摩托车测评

有人在赛道刷新自己的记录，有人在都市乐享骑行，有人在泥地追寻刺激，也有人选择丈量世界。休旅车虽然没有硬派拉力那样强悍的越野能力，但更加轻盈的车身设计更适合大部分路况所需，偶尔挑战非铺装路面也不在话下。休旅车型还具备强大的装载空间，在动力上也能满足车友的更多需求，这类面面俱到的车型无疑是你探寻世界的首选。 今天为大家横向盘点三款两万元左右休旅车型，看看有没有你中意的款！ 首先放参数 金色之翼的光环——五羊本田CB190X猛鸷 虽然说CB190X猛鸷是合资产品，但多少也算HONDA的近亲，既然贵为本田家族的人，品牌价值自然是没得说，CB190X二手保值率也是高于其他同类型的国产车型。 新款的CB1

目录1.记录仪（差评）2.这种记录仪要不干脆不要，把成本省出来让用户自己加装，都2021年了画质那么差，录像还没有声音，每一段存储时间长，可能会丢失关键画面。3.导航（实用性不强，需升级优化）4.自动亮度（偶尔抽风）5.刹车（好评 特别是ESS爆闪安全性较高）6.随动转向系统AFS （转个毛线）7.无钥匙启动车辆（好评）8.钥匙开坐垫（好评）9.侧支架熄火开工（可开可关，好评）10.GPS （差评）我们常常说道，我们能想到的设计一定能想到，但大阳这设计不知道能不能想到，谈谈细节一·行车记录仪（差评）（2021.7.5）画质:720p以下  角度:无尺子不知道（较广）声音:无  2019时代画质

比前代车型的配置降低了一些，不过价格也没那么贵了，但还是不要太快注销掉凯旋之前推出的车型。TIGER 850 SPORTTiger真的是一辆很棒的摩托车，比我想象的要有趣得多。虽然，可能是它所替代的车型的减配版，但是并没有失去车型所蕴含的精神。像是喝啤酒时没有狂饮？或是特工詹姆斯•邦德没有飞车追逐的情景？绝对不会！850 Sport850 SportTiger 900850 SportTiger年，凯旋推出了全新的，来取代的标准版车型。与有许多相似之处，但凯旋对的配置进行了调整，使其价格更实惠，并调整了整车基调，使其动力输出更轻松，更专注于公路用途。2021Tiger 850 SportTig

Q：重庆摩疆与重庆牌什么关系？A：重庆摩疆传承与复兴1981年正式上市至今40周年建设工业集团“重庆牌”，源自中国改革开放总设计师亲笔墨宝，骨子里的头号国货。Q：动力系统数据什么情况？A：V型双缸液冷八气门异步发动机，搭载德尔福电子燃油喷射系统、湿式多片六速国际档、德国马牌HTD 2100-14M-30M皮带传动，最大功率42Kw/7000rpm、最大扭矩63Nm/5500 rpm、时速180km/h。Q：百公里加速多少秒？A：6秒左右。Q：油箱容量多大？加多少号油？A：妥妥的28L超大油箱，加92号油。Q：百公里油耗多少升？A：5L/100KM，28L油箱，跑个500+KM妥妥的。Q：座椅加

GW250的实车质感很好，敦实饱满，但外观总是感觉差点意思，审美介于玩乐车与通路车之间，主要是因为以下四点：前挡泥太大这种又大又长又宽的挡泥板，其实在农用上都很少见，虽然挡泥效果肯定是一流的，但观感肯定差点意思。甚至豪爵自己的农用车DF150的前挡泥都比GW充满运动性。如果车友嫌挡泥板不好看，可以考虑换上GSX-250的那个，是无损安装的哦。后挡泥太大后挡泥也是一样，实用性强但是运动性不足，如果是像GSR400或者CB400那样短小紧凑的样式，那会好看很多，或者更简单粗暴的，直接锯断下面一截都会好看不少。车头锋利感不够车头比较敦实，运动性不佳，但加装一个小风挡后，那视觉感受就立马不一样了。排气

众所周知川崎Z900是目前国内市场上能够买到，性价比最高的四缸街车，不仅如此最新款的Z900还补齐了没有电控的短板，性价比再次拔高。川崎的很多车型，一直给人一种性价比很高的形象，特别是当川崎与其他三大日系品牌比较的时候。比如今天的主角川崎Z900，众所周知Z900是目前国内市场上能够买到，性价比最高的四缸街车，不仅如此最新款的Z900还补齐了没有电控的短板，性价比再次拔高。好奇心使然，我决定去试驾一下，最新款的Z900！外观部分首先我想吐槽一下，上面这三台车你能第一眼分清楚它们的型号吗？川崎Z系列最新的家族化设计将“套娃”的精髓发扬光大，不知道从什么时候开始“套娃”和“家族化”捆绑到一起了，这

BMW在2015年推出让⼈⽿⽬⼀新的跨界作品「S 1000 XR」，以⾼耸挺直有如⾃家招牌GS的坐姿，加上销魂的四缸声浪，重新定义了运动休旅⻋款。然⽽在2019年米兰⻋展，BMW为S 1000 XR进⾏⾸度⼤改款，由内⽽外的全⾯性更新让这台四缸劲旅更具战⽃⼒，跟随文章一起来看看吧。 去跑山，操驾感更上层楼在谈新款 S 1000 XR 的驾驶感受以前，先以个⼈五年多的持有经验来谈谈 XR 这台⻋吧！ S 1000 XR 由于相当强调中低转速的动⼒输出，因此扭⼒带⼤约落在 4000 到 9000 转之间，不过突然涌现的动⼒会让整个加速过程相当不线性，可以说是有点神经质。同时转速 约在 5000

