相比于同级别的春风650nk，甩了春风好几条街。 参数数据大家都可以去查，我也不一一细说。我骑上这车的第一反应就是，这个坐姿怎么这么局促，就好像街跑一样的坐姿，难怪可以直接套壳赛600，因为这个坐姿，就很战斗了，我有点佩服拿这车跑长途的摩友了。 同时前减震很硬，后减震也一样，过个坑跟我小踏板过坑差别不大，大家买这车的时候一定要注意减震有没有漏油，因为这车的减震真的很容易漏，我

 本田CM300上市已经有很长一段时间了，提车的车友不在少数，可能有些车友已经骑了好几万公里了，在这里我也简单分享一下我骑着台车的一些感受。先说缺点可能是因为仪表盘的大小限制，或者是厂家有意为之，CM300的仪表并没有转速显示，这对于那些喜欢看着转速换挡的车友来说非常别扭，不少车友已经开始自行加装转速表了。发动机部分略显空洞，因为排量和外观的设计风格所限，CM300的发动机显得比较单薄，发动机舱难免有些空旷不是很饱满。油箱容量11.2L，在同级车型当中算是偏小的，比如：金吉拉300有15L、轻骑大韩GV300S有12.5L，好在CM300是个单缸车型，想用来跑长途的车友可能要多注意下加油站的位

首先cm300对车友十分友好，整备质量只有170kg，如果你是一个偏瘦的骑士，这辆车你十有八九会十分喜欢。它会让你上手无压力。cm300采用CKD (Complete Knocked Down完全零散部件)模式引进，所以质量上有保障。配置上来看，液晶仪表、LED灯源、双通道ABS、滑动离合器，这些主流配置它都有。 cm300的油箱业内称为花生油箱，容量11.4L,对于一辆轻型复古车足够。圆形复古仪表可以显示时速，档位、时间、油箱容量和单次的小计里程。但它缺少一个很重要的东西——转速表。不过对于一台复古车，转速不是一个十分必要的东西，因为我们也不会拿着它来飙极速。这也算是致敬经典了。复古大灯是一

大运PTG300在近几年的国内摩托车市场，拉力车型一直都是最受欢迎的存在，在小编看来，原因无非有两点。第一，在国人的传统观念里，讲究一物多用。所以无论是汽车还是摩托车，多用途的车型是非常受欢迎的。汽车里的SUV，能装能拉，摩托车里面的拉力车同样如此。第二，我国幅员辽阔，热爱摩旅的骑士们，想有一辆质量可靠，骑行舒适又能载货的摩托车去游历祖国的大好河山，而它又能上山下河，爬坎飞坡，这些诉求只有拉力车才能满足。早些年，经常在路上看到街车甚至趴赛安装三箱去摩旅，虽然能解决长途路上摩托车载物的需求，但是车身配重会发生改变、边箱配置不平衡等因素，会造成车辆在高速行驶中，产生死亡摇摆，严重威胁骑士的生命安全

a字军团再添猛兽当然值得细细品味接下来让我们一起走进摩托派的干货时间GPR250R尽管在北京展上已经先睹为快，但收到货开箱后，摆在我们面前的GPR250R实车还是让大家眼前一亮：暗黑哑光搭配红底A字，格外的醒目。在我们眼里，这并不是一台GPR150的继任者，而是厂家面对火热的小排量仿赛市场将原本GPR车型进行了补充和完善，以展现GPR车系对于赛道运动的专业态度。如果我们把GPR的进化之路说得感性一些，可以用一句话来概括：GPR250R弥补了原先150发动机动力储备上的短板，又在赛车运动的专业性上越走越远。我们从车头开始。GPR250R的头灯部分继承了aprilia典型的三灯家族化设计，两侧近光

KTM RC390是目前国内KTM在售车型当中，排量最小的仿赛车型，对于这款小钢炮级仿赛，大家都知道它很强、非常的强，但是在备受赞许的背后愿意掏腰包买它的却不多，典型的叫好不叫座车型配置方面标配滑动离合、电子油门、LCD仪表。减震气温WP倒置的前叉和后部的预载可调节单震。前后均为单盘碟刹，配备双通道ABS售价KTM RC 390：50980元车型参数发动机类型：单缸 水冷 四气门实际排量：373cc最大功率：32KW/9000rpm最大扭矩：36Nm/7000rpm座高：820mm油箱容积：9.5L干重：159kg车友反馈优点：1、帅2、档位清晰、挂档丝滑3、高转动力随叫随到缺点：1、油箱小2

说起中量级的运动街车.不知道您心目中会浮现哪一款车?是顺畅好骑的本田CB650R，扭力大师MT-07还是操控轻巧刁钻的Z650或是自带意式风情的SV650有没有发现这些中量级运动街车款.都有一个共通点..就是皆来自日本车厂没有错.日系车在中量级运动街车的市场.可以说是独霸一方.但是在2021年.这样独占市场的局面终于被Triumph这间来自英国的古老摩托车厂所打破了.一部带有英式典雅造型.却在细节藏满科技感的全新中量级运动街车就此诞生.在正式体验今天的主角-Trident 660之前我们先来简单认识一下Triumph这家欧洲百年车厂凯旋摩托车厂创立于1886年的英国.创厂初期以制造脚踏车为主并

自从本田发布了NEO SPORTS系列设计语言之后，就引发了一阵模仿热潮，对这个造型真的是爱了。同样也是今年本田的honda wing进入国内使众多摩企乱了阵脚。 同样的平台cm300，33000，300R，42000，除了ckd的关系，价钱差距为何还是这么大，为何300r为何不走cdk的路子，其中之意值得玩味。。。 在我看来这个动力平台本就属于街车，以及本田的独门调校功力，尤其这种小排量街车，他可以露一两手，但不会教给你。那cm太子这辆车我认为只是本田觉得在300平台上应该完善的产品而已，所以cm空空如也的腹部就是最好的证明。 还是说300r吧，车身轻量化是他的一大亮点。圆形头灯，简洁的分层

上期我们介绍完了本田CB400X的静态部分以及整车的配置情况，这期我们就来分享这台车实际骑行起来怎么样？这里我先下结论，首先CB400X依旧是一台高规格的车，抽象的描述就是非常本田的一款车，当然，CB400X也会像其它的本田车一样，没有什么特别突出的个性，但也没有什么明显的短板，总体来说就俩字:好骑！相关阅读：国产化，但依然很本田-CB400X静态测评本人身高在168cm，实测在这辆807mm座高的CB400X，只能双脚尖着地，或是单脚前脚掌着地，可能是我腿比较短，实际身高在170cm左右的车友，再配合上有明显收窄的坐垫设计，都可以轻松驾驭。把车骑起来之后，一股熟悉的本田味道扑面而来，这里不得

整车采用LED光源，大灯采用了一颗远近光一体的大透镜，实际亮度非常不错，近光切线明显，不会对来车造成干扰。自动感应大灯在RG3上也是有所配备的，自动大灯目前在汽车中也是属于豪华车型才有配备，能够在光线不足时或夜晚，感应器识别到会自动进入夜间模式，开启大灯和前后行车灯，确保你的行车安全。整车采用LED光源，大灯采用了一颗远近光一体的大透镜，实际亮度非常不错，近光切线明显，不会对来车造成干扰。自动感应大灯在RG3上也是有所配备的，自动大灯目前在汽车中也是属于豪华车型才有配备，能够在光线不足时或夜晚，感应器识别到会自动进入夜间模式，开启大灯和前后行车灯，确保你的行车安全。高配版车身前后配有摄像头，能

GT是英文grand touring的缩写，意为“盛大的旅行”。在20世纪初，汽车普遍不能胜任长途旅行的工作，机械可靠程度很低，由此出现了一批高性能高可靠性的大马力跑车，被称为GT。在历史上但凡能被称为GT的车型，必不是流俗之辈。而摩托车被赋予了更多的功能和标签：旅行、动力、操控、装载、舒适、耐用等等。从1929年至今，国外的GT车型已快有百年历史，而我们才刚刚起步。日系和欧美已经有不少的经典GT车型，但国内自主品牌里，无疑就是近来关注度极高的RG3了。作为赛科龙的首款GT车型，此次推出了两个版本：精英版和智行版，售价分别为：32800元和 34800元，两者的区别主要在TFT仪表这块。RG3

雅马哈旨在通过其双缸驱动的 YZF-R7让运动摩托车骑手更加物有所值。与更活泼的（现已退役的 YZF-R6）相反，R7 兼具经济性和易用性，适合希望从 YZF-R3 升级的骑手。R7其实更接近于 R3，而不是直列四缸发动机的 YZF-R6。赛车手和注重性能的骑手可能会不喜欢这种比较，但大多数追求轻松骑行街车的骑手都会喜欢R7。R7的液冷发动机由MT-07 的 689cc CP2 并列双缸发动机提供动力，可提供令人愉悦的中低音完美声线。拥有YZF系列的优美流线和 LED 头灯尾灯。它在 3,500 rpm 时提供超过 87% 的扭矩峰值。在180系列普利司通 Battlax S22轮胎的测试下，

燥不完的青春应该是什么模样？在都市钢筋水泥间沉默许久的我们，也应该永远保持年轻向上的状态，一台机车便可以让你做回自我，青春怒放。今天为大家分享最近刚上市的宗申250R，来看看能否荡起你心中的渴望。作为“潮”系列的宗申250R,是宗申公司针对年轻化群体打造的玩乐性产品，作为主打年轻化的产品，最重要的因素当然就是车辆自身的颜值，炫酷霸气的外观、运动时尚的版花、低沉迷人的声浪都是打动年轻消费者的方面。此次宗申250R一共推出了五款版花，满足你特立独行的心。小编更喜欢冰玉蓝和亮嫩绿，骚气的颜色，在人群中格外引人注目。你载着心爱的女孩，穿梭在夕阳下的都市，你离这样梦幻的生活，就只差一辆帅气迷人的宗申25

欢迎关注作者同名微信订阅号“修得胡言”今天介绍的试驾车型是力帆 V16，第一次见力帆V16是在2019年，当时的同事也普遍没有加入到摩友的行列，车主去掉油箱的logo贴纸竟然没人认识，后来从发动机盖的LF推测应该是力帆，之后用搜索引擎验证了推测，但是初见还是被硕大的身姿震撼到了，在250cc里可谓出类拔萃了，另一个留下深刻印象的是当时觉得Logo大小应该和品牌成正比，大品牌的Logo可以明显一些，小品牌可以尽量弱化，下图可以看到，品牌标识不明显的程度。（右侧面） （左侧面）转年，同事老孙以不到1.8万入了2019款V16 ABS版，一直骑到现在，由于开始复古试驾系列，我又找到老孙把车借出来溜了

在国内摩托车行业呈现总体向上的发展态势，各式各样的摩企及车型遍地开花的大市场环境下，作为老牌摩托车企业的本田也不甘示弱，推出了国产版本的CB400X,以及CB400F，正因为是国产，所以价格也下探到了4万元级别，本期给大家带来的就是售价40700元的本田CB400X标准版！其实，日本本土版的CB400X和我们国内在售的大贸版的CB500X，除了发动机排量不同以外，在其他方面并无太大差异，只是因为日本的驾照在400cc级为一个分水岭，400cc级别以上的驾照更加难考，所以在日本本土地区销售CB400X，在除日本以外的地区销售CB500XCB400X引入国内生产后，极大加剧了国内中排ADV、休旅车

赛科龙RE3牛摩网测评赛科龙RE3在当下这个多元化的时代，年轻人骨子里追寻的是特立独行的个性化主义。都说潮流就是时间的轮回，在摩托车里，也不例外。复古摩托车文化最初的形成是在英国，二战结束后，由于当时的经济一落千丈，百废待兴，无所事事的年轻人和退伍军人急需一种方式来排解心中的压抑，摩托车作为一种相当实惠又便利的交通工具便走进了他们的生活。他们学电影明星扎堆骑车，喝大了借酒壮胆一起飙车，后来越聚越多。没钱改车，他们就用汽车的圆形大灯装饰摩托车，为追求速度，他们把除去发动机以外的配件全部拆除，这也慢慢形成复古车独特的外观风格。复古摩托车进入国内后，便受到了国内摩友的广泛关注。这种深沉富有格调的风格

Webike摩托新闻编辑长佐川在这次试驾测评中，所测试的车款是Triumph引以为傲的顶级运动街车「Speed Triple 1200RS」。成功提升30匹马力并减重10公斤的悍将车款睽违3年全新改版的第八代，同时也是车系最新车款的Speed Triple 1200RS，从发动机到车体全部都重新设计过。Triumph传统的水冷三缸发动机，排气量从原本的1050cc增加到1160cc，最大马力也增加了30ps的提升到180ps。全新设计的车架使得这台车的车体变得更加轻盈、重心更为集中，整体重量减少10kg，让车重减到只剩下198kg而已。这台车看起来就像是锻炼出肌肉将身体练到极致的格斗家一样。赛

我是骠骑府，欢迎关注！ 记得小时候物质匮乏的年代，对于速度和撞风的感受来源于一件简陋无比的玩具，我甚至不知道这种看起来无比原始的物件正式名称叫做什么。 找一段平整的水泥坡道，坐上它，两只脚踩在“方向把”上，背后的小伙伴用力将你一推，你就能体验到什么叫做风驰电掣，眼前的景物一晃而过，嘴角被扯到耳朵上挂着，并且不断嚷嚷着闪开闪开，小心脏噗通噗通的急剧的跳动，伴随着肾上腺素分泌的加剧，从此你就体验到了速度带给你的快感，而这种快感将深植于你的记忆最深处，不会随着时间流逝而忘怀。这种以木料和钢制轴承组装起来的“滑板车”是如此的原始简陋，没有动力源，纯靠自身重力将势能转化为动能的玩具，行驶靠坡，转向靠腿，

今年国内的大踏板摩托车市场，因为本田NSS350（佛沙）的杀入而哀鸿遍野，5.3万的价位确实足以让人心动。但是订单排队或是加价提车让不少人望车兴叹，不想等怎么办？光阳的赛艇S350可能是为数不多的，退而求次的选择！今天笔者借来的这台光阳赛艇S350车主，就是因为不愿意排队等待佛沙而选择了光阳！在本田NSS350阴影笼罩下的赛艇S350显得有些落寞，这是所有与NSS350同级踏板车型都得面临的问题。但是竞争还得继续不是谁还没有点优势呢，今天我们就来看看光阳赛艇S350它有哪些可取之处，有哪些需要吐槽的地方。外观部分赛艇S350拥有2.17米的车长，比本田的NSS350还要长一些，因此在给人的观感

上期带大家了解了杰迪这个品牌的前世今生，以及这辆车的核心制造工艺、真材实料的配置。在三月中旬我们和工厂技术人员一起，将民用版的杰迪750，开到山东著名的雪野湖，进行上市前最后的路试，也借此机会，跟车友们聊聊我对这辆车的驾驶感受。简单来说杰迪750就是一个中外混血，车身外观、车架、发动机、都是由欧洲最顶尖的摩托车设计团队研发，再转至国内实现量产，像车身造型以及镁铝合金一体式车架，来自于瑞士的SUTER公司，这是一个研发MOTOGP赛车的设计公司；而杰迪750的引擎，则是世界四大内燃机设计公司之一的Ricardo公司设计研发而来。可以说他的起点就比国内一些，买别人发动机再匹配一套车架的新兴品牌要高

随着国内复古潮流的兴起，国内的复古式运动街车又再次流行起来。国内很多摩托车厂家纷纷跟进潮流，推出自家的复古车型，其中比较火爆的当属贝纳利幼狮、力帆KPM以及隆鑫无极的AC等系列，这些复古车型在与观众们亮相时，就广受好评，自然销量成绩也不会差。而在众多知名摩托车品牌中，本田在人们心目中的地位还是非常高的，一直以来，本田也是跟随流行风向，在复古风在国内刚刚盛行的时候，就推出了几款复古车型，并且很受欢迎，不但外观颜值出众，动力性能也是很完美，吸引了不少国内外车友们。了解本田的朋友都知道，本田不但在国内很受欢迎，它在国外的品牌影响力一样也很强。今天，小编想要给大家介绍的就是本田在印尼地区发布的一款入门

无论一台机器多么实用或多么漂亮，总有人在某个地方想要将它分解并按照自己的设想重新制造。摩托车定制已融入我们的运动中，无论是更换车把还是彻底改造您的机器。对于 2019 FTR 1200 S 来说，就是后者。他的使命是：将这款以铺装路面巡航为灵感的街头机器变成一辆更具有越野能力的越野冒险摩托车。 （测试安装在 FTR 1200 上的 Shinko E805 Crossfly 轮胎的极限） （高排气系统有助于提高 FTR 的离地间隙） Anson 负责数字摩托车仪表制造商 Trail Tech 的产品开发，所以尽管这只是一个有趣的想法，但它也需要有点声明并引起人们对 Trail Tech Voya

       Hello大家好我是哈哈摩托,今天给大家带来的是我今年换的新车龙嘉维多利亚的一个使用测评,我之前骑的是姜戈,因为姜戈骑了几年了感觉动力已经满足不了我了,年初就开始考虑换车了最初我看的是光阳的400但是突然一天看见了维多利亚这款车,看见了300的发动机就直接下单了,那从3月份拿车到现在也差不多三个月了吧,骑行总公里数超过五千,那这款车有哪些优点有哪些缺点呢?今天就让我和大家一起来聊一聊吧! 龙嘉维多利亚优点篇1.     价格便宜         这款车起售价仅2.58万元起,海湾石油版本贵1000块钱,从经销商处了解还有一定的优惠,对比一下姜戈的22800元以及同样排量级别的光阳

说到美式巡航车，在国内来说最为出名的要数哈雷，但是放在美国，有一款品牌的车型与之旗鼓相当，它就是印第安。而今天我们所要说到的这款侦察兵Bobber，它就是来自美式巡航车历史最悠久的印第安品牌，在真正意义上这才是纯正的美式巡航，简约复古配碟刹ABS，V缸水冷马力71匹。印第安侦察兵Bobber的外观设计非常简约，全身采用深颜色处理，非常具有机械感。前脸部分采用了较为经典传统的设计，圆形大灯被黑色整流罩包裹，车头显得比较饱满，而纯黑色磨砂灯罩令它极具品质感，给人的感觉非常高档。前挡泥板经过切割之后缩短了很多，看起来更加运动一些。印第安 侦察兵 Bobber版采用圆形仪表设计，由液晶屏与机械指针盘组

但对于很多年轻车友来说，四缸仿赛才是最终极的需求。2020年的重庆摩博会上，钱江旗下品牌QJMOTOR就正式推出了四缸仿赛车型赛600。赛600是一款全新研发的车型，但它的动力总成还是采用了黄龙600的发动机，只不过厂家对于这款机型进行了重新的优化，融入了滑动离合等配置配置方面，除了前面所说的滑动离合器以外，它还将配有KYB减震，Brembo制动系统，进口制动盘，无钥匙启动，铝镁合金后摇臂，TFT液晶式仪表等售价标准版：49999元超跑版：50999元车型参数发动机类型：四缸16气门水冷实际排量：600cc最大功率：60KW/11000rpm最大扭矩：55Nm/8000rpm座高：800mm油

文：xXxIafaNyI 摄影摄像：xXxIafaNyI 编辑整理： xXxIafaNyI 文章开头首先要感谢媳妇儿的理解与支持，在2019年卖掉了DS650后就购入了标致City Star RS200踏板用于日常生活代步，准备存点钱为俩人的人生大事做准备，在骑了标致200一年后，2021年3月媳妇儿坚持让我圆梦拉力，本来自己是不太舍得在目前这个阶段购置10W+的大玩具的，不过媳妇儿一再坚持，我也就没能抵挡住BMW的诱惑，终于在2021年4月购入一台750GS。 接下来进入主题，购入的是一台二手的2019款的首批泰产的750GS，当时购入公里数20000K

赛600与凯旋675r 作为赛600首批车主，我仅仅入手了一千公里便转手卖掉了。不是因为这台车不好骑，而是另有其因。短短的相处，还是有所收获的。 姑且对这台非纯正趴赛的大包围跑车，只做一个简单的小评。川崎铃木 赛600作为纯国产的第一台大排量四缸跑车，它的关注热度一直高居不下，摩友们对它的评价有好有坏。我个人认为，Qj摩托作为国产第一个敢于吃螃蟹的人，无论如何，它的勇气可嘉！我们对自主品牌的研发，也应当是给予支持，并加以监督。 从知道赛600筹备上市以来，我对它的态度就是关注加期待。国产摩托要发展，大排量即便做得不好，也必须勇于去尝试

六月底的西安，骄阳似火，气温摄氏36度。摩托莫里尼邀请了部分摩托车自媒体在西安举办了一场小型的试驾品鉴会，骠骑府受邀也来到了西安一睹X-CAPE的真颜。X-CAPE这款ADV车款由意大利摩托莫里尼设计调教，外观个性鲜明，无鸟嘴的设计在国内一众ADV当中极有辨识度，线条硬朗有力，车身高大帅气，硬汉风格十足，个人以为这个外观的设计是很成功的。X-CAPE这款车在北京车展上已经亮相过，但是短短的一个月时间里，摩托莫里尼对这款车又做了一些改进，我今天看到的这辆X-CAPE与北京车展上看到那辆又有了不同之处。关于动力系统和配置情况，骠骑府已经在X-CAPE北京车展发布时详细介绍过，大家可以查阅文章链接(

大家都知道这两天的西安摩展，有一个重磅产品将要发布，那就是换装全新250发动机的 Aprilia GPR250R，厂家便提前一天在西安汽车职业学院，举行了全国首次赛道体验。 赛道规模挺大，是汽车和大学生方程式F3的练习场地，总共13个弯道，长直道有将近700米，拿250排量的车子下去跑绰绰有余。而且此次厂家邀请的都是主流业界媒体，整场活动举行下来还是很成功的，大家都井然有序在保障安全的前提下，畅快的体验了 Aprilia GPR250R纯粹的运动性能。 Aprilia GPR250R这台车其实在北京车展就已经见到实车了，那时候我就对这台车有了初步的了解，因为整个铝合金双翼梁的车架主体、前后的轮

这篇文章和大家分享一下：6000价格档位就能买到的国产幼兽：宗申YAMI、嘉陵coco Pro两辆车的试驾体验。 文章框架 ·弯梁车/踏板 车型解读·  一、宗申YAMI实车体验 1、外观漆水做工到底如何？ 2、驾驶体验 3、循环档保护机制 4、个人不喜欢的地方  二、对比嘉陵COCO PRO如何选择 1、做工外观细节对比 2、实车体验区别 3、总结 各位可以自行看感兴趣的部分，那么我们就正式开始：正文这是一辆不管男女都会一眼爱上的车，宗申YAMI：花两顶头盔的钱就可以带回家，是今年北京摩博会上关注度最高的网红弯梁车。有90、00后的小伙伴可能对【弯梁车比较陌生】我们先插一条车型解读。·车型解

北京车展截胡所有业界媒体，举办新车发布会的摩托莫里尼X-CAPE，外观来自意大利原创设计，并且凭借超高的配置和性价比，以及硬核的车型设定实力不容小视，但是大家心里一定存在着一个疑问，这么一个名不见经传的品牌，产品确实心动但是不是应该先观望一番？ 别说车友们了就是业界媒体大咖们也没几个人碰过实车，此次西安摩展，摩托莫里尼在附近找了一片非铺装场地，邀请一批媒体举行首批试驾体验。 649cc直列双缸水冷发动机，匹配欧5博世电喷系统，最大功率45kw/8500rpm，最大扭矩56N.m/7000rpm，动力随叫随到，两百多公斤的车子在小哥手里翘头、翘尾、飞坡信手拈来。并且拥有日本进口F.C.C.滑动离

笔者日前参加了KTM的2021年款Adventure系列车款的媒体试驾会，以下就赶快来跟大家报告一下心得。在大雨之中安全地从100km/h的巡航状态减速成功这次试驾会的重头戏是睽违四年全面改版的1290 Super Adventure，其中最受瞩目的就是首度采用主动车距控制巡航系统（Adaptive Cruise Control，ACC）的公路版「S」。这个ACC系统是由KTM与Bosch共同研发而成，能够透过雷达测量与前方车辆之间的距离，然后自动调整行车距离。行车距离能够设定五种距离，在时速30km/h～200km/h之间可以控制距离。ACC系统本身的设定也能够选择SPORT模式或者是Com

▲宗申MINI街车150R静态体验视频 ​ 4月下旬，宗申机车在总部一口气发布了十多款新车，其中，宗申小排量MINI街车150R亮相后受到不少车迷的关注。这款“小玩物”到底有着怎样的特点呢？近日，全新组建的达摩院Dmotor团队拿到了全新宗申150R，达摩院女主播VIVI对新车进行了试驾体验。本期我们推出新车静态介绍。用“小身躯，大心脏”来形容这款MINI街车应该算是比较贴切。与普通尺寸的街车不同，新车的坐高约只有750毫米，VIVI身高在162CM完全没有压力，可以说宗申150R是为女生量身定做，而且它硬件配置与目前主流的小排机车基本一致。宗申150R采用不规则圆形的水晶式卤素大灯+两侧示宽

不知道大家是否有感觉到，近几年国内的机车市场悄悄发生转变，进口轻档车瞬间成为市场一大热门，吸引许多原本要入手 125 运动速克达车主转而投向离合器与挂档杆怀抱。GIXXER／SF 250 两台兄弟车分别是街跑车、街车设定，两款车基本架构几乎相同，唯独少部分细节因应车款设定有所不同，大家可以根据喜好选择合适的车款。GIXXER SF 250 隐藏在运动外壳下的舒适街跑亮眼的 MotoGP 风格彩绘，加上有几分神似早期 GSX-R1000R 的头灯样式，有整流罩的 GIXXER SF 250 应该是许多人关注的焦点，从车头看去除了辨识度极高的头灯外，上头这颜值大于实际效用的可爱小风镜让整体造型更为

BMW 在 2015 年推出让人耳目一新的跨界作品「S 1000 XR」，以高耸挺直有如自家招牌 GS 的坐姿，加上销魂的四缸声浪，重新定义了运动休旅车款。然而在 2019 年米兰车展，BMW 为 S 1000 XR 进行首度大改款，由内而外的全面性更新让这台四缸劲旅更具战斗力。总代理泛德在 2021 年将全新改款的 S 1000 XR 引进，让日渐活络的旅跑市场竞争更加激烈。去芜存菁，操驾感更上层楼在谈新款 S 1000 XR 的驾驶感受以前，先以个人五年多的持有经验来谈谈 XR 这台车吧！S 1000 XR 由于相当强调中低转速的动力输出，因此扭力带大约落在 4000 到 9000 转之间

用一款产品打响一个新品牌，在哪个行业领域都是不多见的，在老牌竞品的压力下，不仅得拥有能与之抗衡的实力，还得有更突出的亮点方能脱颖而出。2019年登场的力刻318，凭借自身诸多特色，一经上市成为舆论焦点，或许是为了让它“武艺更强”，将近两年年这台新生力才终于出现在市面，迟来的它究竟是不负期待还是坚守本分？力刻 318 静态图解力刻318动态试驾如果想从老牌竞品中突出重围，自身光有一个亮点是不够的，如果只凭颜值也很容易被新面孔打压到过气。试驾力刻318之前我一直在想，它为何发布快两年才刚出现在市面？时间线为何拉的如此之长，这岂不是给自己创造压力？但刚骑出一公里我找到了答案。卖颜值卖不出来好口碑，终

其实本田CM300我已经试驾了很久了，但是一直拖着没写，现在随着复古试驾系列一起发出，琢磨着热度可能已经过了吧，但不耽误给对这款车感兴趣的朋友贡献一点自己的思考。(本田CM300) 一.信仰之力：别看本田在汽车领域混得风生水起，但本田和宝马一样是摩托车起家，额外八卦一句，BMW的全称就是巴伐利亚摩托车制造厂。我国早年的幸福125就是模仿的本田125，之后更是以“骑不坏的本田”闻名遐迩，进而夺得世界摩托销量第一的宝座，时至今日我国的摩托工业依然可以看到大量的本田影子，但是真的把本田视作信仰的中年男子为数不少，因为在他们的青年时代，本田就是摩托车市场最强品牌，这就是信仰之力。（小翅膀即信仰）本田汽

BMW R NINE T PURE。 简约纯粹，驾驶利器。R nine T“拿铁”复古车系，是宝马摩托车家族中赫赫有名的系列之一。 车友们对它的兴趣并不亚于常见的探险、运动和旅行系列。在2021款R nine T发布之后，除了标准版R nine T之外，还有Pure版、Scrambler版和新增的Urban G/S城市冒险版供四个不同版本，版花配色更是多达十多种。 今天的主角，便是2021款R Nine T Pure。 拿铁再升级，复古新变化。▲依然采用古典风格的圆灯设计，但这次大灯内部可谓全面更新，使用夜间照明效果更佳的LED光源，同时大灯中间也加入了与R18相同，造型犹如绅士胡子的日行

日本排气管品牌TSUKIGI RACING，是最早在泰国拥有自己的工厂，制造排气管产品并回销进口至日本贩售的品牌，从那时起，来自泰国的改装零件及摩托车品牌知名度逐渐增加，而这次要介绍的GPX就是其中之一。将出色的意大利美感导入200cc级距车款GPX是成立于2007年的泰国本土摩托车品牌，主要生产设计精美、排气量125cc至250cc的街车及运动车款，在泰国当地的市占率仅次于本田及雅马哈的排名第三，日本当地则由TSUKIGI RACING成立GPX Japan，负责进口GPX车款至日本当地贩售。▲除了GR200R外，旁边的Legend 250 Twin II和后面的Legend 150 FI等

喜欢复古车，就是老了吗?当然不是，复古车玩的是风格、是腔调、是改装。当复古摩托车市场开始千篇一律，毫无新意可言时，赛科龙RE3出现了。今天带来的这篇测评，来自2021新款RE3新款分为自由版、摩登版、爵士版三个版本，本次试驾为摩登版。全新RE3的自由版和摩登版加量不加价，而拥有TFT仪表、铝合金配件、背光车把等配置更高的爵士版比摩登版多了两千元，2021款的RE3有着十多项的改变，我们来细数一下首当其冲的就是这台全新升级的发动机，动力相比老款提升了16%，排量从之前的378cc上升到401cc，最大功率来到31.5kw(42.8hp)9500rpm油箱的贴标从贴纸变成了比较有质感的龙头LOGO

一台125cc排量的小踏板卖一万多到底贵不贵？这个答案不是肯定的，如果是Vespa卖这个价大家会高呼真香，如果是其他进口品牌大家会觉得理所当然，如果是合资品牌大家会觉得略贵，如果是国产品牌，大家可能无法接受。很显然，价格与品牌的是息息相关的，那么新大洲本田的125踏板，卖到12,498元到底贵不贵？我们先来瞧一瞧这台车！外观部分本田裂行是以颜值出道，我相信大家应该都不会有意见吧，确实这台车的外观给予车辆本身很多加分，这也是合资品牌小踏板当中，为数不多的能让人眼前一亮的外形设计。说它运动也好，说它战斗也罢，反正都不违和！如果这台车没有如此犀利的外观设计，会很难支撑12,498元的价格。而今天我拿

