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1.极易上手。对于1000cc的公升级车来说,一般人短时间内很难驾驭。然而,这个问题在CB1000R身上不存在。212公斤的湿重,对于公升级动力而言,可以做到游刃有余;车身紧凑,比起同级车款纤瘦许多,短轴距和出色的底盘,可以提供充足的反馈,跨坐上车,十分舒展,人机合一,极易操控。就算你是刚从250CC级别升级的新手,初次上手也可以自如驾驭。 2.驾乘舒适。悬挂柔软又不失支撑性。前悬采用Showa(昭和)SFF-BP 倒置叉,预载压缩和回弹阻尼全可调;后悬挂采用加压分离型避震器(Pressurised Separation Type),预加载和回弹可调,采用簧减分离能提高悬挂稳定性,更好吸收振动
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2020年重庆摩博会上,无极发布了自家的2021款300RR,售价为20800元,相对于老款上浮了一千元钱,这个上涨幅度是否合理呢?作为广受关注的一款仿赛车型,全新进化的2021款无极300RR又有哪些改进呢?带着这个疑问,骠骑府找当地经销商借了一辆2021款无极300RR,准备近距离的解析一番,这里要特别感谢武汉黄金口无极专营店的苏老板提供的300RR。2021款无极300RR,外观上基本延续了老款的设计,线条流畅比例协调,动感时尚,具备一款街道仿赛所必须具备的所有设计元素,骑行到拍摄地点途中等待红绿灯时,侧面一辆四轮上的司机摇下窗户问道“哥们,这车是进口的吧?”,回曰是国产车,四轮司机自语
骠骑府 2727浏览 · 7
振翅雪號蓄势出击——2021款无极300RR动态体验
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书接上回,这篇文章里面咱们聊聊2021款无极300RR的动态骑行体验。试车本来是准备联系一家赛道,但是奈何费用高得令人咋舌,友情赞助的赛道又没有时间窗口,因此最后还是决定将试车的路段放在一个江滩公园内,路况也还不错,有直道也有弯道。骠骑府身高170cm,2021款的无极300RR座高为780mm,双脚前脚掌落地,再加上车重仅仅只有165KG,因此对于绝大多数的用户来说都没问题。动力上的表现还是可圈可点,21KW的最大功率和25NM的扭矩推动这款车没有疲软的感觉,如果你试骑过国内250cc排量的仿赛车型,你就能感受到在动力输出上,这款车还是要略微占一些优势,毕竟排量上的差距摆在那里。从静止加速到
骠骑府 2402浏览 · 12
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说起国产中小排量运动街车,你能想到哪些车型呢?春风NK250、无极300R、升仕310R、豪爵DR300,这或许是大多数人能想到的车型,然而还有一款值得关注的车,那就是赛科龙的RZ3S。我因朋友推荐,购买了这款车,骑行一段时间之后,不得不承认,这确实是被大多数车友忽略的一款非常优秀的摩托车。外观方面RZ3S车头采用了圆形的大灯,看上去显得比较乖巧,但紧凑的车身,高翘的车尾,以及双出的排气似乎暗示着事情远没有看上去那么简单。就整体的外观设计而言,运动与复古相结合,还是给我留下了较深的印象。当走近RZ3S第一眼就发现了与其他车的不同之处。上联版为金属材质,并且专门在两侧开了对称的孔用来走线,让原本
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试驾报告:无极300GY,开启你对荒野的无尽遐想。
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转载自:原创 欧耶菌的小弟 摩托欧耶 2020-11-21国内越野车市场本就处于姥姥不疼舅舅不爱的地步,然而还是有部分厂商敢于跟进,为年轻化的摩友群体推出入门级的硬派ADV车型,无极冒险休旅分类下的300GY便是一个很好的例子。静态印象我们今天准备豁的这台车恰好与官网同色,实车无论是整体轮廓还是漆面细节,都比官网图片上更具质感。辐条轮毂采用了十分醒目的双色不对称设计,使整车更具辨识度。整车干重139公斤,湿重149公斤,在平路上的操控感不错,不会感觉到吃力。不过真正在野地里面骑起来,你会感觉它的重量肯定不止149公斤这么简单。11升油箱可为你带来300公里左右的续航里程,如果你有骑着它去摩旅的
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先来聊聊坐姿吧, V16S的整体坐姿比较舒适,由于车把采用的是街车比较常用的一体式车把,上身并没有传统巡航车那种高挑的上搭体验;而在下半身的坐姿方面是比较标准的太子车坐姿,加上座垫小靠背的设计,腰部的支撑比较到位;驾驶者腿部呢,由于前伸的脚踏,呈现出来的姿势是比较伸展的,也比较轻松。总体感受上来说,V16S的坐姿是比较舒适的,是比较接近于传统巡航太子的一个坐姿,长时间骑行下来也比较轻松。 V16S的座高非常亲民,690mm的座高相信大多数人都能轻易上手,能直接全脚掌着地,这对于驾驶者来说,即安全又省力。但低座高并未牺牲通过性,V16S有着160mm的最小离地间隙,在日常行驶中通过性还是很强的,
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豪爵DR300
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豪爵 DR300 设计 车款为现代化运动街车设计,隶属于NK街车范围,整车外观、配色非常舒适,实车拥有短小精悍的轴距、肌肉棱角的油箱线条、亲民的坐高,还有绝对踏实的国内高品质制造工艺。 从外形、坐高、续航、车辆配置,我们应该第一时间判断这是一辆偏重于街道驾驶,并且带有明显运动气息的车款,同时应该有概念:非铺装路面、长途摩旅、极速拼杀一定不是DR300的强项。全车的灯组都使用LED类别,头灯内侧的日行灯很漂亮,灯组的整体照明效果良好,预估城市够用,如果经常在夜晚山区行驶,还是要加装独立射灯。 手把使用上分离类别,此类手把同时可以在豪爵GSX250R和本田CB190R车系见到,带这种手把的都是用于
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钱江收购了贝纳利因此开创了国产四缸摩托车的先河,正因为如此争议从来没有中断过,一路走来在各种质疑当中逐渐成长的钱江,去年开创了新的子品牌QJMOTOR,随之而来的首款国产四缸跑车赛600,再次将钱江推上风口浪尖。赛600到底香不香不骑怎能知道,随着湖北地区的首台赛600到货,向来对跑车不感冒的笔者也去体验了一把。外观部分从赛600第一次被曝光的照片开始,关于这台车像“杜卡迪”、像“地平线”的各种说法就没有断过。好看不好看这个话题,纯属个人喜好总有人会喜欢,也总有人会抵触。赛600的设计虽然谈不上惊艳,但也说不上难看,跑车的样子还是有的,只不过有些地方略有不足,毕竟国产在大排量跑车这一块的经验还
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试驾报告:轻骑大韩骁胜GV125S,不以性能惊天下,但凭外表迷世人谈起美式巡航车,不少摩友的第一印象都是那些大排量,V型双缸,带着粗犷声浪的大家伙,这也是国内大多数摩友在儿时对摩托车的第一印象。 随着年龄增长,大家逐渐步入到了能够买车的年龄段,不过少有人再去追寻自己儿时梦想的车型。车辆过沉可能是一方面的原因,小弟也亲眼见过某重型巡航车原地倒车后两个人扶不起来,但更重要的原因肯定是出在价格上,动辄10几万的售价并不是所有人都能承担得起的,似乎就在这样的背景下,促使了轻骑大韩——GV125S的诞生。一辆售价突破2万的125确实让众人咂舌,但在我见到这台车的真面目之后,小弟就知道这两万余元的售价确实
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