上次对高金GK500穿越版做了初步的实拍体验：《细致依旧，多处提升，实拍体验高金GK500穿越版》，今天为摩友分享试驾感受。大家对于高金GK500有多大认可，就会对它的衍生产物有多大期许。在实际试驾之前我也抱有同样的疑惑——车架没变，离地间隙也没多大改变，这车能怎么穿越呢？于是分别在轻度、中度、以及碎石路，三种完全不同的非铺装路面测试了一下GK500穿越版的通过性能，得出了这样一个结论。GK500穿越版的通过性能与GK500普通版并无显著差异，不过由于骑行姿势的改变、减震的特殊调校、与轮胎种类的更换，使得GK500穿越版能在中度以下非铺装道路上有着更高的可玩性。说白了，只要城市ADV能去的地方

前段时间的重庆发布会上，高金带来了GK500穿越版，相较于老款的GK500咖啡版来说穿越版在许多细节部位做过升级处理，而且穿越版身上明显多了一股攀爬车的气息，官方售价35900元。参数配置：GK500穿越版主要升级：小风挡：去除；坐垫：扁平；钥匙：内齿；仪表：升级；手把：加高，改为背光手把按键；前油壶：改为金属材质；标配：发动机护板与车身护杠；电喷：由德尔福转变为博世；轮胎：由天使CT升级为全地形龟背胎；后视镜：改为重新开模的流线棱型。今天我们陪大家来近距离了解一下，这台车与GK500咖啡版到底有哪些不同。GK500穿越版严格来说可以看做是咖啡版的极简化再创造，因为从外观上来说，你可以一目了然

最近网上看到很多朋友新买了USR并分享了油耗和骑行感觉。可能是因为新手较多，疑惑为什么同样一款车，油耗会有差别呢？今天我就为大家做下解释。 骑行油耗是受很多因素影响的，首先是车辆载重的大小，会直接影响油耗的。一个人骑和带人骑油耗会不一样，单人骑，体重的大小油耗也会有差别；第二是路况影响，水泥路和柏油路上骑行有差别，路面摩擦力的大小也是影响油耗的因素，摩擦力大阻力大，油耗就会高一下，摩擦力小，油耗偏低；第三是城区油耗会高，因为红绿灯多，经常要起停车辆，油耗会比省道国道上高不少。通过很多次的测试，USR的油耗在不同路况差别是比较大的，城区是2.0-2.4个油，在国道上骑是1.4个油左右。我的体重是

2019年2月，凯越推出了自己首款ADV车型凯越500X。这款车当时一经上市，就立即引发了强烈的市场反响，除了因为当时市面上只有贝纳利502X这款同级别ADV可选之外，凯越500X本身的实力也是引起车友关注的主因，配置隆鑫KE500发动机，排量适中，能满足从250cc晋级而来的入门级用户对于动力的需求，另外外观设计原创度高，轻量化设计贯穿整个研发过程，净重仅仅只有178KG，操控很好，名牌零部件比比皆是，提升了骑行品质，因而受到市场的热捧也在情理之中。2020年，凯越500X在经过了十几项针对性改进之后，品质更稳定，骑行体验更好，在2020年底，凯越顺势还推出了单摇臂版本的500X，这款车不断

2021年6月9日 昆明到楚雄到云南已经第三天了，作为本次行程重要的工具：边三轮也已经提到，也行驶了几百公里，我觉得可以对这辆车做个简单介绍了。不过想要了解这辆车的信息，相信目前全网也只有我写的这篇文章了。因为我在买它前也曾上穷碧落下黄泉去搜检过，居然没有关于它任何详细的评测文章，哪怕是软文，估计那些摩界大咖们不屑于理会小众的它吧。外观这辆力箭海盗300的外形，可以说是大部分把老款长江750的外壳与车架拿过来套上去的。这对喜欢老款长江边三轮，但又怕老技术满足不了长期行驶要求的朋友多了一种选择，即，我给了你喜欢的样子，但里子却完全换了。我知道你喜欢纯粹经典的，但我只是一个外形像经典，要不要你自己

本田又诞生了一款“神车”，很多人说喜欢就买错不了，确实本田的车没有什么致命的毛病，而且保值率也不错。不过在买之前，你还是需要大致了解下这款新晋的摩界神车。本田CB400X优劣势解读品牌优势（小翅膀）：本田二字值千金，小翅膀标要比字母标更高级，在摩托车行业当中本田的地位已经无从动摇，传说当中的“信仰之力”为本田赢得不少忠实粉丝。即便是五羊本田，在国内的摩托车行业当中，也是处于前几名的存在，所以品牌无疑是CB400X最大的优势。比较好骑容易好上手：比较容易上手，同样是因为本田，出色的调教让CB400X骑起来非常容易、舒服，不管是新手也好，女骑士也罢都能轻松的驾驭这台车，油门也好刹车也罢线性的感觉让

在看到摩托邦的推送后，有幸作为摩托邦金港店柴特 Naja 软尾版的第一个试驾用户，之前摩博会的文章中就提到过我对这款车的兴趣非常浓厚，因此第一时间赶到现场参与试驾活动，先对商家提供试驾车表示感谢，然后给大家分享一下这款车有哪些值得关注的信息。（博主试驾的粉丝娜迦，比柴特 博格 250更个性的外观） 一.Chopper风格简介：直译的Chopper是大砍刀、小斧头，有一种破风的感觉，但实际上应该是拉风，而很多Chopper会选择尾端上扬的排气造型，配合轰鸣声，还真有一点直升机的感觉了（Chopper的另一个翻译是直升机），而Chopper如今已经可以译作车轮前伸的摩托车。（Chopper风格摩托

铃木Vstrom系列也就是俗称的DL系列，此系列认知度最高的其实是DL250，豪爵铃木的250三兄弟中的一个，俗称老头乐。这次的Vstrom-1050可不再是老头乐了，而是一台公升猛兽。这次的1050XT是一个大改款车型，也是第二次以全进口的形式引进国内。这次改款的DL1050XT可谓诚意十足，质优价美，增加了几乎全套电控，3档动力模式选择、3段TC防侧滑（可关闭）、2段ABS设定、弯道ABS、定速巡航、电子油门、上坡辅助、下坡防翘尾，整套配置都拉满了。前后减震均为KYB预载、回弹、压缩全可调。液压离合，东机工前双碟对向四辐射卡钳，后对向双活塞卡钳，辐条轮毂加真空胎，最便宜的公升车啊，只有一个

在400cc这个级别运动旅行车中，我们貌似并没有多少选择。这类车款是为那些既喜欢酷炫的全包导流罩车型，又想带着“挡泥板”和行李长途旅行的摩友准备的。为了尽量少地听到“挡泥板”在摔车后爆炸式的：“叫你不要压弯、不要压弯！！！” 一台操控凌厉，车架稳定可靠的车型当然是不可或缺了。今天，我们就来聊一聊具备这种强悍车架的“Made in 重庆”的运动旅行车——赛科龙RG3。RG3是赛科龙目前主流双缸水冷TC400（实际排量401cc）车系中的一员，同平台的车型已经覆盖了运动街车、专业休旅、经典复古等多种车辆类型。貌似赛科龙目前并没有用这款发动机造一台仿赛车的计划，所以RG3大概就是家族中唯一拥有全包导

那些始终进取世界的人们推动时代更迭向前——《The Economist City》​     机车这个老家伙，为何越活越年轻？     摩托车，1885年诞生。这个元老级交通工具依旧活跃，它年轻化的最大动力，来自于对年轻的焦虑和渴望。     保持热度是件非常不容易的事情，即使高金做出了市面上最炙手可热的500cc级别车型之一GK500，也免不了快速迭代，因为人性就是喜欢创新。 FLAME 500 - FLAME 500  全民玩乐型街车 - FLAME，名称灵感来自街车充满活力的态度以及高金金属铸件的颜色。这辆摩托车可以在繁忙的城市交通中灵活地转弯或逃脱到丘陵景观。FLAME，焕发出一种

只要用心，小厂也能造出热门摩托，凯越就是如此。凯越321R这辆摩托车上市不久，有很多批判的声音，但也有许多的赞美，赞美与批判者呈现了两个极端。部分人认为其一文不值，是国产小车的组装车，但也有部分人认为它是“国产新星”，将搅乱国内190CC-400CC排量的摩托车市场。两种声音中，我们更倾向于赞美它，因为凯越321R产品力的确很不错，但是批评的声音也得存在，毕竟批评是促使品牌与产品进步的方式之一。那么，我们来说说这两种声音，也将对这款车型进行一个解析。后轮单摇臂！同价位街车有多少能打？单摇臂有什么用？真要细说也就是个好看，毕竟十多万的杜卡迪喜欢用单摇臂摩托车，主要原因还是好看，能支撑其售价，虽然

2021年，宗申带来了一款集性价比、颜值、舒适性为一身的踏板，它就是125ET。7680元的售价，加上颜值非常在线的复古休闲设计和一众当下的流行配置。可以说，在125mL排量级别它的颜值最高；和它颜值一样高的没有比它更具性价比；比它更具性价比的没有它的舒适性。关于颜值和配置，小编在前一篇《内韵外美，聊聊宗申125ET适合哪些人群》详细地聊过了，这一期，小编就来聊聊它的舒适性。小编认为125ET的舒适性可以从以下几个方面体现：一是坐乘的舒适性；二是操控的舒适性；三是动力平顺带来的舒适性；四是道路行驶中带来的感觉上（以下简称“路感”）的舒适性。1、坐乘舒适宗申125ET的座高为720mm，以小编1

黄一文：珠峰凯越500X摩托对比本田CB500X和400X文：黄一文摄影摄像：黄一文编辑整理：阿健笔者于2021年6月11日写于福建福州珠峰厂的凯越500X自2018年9月底上市以来，至今已经有3年多了。上市之初就引发全国车友的广泛兴趣，在上市2周年后就突破1万辆的销量呢。凯越500X经过2020年4月的十几项细节改进后，基本上就完美了，至今天2021年未做改动。2020年底凯越推出的单摇臂金色轮毂的凯越500X，外观大气漂亮，可以满足长途摩旅需求。比2021年6月某大洲推出的某400排量的车大气多了。价格也才4万出头含三箱。黄一文的爱车：凯越500X摩托车为什么凯越500能成功了？网络宣传营

近几年最火的摩托车类别是什么？仅凭大街上肉眼所见，也能知道ADV类榜上有名。这类休旅车型很好的迎合了许多人的购车心理，想花一份钱干几样事，不一定会去长途摩旅，但总想着会去摩旅。这种现象，恰如汽车市场中SUV车型的火热。运动旅行车，也是从这种“一车多用”的需求中发展而来，当然，运动旅行车和ADV类车型的目标人群在很大程度上不会重叠，运动旅行车更注重年轻人喜欢的运动化外观，但在驾姿等舒适性方面通常不如大部分ADV或是公路旅行车。因此，运动旅行车更像是运动车型和ADV/公路旅行车之间融合的产物，想要突围，必须得有自己的方向。外观要运动 科技要制胜运动旅行车如果无法在外观上吸引到它的定位人群，那基本就

想要一台足以应付日常通勤所需，拥有完整路权加上经济油耗;又能在假日带着后座愉快出游，享受美好骑乘时光的车款，这样的要求会不会太贪心？本田HONDA 表示完全没问题！2020 年末本田HONDA 将自家十分受欢迎的 FORZA 车系推出全新作品，排气量一举提升到 750c.c.，结合充沛动力以及舒适性等两大优点，打造出功能多样化的通勤车款：FORZA750。究竟主打通勤与休旅兼具的 FORZA750 的实际体验是如何呢？就来看看本次的试驾内容吧！重点整理 车架轻量化，强化灵活动态 四种动力模式可调，因应多种路况变化 配备对向四活塞辐射卡钳，310mm双碟加持，制动力大幅提升 大面积风镜，有

宝马在去年发布了40周年纪念款GS车型，近日，有消息称F750GS和F850GS的第一批限量车也引进了国内，将在6月底开始逐步交付给订车用户，让我们一起来看一下这两款中排量硬派拉力车。 宝马F750 GS 40周年GS版去年宝马就发布了GS40周年纪念皮肤，以黑红为主，之前就详细报道过，GS系列起源于从1980年的R80 G/S，从那个年代开始，GS系列就活跃在达喀尔拉力赛的舞台上。以 F750GS 和 F850GS 为基础的限量版车型，和其他40周年GS纪念皮肤医院的设计，采用了以黑色和黄色为主，以 1987 年发布的 R100GS 的形象为基础，车身侧面和座椅蒙皮均印上了40周年标志，护手

想要一台足以应付日常通勤所需，拥有完整路权加上经济油耗；又能在假日带着后座愉快出游，享受美好骑乘时光的车款，这样的要求会不会太贪心？HONDA 表示完全没问题！2020 年末HONDA 将自家十分受欢迎的FORZA 车系推出全新作品，排气量一举提升到750c.c.，结合充沛动力以及舒适性等两大优点，打造出功能多样化的通勤车款：FORZA750。究竟主打通勤与休旅兼具的FORZA750 的实际体验是如何呢？就来看看本次的试驾内容吧！ 重点整理 车架轻量化，强化灵活动态 四种动力模式可调，因应多种路况变化 配备对向四活塞辐射卡钳，310mm双碟加持，制动力大幅提升 大面积风镜，有效抵御风压，减轻长

大家好，我是大叔。每个男人的心中都有个拉力魂！向往山、向往海对于每个男人在玩车的阶段或多或少都曾有这样的念头。纯种MotoCross在台湾的场地难寻，大型ADV除了价格外，对于土路又似乎少了点能耐；白牌林道车的动力与路权似乎又差了那么一点。终于，Honda CRF 300 Rally的引进，对于那些心中曾有越野梦又碍于现实的男人们开启了另一扇梦想的大门。 先帮各位画个改款重点： 提高续航力的12.8L油箱153kg车重 LED大灯与方向灯导入 强化中、低转速扭力的引擎输出 滑动式离合器 更省力的离合器拉杆 舒适坐垫与风镜 一体式后煞车总泵 更为柔韧的车架与后摇臂排量升级换汤不换药？其实进化的部

自从公升级直四大包围在90年代尾诞生后，由于车子广受欢迎，所以SUZUKI也在2001年推出全新「大R」-GSX-R1000；辗眼间，「大R」已经面世超过30年，并已进入第六代（事实上2017年第五代与第六代的外型相同），SUZUKI除了推出标准版之外，还仿效其她车厂推出GSX-R1000R顶级版（多一个R），前后避震比标准版更高级之外，尾摇臂枢轴更提供调校，方便职业车队因应赛道调整高低位置。大R，代表最大排气量的GSX-R。「大R」GSX-R1000R顶级版披上2021拉花。2019年，编者曾于西班牙Jerez赛道，试驾今次介绍的GSX-R1000R，当日还有驾驶其她公升级超电。而大R给编者

Bobber风格的摩托是比较受欢迎的一种复古摩托类型，上有凯旋Bonneville bobber和印第安的侦察兵，下有柴特博格、恒舰250V，近期比较热门的本田wing CM300，以及赛科龙的RA2、龙嘉的Vbob、轻骑大韩的GV300S，都是bobber风格或带有bobber元素的车型。博主先简单介绍一下长江品牌和bobber风格，不感兴趣的朋友可以直接看第四部分起。（印第安侦察兵Scout bobber）一．前浪退去：之前博主在沙色摩托推荐中推送过长江的边三轮CJ650B，作为复活后的长江边三轮可以说是毁誉参半，各有褒贬。在品牌复兴上，民族品牌－长江还有很长的路要走。1957年，中苏蜜月

视频版评测内容大家好，我是摩托牛仔，今天我终于看到了我的好兄弟振兴跟老虎春节期间去跑西藏的那一台嘉爵领航者500跨界车的真身了！这两台车摆在一起，我们会更加直观的看到这两台嘉爵领航者500的状态，结合新车旧车的试驾，可以更加清晰的了解这款车。  老规矩，先看发动机，发动机来自于宗申动力的TM系列，同步双缸的，但是排量却不是450，而是嘉爵摩托专用的494cc独立专用机型。记住了，不是传统的TM450，是494cc的TM500发动机哦。既然发动机不同了，ECU是不是还是一样呢？经过我自己的试驾，整个动力输出来说与450有很大的改善，之前450可能给国产跑车用的比较多，这个500呢，第一次用在这种

为啥国产的250摩托车最高才跑140km/h，而合资125都能跑那么快？这是后台一位车友留言的一个问题。根据描述来看，这位车友在纠结摩托车的极速表现，所以以下内容我们只讨论技术方面的问题，当然与此同时也要奉劝一些小年轻马路不是赛场，千万不要轻易去体验摩托车的极速表现，这项任务还是应该交给专业的场地和车手。首先我对于题主的这种描述有意义，谁家的125合资摩托车能跑到140km/h呢？我怎么不相信，哦，对了，宗申阿普利亚GPR125可能会接近这个水平，但请注意，这里是接近不是达到，所以题主的这个描述是有水分的。国产250cc摩托车从动力表现来看，可以分为低能型和功能型两大类，其中的低能型它账面的数

力帆的NK类车型分为KP与KPS两大系列，其中KP系列排量相对较小，在产品定位方面，偏向日常通勤并兼顾一定潮玩元素，而KPS系列的产品属性则更加强调娱乐化的驾控，着重凸显整车的运动化行走体验。今天AK47要与各位分享的这位“主角”就是来自于力帆KPS家族的实力型“选手”——KPS250。实际上，力帆KPS250与早前的 KP250为同一产品平台，整体外形设计得以继续保留，但相较于上代车型，作为升级款的KPS250则被赋予了更多的时尚化标签，其配色风格年轻、跳跃、激情，层次分明，给人以强烈的视觉冲击。依托于系列化的车型架构，KPS250在外形设计上最大限度的融入了家族化的设计元素，其整车线条犀利

相信摩友们和我一样，都对这台被赛科龙称之为运动旅行的RG3感到一丝好奇，旅行车我们我们见过的已经足够多了，但是将运动和旅行挂在一起，似乎感觉有那么一丝矛盾。如果这台车的设定偏向运动，那么它的舒适性一定会打折扣，反之也是一样。所以赛科龙到底会怎么解决车辆设定与侧重取向，在经过实际体验之前自然而然的成了一个谜。直到和这台车来了一次长达400多公里的短途旅行后，我才觉得能为大家解说一下赛科龙这种独特的运动旅行理念，那就是在拥有仿赛操控和外形的同时，还要拥有ADV的坐姿及减震舒适性。总体来说，代步+休闲+运动+长途骑行，这款车都能胜任。当我跨上这台车之后，它给我的感觉既不像街车般随和，也不像仿赛那样激

我是骠骑府，欢迎关注！前几天写了篇汉威250SC的评测文章，详情请点击此链接——四有新青年来报到——汉威250SC评测报告。有朋友就留言了，那么汉威250SC跟无极300AC和幼狮250相比又如何呢？正好无极300AC和幼狮250我也做过评测，有一定了解，那么咱们这篇文章算是有米下锅了。这三款车都是国内入门级的复古街车，幼狮250是最早上市的一款，至今保有量比较大，无极300AC则稍晚两个月上市，无极与贝纳利是国内一线品牌，也较早涉足入门级复古车，各自奠定了自己的市场份额，而汉威虽然有多年的海外市场开拓经历，但是去年才转回国内市场，知名度不大，面对无极和贝纳利两位江湖大佬，汉威250SC是否拥

无极500AC的发布又为喜欢大排量复古风格街车的车友提供了一个新的选择，从去年摩博会到今年上半年的发布，期间厂家收集了各方意见，对这款车进行了细节上的优化，同时整车在开发过程中厂家也力求将这款车打造为更精品的国产大排量复古车，至于500AC是不是真的如厂家宣传的那样呢？在这个竞争激烈的排量段，500AC如何脱颖而出呢？ 肌肉感外观 第一次骑这款无极500AC还是在2020年重庆摩博会上，当时这款车还是工程样车阶段，完全没想到成品会如此漂亮。外观上看，这款车在继承300AC的大体风格基础上又有了更多变化，整体外形相比300AC更加协调，也更加饱满，尤其是油箱的造型，即有复古车的韵味，又不失肌肉

力帆的NK类车型分为KP与KPS两大系列，其中KP系列排量相对较小，在产品定位方面，偏向日常通勤并兼顾一定潮玩元素，而KPS系列的产品属性则更加强调娱乐化的驾控，着重凸显整车的运动化行走体验。今天AK47要与各位分享的这位“主角”就是来自于力帆KPS家族的实力型“选手”——KPS250。实际上，力帆KPS250与早前的 KP250为同一产品平台，整体外形设计得以继续保留，但相较于上代车型，作为升级款的KPS250则被赋予了更多的时尚化标签，其配色风格年轻、跳跃、激情，层次分明，给人以强烈的视觉冲击。依托于系列化的车型架构，KPS250在外形设计上最大限度的融入了家族化的设计元素，其整车线条犀利

在日本专营二手车买卖的摩托车王，经常在各大摩托车行或摩托车相关活动中，举办绝版车试驾会，是一个让车迷有机会亲眼看到、亲手接触，甚至试驾过往那些珍贵名车的绝佳机会。笔者这次就在其中一场绝版车试驾会中，挑选了一台本田旗下众所周知的传奇名车NSR250R 最终版本MC28，为大家送上简单的试驾测评。死忠粉丝至今依旧多到不可思议的NSR系列搭载轻量的水冷二冲程V型双缸发动机，车重还是同级车款中最为轻盈、仅仅只有125kg (干重)的NSR250R，在1986年盛大登场。NSR250R的贩售时间长达10年，期间甚至还进行过三次变更型式名称的大改款，MC16 (1986年) →MC18 (1987年) →

V16S是力帆V16家族中一款极具代表性的时尚型巡航车型，该车的初始版本最早发布于2020年9月。事实上，V16S是一辆以V16为基本架构的运动型巡航车，相较于同门的V16，虽然产品代号上只有一字之差，但V16S无论是在外形表达还是在整体驾控方面，都被赋予了更多的年轻化标签。今天AK47为各位带来的V16S是该系列车型的中期升级版本（又名：V16S探界版），在整体外形和产品配置方面与前代V16S基本一致，重点则是将其原有的链条传动更换为了更具舒适性表达的皮带传动系统，使整车的运行品质与骑行质感得到了进一步的提升。V16S探界版（以下简称V16S），在外形设计方面，采用了经典的美式巡航车造型，而

小编总结了几款相对价格合适比较时尚的纯国产美式巡航太子，当然不能和哈雷直接对比，供机友们参考，但是国产都有一个通病就是当达到一定的速度的时候，那震动会让你流连忘返，当然这就是有些男人选择太子巡航的原因吧！品牌奔达介绍奔达两款太子摩托250和400。奔达摩托是一家新兴摩企，产品设计师都有海外留学经验，擅长造型设计，这让他们的产品都非常有个性，在千篇一律的中国摩托车市场独树一帜。以原驰兽BD400为例，这是一款极具运动风格和科幻气质的太子车，仪表、消音器、坐垫、灯具无一不吸引眼球。原驰兽搭载的是奔达自助制造的400cc双缸发动机，最大功率30kw，最大扭矩37N·m，工厂原厂就给本车配置了液压离合

       铃木Vstrom系列也就是俗称的DL系列，此系列认知度最高的其实是DL250，豪爵铃木的250三兄弟中的一个，俗称老头乐。这次的Vstrom-1050可不再是老头乐了，而是一台公升猛兽。这次的1050是一个大改款车型，也是第二次以全进口的形式引进国内。这里其实想表扬下铃木，说要引进立马就上市，毫不拖泥带水，直接现车销售。顺带喷一波雅马哈，引进一大堆车型，结果呢？只能在淘宝上抢购，全国那么几台车怎么分！想买的买不到，车贩子倒是开心的加价赚的盆满钵满。       好了回到正题，这次改款的DL1050可谓诚意十足，增加了几乎全套电控，3档动力模式选择、3段TC防侧滑（可关闭）、2段A

自年初国内各大厂家新车不断，这台比亚乔X7自3月20日发布过后，测评也一直没时间做，估计这会儿X7的热度都已经过去了，但即便是这样，比亚乔X7依旧是国内踏板市场始终绕不开的一道坎。近几年国内的中大排量踏板市场也是百花齐放，其中150-350排量段的竞争尤为激烈，从不同使用场景为出发点，又可以细分为多个种类：有配置丰富的城市踏板、主打性能的运动小钢炮、长途摩旅用的舒适型，甚至还有强调烂路性能的ADV跨界踏板。而比亚乔X7并没那么多花里胡哨的配置和功能，外观也平平无奇就是一台城市通勤的普通踏板，但是它存在的意义就非常简单粗暴，把国内踏板车的价格给我打下来！重新回归通路车时代。细部配置它的外观设计是

昨天刚刚从北京回来，当天趁着乘车时间还早，骠骑府去了北京天安门打卡。北京不愧是首善之地，九百六十多万平方公里国土的政治经济文化中心，天安门广场宏伟壮观气派，游览的人群川流不息叹为观止，说什么网红打卡地，天安门广场这才是顶级流量。说正事儿，一转眼骠骑府手里的这辆汉威250SC已经骑行了近五百公里，上篇文章《聊聊我对汉威机车的初印象》中，我已经说过将对这款车进行一次评测，现在到了该交作业的时候了。声明一点，我评测的这辆250SC是早期的试装车版本，量产版本与这款试装版略有不同。很多人问我为何会对这个从来没听说过的小品牌这么感兴趣，确实，汉威多年来一直在海外市场耕耘，近两年来才转入国内市场销售，因此

物竞天择适者生存，摩托车市场也遵循着这个法则不断进步，许多“高品质车型”如雨后春笋般应运而生。“最美踏板车”五羊本田新佳御，在今年持续发力，得到了一定的成绩。“浪漫男人”五羊本田睿影110，得到了广大驾车者的一致认可。在琳琅满目的车型不胜枚举的今日，找不准自己的定位，摩托车品牌将无法取得成功。就如同接下来要讲的这款本田 CB650R，它是本田 CB650R，算不算在摩托车街车中的“屠龙宝刀”?。本田 CB650R是现在受到市场广泛关注的摩托车之一，仰仗其表现突出的动力总成，较好满足骑士们对动力需求越发挑剔的要求，正因如此，有着对手羡慕的市场名气。随着社会变迁，骑友的购车要求可谓是天差地别，内在

外观简洁细节丰富高金心血之作GK500穿越版出征冰与火之旅穿越青海ADV挑战营测试时间：2021年5月1-5月7号测试地点：青海省海西州德令哈，哈拉湖、地下雅丹测试车手：摩旅指南ADV教官薛大可▲高金GK500穿越版实车01高金GK500穿越版外观篇高金500穿越版，动力总成：500cc 八气门并列双缸发动机；博世电喷；前后可调KYB减震；西互刹车系统，前对四下泵加浮动盘；博世ABS；辐条轮毂配倍耐力多功能轮胎；LED大灯；液晶仪表；背光手把。官方给出的主要数据▲外观简洁是本车的特点除了没有安装滑动离合，和同级别的其他车型相比，配置一个不差，而且达到了“堆料”的等级。虽然说配置越高越好，但是车

        2019年春天，我花费19800块的礼金娶回了我的飞致250。我本着实用主义原则，1车价便宜；2车身要轻；3品牌质量过硬，好在以上三点它均沾边。由于我的上一辆车是战鹰150，所以一下评测均是站在战鹰的角度来进行的评测，不当之处还请大家指正。       首先说一下车的外观配置。当你站在车侧、车尾方向，感觉车身的线条还是比较流畅、简洁，但是从车头方向看去盾形大灯不太符合时下流行的凌厉、硬朗的时尚之美。仪表造型简单、不美观，缺乏设计感，好在数字跟液晶结合，且白底黑字读数清晰。车身的配置相当寒酸，只能说是一台刚刚满足日常骑行的状态，如果想外出摩旅还需要加装不少东西。比如我就加装了ab

酷道155是一款沿袭了铃木经典美式巡航Intruder（入侵者）家族血统的全新车型，因此在外观气质上具备了超越同级车型理念的无双颜值。 实车给人的视觉效果还是挺棒的，外形饱满，有跨级别的气势，独树一帜的外观造型很是吸睛，作为一款定位年轻化的炫酷巡航车，酷道155的外观造型我认为是成功的，你可能不喜欢它的风格，但多半会很容易记住它。 铃木酷道155的老大哥，入侵者Intruder M1800R，同样是走超长轴距，修长车身的路线，为什么1800看起来这么协调，那么的充实饱满。反观酷道155，排量没和老大哥看齐，外观倒是看得比较齐。一台155的小排量发动机，车壳却不小。动力输出平稳强劲；最大功率

追700全新开发的发动机怎么和春风那么像呢！😁😂

摩托车对于大部分新手车友来说，第一辆自持车型基本上都会选择一些价格相对来说比较便宜，操控比较简单，安全性比较不错的车型。今天我们要说的这款车来自于国产宗申，也是近段时间所亮相的一款新车型，它就是宗申250R。根据官方所公布的信息这款车的官方售价为14800元，对于大部分入门车友来说价位并不是很高。 下面就跟着笔者详细的来了解一下吧! 先来说一下这款车的外观部分，整车设计还是非常符合现阶段的审美，有点偏向于nk系列街车，据说是宗申和比亚乔联合研发。整车外壳线条勾勒的比较清楚，层次感和肌肉感比较明显。灯光部分整车全部都是采用LED，亮度完全能够满足日常所需。仪表的话，采用了一款数字负显液晶屏幕，各

在日本专营二手车买卖的摩托车王，经常在各大摩托车行或摩托车相关活动中，举办绝版车试驾会，是一个让车迷有机会亲眼看到、亲手接触，甚至试驾过往那些珍贵名车的绝佳机会。笔者这次就在其中一场绝版车试驾会中，挑选了一台雅马哈在1984年推出的RZV500R进行试驾，以下就为大家送上简单的试驾测评。不折不扣的「YZR500」市售版本这台车的研发概念相当明确，就是要制作出在世界摩托车锦标赛（即现在的MotoGP）完成三连霸壮举，由知名赛车手Kenny Roberts所驾驭的厂车YZR500（OW61）的市售版本。因此，虽然它在发动机方面和厂车一样都采用了双曲轴的二冲程V4发动机，但因为是市售车需要搭载平衡轴

新大洲-本田官宣预告了新款小踏板NS110L即将上市的消息，虽然排量不大，但依旧获得了车友们极高的关注，不得不说本田这块招牌还是挺好使的。不过官方并没有透露太多，因此大家对新车的外观、参数就更加好奇了。从命名方式来看，纷纷猜测是它是现售款NS110R和NS110i的同平台兄弟车型。不过通过查阅工信目录，老凯发现了NS110L新的线索，包括外观、动力，以及基本参数配置均已公示，让我们先睹为快，提前揭开它神秘的面纱吧。通过车头大灯和车尾线条进行比对，可以确定这台代号为SDH110T-8A的新车，就是官宣口中的NS110L，外观嘛也就这么回事，没有太大的意外和惊喜。特点或许就是1225mm的短轴距（

一直以来，在车友的心目中，摩托车相对于轿车来说，都有着重量轻，排量小，更加轻巧灵活的众多特点，也正是因为如此，世界上保有量最多的摩托车反而是排量低于500cc的小排车，超过1000cc排量的车型在很多人眼中，都已经是十分暴力的存在了。但是，小编今天要说的这台摩托车，已经完全脱离了普通摩托车的评判标准，排量动力更是来到了超跑的级别，它就是来自法国拉扎雷斯（Lazareth）公司打造的，一台装着玛莎拉蒂4.7L发动机的超级摩托LM-847！ 这台车首次出现在人们的视野当中是在2016年的日内瓦车展，当时一经展出，就获得了很多人的关注，毕竟这是一台八个缸的摩托车。而它的整体外形，与道奇战斧非常相似，

‍近日，本田在印尼发布了一款运动弯梁摩托Supra GTR150，看这命名也太惊艳了吧，丰田Supra和尼桑的GTR结合体——Supra GTR150，要具有运动属性才能对得起这个名字不是……‍‍本田Supra GTR150总排量：149cc发动机类型：水冷四冲程DOHC四气门单缸座高：780mm车重：119kg在印度尼西亚的本田，和国内的产品确实不太一样，印尼以弯梁和踏板为主，包括弯梁的Revo X、Supra X 125 FI，还有幼兽。Supra GTR150配备水冷四冲程DOHC四气门单缸，外形非常像XADV150，与CB150R Streetfire同款发动机参数及性能，6个档位，最

春风250sr最近可以说占据了国产大排量市场一席之地呀，但是它真的香吗？昊昊为你送上最全测评供你细品！价格：低配版18580、高配版21680。在250市场已经有了GSX250市场的压迫下，春风这次可是把前浪狠狠的排在了沙滩上。这个价格可是实现了国内消费者对2、3w的跑车梦。颜值：可以说春风车型一直是走在国产车颜值的前端，算是有口皆碑了。“犀利、时尚、前卫”已经跟春风车型密不可分。这一次250sr仿赛车型更是无可挑剔，全身采用大包围设计、犀利的前脸大灯、辨识度极高的尾灯。更是获得一片芳心。引擎：250sr搭配了249.2CC单缸水冷发动机，零百加速7.5秒，急速下可达145km/h。更是拥有D

本田CB400X车友初体验分享，虽然有不足但还是同级车型中的王炸终于要“搬用”了，心里还是有点紧张。但请各位小伙伴放心，本文内容依然是原创。全网一台警用CB400X的使用心得，引起了不少摩友的兴趣，当然可能很多小伙伴还没有看到原文，所以为了让大家尽快的了解本田CB400X真实的表现，就有了本期的文章。当然该文内容会有一定的看图说话嫌疑，毕竟因为这款CB400X的现车目前还比较稀缺，所以我是没办法去近距离体验的，只能是按照别人的心得来分享一下个人的看法。CB400X是由五羊本田打造的一款休旅车，请注意它不是原装进口，和我们现在所看到的五羊本田CB190X基本上属于同一规格，只不过它的排量会大一些

在目前的国产巡航车型中，力帆V16系列绝对是一个传奇的存在。作为国内市场最早涉足V型双缸发动机的巡航车型之一，力帆V16虽历经数次迭代，但却一直保留着其经典的产品架构，并以独特审美视角还原了巡航车型追求机械本质的产品精髓。2021年，力帆V16再次迎来了它的全新升级，在延续其经典巡航元素的同时，通过对产品细节的匠心打磨实现了其整车性能与经典气质的再度提升。事实上，我们可将此款产品理解为V16系列的中期改款车型，作为其家族化的产品延续，在外形轮廓上，新一代V16承袭了强烈的北美巡航车型风格，羊角手把、水滴型油箱、单边双排双出式不锈钢消音器等……通过不断对细节的平衡与精雕细琢实现了V16朴实、简约

《前方高能 电摩神兽出没——森蓝E-RT3静态评测》森蓝E-RT3是一辆高性能、高颜值的电动车型，它没有复杂的变速机构和繁琐的配气系统，其整体运转表现是极为平稳、安静的，因此相较于普通的摩托车产品而言，E-RT3在舒适性表达方面并没有太大的纵向可比性，所以在接下来的动态感受中，AK47会将其重点放在E-RT3的体感表现和动力发挥上，用相对直观的方式让各位车友对E-RT3有一个更为深入的了解。01体感表现在静态部分中，AK47曾经说过，森蓝E-RT3（以下简称E-RT3）是一辆以摩托车平台为蓝本，并针对电动车的特殊配重需求，而全新开发的新能源产品，其基本外观设计来自于同集团的赛科龙RT3，不论是

在目前的国产巡航车型中，力帆V16系列绝对是一个传奇的存在。作为国内市场最早涉足V型双缸发动机的巡航车型之一，力帆V16虽历经数次迭代，但却一直保留着其经典的产品架构，并以独特审美视角还原了巡航车型追求机械本质的产品精髓。2021年，力帆V16再次迎来了它的全新升级，在延续其经典巡航元素的同时，通过对产品细节的匠心打磨实现了其整车性能与经典气质的再度提升。事实上，我们可将此款产品理解为V16系列的中期改款车型，作为其家族化的产品延续，在外形轮廓上，新一代V16承袭了强烈的北美巡航车型风格，羊角手把、水滴型油箱、单边双排双出式不锈钢消音器等……通过不断对细节的平衡与精雕细琢实现了V16朴实、简约

街车中的颜值和实力天花板摩托车当中有一个分类——街车，这也是产品线最为广泛的细分市场。杜卡迪、本田、川崎、宝马这些摩托车大厂，都有着自己的街车产品线。我们可以将摩托车的街车理解为跑车的街道版，也就是更适合日常驾驶的跑车。相比于同级别的跑车，它的特点就是坐姿更舒服，动力被梳理得更加柔和；同时又拥有跑车出色的操控性以及灵活性，同时还有着几乎不打折扣的动力表现。街车因为结合了舒适度与动力，所以受到了消费者的广泛欢迎。今天要说的就是杜卡迪的旗舰街车——Streetfighter V4/V4S（下文简称街霸）。在说这款车之前必须得说说杜卡迪这个品牌，在摩托车世界中的地位相当于汽车界的法拉利，因为法拉利从

济南铃木UY125UY125具体规格参数(来源于官网)五羊本田NX125NX125具体规格参数(来源于官网)豪爵USR125USR125具体规格参数(来源于官网)之所以想聊聊这三款踏板车，是因为我当初买车的时候就是着重考虑反复对比了这三款。定位相似，价格接近。(之所以没考虑建设雅马哈的巧格和福禧主要是因为车身太过于小巧，带人不方便)那么这三款车各自都有些什么优缺点呢，下面我分三个方面来简单说一下。首先品牌方面，UY125和NX125分别来源于济南铃木和五羊本田，属于是合资车，而豪爵USR125是纯国产。由此看来，UY和NX更有优势，毕竟是合资，而豪爵USR似乎要弱一些。外观方面，应该大部分人都

     阅读本文前，请您先点击上面的蓝色字体“Audi世家”，再点击“关注”，这样您就可以继续免费收到祝福了。每天都有分享，完全是免费订阅，请放心关注。             哈喽，小伙伴们关注“Audi世家”每天为您带来汽车最新资讯！对于金城踏板想必大家都不陌生，出色的车型有很多，而充满诗情画意的提拉米苏更是折服了一大群人，虽然上市已经很多年，但是目前还是国产同级车型中唯一的一款大轮踏板车，而且就在最近提拉米苏也紧跟时尚潮流，迎来了中期改款车型，而今天我们就给大家带来这款车的首发详解。评测金城200cc级欧系大轮踏板：配前后碟刹+后双边减震，可以摩旅。金城新款提拉米苏在外观设计上保留了原

哈罗大家好，我是小鸿。想必大家和我一样，对这个标题产生疑惑，最近看很多篇关于x7的文章，都不断提到这辆车极具性价比，吹的天花乱坠，本着实事求是的态度，星期六参加了由阳光摩托城举办的比亚乔x7的试驾会，当天玩得很开心，也白嫖到了一些礼品。今天这篇文章，我将以客观的角度去好好评价这辆车，还车友一个真实的反馈。当然我不是专业车媒体，只是普通骑手而已，驾驶经验极少技术也很拙劣，图像以及视频拍摄也很差劲，所以请各位喷子们手下留情，不喜勿喷，也请各位善良的车友们高抬贵手，点一个赞吧。废话不多说，直接进入今天的文章。外观网图镇楼由于本人拍摄技术欠佳，只好找一张网图镇楼，实在是抱歉，我做不到把这辆车拍的有多么

本田CB400F已兑现“承诺”，下一个会是CB400还是CBR400R呢？本田说“国内中排量的成立，将会有大量的本田低价车型出现”(这句话来自于骑士分享的二三级中文翻译)而以目前的表现来看这个承诺已经实现，毕竟CB400F预售价格保持在了37000，这个价格在本田车系中是比较低的，所以完全可以称得上是相对的低价车型。但每个人都会有得寸进尺的欲望，并且结合目前国内市场上相关车型的表现，我们的需求也不可能因为这几款车型的出现就彻底满足。会有一大部分车友希望本田再顺势，推出几款炙手可热的车型，以供我们选择。鉴于这种情况，就出现了一个小伙伴们很想搞清楚的问题，接下来本田中排量会推出哪一款车型呢？或者说

热度最高的国产杜卡迪它来了！！5月7日，摩枭发布了新车500RR，这辆“国产杜卡迪Panigale“，配以3万左右的价格，激起了广大摩友的讨论，那笔者也来凑凑热闹，从以下四个方面来聊摩枭和500RR，一家之言，欢迎各位理性探讨。 一、这是部分需求 当下一部分年轻人对跑车的热度是毋庸置疑的，这也是为什么“地平线”一直活的相对比较滋润的主要原因，别以为这部分群体都不懂车，有钱谁不想买好点的？他们在现实的约束下，选择了出众的外观，这其实无可厚非，谁不曾年轻过？而且摩枭500RR这款车的定位非常精准，目前市面上的跑车多在250CC左右，被单缸机“统治”多年，大家无奈而乏味。排量、外观、双缸机、价格都

今天讲的车很有意思，名字就自带流量，而且是一款四缸中级排量的复古街车，价格10万出头，说到这里大概应该猜出来是哪款车了吧没错正是本田的CB650R，本田的CB系列历史悠久最早呢能追溯到1969年，50多年了...最早推出的是CB750系列，稳定的质量，出色的性能，在很长一段时间，CB750占据了中级排量市场的主角，这是主流摩托车制造商的第一台现代四缸机器，这款车对于本田以及整个摩托车市场的发展来说都起着举足轻重的作用CB750CB750在整个发展过程中有了众多版本的演进，我们熟知的CB400也是后续的衍生车型，还有CB600F大黄蜂，这个事情要继续讲，估计每一台车咱都能讲两期。2014年，本田

如果你热爱摩托车，同时又喜欢摩旅骑行，那一辆兼顾动力、舒适和实用配置的休旅车型，一定是你的菜。而相比于进口，越来越多的国产休旅车型，也让大家能够花更少的钱，就可以享受到出色的骑乘体验。本次我们为大家抢先试驾到了杰迪傑750，作为国内中排量休旅车的新晋选手，它的实际表现如何呢？高颜值休旅车造型傑750是谁？可能有些朋友还不太了解。它是杰迪机车最新推出的一款“750级”GT休旅车型，而杰迪机车不仅有着警用摩托车的背景，历史更是能够追溯到上世纪70年代。傑750其实先前就已经作为警用车型交付给交警部门，如今为我们带来了民用版本。定位于GT休旅车型，傑750的整体造型透露着浓郁的巡航跑旅风格，颜值绝对

随着去年年底的宝马R 1250 RT杜卡迪Multistrada V4以及KTM 1290 SUPER ADVENTURE等搭载ACC系统的新车登场之后，意味着机车的安全科技配备来到全新的世代，不过宝马作为业界的领头羊，似乎不满足于ACC自适应巡航系统的开发，近日宝马更曝光一个自适应循迹控制系统的专利，要让机车的安全性能更向前迈进。R 1250 RT成为首款可选配ACC自适应巡航系统的宝马Motorrad车型从这次曝光的专利图中我们能看到，宝马期望通过安装在车头、前悬挂以及车身底部的摄影机，来侦测路面状况，并将数据回传到车载电脑中即时分析、预测，以便随时能调整、介入循迹系统来避免骑士因为误判导

近日本田在日本发布了限量版的CC110 Cross Cub“越野幼兽”，限量2000辆。在外观方面，采用了独特的粉蓝色为主色调，越野风格的裸露式车把，一改标准“幼兽”的商用车形象。在动力方面，沿用了Super Cub“超级幼兽”的经济型动力平台，变速齿轮箱采用了在低转速有着更佳扭矩感的减速比。标准版 ↓标准版标准版在配置方面，不仅换装越野车把，还换上了行程更长的前后悬挂系统，以提供一个更舒适的户外驾驶感受。越野版 ↓最后，这款“越野幼兽”确实做到了“户外形象”、不仅提升了装备，还实现买菜兼具休闲娱乐的多功能拓展。

原创 摩智 摩托财智摩托车行业一直深陷山寨风的泥潭，早期的全国千篇一律的南CG北五羊，中间很多铃木王款就不说了。如今进入个性化时代，山寨风是得到大幅遏制，但山寨还是会时不时地冒出来，就像一个幽灵一样。前有摩枭的500RR，100%复刻杜卡迪Panigale V4。如今又出现了华鹰山寨金吉拉（如上图），高度山寨金吉拉，连名字都取的一股山寨味：安吉拉300。奔达的金吉拉，看看与安吉拉有多少差别？适度山寨，其实大家都能接受的，同一个类型的摩托车，就那些设计空间，设计语言，难免会有一些类似，人和人之间都经常有长得像的呢！比如下面汉威的G30与恩菲尔德的喜马拉雅这款拉力车，也很神似，但好歹不算100%山

今年的摩托车市场可谓是水深火热，各家热点车型不断的推陈出新，可谓是百家争鸣，百花齐放。今天我们重点来聊一聊的就是这款凯越最新的 Cobra 321 R。感谢北京风速机车（北苑店）大力支持提供的测评车辆一辆300CC的摩托车动力的表现到底会有多么的强？ 首先我们从他的这个参数上来了解一下，这辆车使用的是编织车型的车架。全车各种轻量化来说，也是做了最大的优化。比如我们所得知的有以下几点：编织车架相对于以往来说减重了降低了20%。前减震下降10%，前制动盘下降10%，链轮轮毂后，单摇臂和锂电池各方面都有较大的一个轻量化的设计。而这台发动机的话提供的最大功率为29.5千瓦，百公里加速是小于5.6秒。而

▲Webike员工「银」上下班主要是走国道246号线，这条全日本交通流量数一数二的路线最适合（？）用来测评。大家好！我是Webike的员工，昵称「银」。这次我特别在通勤时稍微试驾了一下，在今年 (2021) 1月底才在日本推出的PCX125，以下就为大家送上这次的试驾报告。新款PCX顺畅、快速又安静我现在每天上下班单趟约30公里的路程都是骑雅马哈 NMAX来通勤。整趟路程大约有1/3会塞到爆，不断穿越车阵，需要一直停停走走，另外2/3则是走车速较快的国道。这次试驾新款PCX也是走同样的路线通勤。顺带一提，前一代的PCX我也一样是在日本试驾。不过二代以前的PCX虽然一样是在上下班时试驾，但是地点

国产CB400X，终于准备在国内由五羊本田和新大洲本田引进技术并进行国产。而这个时候也是恰好国内摩托车行业正在蓬勃发展的鼎盛时期，有点像当初汽车行业中奇瑞，吉利，长城不断的推陈出新的时代，从而形成了当时大众本田，丰田等合资车不断降价，从而才实现了现在烂大街的销售佳绩。 优点分析： 1.国产cb 400x在产品力上毋庸置疑，做工也经得起推敲，并不比国外东南亚小国的做工差，甚至会更好一些。所以会引发国内摩友强烈的关注。 2.cb400x的排量恰到好处，买cb 400x的人群客户多数用来摩旅，而过去作为一家独大的dl 250，在动力上的

巡航车彪悍、ADV多能、踏板车休闲——而对于街车来说，千古不变的则是时尚与驾控，对于以激情和前卫为产品基调的街道车型而言，它将公路车型的行走性能与通勤车型的实用表现融于一体，成就了其年轻、活力、追求自我的基本产品属性。2021年，宗申结合新生代消费市场和国内实际路况需求，推出了其全新一代街道车型——250R。事实上，宗申250R（以下简称250R）是一辆极富亲和力低门槛运动街车，该车车身轮廓硬朗犀利，具有极强的视觉层次与运动张力，并通过年轻化的配色风格凸显出整车潮牌活力，豪放不羁审美体验。作为一辆专门针对国人体格而量身打造的运动级街道车型，250R通过优化设计的车身结构实现了其紧凑、精干的车身

诞生在瑞典的知名摩托车厂牌胡思瓦纳，旗下以独特风格掳获无数车迷芳心的街车车款「Svartpilen」，推出了排气量只有125cc的版本，而能够轻松入手驾驭正是它的一大魅力所在。胡思瓦纳 Svartpilen 125让人完全感觉不出排气量仅125cc的高规格配备众所皆知，胡思瓦纳过去曾经以越野车款风靡一时，但是它其实最早创立于17世纪，当时是一家专为王公贵族服务的枪械制造商。虽然胡思瓦纳是从20世纪才开始生产摩托车，但是品牌的历史却能够追溯到300年以前，是一个历史悠久的老牌，据说现在胡思瓦纳商标上的王冠以及枪口的设计就是参考了这段历史。Svartpilen 125那让人联想到中世纪歌德风格，带

先上一波图这款车车头的设计，是颜值提升的重点部位，很有辨识度，优美的幅度契合整车线条，全车灯源皆为LED形式，250SR与250NK相比，在配置以及动力上都有了小幅提升，座高更低更适合入门级车手的操控。 全彩TFT仪表分辨率与250NK相比也有显著提升 正新刀疤轮胎专为250SR开发的轮胎干地抓地力强，同级别少有的配备滑动离合器车型。钢管式后摇臂被取代，NISSIN卡钳更换为国产卡钳，但制动性能提升。 与250NK相同平台的引擎，但却有不一样的驾驶体验，250NK的动力数据：（最大功率为19.5kW（26.5Ps）/9000rpm，最大扭矩为22Nm/7500rpm。）250SR的动力数据：

GSX-S750街车，秉承铃木当家跑车GSX-R系列的精神，以代表性的直列16气门四缸引擎，跑出了750c辉煌街车性能的地位。GSX-S750于2017年改款后，2021迎来新配色回应车迷们对这款街车的喜爱。此次试驾的是2021黑白色款2021年黑白色的S750维持铃木家族饱满而流线的街车外型，特别之处在倒立前叉为醒目的金黄色。油箱与侧壳部分，则采用以白色为基底的黑白双色相映，并呼应油箱层层堆叠的锐利线条，配以黑色的SUZUKI。下倒流罩流部分则重新换上鲜艳的黄色凸显全车醒目的存在感，同时在两侧以黑色速度链块，增强视觉上车辆行驶时的动态。车尾则延续油箱大面积白色调，搭配显眼的750彩贴。另外在

嗨大家好！我是台湾的小小丹尼，欢迎来到我的摩托车日记。大家有没有看到图片上这个很不一样的车型跟车色呀？我们今天就来试驾新车HONDA 2021 GROM 125。也就是三代目的ＭSX啦。车辆外型其实泰国本田在2020年接近尾声时就已经发表，这款充满玩乐性质的小轮径档车。台湾呢，在早些时候也有贸易商引进。台湾本田规划的交程，则是在今年四月上市，五月中旬开始交车。泰国本田的2021 GROM 125广告当初发表的时候呢，强调的重点约可列出五项：1.五档的变速箱2.全新的引擎3.模组化外观设计4.ABS与IMU搭载5.全新设计的LED大灯与仪表将会从这台车的外观与配备。然后进一步来到山道上、市区里、

4月下旬，宗申一口气发布了十多款新车，其中，首推的中小排量运动街车250R亮相后受到不少车迷的重点关注。那么，这款搭载宗申PR250发动机的运动街车有哪些特点呢？日前，达摩院联合广州摩友丽丽和小胖对250R进行了试驾。静态体验与目前主流的中小排量街车设计风格相似，宗申250R采用了较为短促的设计，整车的线条感较强，从侧面看视觉很容易集中到油箱-发动机的位置。同时，宗申250R的前叉与垂线形成的拖曳距较短，便于操控和转向，这也符合其运动街车的定位。宗申250R的前脸设计有一定的辨识度，且均采用LED灯具，“V”字形大灯内包含小型对称示宽灯、透镜式近光灯和不规则远光灯，值得一提的是，当远光灯打开时

说起力帆的两轮车系，小编本人也算是如数家珍，毕竟骑着KPT200上过高原，驾着KP250跑过长测，不论是公路跑车的KPR系列，还是最新的跨界绵羊KPV，总的说来是惊艳过多，失望甚少。01产品定位好了，说重点，本次AK47要给各位司机带来的车型是力帆家族的新生代巡航车型K19。其实，该车作为力帆巡航系列的代表车型之一，K19主要是针对入门级用户的使用需求而量身打造的一款全新小排量太子车，其外型风格上，大量引入美式巡航的产品调性，并结合时下流行的运动元素，成就了K19古典与前卫的双重产品属性。作为一辆追求亲民与时尚的入门级巡航车，力帆K19在整车外形上跳出了传统审美思维，大胆引入了极富时代特征的矩

赛科龙RG3我们讲解了它的外观配置，以及车型定位，它是一台目前市场上为数不多的运动旅行跑车！有着仿赛的大包围、运动的基因、舒适的调教，以及全新的功能配置。这样一款车能否引起大家的兴趣，一起去看看它的骑行表现到底如何？  外观前脸采用中间透镜加两侧日行灯设计，看起来很有精神，充满着战斗气息，从正面看过去仿佛就是一台公升级大跑车的错觉，非常吸引眼球。 操控RG3的操控性让大多上手过的人都有些意外，我们在山城‘重庆’以重庆的地形对这辆车进行深度感受，在这样高低起伏的弯道下，能够清晰的体现出减震刹车操控等，我和大家一样担心过大的车辆会很笨重，赛科龙RG3转向精准、变道灵活、与250级别的操控感受相差无

赛科龙RG3到手里已经骑了一千多公里的里程，很多关注这款车的朋友都在问，什么时候做一次小结呢？跑了一趟安徽马丁公路回来，正好里程数过了一千公里，那就交作业吧！虽然目前来看这辆RG3还没有任何的问题，但是区区一千公里出头的里程数，对于判断一款车品控如何没有很大的参考价值，我始终觉得，没跑个大几千公里，对于品控是没有发言权的，因此很抱歉，那些问质量怎么样的朋友们，这个问题我还不能给出准确的答案，这篇文章只能从长途骑行和市区道路的行驶特性来入手。实话实说，RG3在静止状态下的分量还是颇为沉重的，两位女骑试驾了之后都有这个感受，尤其是跨上车扳正车身的时候，对于女性骑手来说还是略有吃力，但是当车行驶起来

『你好，我是新手想购入人生第一辆大型机车，请问该怎么选？』 以上对话几乎每周都可在各大车友圈看见这样的发问，通常网友回答也不会错过 YAMAHA MT-07 这台动力合宜的双缸街车，2021 年 YAMAHA MT-07 也与扭力大师家族中其他车款看齐，换上全新的家族化外观再度抢攻中量级街车市场大饼。（2021 YAMAHA MT-07换上全新车头造型，造型相当大胆） Y字样风格导入，异形风格车头 2020 年底发表的 2021 年式 YAMAHA MT-07，主要改动在于外观与骑乘细节的更新与优化，外观我想是许多骑士第一眼不能接受的部分，YAMAHA 表示本世代的外形设计主轴与

摩托车对于多数车友而言，其需求不外乎有三，要么好玩、要么实用、要么既好玩又实用。不可否认的是，大排量与高颜值往往代表着更高的购买价格和更高的使用成本，而实用化的通路车型却又因低调的外形和性能难以吸引人们的眼球。作为力帆摩托专门针对入门级市场推出的首款ADV跨界车型，KPT以实用性和娱乐性为产品切入点，并大量融入运动元素，充分诠释了力帆对产品研发和市场定位的独特理解。作为其产品家族的拓展和衍生，2021年力帆KPT150（车型代号LF150-10D）以崭新的动力搭载和优化的外形设计再度示人，并以全新的性能发挥引来国内车迷的广泛关注。产品定位事实上，力帆KPT150是一辆以入门级用户和实用化人群为

近期介绍过重庆摩疆的MJ917巡航车，这是一台大体型、大宽胎、大油箱的肌肉型重机车。 虽然评论区说让“照着某某车一比一复刻”的呼声较高，但我个人是不赞成纯抄袭的，如果都这么做，国产厂家何时才能拥有自己的创造力？ 大家觉得这车有点土嗨的主要原因，跟这款大红的车身颜色有关，向厂家了解到摩疆MJ917共有9种版花。大家对于国产巡航车的评价，在我经过一天300公里骑行之后，已经略知一二。对于大多人，尤其是年轻一代的骑士来说——国产巡航＝垃圾＝不入流＝我为什么不买哈雷呢？我说的可能有些许过分，但这些词汇就是我骑行一天里，路遇同龄人对我骑的这台车赋予的描述。在他们看来，国产大排量巡航车更多是一种美式重机的

相信看完上一篇《国产中量级之光，最全解析无极500AC | 配置篇》的朋友，对于无极500AC的操控部分也有所期待，那么今天我们就针对500AC的操控及性能部分做具体解读。但既然为“操控篇”，我想，如果不具体说清何谓“操控”的话，大家肯定要说我被充值了。所以本篇中会涉及较多的干货，请大家细细品读。转向操控：“操控”一词，在“百度百科”中的释义为：形容掌握、运用或驾驭得心应手，毫无阻碍。那也就是说，好的操控，就得是让人驾驭起来没有压力，而且能在短时间内让人得心应手。但对于车而言，“操控”却不仅仅只针对骑行驾驶层面，包括油门、刹车、离合器等方面，只要是需要人控制的方面都有操控好坏之分。那么对于无极

前言：总是被评论区的各位朋友催更无极500AC的测评，很抱歉，由于工作繁杂，为保证内容质量，所以选择了拖更。不过就现在来看，无极500AC自上市以来，热度依旧不减，可见其自身产品力是得到了大家的认可的。那么接下来，我就和大家一起来分享一下，我个人对于500AC的全部感受吧。这次的内容比较长，我会分成“配置篇”和“驾控篇”来解读。既然本篇为“配置篇”，我就重点从全车配置、细节做工、设计思路等方面开始聊起。细聊一下：首先依旧是外观。无极500AC给人带来最直观的就是LED前照灯的造型了，网络上也出现较多的评价就是“丑”。不过美丑的定义往往不那么绝对，单从灯具质感和与整车搭配的协调性上来说，500A

作为一款复古风格的小排量街车，CB300R 绝对是一款被低估的车款，无论外观还是配置都给人十分友善的感觉，和其它的Honda小排量街车相似，有着对初学者友好的特点，但仔细体验这款车之后，你会觉得它并不像看起来那样“友好”，尤其是在山路中体验过之后，一度怀疑Honda是变了吗？时尚复古Honda在如今的CB-R系列上采用了家族化设计风格，这种NEO Café Sport风格不仅应用在CB300R上，在CB650R和CB1000R上也同样可以看到。这并不是一种完全的复古风格，而是在一些细节，利用复古元素营造一种类似复古的新复古风格，比如圆形大灯，上扬角度不大的车尾设计以及规整的车身，这些细节都让这

上篇跟大家聊了下赛科龙RG3的静态部分，这篇文章咱们接着聊聊这款车的动态体验如何。 只有中国品牌才最懂中国人的运动旅行车——赛科龙RG3静态评测既然声称是“运动”旅行车，好歹也要上场地上遛遛，看看这“运动”二字是否名符其实。正好找到一个很理想的场地，足足有六个足球场大小，地面平整而且人很少，一直就是当地车友业余练习金卡纳的场地，很合适。几位车友也想体验一把RG3的骑行感受，我也想听听车友的实际体验如何。车友们的反馈是骑起来还比较轻松，动力输出线性易控，很沉稳，直线行驶稳定，小半径回转调头控制好车速的话也问题不大，骑起来还是很灵活。轮胎在这种路面条件下抓地力足够，制动灵敏，悬挂系统不好评价，因为

现下，机车氛围越来越好， 但让人纠结的是：骑仿赛，说你炸街不正经；骑ADV，高速过弯轮胎易变形。而此时，运动旅行成了最好的选择， 4月26号，赛科龙发布了专业运动旅行车型RG3，它能让你满足仿赛的帅、休旅的爽，可谓运动旅行正当时。个人认为，像RG3这类的旅行跑车的定位类似于汽车里的旅行车，既有仿赛车型的运动感和操控性，又有休旅车的舒适性和载物空间，长途摩旅、日常通勤、山路游玩都能胜任，油箱大、座高低，适用场景广。大包围车身，充满运动跑车的气息，坐上去你才发现坐姿和跑车区别较大，采用了加高的一体式手把，驾驶姿势偏直立，适合长时间骑行。悬挂调整更偏向于舒适取向，降低后座高度，加上一对边箱，饱满大气

哈罗大家好，我是小鸿，一个白嫖达人，哪里有试驾哪里就有我。前一段时间哈罗给我发了一个推送消息，邀请我联系商家要到试驾车，结果早在四月初我就已经联系完经销商试驾完毕了。由于未知原因我不能参加这个创作活动，有可能是我的人气没有那些所谓的流量创作者多的原因吧。但是既然试驾了那么我也要让我的工作不白费，所以才写了这篇文章。文章没有一点充值，全是我这个普通车友对于这辆车的看法，好就是好不好就是不好。也希望其他无脑小喷子不要乱喷，不喜欢可以划走，也不至于显得自己无知了。废话写了这么多，就直接进入正题了。整体外观侧面我就不再整网图镇楼了，直接用我垃圾的拍照技术拍实车镇楼就好了，让大家看到它原本的样子。首先整

相信不少车友从各个渠道了解到了宗申2021年新车发布的几款车型，除了最大排量的赛科龙RX6，备受关注的应该还有今天小编所说的运动旅行跑车RG3。这款车目前公布的一共有两个版本官方售价分别为3.28万和3.48万，都是属于3万出头的价格。而对于这款车的外观，不少车友还是有所争议的，原因就是这款车的前脸造型有点酷似川崎旗下的H2，下面我们就详细的来了解一下吧！宗申赛科龙RG3这款车的定位就是一个运动旅行跑车，如果不加边箱和尾箱的话，整车看起来更像是仿赛车型。不过这款车的坐姿相比于仿赛车型要舒服很多，毕竟是要应对长途骑行的。车头部分，赛科龙RG3的头灯采用了自动感应开关的LED双透镜大灯，并且中间位

一辆车的颜值，动力，速度操控固然重要，但不安全也枉然。即使有一颗螺丝的生锈或松动，某处某一点的瑕疵或异响，也都会影响骑行的心情。从一个小小的螺丝钉窥一斑而见全豹。雷锋说：螺丝钉虽小，其作用是不可估量的，我愿永远做一个螺丝钉。永不生锈的螺丝钉精神是传承和发扬雷锋精神的重要组成部分，现实中高档摩托车，用料特别讲究。比如防锈的螺丝，螺丝上使用的是一种叫达克罗涂层工艺。这是一种以锌粉、铝粉、铬酸和去离子水为主要成分的新型的防腐涂料。达克罗涂层的螺丝外表似磨砂银，永不生锈。今天要说的这款车螺丝大量使用达克罗涂层螺丝，而且螺丝上还印有318，这款车英文名ARIIC.中文力刻318。是浙江金浪动力科技集团下

自从去年重庆摩博会正式发布之后，一直保持超高人气的凯越Cobra 321R终于开始在各地陆续交付了，我们也第一时间借到了试驾车，进行了深度试驾，向大家反馈一下骑行感受。首先我要放在最前边告诉大家的是，这不是一台适合新手的车。众所周知这台车的发动机是隆鑫逆向研发的雅马哈MT-03和R3的那台双缸发动机，这个发动机有一个特点，转速攀升很快。转速攀升快的好处不言而喻，动力来得快，我甚至感觉这台车一把油下去比KTM还上头。随之而来的问题就是新手生涩的油门控制，可能不止上头，还会上墙。这台发动机实际排量322cc，9000转时有最大29牛米的扭力，10500转时能发出40匹的最大马力，另一个特点也非常明

要说的这款车，就是目前在国内摩托车ADV市场占有量比较大的贝纳利金鹏502，按官方的参数数据是排量500ml，双缸发动机，电喷水冷，最大功率35KW，最大扭矩45N-m，离合器采用湿式多片，前后碟刹，油箱20L.座高795mm，最小离地间隔190mm，车辆长宽高是2179×890×1235，车身重量227KG，车轮采用铸铝车轮，前后带abs，前倒置双减，后中置单减。说完官方数据，那么就来谈下实车问题，首先声明，厂家没赞助，真实车主，真实评价，这车有优点也有缺点。 首先谈下优点，外观方面：这车的尺寸绝对是国产和合资车同排量和相近排量中最大的，外观霸气，逼格满满。 声音方

曾被封上地表最速车的称号，加上独特车头流线设计带来极低的风阻，并以急速俯冲的游隼为意象，仿生出的正是二十多年来车友们耳熟能详的SUZUKI GSX-1300R Hayabusa「隼」，而在2021年也迎来睽违13年的第三代改款，这辆不落神坛的天际霸主带来什么更新，骑乘感受又是如何？跟随台媒MOTO7与梦想车队当家车手Eric，带来熟男的午后试驾之旅，为各位解析新款Hayabusa动人的独到之处！ 来到台三与台七乙交界的莱尔富，相当期待今日试驾的站长与Eric。两人谈论著Hayabusa的古昔，道出过去玩车的回忆。穿戴好装备，准备出发台七乙！两人在山道上小试身手，体会新款Hayabusa带来的操

全新Panigale V4 R最大程度实现了杜卡迪价值观的最高体现：风格，精致度和性能。今天小海就带大家来现场观测一下这辆令人肾上激素爆棚的超级摩托车。 从车身来看，V4R拥有超帅酷的外形，采用传统的红色，将运动风格与优雅的外观结合，尽显赛场上的张扬和激情。 车辆的前端采用了更高且更倾斜的挡风玻璃，为骑手提供了更好的气流保护，尤其是在头盔和上肩区域。 侧面整流罩也被大大加宽了38毫米，其双重目的是减少对骑乘者的气流冲击并最大程度地提高机翼效率。 Panigale V4 R的发动机是采用了排气量998 cc Desmos

提车的时候 因为预算不足 所以入手了一辆18款的欧版 前后ABS先说说配置贝纳利BN302S参数表 长宽高：2130*795*1120mm 轴距：1410mm 整备质量：196kg 离地间隙：140mm 座高：795mm 油箱容量：16L 发动机型式：水冷直列双缸四冲程 排量：300cc 缸径*行程：65mm*45.2mm 压缩比：12∶1 最大功率：26kW（35Ps）/12000rpm 最大扭矩：27Nm/9000rpm 挡位个数：国际六档变速 供油方式：电子燃油喷射系统 火花塞：NGK CR8E 前刹车：260 mm双碟每碟对向四活塞卡钳ABS 后刹车：240 mm单碟单向四活塞卡钳AB

川崎的这款Ninja® ZX™-10R ABS KRT版本源自FIM World SBK冠军赛的测试赛道，是数十年来全球沥青赛车创新的直接结果。 海淘摩托今天带大家来实地看看这辆全新的2021款ZX-10R ABS KRT Edition。 车头类似川崎忍者H2的车头。新内置小翼让空气经过车灯两侧的风道流通，高速时产生额外的下压力，可以提供比前代多17%的下压力。 在人体工程学方面，也进行了修改，将车把前移10mm、脚踏提高5mm、风镜加高40mm，握把角度更斜向骑士、坐垫后半部分增高，给骑士提供最佳的骑行姿势。 在动

亲爱的摩友，在您看整篇文章之前，首先事先声明，我们对任何品牌摩企没有任何意见，任何不满，也没有收取厂家好处费，同时也不会刻意跟厂家合作推荐某款车，除非这款踏板车真的非常好 口碑比较不错，我们可能会去安排试驾，然后根据摩友实际需求推荐。摩界踏板每一篇推送的文章，没有一篇含有 水军或者黑手文章含量，摩界踏板编辑部也是非盈利自媒体服务号。感谢您的长久以来的支持与关注，谢谢！ 前不久比亚乔上市了一款全新性价比超高的250系列踏板车，其发动机搭载的是跟自家“兄长”SR250同款，至于参数，下文会有简单介绍，往期关于SR250的文章中有详细介绍。 X7说实话，让我产生了对“她”有某种抗拒的心里，总之是这一

一开始笔者也和各位读者老爷一样，看着“金吉拉”这个名字满脑袋问号。后据厂方介绍，是因为他们公司之前有一只集万千宠爱于一身的金吉拉小猫名叫“十五”，后来因病去了喵星。所以才决定把这部新车命名为“金吉拉”代号“BD300-15”。这一点不禁让笔者感叹，厂方为新产品命名竟是如此随性。 外观细部配置 紧凑饱满且极富力量感的外型设计是这部车的卖点之一，以往国产巡航车款由于发动机比较小，但又想把车做大，便会给人一种小孩子穿大人衣服的感觉，特别是发动机部分往往都会显得特别空洞，整车看上去也会更显单薄。↑新设计的LED光带头灯能看出奔达的诚意，一般车厂做法是直接上一个通用的35W大灯。重新设计头灯，成本会比传

在Rebel 500销售长红的情况下，台湾本田第一时间引进了老大哥Rebel 11000，企图将美式机车市场再下一城。虽说公布售价时引起了一些讨论声浪，但截至目前为止已经预接单250辆了！足可见这股「反叛」风潮已经掳获了大批车迷的心。建议售价: 49.8万，约11.53万人民币。重点整理源自Afirca Twin 1048cc并双引擎强调骑乘乐趣的Bobber4种骑乘模式DCT双离合器700mm低座高台规与欧规动力最大马力(欧规) 85hp - > 79hp (台规)最大扭力(欧规) 10kgm -> 9.6kgm (台规)因应环保法规，除了加上难看的防烫盖之外，动力也被限缩，但由于本来就不是

它在发表时就格外自信，打出「扭力大师」标语的 YAMAHA MT车系，推出以来都是全世界运动街车中的佼佼者，2021 年 YAMAHA 针对 MT-07 / 09 进行改款升级，本次试驾的主角就是受到许多热血骑士欢迎的三缸扭力大师 MT-09，电控系统加上升级至 889cc 的动力心脏，绝对可以再次在市场上引起轰动。大胆十足外型设计还记得 MT 车系官方给出的标语「DARK SIDE OF JAPAN」吗？从 MT 车系推出之际 YAMAHA 就使用相当特殊的叛逆宣传手法吸引消费者目光，09 初代的单头灯、小改款后的扁型双灯后，2021 年版延续大胆创新风格，使用异形感十足的圆形单眼头灯搭配左

在摩托车品牌中尝试做过三缸车型的品牌不少，但是坚持下来，能做成系列并成为自己特色的不多，凯旋呢正是这样一个品牌，不仅把自己的三缸发动机和moto2的赛事链接起来，做成全球量产最大排量的摩托车发动机，而且呢，把他们把三缸车型用到街车、跑车、甚至多功能探险车款上今天咱们要说的正是我身后的这台 凯旋 Tiger 900 , 我们拿到的是这款GT LOW 的版本，接下来咱们一起来聊聊我们对这款车的一些理解外型既然叫了tiger，相信凯旋也是希望给这辆车注入像老虎一样的即优雅，又凶猛的个性，所以我们从外型上来看，虽然排量达到了888cc ，但是尽量的在车辆线条上拉长一些，从而让车子大而不显得不那么臃肿，

前不久，黑马品牌高金带来了它的第二款产品——GK500穿越版，是基于GK500咖啡版的同平台车型，上篇「高金GK500售3.59万｜附车型详细解读」笔者已经详细说明了穿越版与咖啡版的区别，这篇来谈谈它实际的驾驶感受。GK500是一款中欧合作的新式复古车，欧系风格浓郁，咖啡版车身线条硬朗，配备钢丝辐条真空胎，已经有些野味了。这次穿越版本还加入了龟背胎、底盘护板、防护杠等，还对减震做了针对性调解，野性更足，那笔者就从它在非铺装路面的表现说起。穿越版的手把抬高以后，站立骑行的姿势自然一些，上半身更放松，加之GK500的车身收得比较窄，还有在非铺装路面抓地力更好的龟背胎加持，撒野的时候更有信心了，骑起

最近，我们完成了大阳350ADV约2千公里的小长测，我是负责此次测试的车手小七，按照惯例，现在来做个总结。嫌图文麻烦的车友可以看上面的视频。先说让我最为意外的地方—操控。本来350级别的大踏板，整备质量超过200kg，还是多功能跨界踏板的定位，出厂配备的是龟背胎，在测试之前，我对350ADV的操控是没有太多期待的。但跑起来大大超出我的意料，甚至有些惊喜，虽然论操控还有一些个人技术加持的成分，但打铁还需自身硬，如果车辆本身的操控性能不好，那技术再好也很难发挥。测试期间我们路过西安，临时举办了一场试驾会，试驾场地的抓地力一般，骑350ADV走S和8字，小范围掉头都很轻松，这个时候我们就对它的操控有

2021年4月19日，第19届上海国际汽车工业展览会（以下简称上海车展）在国家会展中心（上海）正式开幕。在本次车展中，位于6.2H馆6B04展台的春风带来了消费者最为期待的车型春风800MT；春风800MT是春风首款搭载KTM LC8c并列双缸发动机的车型，首先在动力方面就已经做到了同级最强，同时电控水平也有了长足进展，电子节气门、多种驾驶模式、牵引力控制系统、弯道ABS等进口旗舰级车型中才能够得到的配置这次全部配齐，让国产车首次可以比肩高端进口车型。春风800MT虽然所属MT车型，但其设计理念已经与2016年推出的650MT完全分离，800MT是不折不扣的ADV车型，诸多特征让它比以往国产A

作为一款洋溢着现代时尚气质的运动复古车型， 嘉陵 250F由内而外的散发着极具诱惑力的“文艺化”特征，无论是从其车身的线条还是从颜色的搭配上来看，“复古”一词已被深深的植入在了它的各个细节之中。体感表现根据官方公布的资料，嘉陵250F的座高参数为780mm，从我亲身的上车体验来说，其车辆扶正之后，两脚掌部触地，如果后座载人，当 避震器 行程下压之后，两脚根部可以完全触地，其实际表现几乎与小排量车型别无二致。所以，该车具备极低的驾驭门槛。相对平直的手把让人体稍向前倾，可以给骑行者提供较好的支撑力。同时，由于腿部下放空间较大，因此整个骑行姿态都显得相当放松，实际上，嘉陵250F更像一辆游走于通勤车

无极的这台500AC自从摩博会亮相以来，引起了不少摩友的注意，关注度自然也是居高不下，基于之前对500R以及500DS的驾驶感受，这次的500AC在产品家族中处于什么地位，在同级别复古车中占据什么优势？<<无极500AC胖虎试驾：舒适、好骑的国产复古机车新高度34980元无极500AC静态测评：从工艺到配置精心诠释工匠造车！首先，看到500AC的第一眼来说，整车紧凑而又圆润的的油箱设计，辨识度很高，相较于小弟300AC，线条设计上内敛了不少，依旧延续AC家族先锋复古的设计风向，金色的倒立式前叉，以及银白色的塑件对整车的质感加分不少，前后椭圆的转向灯设计感不错，这些都可以算是加分项，很有自己的设

CM300骑行3500公里了，测评体验稿子大纲推翻了四五版。头都已经秃了，我的锅盖头秃的前阵子被老巢百货拉去采访CM300的视频里一部分圈友已经看过了。真的是简单讲讲都好说，长篇大论熬死人。大家看看俩头盔我这篇能讲多少，再想想一辆车的骑行感受掰开了揉碎了讲要多少的码字量。 别说了，我头又开始疼了。。。 所以先出一篇复古头盔的感受和评测吧。我目前持有的三顶头盔，今天的主角是其中两顶复古盔。分别是右二的Shoei Glamster和右三的Arai Neo，均是亚版。目前穿戴Glamster驾驶CM300骑行了3000公里，穿戴Neo驾驶CM300骑行了500公里。 戴这俩盔都没有多季度跨越，都

笔者日前参加了本田新车款「GB350」的媒体试驾会，以下就赶快来跟大家报告一下实际试驾后的心得感想。本田研发GB350的目的，就是希望打造出一台不管骑士经验多寡、技术高低，都能够享受到摩托车天生具备的那种「自由」驾驶乐趣的车款。GB350的造型以「厚重＆修长」为概念，特色是在传统简洁风格中加入了厚重感以及「修长」的身形，从油箱到前后挡泥板以及侧盖都采用了高质感的钢材来制作。本田在日本研发的风冷单缸发动机车款而它最重要的零件就是全新研发而成、排气量348cc的风冷单缸SOHC发动机。极为讲究发动机每一次爆发时的那种脉动感以及让人心情振奋的排气音浪，因此故意调整为缸径70mm×行程90.5mm的长

奥地利著名的1000PS是一家专注于摩托车及其周边的互联网公司，同时也是欧洲所有摩托车评测媒体中最专业的评测频道之一。致力于把自己打造为互联网最强的摩托车网站，1000PS网站内容包括新款摩托车、二手摩托车、服饰、配件、活动、新闻等；除此之外，我们还可以在1000PS上找到功能齐全的摩托车媒体频道，里面有专业的测试报告、赛事报道和摩托车领域的趣事等等。1000PS当然还有自己的论坛，每天都会更新不少新帖子。1000PS之前对我们三鑫Skyteam的迷你系列也进行了路试和评测，选取了猩猩、长颈鹿和PBR这三款车，全面展示了迷你摩托的乐趣和魅力。重量轻巧，可直接用手拎起来，这可是一般摩托做不到的哦

本篇测评我将站在新手的角度，对我的车子：外观配置，动力及操控，进行评价，最后会提供给一些准车主对购买玩车建议。外观 做工和漆水真的没得说，珠光漆，走到哪里都放着光。和我一起提车的贝纳利502X，现在都是不到3000km，看上去像是个二手车。做工方面，现在来看还没有接缝不均匀的地方(估计以后也不会有)，做工方面点赞。外观方面，我感觉仁者见仁，智者见智。真的感觉外观好看的估计就要买了，感觉不好看的估计陶总本来就没打算卖给你。说实话，这个车子就是给20到35岁的人设计的，综合来看也正是这个年龄段的车主最多。车子看上去很高很大，感觉和一些500排量的车差不多体型。最后再说说这台ADV，很多博主说的没

对于年轻人来说好（hào）玩是天性，有的人喜欢电玩游戏；有的人喜欢体育运动；有的人喜欢四处旅行；而有的人，喜欢骑摩托车。对于喜欢骑摩托车的这部分人，我们有一个很好听的称呼——骑士。对于骑士来说一辆好（hǎo）玩的车往往会让我们更好（hào）玩，这是一个良性的循环，今天要聊的宗申200SC就是这样一辆很好玩的车，它会让骑士的骑行生涯更加好（hào）玩有趣。小编在上一篇《》里说到，宗申200SC在综合配置方面是很适合于新手和女骑入门的一辆车，这一期，小编就来通过动态方面的表现来聊聊它对这部分骑士有多友好。女骑和新手买车该怎么选？宗申200SC告诉你宗申200SC通过优化车身结构、行走系统、动力搭配

踏板是最终的归宿？自从疫情期间把上一辆花了很多心血的650nk卖掉，就感觉差不到到了最终归宿的时候了，所以就开始着手选踏板，期间也找了辆台风125来过度，至于为啥选这车，只是因为颜值～(￣▽￣～)~ 不过很快就不满足了，所以又在选一辆大踏板，从颜值出发，srmax自然就胜出，而且这车宣传的就是其具备档车的运动性能，对我来说还是很有吸引力的，所以选择了这辆车。所以第一个部分先再聊聊这车阿普利亚Srmax250颜值真的很在线随便一拍感觉都还是不错的依然选的二手车，可能心里面就会觉得这车不会一直骑（刚买的时候还发圈说最后一辆，piapia打脸）入手的时候车子不到3000km，全车素车，一点没改。 一

在无极500家族中，全系采用，500AC减震软硬适中，既没有500R那样激进，也没有500DS那样绵软。在本场测试——更准确的说法是越野式体验中，我们可以清晰看到500AC减震在各种工况下的直观表现。 虽然视频中部分画面的测试方法比较激进，但也能充分的展示出减震在不同路面的压缩、回弹情况。KYB在减震品牌中大部分产品虽不是顶级，但也算是优秀级选手。在高位落地的镜头中，车手小李（哈罗 无极豹）在落地的瞬间，为了突出触底情况，特意带了前刹。这个时候，我们看到的就不仅是减震情况，整个基于SNF等车架技术打造的桁式车架，的确得到了动态的展示 。毕竟，500AC拥有50:50的前后轴荷。

对于力帆这个国内的摩托车制造厂商，相信不少车友都不会陌生。虽然力帆近几年在国内的表现不算特别出色，但是在国内还是很有“实力”的。近期，力帆官方偷偷公布了一款新车，定位林道越野车，算是国内比较稀缺的一类车型。不过比较遗憾的是这款车并没有在国内上市。回归到力帆所公布这款车的相关消息，不仅让人猜测是不是将要在国内市场上市？在所公布的信息当中，各项数据还是非常清楚的。摩托车型号：LF250GY-3以及目前正在畅销的各个国家。除此之外，还有它的发动机信息（立式单缸、四冲程、电喷、风冷）数据以及各种信息，比如极速115km、车身相关尺寸等等。参数表：外观上，官方也公布了这款车的实车图片，整车风格也是按照林

将弯梁摩托车装上挡车的发动机，套上跑车的外壳，就诞生出了所谓的“战斗弯梁”，既保留了轻量化、灵活性和通过性，又获得强大的推重比和运动性能，关键是价格还很便宜。这类车型在东南亚地区颇受欢迎，但是在国内似乎没有什么发展空间，于是唯一在售的车型贝纳利RFS 150i就很容易被遗忘，不过这并不影响它在马来西亚迎来升级换代。新车从RFS 150i更名为R18i，顾名思义主要升级了动力系统，单缸水冷发动机的排量从149cc增加到了174cc，最大马力从13.3匹提升到了18匹，最大扭矩从12.5牛米提升到了15.1牛米。加上国际六档变速箱、后摇臂和链条传动，让它区别于传统弯梁的卧式发动机、自动离合和封闭链

今天有幸试驾了一下这台工程车，百公里加速5.9秒，整体的震动控制的很好，车身没有明显的共振，4、5千转这个区间，手把、脚踏还有坐垫几乎感觉不到什么震动，这让我非常意外。摩托车在进行高速行驶、全油门起步、越过沟坎、压过路上的石子的时候，前轮会跃起，或有跃起的趋势，在落地的一刹那，前轮的前进方向会和车身的前进方向产生偏差。这时前轮会自动摆动，寻找车身的前进方向，这个过程叫做“循迹”。而摆动的过程有时是很危险的，“死亡摇摆”相信大家都不陌生。而钛尺的作用，就是减缓这种摇摆的频率、幅度，使之进入一种让人可接受的范围，衰减这种震动感，同时增加过弯时车辆的稳定性。摩枭500RR配备190宽的后胎，营造出比

本田NSS350公布售价已经很久了，但是笔者一直到最近才看到实车，原因想必大家都很清楚，因为这台车确实很难等，到处缺货，据说订单已经排到明年去了！当然关于这台车也有一些争议，比如“减配割韭菜”之类的说法，至于车到底怎么样一起看看才知道。外观篇 本田NSS350，国外称之为Forza350，这台车是对Forza300的升级，但是整车的外观相比Forza300并没有什么变化，经典的家族化设计得以延续， 是非常典型的大踏板设计。 本田的设计总会非常沉稳，不会让你感到惊艳，也不会让你觉得难看。不管是放在任何竞争对手旁边，你都不会觉得NSS350会差人一等。车灯篇 NSS350车头灯设计非常有辨识度，非

在大型踏板摩托车领域，光阳和三阳都算是非常知名的摩托车制造厂商，旗下的车型表现也是非常不错。随着经济实力的发展，这两家企业也开始向跨骑车领域研发。不过比较遗憾的是光阳对于跨汽车的研发并不是特别精通，毕竟一直以来都是研究踏板摩托车。今天所说的这款车也是光阳发布了自己第一款黄金排量街车KRider400，官方售价3.998万元，不到4万。其实在最初刚刚亮相的时候，这款光阳KRider400的关注度还是挺高的，毕竟匹配了川崎旗下的原装进口发动机。但随着时间的延续，这款车越来越让人爱不起来。毕竟光阳也是第1次研发跨骑类车型，这款车的整车重量达到了205Kg，引起了不少车友的吐槽。除此之外，这款车的设计

无极作为重庆的老牌摩企，不忘回馈民众一直走亲民路线，从300R的价格屠夫（当然也是一分价一分货），再到上个月发布的500AC，超高性价比让国产品牌价值回归，34980元的售价刷新了大家对无极的认知，甚至是重新定义了国产车的新标杆。配置做工相比于自家同级车型，提升了不止一个档次，前后NISSIN的卡钳标配博世ABS、KYB减震，全车LED光源TFT全彩液晶仪表，但是售价却并没有实质的上涨，按照正常国内车厂的定价，光一个TFT表就要贵2K，肯定划算啊。34980元的售价看着没什么感觉，但是我告诉你隔壁的某500Sport卖46800元，足足贵了1w2配置没500AC高，这么一想是不是性价比一下子就

RX4留影蓬莱阁，没别的目的，就是刷个车主存在感🤣2021款RX3S是本次活动的主角老车主的惊喜作为赛科龙RX4的车主（本人还是KPV和250NK车主），接到宗申赛科龙“龙骑士”群的邀请，参加了“2021赛科龙骑士驾到北京站”活动，先不说活动本身，就赛科龙对老车主的关注而言，我还是很满意的。“拧就完了？”不！赛科龙的培训体验更成体系女教官，罕见吧签到水果茶点热闹的签到现场，到场人数超过120人，在一个不算大的赛道休息区里算是很壮观了。话多了，还是看活动吧骑士驾到活动最硬核的就是要体现如何能够更安全、快乐的骑行，所以，RX3S的驾驶体验被分为5个项目： 1.制动安全与技巧体验 2.铺装路面8字

一个偶然的机会我获得了一辆09年的川崎w650，在一个玩复古的朋友手里收来的，车子有些旧了，但是发动机非常有力，已经骑行了三个月下面谈谈车的一些优缺点。 首先是动力，车子动力非常强劲，比起自己的帝国400不知道强到哪里去了，50的扭矩和48千瓦的功率让我从容不迫的超大车。发动机每次在加速的时候低吼直击灵魂，就像一头蛮牛一样，轴传动给车子带来了强大的加速，车子在3000转就可以爆发40的扭矩，在4000转就轻松达到50的扭矩。同时230斤的车重使得在车流人流中穿梭灵活，尤其是面对横冲直撞的电动车；发动机大扭力和声浪的低吼咆哮可以适当制裁横冲直撞的电动车。 其次是颜值，w

雅马哈意在再次争雄豪华旅行车市场，推出了星系列的最新旗舰车型Star Venture。这是拥有超长巡航距离的旅行车，具备承担超远程旅行任务的能力；这是充满激情的旅行车，V型双缸发动机动感十足、富于激情；这是超级豪华的旅行车，各种配置应有尽有，舒适水准异乎寻常……近年来，全球豪华旅行摩托车市场再次掀起波澜，各路实力型豪强明争暗斗、你抢我夺、互不相让，涌现出如宝马并列六缸发动机车型K 1600 GT/GTL、K 1600 B、K 1600 Grand America，本田最新一代水平对置六缸发动机车型GL1800 Gold Wing、Gold Wing Tour，以及哈雷的旅行系列、CVO系列，印

如果你去过新疆、西藏或者云南旅行，那你在路上总能见到一些骑摩托旅行的人。比起坐在汽车里的你，他们必须接受风吹、日晒、雨淋，但他们却与大自然更近了。可能在旅途中会觉得有些辛苦，但旅途结束回过头来一想，还是会有一种特别de幸福感，耐人寻味。有一类摩托叫ADV，是Adventure的简称，本意是冒险。从名字来说，就有一种让人想即刻出发的冲动。这类摩托能越野，但比不上越野摩托；能跑山能压弯，但不如街车和跑车；长途旅行舒适度也还可以，但没有旅行摩托那么专一。所以如果把越野摩托比作汽车中的硬派越野的话，那ADV摩托就是汽车中的SUV。不是说其他类型的摩托就不能用来摩旅，而是ADV摩托先天有着摩旅方面的优势

近两年三阳新车不断，踏板市场可以说是如鱼得水，得到越来越多的人认可。产品的价格、外观设计、操控体验，各方面市场消费者反响都很不错。而其中SYM也有发布一款轻拉力：NH-T200，拥有独特个性的车型。小编认为这是目前国内市场非常小众小排的轻拉力车型，目前能联想到和他差不多概念的只有阿普利亚的Terra150。可以说是SYM在跨骑方面选择了剑走偏锋，不再像以往SYM T1等，选择多，竞争大。那么，这类型的车适合什么人群呢?像一部分买CB190X这类型用户，基本用途是在代步，周六日一个柏油路的小短途；而NH-T200能够兼顾柏油路的同时，在一些非铺装路面可以带给消费者不一样的体验乐趣。也就是说损失部

欢迎来到我的你调我侃之摩托车，这期节目我跟大家分享我的这款凯旋Street Triple 765RS，大概在500公里左右的骑行感受。我大概在两周前上的牌，上完牌之后又赶上北京的天气比较恶劣，所以整个在路上骑行的时间相对没有那么多。大概两周左右跑了四五百公里，这四五百公里虽然我还对这个车没有完全的了解，还是对车处于一个摸索期，需要适应下这个车，但是这个车整体的给我感受先跟大家做一个简单的汇报。将来一定会跟大家做一个长测，到时候这个车的骑行感受和各方面也会继续跟大家分享。大家都知道我之前骑的是ktm的390Duke，骑完ktm的车骑这款车给我一个很明显的感受就是这个车非常的丝般爽滑，不论动力输出

昨天卖了190 x，今天上午卖了弯道情人，中午急匆匆去集结号提了比亚乔x7，接着就跑到了山上，跑了平路，砂石路，上坡，弯道。简单说下感受。 动力轻盈提速快，比前两部车有明显提升，发动机运转起来后安静。弯道时一推把车身就自然倾倒，循迹性很好，轮胎抓地有信心，上坡时动力也够，比前两部是强多了。车身不大，高度宽度也就和弯道情人差不多，长度略长10厘米左右，市区穿行的灵活性基本不受影响，车跑起来稳定性很好，车头比起弯道情人略沉，灵活性略逊于弯道情人，毕竟车还是大了一些。 在砂石路上测试了abs，稳稳刹住，砂石路上大油门起步时，明显油门停了一下，应该是asr介入防止后轮打滑。关闭asr功能后，大油门就没

关注机车网，每晚9点17分JC君和你一起聊摩托今天我们来聊一款特别的车，在大贸车型中它属于保值率一直非常稳定的一款，即使非常受追捧，但进入国内五年来却鲜有大改款，一直是一副舍我其谁的姿态。这台车就是川崎Versys 650，也就是我们俗称的异兽，大多数车友把它归结在拉力车型力，不过从川崎的这个命名来说，定位为一款有性格的多功能车可能会更合适外形Versys650最让人记忆深刻的应该就是造型厚实且高大威猛的外形了，川崎在车辆的设计上从来不缺少灵感，对于这款车，整个外形营造的是厚实、粗壮和饱满的感觉向外伸出的前脸，配合菱形的双大灯，非常有侵略感。油箱实际非常瘦小，但两侧增加了塑料覆盖件，让车头延伸

2021年2月下旬测试团队带着ZEEHO首款量产车型的试装测试车到中国最北端的边陲小镇黑龙江漠河接受来自-22℃的极寒考验一直以来低温、爬坡、高速都被视为电动两轮车“顽疾”，尤其是低温。因此，极寒测试也被视作车辆量产前最关键的“试炼”。为全面检验车辆在极寒环境下的各方面的表现，ZEEHO将测试时间和地点选在了2月下旬的“中国北极”漠河，测试项目主要包括：加速性能、爬坡能力、最高车速、续航里程、冷却系统、制动性能、乘车体验、安全充电和T-BOX系统等。据测试团队介绍，ZEEHO的所有车型都将参照大排量摩托车的产品测试标准，经历远高于国家标准的“三高”测试，即高海拔、高温、高寒，每次测试都要进行十

杰迪是济南新诞生的一个摩托车品牌，前身是济南轻骑警用摩托车公司，多年来一直生产警用摩托车，是中国最大的警用摩托车生产商。2016年，该公司全新创立了杰迪这个品牌，开始进军民用摩托车市。杰迪即将发布一款750cc的双缸休旅车，大家可能会很诧异，杰迪这个品牌到底什么来头？上来就放大招，直接自己生产750发动机（同时还生产250、300发动机），直接瞄准国内高端大排市场，这起步是不是太高了？前世今生悉数一下目前在售的国产车型，能够达到700排量的只有两家，一个春风700CLX和贝纳利的752这两台发动机，那么杰迪将会是第三家。借此次济南出差的机会，小编探访了一下杰迪工厂，发现杰迪这个品牌来历还真不小

光阳KPV180已经在台湾地区发布了一段时间，而大陆也将引进，作为这款KPV180也有不少喜欢或这正在等待的车友。这篇文章就一起来看看台湾车友实际骑行体验，如果你正在关注那么可以接着往下看！出发前的车辆检查，光阳KPV180使用92号汽油就好（下图为光阳KPV180说明书）。出发前加满油，溢出口了，光阳KPV180油箱容积为7.2L。出发后185 公里，油表亮最后一格（但还没闪动）。220.8公里已耗尽，KRV已经无法发动。（油耗约为220.8 km / 7.2L = 30.66 km/L）所以以后买这台车的车友最好200公里就去找加油站，免得没油发不动！---------开始进入重点的分隔线

座高780mm，女骑身高160cm雅马哈MT-25骑行感受，我就不翻译了，反正各种好骑呗。看看骑手，相对来说我们还是需要一些专业的测评人。骑手名叫：小鳥遊レイラ（小鸟游来一拉。。。）有重机驾照，参加2轮和4轮赛道比赛，取得日本JAF国内A級赛用驾照和资格。MFJ越野国内赛资格。可以说有一定技术的参赛选手。如果看测评，我想说啥，你们懂的。国内网上测评的太多了，良莠不齐，把自己的硬件先提高了才能有说服力。看测评的也就先当个消遣吧，不要太当真了。我到现在没搞明白，雅马哈和升仕到底谁抄谁？

我们长测车到了，速珂国标新款 CU RO,这个车应该还没开始大规模铺货，起码北京的点还没看到，不过有些城市已经有了。其实就是CU MINI的变种版本，参数都一样，就是换成圆灯、裸把，外壳稍有变化，更加活泼了，这个圆灯整体也很提气。和老国标或者说轻便摩托——CU3S比小了一圈，宽度基本一样，不过在好多功能上因为是自行车定位，明显“简配”了，比如更窄的轮胎，20a48v的电池，窄小的踏板，去掉了远关灯，自动大灯，充电器插头都变两项得了？？漆水做工都不错，速珂这个漆面一直挺亮的。整体设计还是那种小踏板的风格，国标车单坐垫，但是后尾架也挺粗壮，可以加装后座套件，比较越级的配置是前后碟刹，我们这台还没破

2021年3月27日，由北京五羊-本田Honda Wing亿丰和授权店举办的NSS350、CM300试驾活动如期与京城车友见面。作为北京五羊-本田Honda Wing的专营店之一，全新的购车体验和市场营销方式让北京的车友们尝试到不同的用车感受。作为品牌专营店，五羊-本田Honda Wing亿丰和在展厅装修上别具一格，整体格调丝毫不亚于国内品牌大贸店。面对五羊-本田不俗的销售量，亿丰和的售后体系也颇为强大，充足的维修工位和专业成熟的团队将会大幅提升售后的工作效率，节省消费者不必要的时间。活动开始前由五羊本田京津翼地区常务副总经理韩总为大家致辞，韩总表示：五羊-本田Honda Wing亿丰和授权店

亲爱的摩友，在您看整篇文章之前，首先事先声明，我们对任何品牌摩企没有任何意见，任何不满，也没有收取厂家好处费，同时也不会刻意跟厂家合作推荐某款车，除非这款踏板车真的非常好 口碑比较不错，我们可能会去安排试驾，然后根据摩友实际需求推荐。摩界踏板每一篇推送的文章，没有一篇含有 水军或者黑手文章含量，摩界踏板编辑部也是非盈利自媒体服务号。感谢您的长久以来的支持与关注，谢谢！本田NSS350至从去年爆出售价4.9万以后，几乎是再摩界踏板中人气爆棚，几乎小编每天都有人来问，这车到底咋样，值不值得购买，说实话这个问题不太好回答，主要是还未见实车，未试驾，所以不乱推荐。前几日有幸 恰巧路过嘉定新大洲本田工厂

前面说到宗申WEEK8是一辆适合年轻人入门的“轻”复古车型（见文章：），并且从外形、配置、以及后期的改装空间等方面详细介绍了这辆车，这期，小编就来聊聊这辆车的实际驾驶表现如何。推荐年轻人入手的“轻”复古潮品——宗申WEEK8如题，小编认为这是一辆重新定义了复古玩法的一辆车，之所以这样说主要是由于它的“轻”，带来的操控感受特别灵活和轻巧，也因此带来了更多的“玩法”；其次是它的动力调校，相对来说更加适合城市骑行以及其他多样骑行。宗申WEEK8的配置并不是特别丰富，但是它带来的驾乘感受却是比较友好的，这也体现了一个大厂的造车水准。WEEK8的整备质量仅有134kg，什么概念呢，它只比普通的踏板车重一

欧系大脚羊通常是指配备前后16寸左右轮毂、欧式风格的踏板车，有外形典雅、通过性不错，稳定性较好等优点。因为欧洲地区的历史完整度保持较好，道路较窄，路面平整度比较一般，加之用户身材相对高大，所以高挑的大脚羊很适合日常使用，经过多年的沉淀，欧系大脚羊已经成为一种带有区域特色的独特车种。   随着差异化摩托车市场的火热，近几年欧系大脚羊也在国内逐渐流行开来，其中金城的提拉米苏200是国产欧系大脚羊的代表车型之一。一些资深车友可能了解，提拉米苏200是一款出口转内销车型，它出口欧洲多年，于2015年转国内销售，以原装欧系大脚羊的基因和强劲的配置及超高配置，赢得了很多欧系大脚羊及摩旅爱好者的青睐。随着个

随着中大排量车型的火爆销售，更换链条的相关讨论也越来越多，很多人分享自己的使用经验和心得，而每个链条品牌也都会有着自己的拥护者。不过，究竟链条的差异性在哪里，每个牌子的链条又有什么样的特性呢？这就是今天残酷擂台的主题……为了测试，找来了目前市面上常见，讨论度也比较高的几个品牌链条来进行测试。（三个日本品牌以及一个台湾品牌）分别是 DID 的 428 VX 黄金链条，RK 的 428 XSO 黄金链条，EK 的 428 ZVX 黑金链条，以及 AM 的 428 EX 黄金链条。（由于测试地点在台湾，其中一个当地品牌在内地并不多见）为了测试方便与公正，四条链条都是全新的，每一项测试中各厂牌的链条都

现在的机车圈子，年轻的血液越来越多，大量90后，00后的补充，使得车企在研发新车型的同时更多考虑到了时代与用户，设计趋于年轻化。近几年，摩托车从必要的交通工具属性，慢慢的成为了一种“大玩具”的玩乐属性，这个过程对整个市场环境，和品牌厂家造车，车型定位的理念都有所影响。复古车型是目前摩托车产品线里热门产品，车型几乎涵盖各个量级，市面上绝大多数的品牌都有自己复古产品布局，喜欢复古车型的朋友选择面也十分广泛，这也在侧面造成了用户的选择困难，QK自己还是买过几台复古车，今天正好借聊车也说说我对复古车的看法，今天给大家推荐的这款是上市已久，也在不断的积极进化的一款，万元以内我个人觉得是最好选择的复古街车

终于我们迎来了试驾KTM 390 ADV的机会，对于这款国内入门级 KTM ADV，想必很多玩家对它有着全方位的期待。正如KTM的新车试驾惯例，针对ADV车型制定了难度多重的试驾路线，地点选在了海拔2000米之上的云南昆明，天然的高海拔与越野环境，相比平原它将接受更多越级考验。 有人说KTM ADV系列是为越野而生，我认为并不准确，因为在其它驾驶环境，它也同样出色。这一次全程200km的试驾路线包含城市、高速、山路和低中级别的越野路面，基本体验到了未来大部分车主的主要用车环境。KTM 390 ADV整体的各项设定并不是为越野偏执，就比如它并没有为了越野体验而去放大很强的扭矩，因为对于中小排量的

2019年米兰车展上，SUZUKI为旗下的顶级V-Strom车款带来全新大改版本，外观与涂装风格致敬旧款Dr.Big气息，头灯更用上复古的方灯取代原先圆润的外观风格。本次我们试驾的V-Strom 1050XT，是豪爵导入的最新样式，动力依旧维持107 ps的水准，并配有满满的电控系统。本次试驾的全新车色为灰蓝色，相对简洁的灰蓝配色看起来沉稳不少，车身上也不见大量的涂装彩绘，如果你是喜欢简约设计的朋友，应该会相当喜欢这样的配色风格。SUZUKI V-Strom 1050XT维持1,037 cc的V型双缸引擎，在该级距中是相当特别的引擎选项，排量较旧款车型不变的前提下，透过内部大幅度更新的黑科技让

也许是被生活琐碎束缚，亦或许是工作压力倍增，更有可能是骨子里崇尚自由，心中总有一个声音在呼唤：“买辆摩托车吧！” 与大多数摩友的心态不同，很多人选车是越选越贵，而我是越选越便宜，越选排量越小。究其根本是因为自己对摩托车的使用率太低。平时出国有飞机、铁路，非常方便快捷，稍远一点的旅程可以开汽车，在城市中骑电动车穿街走巷效率非常高，摩托车似乎是用不到，但摩托一直都是我的梦想，所以必须得买一台，主要是想体验骑行的快乐，获得比汽车更好的视野，比电动车更高的续航里程，以此兼顾一些短途旅行。 根据这些需求，显然大排量对我来说就是浪费，加上13年的报废期限，以

昨天，比亚乔X7低座版（760mm）坐垫寄到了，好大一纸箱，第一时间装上给大家看看。 换装非常方面，不像SRmax那样需要更换整个座桶，一个人一把改锥（3颗螺丝）搞定。 本人净高174cm，760座高我可以双脚全脚掌同时着地，790座高状态我可以双脚前脚掌同时点地。 内部空间没有变化，头盔放置能力两个版本基本无二，而且低座版内后部弧线更圆润一些，装头盔时容度有可能还优于高座版（当然只是非常小的区别）；这点不错，量产车用户不用担心头盔空间会被压缩。至于头盔空间，由于座桶深度有限，正立位是没办法放置全盔甚至3/4盔的。横放状态，3/4盔能够轻易放入，但全盔得看实际型号：相对来说欧版全盔比较容易放入

说到踏板，在车友的印象中它都是一种代步工具的存在，舒适，小巧，灵活，实用。如果说到玩乐，更多想到的是仿赛，越野。说到摩旅，想到的都是ADV。后来有了一种叫ADV踏板的车型，它兼顾了舒适性和一定的通过性。昨日，大阳发布了两款ADV踏板，分别是150ADV和350ADV,售价分别为15990元起，27990元起。点这里了解发布会报道：150ADV售15990元起，350ADV售27990元起｜大阳开启科技智能踏板时代小影也有幸提前试驾了两辆车，马不停蹄地先跟大家分享这款350ADV首先来看看这辆车的座高，对于小影来说，第一件事情永远是车的坐高。离地间隙165mm，主坐高，非常的有亲和力，的小影坐上

今年年初的时候，Suzuki 宣布与他们的长期合作伙伴、日本著名改装品牌 Yoshimura 吉村合作，一起进军明年 2020 - 2021 赛季的 FIM EWC（Endurance World Championship，世界耐力锦标赛）。新车队的名字从之前所使用的 SERT（Suzuki Endurance Racing Team，Suzuki 耐力赛车队）、修改为新的 Yoshimura SERT Motul。而吉村与 Suzuki 在赛车领域的合作、可追溯至上世纪的七十年代，较有名气的是他们一起合作、赢得了 1978 年第一届铃鹿八小时耐力赛的冠军，并在这项日本当地有着较高人气的大赛中

昨晚，黄飞鸿出生的地方，比亚乔合资工厂，令人瞩目的X7正式发布，该车定位于“复古通勤舒适踏板”，其官方建议零售价为19980元。去年，尽管受疫情影响，市场上出现了许多不确定因素，但比亚乔合资公司推出的SR Max250却仍然大获成功。这款定位于“运动休旅”的大踏板以其出色的性价比、领先配置、超强动力，还有引以为傲的操控特性，迅速成为同级车款中的标杆产品。当然，“孔武有力”的SR Max250并不能完全满足市场的细分需求，在250级别踏板车的使用场景上，仍然还有很多空间可挖。特别是应对城市通勤与中短途舒适骑行方面，一款中等体量，操控更轻便的“中踏板”似乎具有更大的市场潜力。于是，这款拥有纯正比亚

在去年我们试驾宗申比亚乔SR Max250的时候说过一句话，如果你想买一台中大型踏板，保留舒适、旅行属性的同时还想要点运动型，那么它绝对是这个级别为数不多的高性价比选择。也正是因为SR Max250的出色市场表现，今天宗申比亚乔将250cc踏板市场再次细分，推出复古通勤舒适踏板X7，主攻城市通勤与中短途舒适骑行，让我们一起来细细了解一下。城市新风尚，潮流叠加，延展迷人风范。意大利整车引进，经典格调，“意味”浓厚；液晶+机械的组合仪表和镀铬“X7”铭牌的加入，让质感饱满充盈；双透镜LED前大灯搭配流水灯条，辅以简约的汽车级漆面色调，细节之处彰显独到理念；提供纯/酷/型/雅四色选择，在经典中呈现“

说到踏板，在车友的印象中它都是一种代步工具的存在，舒适，小巧，灵活，实用。如果说到玩乐，更多想到的是仿赛，越野。说到摩旅，想到的都是ADV。后来有了一种叫ADV踏板的车型，它兼顾了舒适性和一定的通过性。昨日，大阳发布了两款ADV踏板，分别是150ADV和350ADV,售价分别为15990元起，27990元起。小影也有幸提前试驾了两辆车，马不停蹄地先跟大家分享这款350ADV。首先来看看这辆车的座高，对于小影来说，第一件事情永远是车的坐高。离地间隙165mm，主坐高755mm，非常的有亲和力，150cm的小影坐上去居然可以双脚掌落地哦。小影体验过了很多车型，对ADV的恐惧感是最大了，又高又重。天

我不是专业评测的，但我是用心感受的。我从来都是先骑车，后敲键盘，本人正规骑士，绝非键盘党，现在把对DL650的骑乘感受跟各位摩友分享一下，仅供参考。一、车辆各项基本参数 2021款铃木V-Strom 650XT（铃木DL650），价格RMB99800元，水冷90°V型双缸八气门650cc（实际645cc）发动机、铃木双火花技术（每个气缸有2个火花塞）配合铃木SDTV系统节流阀，动力输出顺畅且油耗低。发动机在8100转/分达到最大扭矩64N、在8800转爆发最大马力69匹。前后ABS、座高835mm、整备质量216kg、油箱20L、加95号汽油、国际6档、非滑动离合、铝制双翼梁车架、卤素常亮大灯

来了来了，话不多说，上视频以下是图文版，差流量往这看文末还有T恤新品投票，欢迎大家踊跃前往！升仕310M是该品牌推出的第一款踏板车，号称通杀所有400cc以下踏板，而且还要全方位吊打本田佛沙350、雅马哈Xmax300这样一些在这个排量段的标杆车型。 对于310M到底有没有这番实力，我们也很好奇，于是就买了一台回来看看，它到底有什么本事让本田雅马哈如此不堪。娇小体型看到实车后的第一感觉就是比想象中小多了，它的实际大小和150级别的Nmax155、PCX150差不多， 和佛沙350、Xmax300相比小了一号，真正和这台车同类型的车是前几个月我们做的一个龙嘉Vmax300。这样的尺寸配上309c

近日，Honda Wing家族成员CM300，与各大媒体及时尚运动达人相约重庆，开启了一场探索山城的骑游活动，，知道你们很关注它，来吧，小七带你仔细了解它。这是Honda Wing系列车型自发布以来第一次大型骑行活动，也是CM300自上市以后的首次亮相一、CM300为新大洲本田生产，非CKD状态CM300最早在北京车展出现的时候，有媒体报道该车后续会在国内CKD（指进口或引进车辆时，车辆以完全拆散的状态进入，之后再把车辆的全部零部件利用国内生产线组装成整车），后面CM300上市的时候，网上仍然有这样的说法，也有些经销商以“CKD”的名义来“抢订单”。所以，先说明下，CM300是由新大洲本田太仓

最近试驾过的中小排量踏板车着实不少，虽然新的感觉还在不断叠加，但对这款车记忆依旧清晰，因为它的变化太不一样了。之前的赛艇系列给人的感觉可能更多是务实和沉稳，而全新赛艇S350的驾控是颠覆性的，更充满了新的惊喜。静态部分动态部分赛艇S350可以说是光阳近几年的力作之一，不光是在外表上的发力，驾驶起来的重心、灵巧程度、加速变化都与之前的赛艇产品有明显差别。赛艇250一直给我一种在骑大车的感觉，虽然它相比同级踏板也很灵活，但遇到晚高峰时相比小踏板还是没法如鱼得水。而赛艇S350完全不一样，驾控它很像是在骑一台中尺寸甚至再小一点踏板，整体的操控性偏“贼”，在灵活的基础上再升一级，并且它没有丢失沉稳的特

2020年12月30日，赛科龙在其官方直播平台上发布了RX3S这款车，这篇文章也将是骠骑府对这款车的长测系列最后一篇。而实际上这款车早在发布前的一个多月，就已经在骠骑府手里正在进行长测，这款车在骠骑府手里行驶了大约840KM，这个距离虽然还谈不上是深度解读，但是相对于试驾性质而言，也已经算是很全面的了解了。相关的评测文章大家可以查阅下面的链接，动态静态的都有。《》动力配置升级之后的2021款赛科龙RX3S静态解读《》加料不加价，好骑又有劲儿！2021款赛科龙RX3S骑行动态体验这篇文章骠骑府就来总结下这八百多公里的试驾体验的真实感受，愿与大家分享一二。动力部分：2021款RX3S率先搭载了赛科

由于白天与晚上的光线问题，有时候我们的头盔可能需要准备两片镜片，白天大太阳时用深色镜片，晚上又需要换上透明镜片。或者买个双镜片的头盔，这样不但选择少，头盔也要相对单镜片的要重一些。变色镜片其实是一个很好的解决方案，但配有变色镜片的头盔非常少，有也是一些高端的进口头盔，售价更是千元级别，对于预算有限的摩友来说有点太贵了。摩雷士R50可能是唯一千元以内的头盔配有变色镜片，售价299,各位看到价格是不是认为只有SHOEI变色片的一个零头，非常便宜啊。但是不要忘了，R50的头盔也就800左右，这一个镜片相当于半个头盔的价格了，比普通镜片也是贵了一倍。下面让我们来看看，这个变色镜片究竟值不值这半个头盔价

我是骠骑府，欢迎关注！2020年12月30日，赛科龙在其官方直播平台上发布了RX3S这款车，骠骑府曾经说过会对这款车进行长测，相关评论文章也发表过多次，这篇文章将是骠骑府对这款车的长测系列最后一篇。而实际上这款车早在发布前的一个多月，就已经在骠骑府手里正在进行长测，这款车在骠骑府手里行驶了大约840KM，这个距离虽然还谈不上是深度解读，但是相对于试驾性质而言，也已经算是很全面的了解了。相关的评测文章大家可以查阅下面的链接，动态静态的都有。动力配置升级之后的2021款赛科龙RX3S静态解读加料不加价，好骑又有劲儿！2021款赛科龙RX3S动态体验这篇文章骠骑府就来总结下这八百多公里的试驾体验的真

在台湾，论到Mage Adventure大家最有印象的应该是宝马BMW GS 车系吧，如果说宝马BMW R1250GS车系是公路上的 King of Adventure ，那来自奥地利的 1290 ADV R 说是土路的 King of Adventure 应该没人敢否定。 这次大叔（台湾知名汽车测评人）将为各位介绍这辆 2020 式样的多功能冒险之王「 KTM 1290 Adventure R。 」土路是我家，进出恶路更显轻松 以越野车起家的 KTM 若说为何在 Adventure 车种知名度上不如宝马BMW GS ，大叔（台湾知名汽车测评人）分析有几个原因，一是骑乘门槛过高！ 对，就是那个

在刚刚过去不久的二月，雅马哈的新车旭鹰125上市，它也成为同级创核科技家族的第五款在售车型，细分的产品类型能形成矩阵更好地渗透市场，但“一机多用”也往往容易被人念叨一成不变。不过也看得出雅马哈并没有因为近年来频繁引入大贸车而忽视通路车阵地，7680元起的亲民价格和全新外观风格是我们对旭鹰的第一印象，至于这台新车有什么“新意”具体详情请看接下来的评测。不兜圈子，先上重点，骑起来怎么样？如果说福禧偏向年轻运动，巧格i偏向都市时尚，赛鹰偏向成熟稳健，那么旭鹰代表什么？赛鹰，巧格i和福禧上市已经多年，相信很多车友也都骑过这几款车，同样是身材小巧的125级踏板，同平台发动机，体重也相差无几（旭鹰整备质量

在台湾，论到Mage Adventure大家最有印象的应该是BMW GS车系吧，如果说BMW R1250GS车系是公路上的King of Adventure ，那来自奥地利的1290 ADV R说是土路的King of Adventure应该没人敢否定。这次大叔将为各位介绍这辆2020式样的多功能冒险之王「KTM 1290 Adventure R。」土路是我家，进出恶路更显轻松以越野车起家的KTM若说为何在Adventure车种知名度上不如BMW GS ，大叔分析有几个原因，一是骑乘门槛过高！对，就是那个座高的部分，从950车系再到1290车款，为了强调越野能力每台车座高都是从860mm以上起

笔者日前参加了新款「REBEL 1100」的媒体试驾会，以下就赶快来跟大家报告一下心得。获得Africa Twin战力的REBEL重头戏不只在日本，甚至在全世界持续大热卖的REBEL系列终于推出了重头戏车款！REBEL 1100的造型独特，让人一眼就能够分辨出是REBEL系列，低长车身的简单设计，再加上大排气量车款常见的厚重感与质感，特色是大量采用了目前最新的电子控制技术。REBEL 1100最大的卖点应该就是它的发动机采用了CRF1100L Africa Twin的水冷并列双缸发动机。270度曲轴所带来的鼓动感以及彷佛踢着路面前进的牵引力等等，可以说是再适合巡航车也不为过。为了更强调出发动机

年前，我们拆解了2021款赛科龙RX3S，其专业的“内核”给我们留下了较深的印象；在拆的同时，我们就在想，既然它具有很高的可玩度，而且设置上也偏专业，能不能再多一些拓展，给它更多一些可能性呢？ 新车发布时，赛科龙官宣2021款RX3S具有两个版本，分别是29800元的旗舰版（铝轮、液晶仪表）和32800元的智尊版（条轮、TFT仪表）；此外，新车还具有两种座高形态可供选择：790mm座高和820mm座高。这次拿到的试驾车是790mm座高的智尊版，尽管我们更倾向于高座版本那跃马走江湖的酷劲，但相对而言，低座高还是更具友善度，且具备更广泛的适应性。对于城市通勤，RX3S并不显累赘。是的，RX3S同样

本田HONDA CBR500R凭借着优异的运动性能，同时兼顾日常使用的机能性，自发表以来，累积了为数众多的忠实车迷。今天，我们将针对2020购车的车主，在实际拥有CBR500R，想推荐给未来车主的三大理由，以及曾面临的质量问题；还在观望的你，肯定不能错过！本田HONDA CBR500R 想推荐给未来车主的三大理由 第三名：油耗表现佳（23%） 本田CBR500R采用的动力心脏为一具471c.c.并列双缸水冷引擎。能在8，500转时可输出50.3ps的最大马力;45Nm的最大扭力也在6，500转时便能完整发挥。在动力输出相当足够的前提下，CBR500R依旧拥有不俗的油耗表现，不

川崎的车子写了不少，有Ninja 250 、Ninja400、Ninja650、Z400、Versys-X300等多个车型，一家人要整整齐齐的，今天我们话不多说，川崎Z650性能到底怎么样？来看看本期的【大家评车】 车型概况川崎Z650脱胎于川崎ER-6N，自Z650发行以来，该车型在全球各地的销量都不错，可以说是明星车款，并且是国内最具性价比的中量级进口摩托车。另外，为了配合Euro 5废气排放标准，该车型也是进行了升级换代该车动力搭载的是实际排量649cc的并列双缸水冷发动机，最大功率46.0kw/7000rpm，最大扭矩63.0N.m/6500rpm，辅助离合器、LED灯组、TFT全彩仪

国产排量最大的ADV摩托车是哪款？我相信大家都知道答案，QJMOTOR骁750是目前国产排量最大的Adventure摩托车。骁750去年重庆摩博会正式发布，今年1月初正式开卖，但是直到最近笔者身边的门店才收到第一款现车，于是迫不及待的去感受了一下国产最大排量ADV的魅力。外观设计骁750只有两个配置，公路版49,999元，越野版53,999元，首台到店的车型是公路版。外观上看，骁750比骁500明显要大上一圈，虽然同为骁系列但是骁750采用的是双头灯，整个前脸造型更加灵动。搭配ADV车型专属的“鸟嘴”，骁750给人的感觉像一头蓄势待发的鹰，粗壮的前叉宽大的轮胎，呈现出孔武有力的强壮。骁750是

有这么一款车，在预售期间就几乎卖完了全年的订单，它的引进撼动了同级别市场，甚至影响到跨级别车型。作为本田全球化车型之一的NSS350，相比同级明显的优势戳中无数消费者内心。有人说NSS350在新品牌Honda Wing销售相比进口大排量的 Honda DreamWing少了梦想，但现实真的是这样吗？静态部分动态部分很多自由机械老粉都知道，涅槃是一个喜欢运动和速度的玩家，但NSS350仍然让我激动了很久。因为本田的踏板系列每一款在驾控、舒适性方面都很出色，也都有各自的特点。尤其在看过国外佛沙300的试车后，对NSS350的表现更是期待。有人说本田没有一款车会辜负消费者的期待，在骑上NSS350之

本文章是有（天津可乐）车主测评，帖子是借鉴过来的。喜欢的朋友可以去贴吧搜就可以，怕麻烦的看这个也行。 （第一篇） 首先震动 试驾过NS110R，裂行，巧格，佳御，姜戈，再加上我转手赛艇SRMAX250,这辆车排名第二，佳御并列第二。怠速抖动微小，可以忽略，70公里/小时之前感觉到抖动，70-90能够接受，90以上他会用震动告诉你我能上去，但费劲了。所以舒适区间在0-70之间，小踏板用来激烈驾驶。 然后操控 这辆车操控性一般。 提速 这点需要着重说一，这个车提速线性，快，基本在同级别里面无出其，但在起步阶段，油门响应非常慢，注意我用非常慢这三个字来形容，我都拧出一定幅度了，车子还没动，倒说再拧他

我是骠骑府，欢迎关注！一直关注骠骑府动态的朋友们都应该了解，去年十到十一月份，骠骑府就一直在做赛科龙2021款的RX3S长测活动，对于一款需要跋山涉水长途骑行的休旅车而言，在马路上遛几圈下来就开始吧啦吧啦点评，其实是很可笑而肤浅的，基于这个认识，因此骠骑府对2021款的RX3S这款车试驾了800多公里，各种路况和使用场景都尝试和体验过，这才能得到相对客观和公正的评价，所以对于这款车的了解，骠骑府还是自认为有一定资格来评价。400cc排量休旅车一般是新手从小排量单缸休旅车晋级的首选排量范围，动力和配置规格都有很大提升，价格也不算很贵，油耗及养护也能接受，这是半新手们选择这个排量的初衷，那么性价比

台湾省北部群山环绕，拥有不少美丽的风景，有些早已众所皆知成为热门的打卡景点，有些则人迹罕至尚未被世人所开发，是少数人探险的秘密基地；而这次骑着V-Strom 1050XT与650XT要解锁的秘境，就是位于新北双溪与宜兰头城交界的「莺子岭电台」。美景往往藏在不易到达之处，除了一般的柏油道路，还得面对未经过铺装的水泥或碎石土路，而V-Strom 1050XT与650XT长行程的悬吊、前19寸胎加上电控的辅助，正好利于此次的深山探索，以下就一起来看看这冒险双驹是如何排除困难，抵达秘境的吧！路线一览莺子岭位于新北与宜兰的交界，要前往就必须进入北宜公路。这次的路线选择从新店端进入北宜公路，沿着北宜公路一

浙江嘉爵公司成立于1999年，国家一级摩托车生产资质，荣获浙江著名商标，浙江名牌。专业生产大排量摩托车十多年，在行业内品质服务有口皆碑.本着用心造车.关怀到人的初心：持续蓬勃发展。要说2021年最受关注的跨界巡航车型，第一个必选嘉爵领航者500，本篇就带大家详细了解它。    领航者500为何成为跨界巡航车必选车型呢？首先是外观，领航者500用上了时下无车能比的跨界旅行冒险巡航的外观，打破了超乎想象的设计理念，，在传统跨骑，太子和巡航车的基础上，融入了，进风口，防烫板，，，融入了国民骑行三角舒适度等实用型元素，车身加入了大量的，变形金刚流线感，实用性很足，一改以往的通俗常规风，个人认为嘉爵领航

杜卡迪SuperSport 鸰速在国内市场的表现一直不温不火，这不仅是由于其性价比较低，定位难以在821和959之间立足，同时“运动旅行车”的跨界概念，也确实无法与现阶段骑士们的消费喜好产生共鸣。为了帮助SuperSport走出这一窘境，杜卡迪终于在2021年推出了改款车型——SuperSport 950，在颜值与配置双重升级后，这台一直被忽视的杜卡迪，也终于重获新生。（图片源自网络）虽然采用了“950”的全新命名，但新款车型依然采用了老款939的动力总成，升级部分则主要集中在了配置与外观设计上。我们可以直观的看到SuperSport 950/950S借鉴了Panigale V4的家族化语言，

机车手套虽然没有头盔对我们需要的那么的强烈，但是也是我们必不可少的装备哦，不要图夏天戴着热，或者觉得麻烦就不戴啦 ⭐️1，安全性 好的手套是可以保护你手部各个关节，还有虎口哦 ⭐️2，防风性 摩托车不同于电动车和自行车，它的速度最高能到两三百的，平时就算在市区也都五十以上啦，速度过快，风也会很大，就跟老寒腿一样，手指受风了也会很疼的 . 图上几款都是我试用过哒，有的也陪伴了我好久的下面给大家介绍一下，普遍价格在两百左右 . 🌟图2，丹尼斯GUANTO STROKE 价钱1500+ 这款手套是春秋冬的，整双手套分为两种皮革，手背处使用牛皮做为基底，而手掌则使用较为柔软的袋鼠皮 ，手背拳眼使用

本田cb190r暴风眼27000公里总结。给车车加了一些小贴画。大家好，我是爱飙车又爱拖更的健健，本篇文章就对新手入门必定绕不开的一款小排量神车，本田190做一个总结，前期有写过这款车4000公里和17000公里的测评。今天我就这一辆车27300公里在做一次测评与总结，讲的细节很多，希望想买这款车的朋友多看看多了解并且拿小本本儿记下来，当然，已经买的朋友也耐心看完，对你肯定有帮助。安装了尾箱，可以放一个全盔手套护具还有两瓶水的容量。这辆车我只说一些重点的地方给大家讲讲，因为前面的文章中提到过这辆车的外观和动力各方面，所以在这里就不多讲了。 一:首先原厂的离合器在出厂的时候会调的很高，方

海王星（国4）已经一万公里了！撒花～聊一聊，它的评价。 19年11月底入手，到现在，不知不觉的载着我通勤和载着我和岳父钓鱼已经一万公里了，时间过得好快！ 当时买的时候，是奔着烈行、uy 、甲鱼等这些车去的，当时我们当地的车行都差不多逛遍了，花了2天的时候。 说实话，当时海王星只在预购的第三序列。 好在本来脸皮厚，相对能忽悠点，不怕麻烦，开车去的……所以，看上的车都试驾过！没错，是试驾！因为，网络评论、评价终究是网络，你们懂得，不多说，怕挨打！为啥没选上述几辆车，我就不多说了，反正我现在很庆幸，前两天闲的难受去看了看二手车，嘿，全是网红车。 因为看过的车都试过，价格区间7000-13000。所以

什么是马鞍包？两个边包中间连一块布，跨在尾座上，不借助钢架固定，容易安装+拆卸。为何购买马鞍包？升仕310V的边箱很贵，动辄1000-3000。买不起，真的太贵了。 升仕310V一旦安装带架边箱，巡航气质犹在，但街车华丽气质荡然无存，不喜欢边箱。 下单到手 一顿搜索，找到了适合310v最便宜的店家 到货了，加强防水其实就是额外配两个包罩子。包本身没什么不同，本身防水性能一般。 淋雨可防，泡水会湿。罩上会好很多。 310V安装后外观效果 容量评价大，很大，非常大，能放下全盔。两个包能全部容纳2人出门的备用衣物+日用品。 上图的塑料垫片安装进包底，起到支撑作用。 底部支撑垫片安装完成后的状态

国产宗申可以说是国内制造摩托车的元老品牌，多年来的发展一直都是非常稳定有着自己独特的体系。而旗下的赛科龙系列车型更是专注于拉力摩托车，从小排量到中等排量全部都有覆盖。今天所说的则是2021款的RX3S。对于这款车相信不少车友也是非常熟悉，不过随着产品的更新，这款车的表现相对于最初的RX3S，整体性能提升的不是一点半点。在售价上，作为一款400级别的拉力摩托车，官方价格只有2.98万元，还不到3万元。在国内同级别车型当中算是具有很高的性价比，毕竟国内很多250级别的拉力车，售价都达到了2万四五。从外观设计上，这款车还是延续了经典的赛科龙拉力摩托车家族风格，外观很有辨识度。另外，在整体做工上，因近

现时300cc级别的踏板车市场竞争激烈，街道上常常见到不同中量级的日系、台湾厂牌的踏板车车款出没，香港在近期则有代理商引入中国厂牌的310cc踏板车，以性价比超高的卖点来打入市场，这一次Webike就来测评一下，这部纯中国制的踏板车能否应付香港繁忙又密集的路面。这一次我们介绍的，是由ZONTES (升仕)所生产的310M踏板车，外观上有点似雅马哈的X MAX及MT-03的混合体，彷佛就像一个外星人的模样挂于车头上，而左右对称的日行灯非常耀眼，置于中央外形甚似钢铁人胸口的能源灯，其实310M的头灯，其辨识度非常高，但整个外形相比现时市面上大热的300级别踏板车，较为短身及纤瘦了一点。310M所采

记录第一次雨天骑车，毕竟我刚入坑不到1个月雨中的uy125北京晚上的雨不小，uy125原厂车灯确实不行沉思一下为啥要在雨天骑行北京今天下雨，我刚买的铃木uy125纪念版，我就突发奇想在雨天测试一下纪念版的自带的腾森半热熔胎的性能，早晨迎着蒙蒙细雨出发，在车流量少的马路上保持50到60公里时速，没有任何问题，起步，制动 转向一切正常，在快到单位的时候，我对面有两辆正常行驶的车，就在离我30多米左右，后面那台车突然逆行超越前面的车辆，我一个紧急刹车，车没有发生侧滑，我当时时速大概30公里左右，这是一个意外测试有惊无险，晚上下班北京的雨比白天更大，加上雨夜视线不好，并且我的车没有改装前大灯，亮度很低

近些年在国内市场备受追捧的ADV车型，凭借着强悍的通过能力、迅猛的动力、硕大的身材以及舒适的长途体验等等因素备受追捧，但对于大多数国内的ADV消费者来说，他们无非是想拥有一台能够舒舒服服的出行的车型。但对于全称“Adventure”的ADV车型来说，更多的性能只有在复杂的出行道路上才能得以体现。不过目前市场主流的多数ADV产品，似乎都更加强调舒适性、多功能性，却对于越野性能没有做过多展现。那么有没有一台车，能够比普通旅行车型拥有更多的野性激情、同时又比纯粹的越野车收获更多的舒适体验呢？有！而且它所打出的Slogan正是“最具越野能力的旅行车”和“最具旅行能力的越野车”。KTM作为一家全球知名的

快拆底座挺厚的，底座和箱子609元，材料尚可，不差，尾架得找摩托车匹配另外购买把这个快拆底座装在摩托车尾架上就可以了

去年，国内合资车厂轻骑大韩旗下的HYOSUNG骁胜品牌发布了都市运动巡航GV300S，凭借个性鲜明的外观造型以及动力上的亮点得到了广大车友的好评。 而一年过去，HYOSUNG骁胜一边着手于更大排量的旗舰车款扩张，一边也推出一款以GV300S相同Boobber风格打造的V缸125级别小巡航。 作为如今市面上仅有的水冷125cc 60度V型双缸复古巡航，GV125S独一无二，看看这位女骑初次接触GV125S会有怎样的体悟，给读者们带来一些不同角度的参考。虽然初次见面May一副青涩邻家少女模样，但后来当她不经意间告诉我她是深圳某（云鲸创意）网络科技有限公司CEO的时候，我不免有些惊讶，果然

前言:我的这款车是17款的，相对于18款之后的他有部分方面的改进。都说骑春风的基本是骑一半修一半，我骑这车之后的确修车方面的技术有不少的提升。但是这车给我总的体验感受还是很满意的。毕竟能用这种价格体验到650系列的拉力旅行车，个人感觉还是很不错的。大灯方面，这个透镜也不是很亮，射出去就是一条杠的感觉。同时远光灯的线路容易烧，大灯内部还可能会有异响，所以跑长途的话加装一对射灯还是很有必要的。刹车方面的感觉就是不够，刹不住，必须搭配后刹一起。ABS反应很好，我雨天140码急刹完美切合。前减震软，但是过减震带之类的还是有点磕。轮胎抓地力一般，原厂轮胎抓地力没那么好，而且容易被扎，雨天压白线或者有点沙

前言去年11月购买了一双平民价位的骑行手套，使用3个月，发现优劣并非原先所想。故特写此文，帮助购买者清晰辨别产品，擦亮眼睛放心选择。 我手掌宽8.3cm，M码。 价格评价：合适加绒最贵的款式，实际付款82。这价格放在车上丢了也不心疼。 虽不知道是真是假，但毕竟迪拜伦不是啥大牌子，网上价格也都差不多，大家去搜买到的，也就是这同一款手套了。 舒适性评价：优握拳不会觉得紧。 伸展不会觉得抻拉困难，拳背保护块不硌手。 双指勾拉不受限制，没有明显手套阻力，比较舒适。 手套内部比较柔软，没有明显的突出感。 保暖评价：-10摄氏度以上内部是短绒，不是大东北的厚毛毛，保暖能力有限，主要是靠外皮的挡风密闭。 我

这段时间本田可谓是风口浪尖的猪，一个CM300就让国内不思进取的厂商们瑟瑟发抖，更是因为3.2万至3.6万的售价让诸位骑士忍不住直接喷水，在骑士们满脸潮红的交钱订车时，就在昨天，五羊与新大洲各自发表CB300R的相关文案，更是让满脸潮红喷过水的小伙忍不住浑身颤抖，直到现在才醒来...源自五羊本田源自新大洲本田虽然去前年就流传过CB300R进口的消息最后不了了之，不过这次来自新五两本的同时发布，再加上由原来的大排店转为中排店销售。代工厂的同时声明和官方公开化的部局，这次CB300R进入国内销售可以说是板上钉钉的事了CB300R最近几年来最成功的无疑是它引领的新一波现代复古单缸四冲程液冷式发动机

老司机是不会问这个问题的，只有对排量和功率没什么概念的新手才会这样想吧。150确实比125多点排量，不多在大多数市售车中，这点排量对于功率没有本质的提升，也就比125稍微好点有限，何况还是单缸的踏板摩托。 不过可以根据ADV150的排量和重量，功率，合理推测一下自己的车吧。 正好看到一个日本测试本田ADV150的，这个车现在日本也非常受欢迎。 可能很多人觉得这是本田吧，值得一试。先看看ADV150的功率和重量水冷单缸4气门OHC实际排量：149cc　最高功率：11kW＜15PS＞/8500rpm　最大扭力：14Nm＜1.4kgm＞/6500rpm　日本售价：45万1000円（税込） 整备质量：

QJMOTOR——这一钱江旗下最年轻的品牌，在上市不到一年的时间里就爆发出了前所未有的活力。所发布的几款新车也相当明显的改变了大众对钱江摩托的固有印象。如果说摩托车是设计者所写的一本书的话。那我们的测评就像是在试图去读懂这本书，去解读设计者。天气渐暖，正好从经销商那里借来了QJMOTOR 闪500的试驾车。休闲骑了几天。新的一年从与QJMOTOR设计师的一次灵魂沟通开始。一、外观多年来国产车外观一直是饱受车友们的吐槽，这次的闪500的外观就我个人而言是在线的。整车看上去十分协调，没有明显的槽点。车身线条流畅，从大灯的造型一直延续到车尾。宛如一直曼妙的海豚，蓄势待发。发动机部分在装饰板和水箱侧板

作为一个摩托车自媒体编辑，虽然平时通过写文章介绍了很多高端大气上档次的车型，当我与诸位为一日三餐而奔波的车友一样，远远未实现财务自由，所以更多的时候是在键盘评车，这点也不瞒大家，因为这是事实，不是不想给大家带来更多实用的车评资讯，是没有这个底气。↑在网上评车都是杜卡迪大魔鬼起步，现实中是250晃悠悠，换块电瓶都肉疼，这就是本编常态所以平时骑得最多的还是广东大冶摩托车旗下品牌启典的入门复古车250V，目前已经停产，用新复古车型150G1全面代替，但部分经销商那里应该还有存货，加之该车从2019年8月份购入，目前已接近一年半时间，骑行里程5300多公里，可以发一遍小小的长评供大家参考，从而可以管中

本文主要介绍一些c650gt的使用感受和我的一些小改件2000公里小纪念它是我第四辆19款的摩托19款的车，从gsx250r到dl250到cbr650r到c650gt，这几辆车除了gsx出售了，其他车也都在正常使用。都说骑士的最终归宿是踏板，我原来对这个说法其实是嗤之以鼻的。总觉得踏板车太low了，不够帅，而且骑起来没意思。直到我入手了这台宝马c650gt，感觉给自己又开启了一扇窗户。外观改装拿到车以后，第一件事就是给车贴了膜，原车是加价的海神蓝色，漆面亚光的，我感觉有点过于老气。贴完膜以后颜色更深了，感觉更加有质感dmv碳纤维改件碳纤改件，两套接近3000大洋，其实没什么作用，只是觉得储物箱

一万五千公里详细油耗记录表

金城草蜢 在过户的2020年中 陪伴我走了一年 那么今天就让我总结一下去年发生的故事吧！外观篇首先呢来说一下这个车的外观，这个车的外观是仿的雅马哈的force155 整车的话基本上是一比一仿造 国内还有一款林海175也是沿用了这个车的外观，唯一的区别就是车头处 林海175此车为草蜢200因为这个车有很多种改装的方案，我也对外观做了小小的改变 以下我把图晒出来，仅供参考Koso.的定风翼 手把后视镜 飞利浦led的透镜射灯台湾的猴子排气Koso的挡泥板 改了尾灯，特别帅 ktm390的短尾牌照架黄龙和他都是我的哈哈哈拍照起来确实很帅整车 前挡泥瓦 胸板 后扶手都改的碳纤维的改件动力篇两个车的话

更新几个常见问题 1.之前有许多车友反应低速熄火问题，售后刷新或更换ECU之后依然未能解决 2.低速骑行回油顿挫感强烈 3.齿轮箱渗油 4.冷车起步传动叽叽响 5.怠速／起步抖动严重排除解决方法 1.之前出现过残油骑行减速熄火问题，同期出现熄火上电状态转向灯频率快的现象，经个人排除是电瓶亏电导致低速油泵压力不够熄火，转向灯频率问题也是亏电表现，售后发来胶体电瓶后更换解决2.低速骑行特别是冷车状态回油门顿挫感强烈，经个人排查发现是后轮轮阻过大，轮阻大的原因是上次更换齿轮油加多了，说明书是加150ml，客服告知加120ml即可，估计我加了160ml以上把齿轮箱加满了😂； 放空齿轮油，重新添加12

KAWASAKI去年年底推出全新ZX-10R后，搭载改良后的空气力学科技、车架优化、电控强化等成为全新10R秘密武器。相信各位热血车迷一定很期待细节更动后的骑乘表现，近期KAWASAKI邀请WSBK具有统治等级的Jonathan Rea到赫雷兹赛道试车，到底这位平常骑惯“爆改”ZX-10R的世界冠军，对于新世代的市售版本会给出什么评价呢？Jonathan Rea近期在自己的YOUTUBE频道发表试车影片这部影片上传于Jonathan Rea的个人YOUTUBE频道，标题就如同大多数媒体试车一样的车辆评测单元，影片内容除了骑乘感受外，开头也介绍了一下车辆外观，此时他也提到改进后的车头下压力提升1

新大洲本田CBF150R作为家族基因的传承者，它与前辈车型的最大进化在于运动视觉的提升与人性驾驭的融合。事实上，CBF150R是一辆以前卫外形为产品基调的亲民时尚车型，在其华丽、运动的外表下，拥有了类似于通路化车型的驾控表现，使它比普通个性化车型具备更强的上手特性，和更加宽泛的适用人群。 坐姿展示相较于常规街车，新大洲本田CBF150R的坐姿设定显得更为友好、自然，较高的一体式手把能够让驾乘者的上身姿态相对直立，可以减少长途骑行时的手部压力，再加之内收设计的前座，使腿部可以与油箱间形成良好的贴合感，从而保证了人车之间的最佳骑行三角。根据小编驾乘感受来看，CBF150R的实际坐高在760mm左右

策划这期日系合资品牌125踏板车集评选题的念头由来已久，我们希望通过产品的对比，来呈现日系三大家对于中国市场的用心程度和诚意。同时，也给用户一个选购参考，毕竟作为万元级价格区间的合资产品，它们无疑是目前国内市场最被认可的高品质小排量踏板车的代表。在对车款的选择上，我们通过寻找实际用户，找到了四款非常具有代表性的在用车。它们都是各自品牌旗下近两年非常有竞争力的车型，虽然许多车友对它们已经耳熟能详，但我们还是得在“战斗”开始前向大家介绍一下各位上场的选手。第一位选手来自雅马哈福禧AS（下文简称福禧），没有找到巡鹰125比较遗憾，不过好在福禧也是这个级别中销量相当不错的选手。目前售价9080元的福禧

这日本老哥也是干就完了的脾气吧（不要当真，这是某杂志的编辑。后边有团队做车辆维护）。针对网上关于CT125的种种流言，有的说只是样子货，有的说排气很高，过水没问题。键盘侠不分国界。然后就有了这个。。。 正如有些网友评价的一样，这是闲得蛋疼。其实这种测试没有意义，用脚丫子想想都知道。 除非特殊处理过，正常摩托只要进气抽进去进水那就完犊子了，后果是灾难性的。 熄火状态下，短时间泡水问题也不大，正常只要不摔车，水面低于进排气的位置，涉水理论上是没事的。 但长时间泡水，电器件腐蚀，短路。各种过滤装置被泡湿，进水。加上水中的一些水槽，杂质，垃圾等，那对车辆造成的迫害就不好说了。 除非你车不想要了，非特殊

Royal Enfield是19世纪末在英国创立的摩托车品牌，目前仍在印度清奈的技术中心，持续进行开发和设计新车款。它最新的作品Continental GT650是一辆现代车款，却保留了英国摩托车在1960年代辉煌时期的气息。以传统名称复活的现代并列双缸发动机车款Continental GT首次问世是在1960年代，当时就以下切分离式把手和赛车坐垫的Café Racer风格而受到欢迎，该名称后续曾在2014年重新使用，那次为搭载500cc单缸发动机的车款，而笔者也有幸参加了在伦敦举行的国际发布会。当时我参观了以电影《再见吧青春之光》而闻名的港口城市-布莱顿，影片中正是描绘了热衷于摩托车的年轻人

LMW (Leaning Multi-Wheeler，倾斜多轮)是雅马哈独家开发的摩托车款类型，最大特色就是有着前双轮、后单轮的三轮配置，目前搭载LMW结构的车款有NIKEN与TIRCITY。 TRICITY这个词，是由数字三 (TRIPLE)和都市 (CITY)组合而成，代表着TRICITY车系是相当适合作为通勤车款的车型，目前共推出125cc、155cc及300cc等三种排气量，而这次就让曾为摩托车杂志编辑长的谷田贝洋晓，为我们带来TRICITY 300的详细试驾报告吧！独特的前双轮造型【全长/全宽/全高】2,050mm/815mm/1,470mm 【车重】237kg 【轴距】1,595m

要说2021年的高光车型，一定少不了光阳的赛艇S350，本篇我就带大家详细了解它。一、赛艇S350关注度为何居高不下？首先是外观，赛艇S350用上了时下很热门的跨界冒险踏板外观，在传统大踏板的基础上，融入了小鸟嘴、小挡风、手把护弓等冒险车元素，车身加入了大量的硬直线条，冒险味很足，一改以往赛艇系列的“佛系”风，个人认为S350是目前赛艇系列中辨识度最高的一款。（上图为DT X360，也就是台湾版赛艇S350）此外，赛艇S350还是一款国际车型，且几乎是同步上市，外观由光阳首席设计师和意大利Phillips总监制联合创作，内地和台湾版本（DT X360）的区别主要在外观配色和轮胎类型上，功率扭矩

上篇我给大家聊了力刻的一些工厂信息，以及318的外观配置介绍，这篇我们继续深入说车。到达工厂以后，车间是我参观的第一站，我在车间整整逛了一个下午。刚进车间，就看到整整一层楼全部都是力刻318相关流水线，从配套仓库到生产线再到最后的检验线全部集中在一起井然有序，成为了工厂内一条特殊的风景线。除此之外工厂还在车间为力刻318搭建了一条展览线，从车架一直到整车，每个环节都有一个独立的展示区（大概10个）来详细展示该车从里到外的细节做工。这样的设计我在其他工厂鲜有看见，这样既方便客户详细了解该车的情况，也是工厂对自己产品的自信体现。趁着这个机会，我得以近距离，仔细地了解到该车一些平时不容易被看到的地方

凯越321，亮相于2020年重庆摩博会，一经展出就引起热议，无非就是几个点备受关注；亮丽的外观、出色的配置、实际322cc双缸发动机、帅气的单摇臂、轻量化车身155kg等等，给人的感觉就是十足的小钢炮，非常受年轻车友的喜爱，身边好多小伙伴也时刻关注着这车。今天，牛摩网受邀对凯越321的试装车做内部评鉴，并提出一些调整建议，厂家好进一步完善车辆的状态。这种事情肯定得跑快点，毕竟这辆车在网上还未发布就引起热议，看得出来很受网友喜欢，我们更得帮各位车友提前把把关。话不多说，先放一组照片给大家解解馋。温馨提醒此车为试装车，最终量产状态还有所调整。不知道大家看得是否过瘾？没看过瘾的我放大招了，本次也带来

Webike在线上社交平台举办的 【车主有话说】 活动正火热进行中！这次由「naka」分享他与XJR1300的驾驶故事！透过车主对爱车-XJR1300的分析与评价，多角度地让车友了解XJR1300的优点或不足。车辆基本资料厂牌：雅马哈车款：XJR1300年款：2006排气量：1300 cc购买时间：N/A目前里程：N/A油耗：约17km/L摩托车现况：曾经骑过的摩托车车款特色最适合的用途：超长途旅行推荐给这样的骑士：第一辆大型摩托车特点：故障很少更换这辆摩托车理由：车子太重了购买动机、用途、比较车款我经常进行单趟约600公里的长途旅行，所以想要一辆有着舒适驾驶姿势又有充足动力的摩托车。优点1.

今年元旦前，涅槃骑着自由机械的无极300GY长测车完成了公路的初段体验，并在结束后第一时间给这辆车做了首保。新年第二周我们就迫不及待的骑着它与沙地来个亲密接触，以初学者身份与它在安全场地完成了首次烂路体验。首先介绍一下我，也就涅槃的越野经验背景，因为一直玩赛道，所以骑过越野车次数和越野的经验与编辑部其他同事相比很落后，也没有系统的学习和参加过越野的基础培训等等。正因此，包括本篇无极300GY的烂路和其它有关非铺装路的部分，我会很大程度的参与到其中，而且日常也少不了我与300GY在越野路长期接触，因为它已经不单单是我们的长测车，还是提升我越野技能的长期伙伴。这一次我和同事们体验无极300GY的场

大家好，我是恩恩，玩车的人对于 1990 年代的 300 俱乐部传说肯定不陌生，甚至是对那有点莽撞却充满浪漫的年代有些向往，我也不例外。在对那美好年代的憧憬驱使之下，我入手了传说巨兽 SUZUKI GSX-1300R「Hayabusa」，尽管许多人对我骑 Hayabusa 的第一印象都是担心多过于认同，但其实这被视为直线加速机器的庞然大物，却不如一般人所想的危险，反而在骑乘时有十足的安全感。就让我来分享这辆神秘巨兽的车主心得吧！憧憬300俱乐部传奇玩车就是要玩经典老车，我对于 1990 年代的 300 俱乐部有着非比寻常的憧憬，同时也喜欢大马力的加速感和车身稳重带来的安全感，这也导致我在思考要

本田在去年 (2020) 底，发表了改款的CRF250L和CRF250 RALLY，并随即举行了媒体试驾活动，笔者也很荣幸受邀参加，因此这次就来和大家聊聊，进行全面改款的2021年款CRF250L/CRF250 RALLY，在驾驶上有那些差异。改善越野性能并更容易于操控▲CRF250L首先，关于新款CRF250系列的研发概念就是，在改善道路驾驶性能的同时，优化输出特性也减轻了车身重量，同时又保持了现行款在一般道路上的易操控性。发动机基本上沿用现行款的249cc水冷四冲程DOHC单缸发动机，但透过改良进/排气系统，同时对在市区及越野中常用的中低转速域进行强化， 离合器 的操作负担也减轻达20%，

主打Neo Sport Café设计风格的本田HONDA CB300R，结合复古与新潮设计，搭配良好的体质，一直是许多骑士进入轻档车市场的首选之一! 至于车主们在骑乘一段时间后，又有哪些想推坑给准车主的理由，以及所遇见的质量问题呢? 一起来看看吧!本田HONDA CB300R。推荐给未来车主的三大理由第三名：轻巧灵活的动态反应(15%)本田CB300R的装备重量仅有145kg，在同级距车款中属相当轻盈。并且透过车架的设计、41mm倒立式前叉、不对称鸥翼摇臂等配备，使得CB300R拥有优异的动态反应，共有15%的车主将此列为想推荐推荐给准车主的理由之一。另外，内建的IMU能侦测车辆惯性动态变化，

试驾、图文：牛仔摄影：啊夏同学、CM话说本田NSS350上市以来，引来了市场一片呼声，不过53000元人民币的售价，都可以买一台国产五菱宏光S了。这时可能摩托人会说，你不懂机车的魅力。 哼，我不懂，谁懂？今天给大家介绍一款同样是350cc排量级踏板新车，光阳赛艇S350。新车发布会消息：三车齐发！36800元起光阳赛艇 S350、台产NewMany125/AK550 CKD版同步上市早前的文章，有一位粉丝留言说，光写参数，谁都会，能说点实际的吗？我觉得这位朋友的留言挺有道理的，但是说多了又怕你理解不了。做评测不谈参数，说出来的东西貂都不信，但是还是要有点自己的观点为好。今天imotor牛仔将通

国潮机车QJMOTOR的每一款车型似乎都备受关注，在这其中中量级拉力车型骁500同样受到热捧，基于贝纳利TRK502的骁500由内到外做了诸多改进，无论是颜值还是配置，好像都更加了解国人的喜好。骁500到底怎么样，来跟着笔者一起来体验一番吧。外观设计此次拿到的是骁500越野版，外观的大概轮廓还是TRK502X的样子，车头和油箱以及侧包围经过重新设计，如果TRK让你审美疲劳的话，骁500可能会让你眼前一亮。高头大马是ADV车型给人的第一印象，骁500本身就看起来很大块头，越野版前后避震行程，在公路版的基础上加长之后，整车看起来高了不少，前后车轮离车身更远了，整台车的视觉效果更为硬派。 车灯部分车

2020年，QJMOTOR绝对能称得上是，国产摩托车圈子当中的“劳模” ，新车推出的速度一骑绝尘，除了那些引人注目的大排量车型之外，还低调的推出了一款小排量踏板摩托，一款有着欧式复古风格的菲诺125。最近这台车终于抵达武汉QJMOTOR旗舰店，笔者也借此机会抢先体验了一把。外观部分欧式经典复古风格的小踏板，这种风格是由比亚乔和Vespa引领而来，这几年很多品牌也都在做，不仅有国产各大品牌，包括合资品牌进口品牌也都在跟进，菲诺125也是这股流行风潮下的产物。既然是欧洲品牌先玩的，多多少少会看到一些其他车型的影子，无论如何菲诺125的外观我个人觉得很好看，停在路边也会被人饶有兴趣的围观。特别是这台

放眼国内250级别的复古车还真没有太多选择，难怪备受各界关注，今天我们就跟各位讲一款新车汉威250SC，排量、售价与它最接近的贝纳利幼狮250，从各个角度来一个横向对比。幼狮250已经上市很长一段时间了，外形非常讨喜继承了幼狮500的外观风格，我身边就有许多小姐姐，入手的第一台车都是幼狮250，用户口碑也不错。比起造型圆润的幼狮250，汉威250SC则更加粗犷、更硬核，给我的感觉就像是，为资深复古爱好者打造的复古车，相信喜欢这种外观风格的应该还是男士居多。首先价格上两车基本相当，汉威250SC是19580元，幼狮250要贵一点点为19800元，220块钱的价差基本可以忽略不计。其次这两台车都是

骑士天生具有冒险精神，作为市场上排量最小的冒险旅行摩托车之一，川崎Versys-X 300以其轻巧的设计、稳定的性能、符合人体工程学的设计和在弯道、越野等方面的卓越性能都给骑士带来了兴奋的驾驶体验。Versys-X 300搭载了由Ninja衍生的水冷双缸296cc发动机，在低牵引力和棘手的越野路面上，它柔和的动力使车辆易于操控。在需要加速的情况下，借助辅助离合器和滑动离合器，通过极轻的离合器拉力，使换档操作变得非常容易。发动机有足够的动力提供给Versys-X 300在高速上行驶，但其短齿轮传动使发动机在较高的rpm范围内运转时产生的震动可以通过车把感受到，长时间的驾驶会让这种感觉更加强烈。测

牛摩网2021年第一次长测交给了备受关注的大阳150ADV，天气寒冷，我们选择了相对温暖的云南作为测试点，第一站，我们来到了越野人的圣地—东川泥石流越野场地。此行我们的主要目的有三，。所以别问我们为什么车上没有行李，也别问我们车为什么会这么干净，因为我们有后勤车，车上有两个车的全套配件，还有工厂在大后方随时响应，我们要做的是使劲“造”，发现问题并提供建议等，为此，我们此次还请了专业越野车手参与。一是和工厂工程师一起对150ADV做多路况长测，二是给大家介绍一些车的测试情况，三是给工厂拍一个广告片用于发布推广东川泥石流越野场地位于云南昆明市东川区的流河谷中，因为泥石流的破坏，河谷成了天然的越野场

每次拿到新品牌的测试新车，小编都是颇为紧张，摩托车产品的好坏向来都是以市场的检验为标准，而这需要一个较长的过程，短期的测试相对有些片面。通路车时代的告别，新摩圈文化的快速发展，国内市场的新品牌新车型层出不穷，一方面是车友产品的可选性大大提高，一方面是产品的好坏普通车友难以分辨，但总归来讲，这是个好事情，因为行业有了活力，这不，又来了一个“新品牌”。汉威机车，相信很多摩友还是比较陌生，在国内市场他确实属于新秀，但其实它在摩托车行业耕耘也有十余载，一直以来主要做海外市场，品牌底蕴和技术实力还是比那些“小门小户”有很大差别。海归游子，面对国内新起的差异化市场，一出手就是两款250cc产品，街车与复古

骑车人的身高是183cm肖瓦制倒立叉具有 φ41mm的内管。制动器是尼辛制径向安装卡钳。圆盘板使用了 φ310mm的外观、功能都很好的零件。和后轮一样,前轮也轻量化了440g。成为y字型5根辐条的车轮。比y字部分细的辐条到达轮廓的事轻快的风格魅力。涂成青铜的配色也很酷。与cb650f相比,车轮轻量化了530g。后制动器将 φ240mm的盘板和单锅卡钳组合起来。标准装备的轮胎是梅特勒路泰克01 (零一)。摇臂由铝制成。子框架焊接在主框架上的位置也向上移动。在后方周围看起来很舒畅。通过在与摇臂的连接部分采用球接头来提高工作性。当然,由此路面追随性也提高了。骑车人会更直接地感受到握柄感。通过改变摇臂

}上期我们对汉威Furious 250SC这个车进行了一个直观的静态了解，无论是外观还是配置，都是同级别产品中的佼佼者，本期我们再对汉威Furious 250SC进行一个更深入的体验剖析。{汉威250 静态一款好的产品除了本身的质量，品牌的用心程度以外，更重要的是产品开发的完备程度，产品整体性的统一，这些会在车辆的动态性能中体现，和以往不同，我们先对汉威Furious 250SC整个操控进行一个总的概括。首先讲一下对汉威Furious 250SC主观的驾驶感受，我的身高体重是175cm/72kg，汉威Furious 250SC的坐姿和一般的复古街车在骑乘感受上个人感受还是有所区别，从车身比例上

前几天赛科龙2021款的RX3S静态解读骠骑府已经为大家奉上，没有看到的朋友可以查阅往期文章，这篇文章为大家带来这款车的动态骑行体验，截止到目前，这款车在骠骑府手里已经行驶了840KM，可以说有了较为深入的了解和体会。新RX3S的升级最大的地方就是发动机了，排量由378cc增加到了401cc，这直接带来了动力的提升，与TC380发动机相比，改变主要有以下几点。第一，可用转速区域延后，最大功率提升到了31.5KW，出现的转速延后了500转，达到9500转，最大扭矩出现的转速延后到了8000转，这样的调校改变是为了更好的适应高速巡航的需要，但是转速后延并不意味着中低扭的疲软，实际驾驶体验中，依然能

这是两款非常有代表性的家用通勤小踏板之间的比拼。之所以做这个选题，是因为编辑部在一次跑山活动中的玄学讨论——“诗和远方”是如何败给“眼前苟且”之宿命。能在“苟且”中寻找那一丝小乐趣，代步车的选择就尤为重要了。为此，编辑部自费购买了一台豪爵Eagle125和一台雅马哈巧格i，除了它们本身就极具话题之外，小编们正好也到了更新“买菜车”的时候。巧的是，两车目前的价位都锁定在7980元（官方指导价），还真是旗鼓相了当。本次对比测评，我们打算从设计制造和实用通勤两大维度着手，来详细比较国产自主品牌第一梯队的豪爵与日系代表雅马哈之间究竟能战成什么结果。尽管是两大品牌在市场上的热销车款，但它们在用料和设计等

本文章是有（天津可乐）车主测评，帖子是借鉴过来的。喜欢的朋友可以去贴吧搜就可以，怕麻烦的看这个也行。 第三篇 说出最吸引你三个方面 1、白色配上红座椅，骚一批，么有几个人扛住 2、动力强悍，运行品质不输本田 3、安全系数非常高，管给自己买，还给亲人买，我个人比较看重安全，当然配置能上好，谁想在足够安全情况，加上无钥匙启动，自动启停呢？先学会走才能跑么，那几个合资厂还没走利索，就开始跑，我也醉了，这里特指NS110R以及其他拿CBS凑合，甚至还没有CBS车生产商们。设想一，如果国人真开始对这个重视，买他们，再良心竞争一波，会会几年以后，没有ABS摩托，国标就让上市了呢？这也一种进步吧？ 再说一

从一开始的小踏板、仿赛，到越野、街车、拉力，到大绵羊，这已经是第六台车了，本想以复古跨骑为归宿的，最后考虑通勤方便，能载装备，能周边小跑，上班穿西装、周末休闲装骑都能维和，入手了姜戈150iABS姜戈漆水很不错。 一、整体感受 稳！外观沉稳、大方优雅，骑行稳实，50码60码很舒服，80码90码心也不虚。 二、油耗 通勤得关注下油耗，测了两箱油，道路环境市区+周边省道，500公里，95＃汽油，我这台百公里2.5L。8.5升的油箱容积，加满表显8格，第一格走了80公里（一般第一格油都很耐骑，摩托油箱形状不规则），后面平均25公里/一格，续航里程差不多280公里，网上说的300估计是极限值，建议每2

看不惯的瑕疵 这个是肯定有的，车无完车，比如后脚踏板要手扳另外，提车两周后刚好遇上昆明暴雨，2小时不到淹成水城，冒险涉水20+公分，差点熄火，这不是关键。因为大暴雨的关系，右手把下方的储物格（左手把下是油箱加油口）进水，这个是我没想到的，储物格成了储水格，还不能取出倒掉，浪费了我一包纸吸干的目前暂时发现这两点瑕疵（雨真的很大，雨衣都快透水了） 抖动的问题 姜戈各方面其实都挺好 唯一就是一个抖动问题。选择这个车就不要纠结这一点了吧，抖动怠速下却去是大，但是去试一下巧格就知道了，巧格抖动也大，只是比这个要小点。行驶起来姜戈的抖动明显就没什么感觉了，而巧格行驶起来依然有抖动。声音是大了点。性能改装的

玩摩托的车都喜欢大排，但是在城市里通勤却不如小踏板实在。如果你能有一台有格调的复古小踏板，那绝对是路上的风景。维斯帕太贵，光阳的Any Like 150成了不少车友的选择，今天看看真实车主对它的评级，值不值得入手！光阳，台湾老牌踏板企业了，进入大陆后是常州光阳，相对要死不活车型能吃十几年的合资厂家来说，非常重视国内市场，以下观点仅仅是个人肤浅的体会，如有错误，请各位车友指正。 光阳 like150 ABS，2万以内的踏板，车官方报价ABS版19980💰CBS版15980💰车身稳重坚固，车架给人信心，前后减震略硬，但应该是欧洲风格，发达国家的公路多数是铺装路面，并且施工和技术成熟，这类踏板骑

我说避震和没有一样你信吗？300车主们，你们在会心一笑吧。光阳like150ABS 这车还是一个样，只是前段稍微灵敏了点，但是碰到国道颠簸不平的时候还是硬得要死，我说的不是过坑，仅仅是不平路面，胎速抖动比较明显，这是一个缺点！再就是LIKE 150的原配正新胎实在太差了，所以我新车就换了一对天使胎上车，前减震太硬 ，跟没减震似的，后双减震倒是很舒服。 但是，不管你是颠簸还是过坑，光阳like150居然一点异响都没用，也没有任何松散的感觉，骑过那么多车，第一次碰到—过烂路，就像一个整体，而不是很多车那种松松垮垮的感觉，这个给赞！至于操控嘛，我也不好描述。这么说吧，我骑巧格，感觉灵活，过弯也不错，

至于油耗嘛，6升的油箱，最经济60KM/H左右，一箱油可以跑220公里，百公里油耗2.7L，跟官方公布的一致。 正常市区把把拧到底，红绿灯多，极速80KM/H上下，百公里油耗3L，以极速状态跑长途很废油，百公里油耗3.3L。漆水也没走心，毕竟价格亲民。总感觉薄了点！12寸的110轮胎，后轮是12寸130。加油口在前面，小小储物盒带充电口，有小挂钩。马桶下储物空间，放半盔没问题。缝隙装配都可以！全车LED灯光，打开远光，近光一般，还不如卤素灯。 自己没有动手能力，建议不要加装任何东西，车子没问题，一些跑了1000公里的小伙伴反映无异响，无异常，但是加装的东西，没有一个是不出问题的，这些加装件全是

钱江官宣追350配滑动离合追350配色

对于国内的摩托车产业发展，除了江浙板块、广东版块外，最值得被点名的还当属是重庆版块。一个山中城市、战时陪都，自建国以来就不断的为国内输送出一大批军用和民用设备。“重庆造”——也在很长一段时间里成为“国货”的代名词。而在摩托车市场高速发展的今天，“重庆造”似乎逐渐走向没落，取而代之的是以“爆款”、“网红产品”而崛起的“江浙造”。似乎看起来，市场上更加认可的是标新立异，对于脚踏实地的产品则看成是“落后”。可脚踏实地真的就“落后”了吗？日前，小编飞抵重庆参加了“无极500AC”的内部研讨活动，更有幸参观了在隆鑫工厂内的全新研发及生产部门。感触良多啊。关于500AC，我想在“2020年重庆摩博会”上，

有铃木“最美街车”之称的街车SV650就要来了，铃木目前是四大厂在国内的车型做少的厂家！这次SV650一共发布两个版本，分别是SV650A和SV650X，那么到底这台V缸650街车到底如何？我们一起来看看台媒评测。SUZUKI SV650A试驾评测SUZUKI SV650X试驾评测【文中评测视频来自MOTO7、小老婆机车资讯网】

赶着2020年的尾巴，赛科龙发布了旗下中量级专业休旅车型RX3S的2021款版本。这款中期改款车型虽然外形变化不大，但在动力平台上面进行了重大革新。摩托派在第一时间拿到了这款新车，今天先跟大家分享一下RX3S的静态测评部分。新的TC400发动机的排量由TC380的378cc提升至401cc，不仅最大功率由27千瓦升级为31.5千瓦，同时新发动机的压缩比从原来的10:1提升到11.6:1。虽然从账面数据来看提升也就4个多千瓦，但据赛科龙在介绍这款发动机时透露，他们加宽了活塞连杆轴瓦，提升了轴瓦的承载能力，TC400发动机无论是运行品质还是可靠性和寿命都得到了明显增强。活塞制造工艺从铸造改为锻造，

赶着2020年的尾巴，赛科龙发布了旗下中量级专业休旅车型RX3S的2021款版本。这款中期改款车型虽然外形变化不大，但在动力平台上面进行了重大革新。摩托派在第一时间拿到了这款新车，今天先跟大家分享一下RX3S的静态测评部分。新的TC400发动机的排量由TC380的378cc提升至401cc，不仅最大功率由27千瓦升级为31.5千瓦，同时新发动机的压缩比从原来的10:1提升到11.6:1。虽然从账面数据来看提升也就4个多千瓦，但据赛科龙在介绍这款发动机时透露，他们加宽了活塞连杆轴瓦，提升了轴瓦的承载能力，TC400发动机无论是运行品质还是可靠性和寿命都得到了明显增强。活塞制造工艺从铸造改为锻造，

本田旗下以「NEO SPORTS CAFÉ」为概念推出的CB-R车系，依照排气量大小依序排列为：CB1000R、CB650R、CB300R、CB250R、CB150R以及CB125R，其中身为车系二哥的CB650R，则是所有兄弟车款中最慢推出的一款。 尽管是排气量仅650cc的中阶车款又是最慢推出的一辆，但它在推出后就成为近几年最受欢迎的车款之一，更与MT-07、Z650、SV650等其他厂牌相同级距的车款展开激烈竞争。因此，这次我们将带给大家这辆在CB-R车系中最慢推出、人气却不输CB1000R的CB650R的试驾测评！※本次的试驾车款为2020年款的CB650R。简约却带点科幻的混合风格[

【万般皆下品 唯有四缸香】这是流传与摩托车爱好者之间的词语，在上世纪末就已经风靡全球 ，让不少骑士享受超高转速的四缸跑车，可谓百家争鸣，但是现代因严苛的环保法规和成本，大多数的250-400cc车款都是单/双缸引擎，而运动型跑车少之又少，为了更平易近人，骑行三角更接近街车，成为现代主流的街道仿跑车型，仿佛是一个时代的替换，让小排量四缸车型成为历史，直到川崎KAWASAKI在2019年底突然发布了ZX-25R，250cc直列四缸引擎跑车，就这样新时代的小排量四缸车型一经亮相，就震撼了全球车迷朋友们，【宣传视频】核心、动力：KAWASAKI ZX-25R搭载水冷直列四缸DOHC 16气门引擎，在1

其实我不喜欢踏板。因缘际会下，我骑了次Vespa GTS 300。虽然不至于扭转我对踏板的固有印象，但确实增添了不少好感。GTS 300这个车，很是有一点高级感：发动机运转很平顺安静，油门拧到底也没有什么振动，更不会有大排量发动机那种震耳欲聋的咆哮。减震也很有韧性，阻尼感非常舒服，路面上的小坑基本都能过滤掉，不会让驾驶者感到很颠簸。车的整体感也很强，没有稀里哗啦快要散架的感觉。动力方面，起步还是挺有力的。给大油门的话起步非常快，会有一点快感。时速100以下动力基本还是说来就来的，市区超个车不费劲。但100以上就很吃力了，即使油门到底，想冲上120也很难。我骑这个车在一个略带下坡的路段跑出来的最

事实上，自从大阳ADV150曝光以来，凭借超高配置和混合动力等亮点，热度便居高不下，再加上大阳近几年一路高歌猛进，让大家对它的期待更高。而今ADV150如期到来，不啰嗦，这就给大家带来大阳ADV150的高清多图实拍详解。首先需要说明的是，该车为是第一批试装车（TT1），由开发技术人员手工装配，最终量产状态会根据我们后面的长测反馈，以及用户和经销商方面的意见来做些调整，车辆的细节做工方面肯定也还会有较大的提升。所以这篇主要对我拿到的这台大阳ADV150的外观动力和配置（或还有些调整，以最终量产状态为准）做详细讲解，随后还会有初步的试驾感受。外观造型方面，大家可以对比下上面的效果图，个人觉得实车与

今年众多的国产踏板车型当中，最具人气的车型当属升仕310M，从最初公布的设计图纸，到后来公布售价以及性能数据，每一次的亮相都牵动很多车友的心。笔者对这台车也充满了兴趣，一直想找机会体验一下，今天机会来了！外观设计升仕的外观设计没什么可挑剔的，可能唯一的槽点就是有些过于前卫，保守派有些无法接受如此科幻激进的风格。外观本来就是见仁见智的问题，好看与否全凭喜好，至少这种风格很招年轻人喜欢。也正因如此，升仕的车型辨识度极高，不存在所谓的撞脸或者抄袭等情况。升仕310M的漆水和做工超乎期待，这一块备受好评大家有目共睹，而黑色版本显得很有逼格，给人一种：这台车看上去很猛很贵的感觉。相比其他同级车型，升仕3

号称环球摩旅神车本田CT110，一直以来以轻巧可靠以及维护容易等特点，成为众多摩旅探险者的首选。年轻时候骑着它环游世界，老来骑着它钓鱼买菜，还能给儿子练手用，一不小心它的寿命可能比你还长，这真的是一台能够传家的神车。最近，全球又掀起一场CT热（当然不包括中国市场），2021款CT升级为125cc，还加入来一些现代科技，美国版名为trail 125，我们在国外网站上，翻译了这篇关于trail 125的体验性稿件，来，羡慕羡慕万恶的ZB主义社会吧。以下是翻译内容，文章来源（www.motorcyclistonline.com2021年本田trail 125与这田园诗般的场景，两相呼应，十分应景。对

购买历程在购置了第一部摩托车的同时，我选择了很多比车先到手的装备，其中有一些交了学费和智商税，不过选择一款蓝牙耳机绝对是我非常正确的选择！ 在选择维迈通之前，我也考虑了很多其他品牌，包括一些进口品牌。后来在咨询了很多身边的车友之后还是选择了这款国产产品。我是659元在某宝购入了这款机器。维迈通之前的产品我没有使用过，在此也没有太多的发言权，不过V9s很吸引我一点的就是他可以更换颜色饰片来增加个性。据我了解可以更换的颜色饰片很多，我非常喜欢墨绿色，不过店家说墨绿色已经卖光了，现在市面上流通的大部分都是橙色和银色。店家很贴心的赠送了碳纤维色饰片。其实就是碳纤维图案的贴纸裁剪而成。我就使用了这款颜色

骑过几年车，感觉国产摩托确实在慢慢慢慢慢慢的崛起了，今天来做诺马魅影255S的评测，骑了四个月，过了磨合期，应该是有资格做了。 先谈谈诺马这个牌子，估计小磊比较熟做地平线起家，有点本事，后来靠着成名作刀锋400起来了，也是有点野心，纯自主设计的外观，真是地平线作坊里唯一一个没有套壳的车，但是还是用宗申的发动机。 后来就是想用自己的发动机，然后魅影255S登场了，说是255，其实排量250。 说是完全自主研发，但其实是逆向研发的GW250，就是豪爵铃木刚睡醒250的那一套发动机。这就很666了呀，至少在豪爵铃木的买家眼里，豪爵的发动机虽然不快，但就是耐造。 调教就更狠了一点，至少不会刚睡醒

2万！双缸，350cc！力帆kp350，川西实测（上）关注我们本次川西行的小伙伴，更新来了。上期我们翻越了折多山，在新都桥附近一阵撒欢，玩嘛！自然是放飞自我，我们把街车，踏板，弯梁拿去溜了冰，越了野，玩得不亦乐乎。新一天的行程自然得玩点新花样，我们的行程是从新都桥到塔公草原。当然我们小队依旧风格不变，数据化的里程代表不了任何东西，到达塔公草原，我们也是沿着草原周围深入探索，从有路到无路，一路真正的跋山涉水，深入草原，一享川西自然之美（还有摔车）。玩归玩，闹归闹，不拿测试开玩笑，一路载着我们奔赴远方确实也苦了力帆kp350，明明定位是一台街车，却被我们当成了休旅？越野？这一点其实我特别想提的，k

跨界踏板力帆KPV150动态试驾及评析 那么今天接着来聊聊KPV150这款跨界踏板车的动态骑行体验如何。按照惯例，应该是从发动机的动力表现及运转品质说起。记得有一位朋友说过，这次别再以场地不合适为理由不测试极速啊什么的，呵呵！好吧，这次满足你，不过，骠骑府的看法是，这款150cc的跨界踏板车极速有那么重要吗？似乎评个车不测个极速零百加速就不叫评测了，这都是什么道理？上图是骠骑府今天中午试驾时摄像头拍摄的视频截图，像素不高包涵点，没有拍仪表的速度显示，因为这个风险太大了，我可不想被JC叔叔找上门，我只能告诉你，极速大约是表显108KM/H到110KM/H之间，此时发动机限制了转速，速度再也上不去

钱江QJMOTO举行赛600试驾会牛仔突然想到一段话项庄舞剑……意在什么来着~！QJMOTO的赛600作为国产首款仿赛4缸车型，唯一的竞争对手就是高高挂在10万元等级的进口CBR650R，在这个完全空缺的市场里面，赛600可以说是完全没有对手。然而QJMOTO还要在珠海赛道举行大型的试驾会，独孤求败其实是痛苦的，但如果说是追求精益求精的话估计会更加容易接受。废话不多说，直接进入正题，今天为大家介绍49999元你能买到一台怎么样的国产4缸仿赛？静态评测01整车外形外形上赛600使用了仿赛造型，这个估计瞎子都能感受得到，而实际上这台赛600又不是简单地从追600套个壳就完事了。从外壳板块、固定支架

为什么叫飞行堡垒？先给大家看两张图.今年摩博会作为钱江旗下新晋高端品牌QJMOTOR一口气发布了五大系列。那今天我们就来看看骁系列刚刚上市的骁500到底是实力担当，还是“新瓶装旧酒”。先说配置 我们拿到的是越野版所以着重说越野版。 坐高825mm 整备质量243公斤（先别急着喷后面我会单独讲）。整车LED光源，相当有辨识度的大灯，看不出任何山寨的痕迹。夜间照明效果良好，但长途摩旅走夜路相信你一定忍不住会去装一对射灯。保险杠原厂自带的为加装射灯 水杯架等提供了方便。仪表 全彩液晶 会根据环境亮度自动调节屏幕亮度。很鸡贼的一点，屏幕表面做了磨砂处理，烈日下不易反光提高了屏幕内容信息的辨识度。发动机

此时包裹性和机动能力都比较强的ADV成为除旅行车之外的最好选择之一。因为气温的原因，摩托车出行开始有了局限性，街车、复古车等等夏天骑着最爽快的车型在冬季反而亲和力不那么友好。不同的发动机都有什么特性？只凭风挡的大小就能决定风阻效果吗？带着诸多的疑问，我们集合了四款不同发动机ADV体验不同的区别。可是每款ADV都真的适合冬天骑行吗？ 选题设想为什么会突然想做四款ADV的专项测试？来源于有一天我们讨论哪款发动机散热分布更广。既然纸面上的数据无法满足我们对真实数据和体感的需求，所以我们一口气找来了水平对置、横置V缸双缸、L型双缸和V型双缸四款使用不同发动机的ADV车型。对四款车型我们进行了：有关舒适

在N-max155刚刚发布售价后另一边的本田PCX却被车友们“劈头盖脸”的痛骂了一顿，怎么回事呢？我们一起来看评测。高级买菜车新款N-max155前脸两侧取消了线条，车头变得更加圆润，而且大灯也增加了LED行车灯，看起来要更科技一些，是分别老款最有标志性的设计，其他设计变化不大。整车做工工艺是没得说的。而这个尺寸上来说是属于兼顾日常使用的巡航外观，让它一看起来就跟一般的125买菜踏板有所不同，同样又不失日常使用的便利性，这也是这类踏板车最大的一个卖点。前车头灯光也是采用了LED光源，也是新老款的区分最为明显的地方手把上多出来的是自动启停的按钮，剩下其他按钮方面都跟标准的踏板车一致。在动力方面，

前言温馨提示：本文有点长，近5000字，懒得细看的摩友可以直接跳到最后的总结 去年西安解禁摩托之后，我沉寂了十年的摩托之魂就觉醒了，本来想开春就去看车，结果碰到疫情，后来一系列事情，直到今年过了大半才下手… 我是8月底定的车，9月中旬提的车，磨合半个月就在十月一假期跑了趟往返1300公里的旅行，然后在十月份和十一月份又跑了两趟短途，西安到汉中，往返约700公里山路。 目前总里程5000多公里，基本什么样的路都跑过了，这台车的脾气也都摸透了。最近西安太冷，没怎么骑，就趁这时候和大家唠唠这台车的情况吧一、针对网上对这台车讨论比较多的热点问题谈谈1.1、油耗：磨合期内跑长途油耗大概在百公里3个

MT-09，是国内YAMAHA引入的MT家族车型里面，排气量最高的一员。除了排气量得到进一步提升，MT-09也拥有更接近于MT家族里的老大哥MT-10的帅气外观，让MT-09一直以来在国内的人气居高不下。而在今天，透过对MT-09车主进行的问卷调查，为你揭晓告诉你MT-09车主购车后公认的四大优点与四大缺点！ 公认的四大优点第一名：扭力、动力，两全其美（64%）MT-09的动力心脏采用了一具847c.c.的水冷三缸引擎，这具引擎为MT-09带来最高92ps的马力，以及在7,500rpm时便会涌现最大扭力86Nm。这样的动力数据，以及三缸引擎兼具扭力和动力延伸性的特质，也让超过六成的车主感到非常

190天下第一的梗很多人都听过，吹的说是上打250下压150，黑的说是追不上250也甩不掉150。冷静想一下全都是废话。上打250的意思是应该是跟一些比较落后的250发动机比，具有一战的能力，而不是超越。下压150是190的发动机油耗和一些150比是差不多的甚至更低。 所以到这里说的就很明确了，看你买车的个人需求，如果你是个躁动的年轻人，精神小伙，整天想着崩这个崩那个，那么劝你别买190，他满足不了你，百公里11秒多的加速不能给你带来优越感，排气声音过于温柔也不能圆你鬼火少年炸街的梦。但是如果你的性格偏于稳重内敛，注重安全驾驶遵守交通规则，那么作为一辆日常代步车，偶尔去约三五好友去跑个山，那么

追350是QJMOTOR旗下的第二款运动型街车，首次亮相是在今年的摩博会上，当时我试驾完的第一感觉就是比龙3轻太多了。外观设计跟追600如出一辙，如果你喜欢追600，但是价格又远超预算，那么退而求次追350也是一个不错的选择，26999的售价性价比颇高。 这样一对比是不是还真像那么一回事儿，不看排气管还真有点傻傻分不清，简直就是一辆大瘦身的追600，整备质量179kg，和合资250双缸车重量相当，比共用一个发动机和车架平台的龙3轻了20kg，已经非常厉害了。 这个油箱造型简直传神了有没有，配合瘦窄的车身，油箱容积小了一圈13.5L，三百多的续航城市通勤绰绰有余。 龙三平直的一体式坐垫，

赶着年末，我们牛摩网的伙计们开启了一场无畏风雪的川西行，本次我们带上了4款非常有意思的车型（如下图），分别会做高原长测，针对4款车我们都会交换体验，综合评价。上图从左往右分别是：力帆KP350、力帆KPV、阿普利亚SR250、大阳125弯梁车我叫“Qk”，这篇我聊一下力帆的kp350，这款车其实蛮有意思的，上市以来有些不温不火，其实我觉得只是有些生不逢时。原创硬派街车外观配350双缸动力，高配版配可调减震和TFT液晶屏以及力帆机车卫士，标配前双浮动盘碟刹+ABS，整车LED灯具，配置规格属于同级上流水平，同比来看，其实很有性价比。目前kp350首创行业线上独立销售模式，价格由此前的两万五六直接

许多车友对巡航车最初的认识可能是来自于荧幕上的影视作品，仿佛伴随着铿锵有力的马蹄声，悠闲地骑行在一望无际的州际公路上，这样的车才叫巡航车，也使得美式巡航这一概念深入人心。后来随着国内摩托车市场的发展，有更多的日系巡航车、欧系巡航车来到大家面前，迥然不同的风格让大家认识到巡航车的不同属性。2018年济南轻骑大韩摩托车有限责任公司引进了韩国HYOSUNG的运动巡航车款GV650PA，整车进口，仅售59800元，引起不小的轰动。两年后，为了更好的适应国内市场，GV650PA也走上了国产化的道路，并且从外观到配置进行了多方面的升级优化，售价降低的同时进一步提升综合竞争力，GV650PC闪耀登场。11月

在隆鑫KE500动力平台遍地开花的当下，今年的国产500cc级别双缸阵营呈现群魔乱舞之势，其中凯越机车算是“性能派”代表。从工信部销量数据看，即便面对高金500和幼狮500这样强有力的竞争对手，今年初上市的凯越500F销量依旧亮眼，凭借其优异的操控性能和通过性，以及高中低三种配置组合带来的泛用性收获了一批忠实用户。本次我们试驾的这款凯越400F正是继承了凯越500F“NEO SCRAMBLER”设计理念的一款入门级现代复古车。 凯越400F采用了与凯越500F相同的外形设计，换装了宗申TC380发动机，并调整了部分配置和外观细节。同大多数车友一样，一开始我们也认为这是一款借用成熟平台的向下延申

自从拆过RZ3S精英版之后，我就一直心心念着要去赛道玩玩。毕竟，编制式双翼梁车架+18段预载可调41mm倒立叉+14档预载阻尼可调后避震+多连杆铝合金后摇臂≈为所欲为。老板说没问题，安排！（特别鸣谢：荆州SO-KART速卡卡丁车俱乐部）RZ3S所持有的复古元素其实都是表象，它骨子里就是一款非常战斗的运动型街车。高强度车架以及出色的结构特性，能够让车辆在激烈驾驶时，拥有更为硬朗的支撑及反馈。日常驾驶不太容易察觉的差异，往往会在探寻极限时显露无疑。很多号称运动的车款，一旦遇到赛道场景，立马拉胯。这是不争的事实。尽管我们多数情况下不会去到赛道，但山路上的表现你要不要？愉快地压个靓弯你要不要？对于RZ

作为一款“美”味十足的巡航车型，酷道155有着明显的体量优势。更大的车体尺寸，意味着可以为驾乘者提供更为充裕安逸的乘坐空间。从实际表现来看，由于酷道155采用了分段式车座设计，因此前后车座的乘坐功能被进一步划分，前座后部宽大且柔软，具有极强的包裹特性，而后座稍高，还可以为搭乘者提供相当舒适的视野 从整车的驾控姿态来看，由于酷道155的换挡机构以及制动踏板全部采用前伸设计，而手把管则明显靠后，再加之本就较低的前座设定，从而让驾乘者可以始终保持相对直立的骑行状态，再配合腿部的蹬距式骑行，能够给骑行者提供一种非常放松，惬意的坐姿体验。 凭借优异的骑行三角设定，不但大大减少了对手部支撑的依赖，同时也在

继上篇三车静态横评后，我们终于迎来了实车体验环节，作为欧风经典复古车代表作，无论是历史溯源，或是整车设计，三款车型均有着各自的拿手绝活。在上期静态对比篇中，凯旋T100凭借独特的豪华感以及历史底蕴拔得头筹，但摩托车作为一种注重驾控体验的交通工具，骑起来怎么样才是本期文章重点，川崎W800、摩托古兹V7 III Special能否在驾驶体验上给我们带来一些惊喜，还请接着往下看。车型售价车型凯旋T100川崎W800摩托古兹V7 III Special售价116895元108900元105000元这类经典复古车会将座高普遍维持在800mm以下，T100也不例外，790mm的座椅高度对于国内消费者来说

最近，森科摩托的金刚魔兽ABS版本批量上市了，我们也第一时间拿到了样车进行测试。ABS版本比普通版本升级了两个配置，一个配置了博世ABS刹车系统，另一个是后平叉改为铝合金。改动虽然只有两处，但笔者认为，这样一改，觉得外观好看了，铝合金后平叉更搭配这个钛灰色的金刚魔兽。在外观设计方面，我们拿车的时候，厂家的人就跟我们说了该车的设计理念，来源于远道而来的外星战士，还是邪恶的入侵者，外观设计我个人认为暂时在国内是最强，最好看的。的确，这是一台穿越时光来到地球的摩托车，迎面而来的咄咄逼人，极具时代科幻感。（厂家自媒体上宣传图）发动机是这台在市面上备受好评，搭配了德国博世电喷系统的250cc水冷双顶置凸

本人00后，小火神车主。有好多人问我在这个年纪为什么不选择更青春更激情的街车和跑车之类的；可能是受小时候终结者肥仔 美队的750 阿汤的拿铁这些影响，从小就对复古巡航车情有独钟。长大后关注过达喀尔拉力赛 以及在短视频上看到的大水鸟一类的公路性能不错的拉力车 真的很喜欢这些有范儿的东西（别杠 水鸟的能力和ktm 非双这些车比 真的就体验在公路了 越野确实没法比）加上打小就与众不同 年轻人街跑烂大街的年代。本应追求速度与激情的年纪 却选择了老头乐hhhh 车是接的身边一大哥的二手 19年公户 2500公里 真的就是准新车了 聊好价格直接秒提 原来骑过nk150 银刃250 自己爆改过一辆铃木en1

第三个摩托第一次开箱作为首批KPV150的车主，购买标配不带ABS的版本，综合使用一阵后对这个车做一下评价，希望能帮助大家选购。 首先外观:跟很多同级别踏板有鲜明的对比，粗狂越野，一看就不想城市用车，外观虽然防本田XADV的，但这个售价在这你还能说什么呢？当然外观萝卜白菜，各有所爱吧，这里一笔带过。 我相信大家关注的做工动力，骑行感受我一一道来。 做工:做工说的过去，首先价位在这决定做工材料方面肯定有局限性，各个外饰板缝隙基本能接受，当然完美主义就算了。前面的储物盒由于天冷，在打开的时候有发卡的情况，这就是模具开模及装配上差一些，其他的能接受，毕竟这个车的定价在这，存在小瑕疵能理解（毕竟进口大

相较于初代的无极300RR，全新升级的无极300RR的套色风格更显年轻、时尚、运动，大面积的磨砂烤漆让整车的厚重感与高级感得到了很大程度的提升。新一代无极300RR通过大胆的贴花设计为整车营造出大排量车型所独有的战斗元素，并采用高反差的配色方案让无极300RR的视觉线条更为俊朗丰满，同时也更能满足当下消费人群的审美需求。 全新的无极300RR，在整车尺寸方面与前代车型完全一致，其长宽高分别为1965*790*1015mm，最小离地间隙与坐高设定也被控制在了165mm/780mm。 在整车造型设计上，新一代的无极300RR继承了前代车型的所有家族元素，向前俯冲的整体线条与战斗感十足的对称式LED

其实作为一台NK街车来说，RZ3S是没有什么拆开的必要，许多细节都是能直接观察到的。但是，既然我们这个系列持续在做，小小几步拆解，能看到和给大家讲讲一般不太能发现的地方也是不错的。RZ3S整体来说是一辆相当紧凑的车，为了以不大于250cc级别的体量带来了接近400cc级别的动力水平，赛科龙的设计部门可谓是煞费苦心。整车没有一处多余的空间可供浪费，饱满精悍是这台车比较突出的外观第一印象（浑身疙瘩肉的小胖墩）。只需要拆下4颗内六角螺栓，就可以打开RZ3S的翻折式油箱，从整备维修的角度来说无疑是非常方便的设计。说到钢管编织双翼梁车架，我们首先想到的大概会是杜卡迪的Monster系列以及KTM的duk

这次测评的NS125T，雅丽灰的配色好看，外观方面延续了经典DIO的外观，同时尾灯部分也保留了U+的流线造型，给人经典又简洁的外观享受。指针式的仪表，很清楚的读取车辆的行驶数据，仪表上方的PGM-FI标识以及新大洲本田标识，简洁而又大气。前碟后鼓，配合双活塞的卡钳，制动配置在这个价位里还算可以。引擎搭载新一代的NSC125发动机，高效低耗，具有振动小噪音低的特点，声音低沉有力。加速体验在封闭道路上反复多次测试，测得NS125T在0到60KM/H加速最好成绩为6.5s，0到80KM/H加速成绩为13.4s，极速方面仪表显示为92km/h，PBOX上并未破90，就差一丢丢。而之前我们的胖虎同学却测

这是一个系列的对比测评，包含了赛道和街道。 我挑了一些我们平时比较感兴趣的部分，整理了一下。觉得没有可比性的，你可以不看。但不要留言了。说了几遍了这个是日本摩托网站测试，人家无聊愿意测。 我无聊愿意看，愿意整理翻译发出来不行吗？先说一下ZX-25R的两个版本。一个是印尼发布的高功版，号称50p马力。一个日日本本土版，45p马力。（日本版改下进排气，刷个电脑就可以达到50p了）测试版本是日本版的，再说我把那5p吃了的，请你滚开。有几个人自己看了点东西就觉得别人啥也不是。上次我发了25R和400的比较，有些评论很不上路。你可以质疑，但不要阴阳怪气的。 一句话评价总结了一下这个系列的测评 首先，你大

根据车主的反馈，为还在观望是否要下手购买TMAX 560的你，整理出四大推坑理由，和车主们希望的未来改款建议，让已经选购TMAX 560的车主们来告诉你最真实的使用后心得吧！推荐给未来车主的四个点推坑理由第四：动力提升、排气量加大（20%）对于车友来说，TMAX 560最大的特点莫过于将排气量升级至562c.c.，将原先530c.c.的并列双缸DOHC 4V引擎，扩大2mm缸径并换上全新的锻造活塞。在不增加引擎重量的同时，重新调校引擎设定使其有著更佳的燃烧效率以及油耗表现，最大马力达到47.6ps/7,500rpm，最大扭力55.9Nm/5,250rpm。在车主们的回馈中，全新的TMAX 56

跨界风格除了近几年在四轮领域大放异彩，大家喜欢的机车领域也逐渐出现结合都会、冒险的选择，2020年KYMCO全新推出DT X360，结合都会踏板便利性与越野风格鸟嘴、两用胎等设计，吸引喜欢粗犷车体的消费者。KYMCO DT X360外观相当特别，我自己最喜欢车头的鸟嘴线条，给予这辆踏板车款更帅气的元素，也因为这样的设计让前轮的两用胎更为显眼；车尾灯分为三区块，并可在座垫下方车壳看到许多立体折线与彩绘线条，虽然并不是打掉重练的全新车款，不过DT X360给人一种遇见新朋友的新奇感。延续KYMCO 2020年底的新车阵容，DT X360同样也是好料满满的车款，车头斗大的TCS Logo直接点出，这

新兴起的这个国产摩托车品牌-力刻，能否带来一部合格的踏板摩托车？而当我们接触这部车不久后便发现，“合格”这个标准对于力刻318来讲，显然是小视了力刻的造车功底。光从这个车给人的第一感觉，会让人觉得这个车很精致。年轻而又富有动感的车身设计，很符合当下的流行趋势。整个车辆的设计来自意大利，充满欧系大绵羊的感觉，看上去非常的具有协调感新车车头处犀利的V型LED前大灯与时尚动感的LED条形尾灯相呼应，霸气十足，尽显质感。车上搭载的抗眩目LCD模组仪表，设计为护盖圆柱削切式设计，使其在极端强光环境下，仍可清晰分辨数据，极具机车美学。标配前置高清行车记录仪，同时也免除了后期加装的烦恼，在科技配置方面可以明

近年所兴起的新復古趋势愈演愈烈，继早前哈特佛新推出的云豹Classic 250I、Husqvarna svartpilen 250后，GPX今年也为旗下Legend系列带来了新车型Legend Twin 250，小排量的復古车近年来成为了厂家吸引年轻骑士的利器，而这次WEBIKE为大家深入探讨GPX RACING的最新产品。相对于GPX上一世代的LEGEND 200，这一次LEGEND TWIN在外型上依然保持了LEGEND系列的Brat Cafe Racer的风格，而车架也大致相同，不过因为升级了双缸引擎所以车身比旧款稍微增大，另外座垫与上一代的仿CAFE RACER单座不同，使用了BRAT

相信在昨天的KYMCO 多机种发表会结束后，大家最期待的就是素有「小AK」之称的KRV 骑起来会是怎么样的感觉呢？别急，光阳在表会结束的隔天，马上接着在大鲁阁卡丁车场举办媒体试乘会！让媒体体验性能旅跑KRV 以及多功能大绵羊DTX 的骑乘感受。直接上‧主‧菜！卡普大叔试驾心得上次骑到饶富操控乐趣的车款，应该是JET SR吧，这次试乘完KRV后，熟悉的感觉又回来了，甚至更为强烈。在大鲁阁赛车场的大直线底，KRV可以做到表速约91 ~ 92 km/h 之谱，虽然说有着排气量较大的优势，但整体加速可说是一气呵成，相当爽快。这颗新引擎的稳定度也相当不错，以往的气冷引擎在激烈操驾下，到中后期会有衰退的现

在前天的KYMCO 多机种发表会结束后，大家最期待的就是素有「小AK」之称的KRV 骑起来会是怎么样的感觉呢？别急，光阳在表会结束的隔天，马上接着在大鲁阁卡丁车场举办媒体试乘会！让媒体体验性能旅跑KRV 以及多功能大绵羊DTX 的骑乘感受。 活动一开始由柯俊斌执行长开场，并且做了简单的会谈，在媒体访问的过程中，KYMCO高层透漏「我们现在有了大AK与小AK(KRV)，那中间有什么？请网友们自行想像！」 因此编辑部猜测KYMCO未来会以同样的变速机构再开发一辆中量级大绵羊。 标题说的ScooterBike 是什么意思咧？原来是KYMCO 的高层跟经销商解释这辆车的特性时，赋予KRV 的定义，

2020年重庆摩博会上，无极发布了自家的2021款300RR，售价为20800元，相对于老款上浮了一千元钱，这个上涨幅度是否合理呢？作为广受关注的一款仿赛车型，全新进化的2021款无极300RR又有哪些改进呢？带着这个疑问，骠骑府找当地经销商借了一辆2021款无极300RR，准备近距离的解析一番，这里要特别感谢武汉黄金口无极专营店的苏老板提供的300RR。2021款无极300RR，外观上基本延续了老款的设计，线条流畅比例协调，动感时尚，具备一款街道仿赛所必须具备的所有设计元素，骑行到拍摄地点途中等待红绿灯时，侧面一辆四轮上的司机摇下窗户问道“哥们，这车是进口的吧？”，回曰是国产车，四轮司机自语

书接上回，这篇文章里面咱们聊聊2021款无极300RR的动态骑行体验。试车本来是准备联系一家赛道，但是奈何费用高得令人咋舌，友情赞助的赛道又没有时间窗口，因此最后还是决定将试车的路段放在一个江滩公园内，路况也还不错，有直道也有弯道。骠骑府身高170cm，2021款的无极300RR座高为780mm，双脚前脚掌落地，再加上车重仅仅只有165KG，因此对于绝大多数的用户来说都没问题。动力上的表现还是可圈可点，21KW的最大功率和25NM的扭矩推动这款车没有疲软的感觉，如果你试骑过国内250cc排量的仿赛车型，你就能感受到在动力输出上，这款车还是要略微占一些优势，毕竟排量上的差距摆在那里。从静止加速到

先来聊聊坐姿吧， V16S的整体坐姿比较舒适，由于车把采用的是街车比较常用的一体式车把，上身并没有传统巡航车那种高挑的上搭体验；而在下半身的坐姿方面是比较标准的太子车坐姿，加上座垫小靠背的设计，腰部的支撑比较到位；驾驶者腿部呢，由于前伸的脚踏，呈现出来的姿势是比较伸展的，也比较轻松。总体感受上来说，V16S的坐姿是比较舒适的，是比较接近于传统巡航太子的一个坐姿，长时间骑行下来也比较轻松。 V16S的座高非常亲民，690mm的座高相信大多数人都能轻易上手，能直接全脚掌着地，这对于驾驶者来说，即安全又省力。但低座高并未牺牲通过性，V16S有着160mm的最小离地间隙，在日常行驶中通过性还是很强的，

钱江收购了贝纳利因此开创了国产四缸摩托车的先河，正因为如此争议从来没有中断过，一路走来在各种质疑当中逐渐成长的钱江，去年开创了新的子品牌QJMOTOR，随之而来的首款国产四缸跑车赛600，再次将钱江推上风口浪尖。赛600到底香不香不骑怎能知道，随着湖北地区的首台赛600到货，向来对跑车不感冒的笔者也去体验了一把。外观部分从赛600第一次被曝光的照片开始，关于这台车像“杜卡迪”、像“地平线”的各种说法就没有断过。好看不好看这个话题，纯属个人喜好总有人会喜欢，也总有人会抵触。赛600的设计虽然谈不上惊艳，但也说不上难看，跑车的样子还是有的，只不过有些地方略有不足，毕竟国产在大排量跑车这一块的经验还

试驾报告：轻骑大韩骁胜GV125S，不以性能惊天下，但凭外表迷世人谈起美式巡航车，不少摩友的第一印象都是那些大排量，V型双缸，带着粗犷声浪的大家伙，这也是国内大多数摩友在儿时对摩托车的第一印象。 随着年龄增长，大家逐渐步入到了能够买车的年龄段，不过少有人再去追寻自己儿时梦想的车型。车辆过沉可能是一方面的原因，小弟也亲眼见过某重型巡航车原地倒车后两个人扶不起来，但更重要的原因肯定是出在价格上，动辄10几万的售价并不是所有人都能承担得起的，似乎就在这样的背景下，促使了轻骑大韩——GV125S的诞生。一辆售价突破2万的125确实让众人咂舌，但在我见到这台车的真面目之后，小弟就知道这两万余元的售价确实

掐指一算，又到了新长测车的起始日。从2018年初开始，长测项目成为自由机械每年的必修课，从一开始的分享长期感受与车况到后期扩展更多玩法，与大家分享更多两轮驾驶乐趣。这次，我们买了自由机械长测生涯中最便宜的摩托车——无极 300GY ，它是最近关注度最高的国产车之一，虽然裸车价格只有两万出头，但或许会成为我们长测过功能性最多的车。不同于以往用试驾做开篇，在新车情况下我们拆散了它，挖掘深度内容的同时，寓意着未来我们将用不一样的方式折腾这台车。01开箱一口气买了很多辆300GY 不可否认，这些年国产小排量拉力车市场缺少一款实力强悍的标杆产品，所以当300GY还未上市就收获了很高的呼声。盘点两万元左右

川藏 摩旅 奔放自由……每每看到这些文章，时间久了便深深印入脑海，也梦想着有朝一日骑着心爱的战驹，驰骋在祖国的每一道风景线上，看遍大好河山…… 当然心动不如行动，接下来每天抽出点空闲浏览于各大论坛以及各大摩托官网，无意间发现了这款神车 酷悦gz150 经过各项数据查看，很满意也符合我的需求，毕竟曾经也是合资车嘛，同时这款车也得到了众多摩友一致认可。 于是本人与去年6月中旬在昆山 xx车行，喜提爱驹，当时裸车入手价12300加之上牌及保险14000左右（外地牌），接下来的日子里，为了让它更加美观实用，就从某宝上加装各种神器（大撑 尾箱 射灯……）改装完工后一到假日，驰骋于各个大

截至目前（20.11.15）目前6000公里了，再次总结下：（19-20-21款除了配色，没任何区别） 1、震动区间（装的萝卜护杠）在3800-4100转的样子，当然也没到不舒服的地步。 2、原厂胎确实很一般，虽然耐磨，但是抓地力一般，可以进行轻度越野。需要注意的是容易扎钉子，胎薄。三四千公里就开始有细密的小裂纹。 3、减震还是很舒服的，可以理解为，前一半行程柔软舒适，后一半行程比较硬朗，可以进行轻度越野。 4、大灯的左右上下均可调，左边小孔最容易看到的是调左右；右上最不容易看到的是调上下的。原车自带十字螺丝刀就能调。（需要了解的可以单加我发视频教学） 5、2挡降1挡的时候，如果速度比较快（大

前往威尼斯尝试全新的Aprilia RS660，以发现中量级别仿赛的全新成员，或许引领新一代仿赛。 在EICMA 2018上首次展示设计概念的Aprilia RS660是阿普利亚推出的全新中量级运动仿赛。 这是一个相当新的概念，只有拥有CBR650R的本田和拥有Ninja 650的川崎才尝试过。近年来，声浪优美的直列四缸发动机和拥有140匹马力的传统超级运动跑车已经没有想以前那么受欢迎，那些中量级的性能野兽比如川崎的Ninja ZX-6R和公升级跑车之间的价格差距太小了，使得这些价格接近公升价格的中量级超级跑车很难销售。 为了重新吸引人们对这一级别的性能仿赛的关注度，Aprilia推出了这款

新兴起的这个国产摩托车品牌-力刻，能否带来一部合格的踏板摩托车？而当我们接触这部车不久后便发现，“合格”这个标准对于力刻318来讲，显然是小视了力刻的造车功底。 光从这个车给人的第一感觉，会让人觉得这个车很精致。整个车辆的设计来自意大利，充满欧系大绵羊的感觉，看上去非常的具有协调感，年轻而又富有动感的车身设计，很符合当下的流行趋势。 新车车头处犀利的V型LED前大灯与时尚动感的LED条形尾灯相呼应，霸气十足，尽显质感。车上搭载的抗眩目LCD模组仪表，设计为护盖圆柱削切式设计，使其在极端强光环境下，仍可清晰分辨数据，极具机车美学。 标配前置高清行车记录仪，同时也免除了后期加装的烦恼，在科技配置方

合资企业：五羊本田五羊本田 佳颖 踏板摩托车所享＞所享，想不到的超值，佳颖125的价值来自与时尚的外观，来自于顺畅的动力、舒适让驾乘成为一种享受。Joying125，全面响应国三排放标准，最新的燃油蒸发限制技术，将节能进行到底，将油耗进行到“底”。什么是燃油蒸发？加油时，油箱内油面的燃油蒸汽上升并溢出而导致的燃油损耗，即为燃油蒸发，此外，昼夜温差以及行驶中和行驶后的发动机发热也会导致燃油蒸发。蒸发的燃油除了会造成不必要的燃油损耗外，还有可能引起眼睛红肿、喉咙并造成相当的环境污染。限制燃油蒸发，Joying125自有高招，Joying125运用全新燃油蒸发限制系统，从燃油在车内循环的各个细节入手

​当我骑着它，享受街头疾驰的乐趣时，脑海里总是有一些画面在闪现。巧的是，两款车的排气还挺像……去年年底，我在重庆玩了两整天的赛科龙RZ3S（旗舰版）。它给我留下的印象还不错，结合其不到3万的售价，我当时的评价是“操控水准之上，配置同级最高。”今年，2021款精英版上市，售价与2020款旗舰版一样，同为28980元。变化的部分我们之前已经做过详细解读，本文就不再累述。我个人最欣赏的改变来自于设计感的提升。红色版本的RZ3S虽然运动感十足但或多或少会显得有点亢奋，而熏黑涂装的精英版则更具“西装暴徒”的味道，多了一些内敛和腔调，比较贴合其新派复古的调调，也更容易“扮到猪去吃老虎”。不得不说RZ3S精

旅行车——作为一种强调公路旅行性能的车型，相较于能适应全地形路况的拉力车来说，无论是公路运动性还是整体的舒适性都更为优异。而日前在西安发布的雅马哈Tracer 900GT，又可以算作是时下市场内，较为高级的公路旅行车款之一。小编在经过一天的试驾后，行驶里程也达到了近百公里。下面就让小编和大家分享一下这款雅马哈Tracer 900GT的骑行感受吧。基于雅马哈“扭力大师”MT-09平台衍生而来的Tracer 900GT，13.98万元的售价比起MT-09也仅高出万元。它不仅保留了MT-09上的高规格配置，还加入了一些提升旅行舒适性的其他配置。那究竟这些配置以及整车的实际感受是否能值得这个售价呢？首

要说2020年国产品牌里面最热火的小踏板，非大阳V锐150T莫属，因为这是国内首款油电联动踏板车，在技术含量上远超国产传统燃油踏板车，因此一上市就引得不少车迷朋友关注，很多关注骠骑府的朋友们也多次要求骠骑府去试驾这款车，正好大阳这段时间在全国展开巡回试驾活动，骠骑府也借这个机会近距离的了解了这款车，本篇文章为静态解说，骑行动态感受将在下篇文章里奉上。骠骑府试驾的这款V锐150T是水泥灰配色，这两年这种配色貌似突然大火，不少品牌车型包括头盔等等附属用品都推出了这种配色。怎么说呢，我个人觉得灰不拉几的，但是不少车迷朋友喜欢，真是你之蜜糖我之砒霜，据说大阳V锐150T采用这种网红配色也是因为认真听取

    2020款升级后的UY实在是太火了，我问遍了本地的好几家商家店里都没有存货，并且订车时间不详预估都是半个月左右，等过车的都知道，交了定金以后的日子是最难受的，别说半月了多等一两天都是煎熬。    既然各路商家等车时间都差不多，那我就决定还是去4S店订货吧（说是4S其实很多摩托车专卖店都达不到4S，说4S就方便理解就行了）毕竟比较有保障，俱乐部类的商家师傅水平不一，遇到专业问题还是得找4S店。去店里看了一圈UU和小海豚的展车就各有三四辆，UY是一辆都没有，和老板聊了一会天，他说这车不太会有展车，他们去批货都是要用订单批，一般一批货也就能多要一台展车，就算展车到了摆不到两天就被抢走。看到这

国四以后，国产车型中很难见到一辆真正意义上的“GY”车型了，直到无极300GY的出现。所谓“GY”车，即公路越野两用车，按照民用越野车的标准打造，同时兼顾一定的公路性能，为了达到合法上路行驶标准，还要符合排放标准，加入前照灯、反光镜等配件。不同的是无极300GY的后面还加了“RALLY”，看起来似乎更猛，跑起来怎么样呢？试试看就知道。硬派外观配置规格，按照越野标准打造虽然无极已经在300GY这一平台先后推出了三款车型，但因为车型的特殊性和无极的严谨态度，300GY这款车，耗时多年，从里到外全新打造，所以你在300GY上几乎看不到同门其他三款车的元素，即便是放在无极DS（冒险休旅）系列面前，它也

开不坏的本田，这一句话相信不少的摩托车车友都听过。不仅如此，还有不少车友夸张的说，如果国内所有的车友都开本田的话，相信就不会有摩托车维修厂商了，当然这也是车友的一些玩笑话，并不是绝对的。但是从这些玩笑话我们也能够看出，本田在国内的车型性能表现一直都非常不错，特别是质量方面非常耐用。今天小编所说的就是五羊与本田联合开发的一款实用型150级别街车，它就是雄帅150。作为国内五羊本田旗下一款比较经典的车型，在上一年也是进行了全新升级，尤其是动力引擎方面，采用了本田全新的发动机，再结合上电喷供油系统排放负荷目前正在实施的国4标准，同时燃油表现也有了进一步的降低。截止目前这款车已经上市一年多了，不少车友

第一次参加凯旋的活动，是去泰国做一次全系产品的深度试驾，在活动要结束的时候，有一个环节是参观凯旋位于泰国的工厂，除了车间里成“群”的火箭被遮掩着不让看外，在工厂的入门大厅里，765RS 【Street Triple RS】 在一个很显眼的位置，大家都上前和这辆车做了合影，但是仅仅是合影而已，大家对这款车型还是非常感兴趣！第二次参加活动就是北京的金港赛车场，这一次就是要试驾这款车，不得不说凯旋的这个节奏还是蛮让人意外，按理说试驾一款街车没必要去赛道这么专业吧，但是凯旋就这么安排的，还是有他的道理765RS 源自于moto2 的冠军发动机，极致轻量化的车身，还有一身铭牌，再加上凯旋的品牌加持，怎么

2020年零SR / S是总部位于加利福尼亚的电动摩托车制造商Zero首次涉足全功能摩托车世界，标志着设计美学方面的重大飞跃。基于裸露的SR / F（街车）SR / S（越野车）在电机，电池，底盘和仪表板方面相同。除了在视觉产品方面提高品牌地位外，整个整流罩还声称通过增强空气动力学性能而带来性能提升。此外，人机工程学设计也得到了应用，以使SR / S更加适合日常使用。01零SR / S有两种选择：标准和高级从外观视觉上看，这两台机器是无法区分的，因为它们还具有相同的颜色选项。标准型号为19,995美元（约合14.18万人民币）配备3千瓦2级充电器和标准120伏壁式充电器。我们测试的Premiu

首先是2020年5月份提的车车。这车吧其实不用太去关心网上的车评，最好是问下或者亲身骑行过后才能知道这车的真正好与不好。先说自己的观点 问题一：链条异响，响到无法自拔的那种，遇到有两面墙的那种路，那种链条回声就像在放炮你敢信，我说的没戴头盔听起来～但是对骑行没有影响，影响就是声音大。有钱就直接更换大小牙盘链条，这个在出厂时就是个缺陷，没办法。 问题二：车起步较肉，行驶起来舍得给油的话0到100时速的时候提速感还是挺明显的，就是起步明显肉，载人的话明显更大。这跟车身的整体有关。追求速度就不要拿这个问题做过多议论。不影响骑行，最重要的是这车我不知道骑得有多快，但是帅！安全第一！ 除开这两个问

雅马哈TMAX自从第一代车型开始，便定位是顶级豪华运动大踏板，后来市场反馈也不出意料地成为大踏板摩托中的标杆级产品。如今市面上的TMAX 560是整个系列的第七代产品，无论是在豪华感的营造、还是运动性能的调教，又或者是在电控系统方面都相比之前一代有着足够的升级诚意，那么对于这样一款大踏板来说，在车主眼里又有哪些优缺点呢？下面让我们一起来看看。先说三大优点动力充沛随叫随到作为一款大踏板，动力性能是绕不开的话题，TMAX560针对上一代530cc的并列双缸DOHC 4V发动机，对缸径扩大了2mm，并使用了全新的锻造活塞、凸轮及两岸设计，排气阀门也扩大1mm到27mm，通过这样一系列的技术升级改造，

不知不觉提车已经一个月行驶了1500公里，车是没有问题，只不过一些槽点要吐槽一下，人无完人更何况是车，先吐槽一下槽点。 （1）这车仪表，这仪表被广大车友吐槽很丑，确实丑 跟八十年代的BB机一样，但跟车磨合了一个月后感觉这仪表看着没有那么丑了还是挺顺眼的。但还是有个槽点就是仪表有点松垮。 （2）第二个槽点就是后挡板，后挡板实在是短的有点过分了，设计的时候就不能稍微往上面包点吗，不过还好，淘宝有可以改装加长的，这是必改的。太短了 （3）后刹脚踏，这估计是设计师为了后期改装设计的吗？太丑了中间空落落的又没有脚感，这脚踏必改，改了之后整体颜值高了不少，刹车脚感好了很多，淘宝有三十几块。

今天接着为大家带来五羊-本田PCX150的动态评测篇。上图为骠骑府与摩托派拧大虾及赵小兵老师在高速服务区的合影，本次评测的骑行里程共计350KM（往返）。出发地点为荆州市区，目的地是长阳土家族自治县境内的天柱山风景区，其中高速路况有大约260KM左右，市区道路，国道及盘山公路里程为90KM左右。基本上涵盖了用户能够接触到的所有路段，所行驶的里程数也能保证对于这款踏板车的行驶特点有较为深刻的了解。先谈谈这款车在高速公路上的表现，上图为骠骑府的行车记录仪拍下的高速公路骑行视频截图，全程高速行驶期间，车速维持在时速100到110KM/H之间，偶尔会上到110KM/H以上的区域。说句实话，以五羊-本田

进化成为XMAX的2颗前轮版雅马哈在日前推出了「Tricity 300 ABS」（以下皆以Tricity 300表示），这台车是继Tricity 125/155以及NIKEN之后，雅马哈所推出的第四台LMW车款。应该很多人都已经知道LMW是Leaning Multi Wheel的缩写，指的就是车体能够像一般摩托车一样倾斜转弯，拥有3颗以上轮胎的驾驶工具。Tricity 300搭载的发动机是排气量292cc、水冷四冲程SOHC单缸四气门，俗称「BLUE CORE」的发动机，特色是能够同时兼顾驾驶乐趣以及环境保护。「Tricity 300」的原型车则是针对欧洲市场所推出的中排气量通勤车XMAX30

今天胖虎带来的不是大排量运动街车、也不是林道越野车，而是轻骑铃木刚发布的这辆悍道150小排量太子车，虽然说现在国内各个大厂，都在发展大排量玩乐车型，但在国内市场有一句老话叫“得小排量者得天下！”中国是人口大国，发达的大城市除了重庆、西安几乎都禁摩，对摩托车有偏见，相对经济发展较为迟缓的小乡镇，又是以实用型的通路车为主。所以放眼望去市场份额占比最大的不是春风、贝纳利，而是做小排量通路车的济南铃木、豪爵、宗申、两本等等。悍骏150悍道150是在获得过中国十佳发动机的悍骏基础上，对车架重新改良加固，坐高大幅度降低，水滴形的油箱造型更加流畅，在这辆车上也是铃木首次使用立体车标，更精致也更上档次。非常经

大家好，本人90后马上就要步入30岁的而立之年了，之前骑过挡车，唉！由于上班不方便现在也有了宝宝所以之前的车子实在不适合家里一起出行和载物，所以就有了现在的新欢srmax250，选车之路很简单，目标明确：1、外观颜值帅的（这就淘汰了老气横秋的大叔踏板光阳250和赛科龙rt3），2、续航里程一定要高（这就淘汰了很多150的小踏板），3、预算也就3万左右，选来选去就剩下了三个备选车：1、龙嘉vmax300（苦于没有见到实车就放弃了，这个外观真的好看车子也小巧很喜欢，有动力，就是没有货），2、三阳九妹新出的外形可以就是中控没有大屏不喜欢，3、赛科龙rt3去店里看了实车，就坐上感受了一把，虽然车

随着摩托车市场越来越火爆。相信很多小姐姐们都在羡慕同事们每天骑摩托车上班不怕迟到倍爽的感觉。我知道很多小姐姐非常喜欢仿赛或者是浓浓复古范儿的机车。 但是也有很多小姐姐买摩托车只是为了纯粹的市区代步。要的是小巧方便，灵活舒适。 为了以上需求Haojue带来了的他们的新产品 M-Girl！ 如果打开他们的官网你可以看下这台车的介绍，简直是少女心爆棚！Hello, I'm a girl！做为豪爵第一台为女性开发的踏板摩托车，相信豪爵在设计这台车的时候想让小女生能够第一眼就相中她。 整个外观处处体现少女心，比如说整个车身圆润的线条前部面板也都是圆润的风格，LED的大灯匹配黄色的转向灯条。让圆润有一个V

上一期，小编在《个性随行，雅中带痞——光阳People250初体验》里说到People250的外观给小编的感觉像是一位优雅中略带几分痞的绅士，这一期小编用“全能”来形容它，算是对于People250的一种认知，小编觉得它是一辆能城市休闲通勤又能长途摩旅的“全能型大绵羊。”为何如此说呢，且往下看。People250的整车尺寸为2200*765*1280mm，轴距1550mm，整备质量191kg, ，最小离地间隙136mm。在坐姿方面，People250还是比较挑骑士身材的，小编165cm的个子坐上去仅能脚尖点地，挪车等操作是比较费劲的，而小编170cm的同事坐上去就比较容易了。虽然小个子挪车比较

       作为一款125cc级别的踏板车型NX-125在外观方面的设定满足了年轻消费者的口味，整车的设计重点结合在前脸部分，整车的拼接工艺和做工在国产车中都是比较不错的。 前车头灯远近光都是采用了LED的光源，配合上LED的灯眉外观设计我个人觉着还是非常好看。后尾灯并没有采用LED光源，转向灯和刹车灯都是普通的卤素灯泡。动力方面搭载着依然是本田125cc踏板上常见的那台ESP-Fi发动机，最大功率为6.6kw，马力约为8.9匹。同样采用的是后单减震设计。后坐垫部分采用了防滑设计转向灯依然为卤素光源刹车配置方面配备了前碟后鼓的配置，所以ABS并没有出现而是CBS，轮胎尺寸上也是采用了日系12

记得大概一年前，也就是去年的五月份应对法规要求裂行进行了一次大的改款，除了配色以外新增了Smart Key无钥匙启动系统。上次改款可以说意料之中的。一来迎合法规要求，二来增加配置提高产品竞争力。我们都知道汽车一般每年都会进行小的改款，对之前一些客户集中的问题进行改进，并且在外观上辅以点缀。这也就是4S店其中要做的一项工作 信息反馈（Survey）。目前经销商有几个能够做到？话题转回到摩托车上，除了法规似乎没有几个企业大刀破釜的每年进行一次改款。特别是合资企业，往往都是一车卖好几年，换个壳子接着卖。那为什么裂行能够做到每年小改款呢？首先销量很大，目前我们能够看到裂行的设计“语言”在越来越多车企新

许多车友对巡航车最初的认识可能是来自于荧幕上的影视作品，仿佛伴随着铿锵有力的马蹄声，悠闲地骑行在一望无际的州际公路上，这样的车才叫巡航车，也使得美式巡航这一概念深入人心。后来随着国内摩托车市场的发展，有更多的日系巡航车、欧系巡航车来到大家面前，迥然不同的风格让大家认识到巡航车的不同属性。2018年济南轻骑大韩摩托车有限责任公司引进了韩国HYOSUNG的运动巡航车款GV650PA，整车进口，仅售59800元，引起不小的轰动。 两年后，为了更好的适应国内市场，GV650PA也走上了国产化的道路，并且从外观到配置进行了多方面的升级优化，售价降低的同时进一步提升综合竞争力，GV650PC闪耀登场。11

提到色彩第一反应就是那句经典的伊克萨斯广告“你好色彩”。新大洲本田最近似乎像是深读了一下这句广告，悟出来了一些道理。作为一款主打年轻活力的都市复古风的摩托。凭借着不错的质量和大哥CB650R家族外观，超高的可玩性和性价比。一上市就获得了不少年轻的用户。上市之初就做出五款颜色。可能是拿不准客户到底喜欢哪种颜色单单灰色就做出来两种色彩。但是年轻的用户怎么可能会被五种色彩就打发呢？这显然太不把年轻人的个性太当回事。很多有个性的车主买回去还要再自行贴膜。往往摩托车的贴膜手艺要求要比汽车高很多，因为摩托车的线条更为丰富。塑料板材与金属的车身不同塑料在拆卸收边时也更为考验贴膜技师的水品。新大洲本田CBF1