祖传机械仪表镇楼！写这篇文章的目的是分享一下UU的优缺点，更主要的是想送给准备买125踏板的车主们，通过文章看一下UU是不是你中意的那个“它”！ 直接开搞！先来说缺点 1.颜值 总结：时代的气息、岁月的痕迹，仁者见仁 （经典或者丑或者耐看） 2.低速时候其实有点笨重的，堵车或者钻车缝的时候不是很灵活（龙头重的感觉） 3.后减震，真的硬 4.原厂胎正常天气公路没问题，但是压白线就（快速转弯时躲避白线还有黄线） 下雨天很丝滑😂（直行没事，转弯尽量保持车身接近直立） 轮胎的话其他小踏板应该都差不多 5.照后镜有点松，得经常掰 6.祖传仪表，永不过时！（滑稽） 再来说优点 1.空间不错，挂

最近在某短视频平台的一个网红火了，因为他的一些言辞遭到了摩托车圈的抨击！更是因为一句话：新手绝对可以直接上大排！而引发巨大争议，最令人感到担忧的是，这个视频的点赞达到2.5万，转发218次！本着对事不对人的原则，将一些关键信息抹除，我们来讨论下新手到底能不能直接上大排！首先，多大排量摩托车算大排？这个问题每个人心中都有不同的标准，在新手眼中可能400cc以上的就算大排了，在老司机眼中可能只有公升级算大排；而在我心里超过800cc的才算大排，既然没有标准答案我们就来引用视频当中，这位博主的车型：杜卡迪Panigale V2！这是一台搭载955cc排量V型双缸发动机的跑车，最大马力155匹，最大扭

国产化，但依然很本田-CB400X静态测评缺少个性但很平顺好骑，还是很本田-CB400X动态体验今天，让我们一起回顾一下上次我们对本田CB400X的拆解。后续我会对一些我们认为有意思或是有价值的车辆进行拆解，脱掉车子的外衣，看看它们是否表里如一。那么我们为什么要大费周章的做这么一件事呢？因为我们发现，现在有些车会把车子的外壳作为自己的遮羞布，那么我们要做的事就是扯开这些车的最后一块遮羞布，让大家看看真实的车是怎样的！（这里要插一句，我们也是刚开始做这件事，所以可能会有不太完善的地方，所以大家对我们有什么建议或者想看我们怎么拆车或者想看我们拆什么车的话可以给我们留言，希望大家可以不吝赐教！）非常

回想一下,自从开始骑摩托车，我们身边是不是总有朋友一脸兴奋的问我们推荐摩托车，我们的回答从需求考虑到车型，会推荐踏板、仿赛、街车、复古、ADV...而众多车型中见证了中国摩托车的制造过程，浓缩了一个时代的坎坷与希望，包含着几代人的挚爱和深情的弯梁车似乎已经被我们遗忘。弯梁车在东南亚国家受到消费者广泛欢迎，被亲切的称为“国民车”，但是一样的产品在中国市场却被叫做“农民车”，我想这大概是因为过去弯梁车价格低、外观差，缺少时尚元素，消费群体又集中在农村，因此才有了“农民车”这样的市场形象。然而这样一款既有跨骑的通过性，又有着踏板易操控特性的车型难道注定要被淘汰吗？更始，改良，革新是它根本。宗申保持着

杜卡迪自游800 ICON（官方售价9.99万起）是国内保有量较大的一款进口意大利品牌摩托车，以其合理的定价和多功能的用途受到很多车迷的赞许，而贝纳利幼狮800T版（售价5.98万）也是国内前不久推出的一款热门车型，同为意大利品牌，一个国内生产，一个进口大贸，在排量，定位上两款车有很多相似之处，因此这篇文章就将这两款车进行一个全方位对比，希望能给在这两款车之间犹豫不决的朋友们一点参考。从外观上看，杜卡迪自游800的车身更纤细小巧，线条圆润简洁，圆润的油箱和平直的坐垫体现了复古攀爬的风格，而幼狮800T版的车身看起来则要高大许多，硕大的油箱肌肉感十足，并且高度也不低，在一定程度上给骑手造成了的视

最近闲着无聊，踏板代步日子太佛系了，于是随手拉了一台黄龙600tnt过来找找刺激，顺便给各位想买二手黄龙600的朋友们一个参考。帅照先来一张，16年黄龙600tnt版本，黑色的外观还是很霸气，相同年份到现在的漆水相比于同级别的春风650nk，甩了春风好几条街。 参数数据大家都可以去查，我也不一一细说。我骑上这车的第一反应就是，这个坐姿怎么这么局促，就好像街跑一样的坐姿，难怪可以直接套壳赛600，因为这个坐姿，就很战斗了，我有点佩服拿这车跑长途的摩友了。 同时前减震很硬，后减震也一样，过个坑跟我小踏板过坑差别不大，大家买这车的时候一定要注意减震有没有漏油，因为这车的减震真的很容易漏，我

 本田CM300上市已经有很长一段时间了，提车的车友不在少数，可能有些车友已经骑了好几万公里了，在这里我也简单分享一下我骑着台车的一些感受。先说缺点可能是因为仪表盘的大小限制，或者是厂家有意为之，CM300的仪表并没有转速显示，这对于那些喜欢看着转速换挡的车友来说非常别扭，不少车友已经开始自行加装转速表了。发动机部分略显空洞，因为排量和外观的设计风格所限，CM300的发动机显得比较单薄，发动机舱难免有些空旷不是很饱满。油箱容量11.2L，在同级车型当中算是偏小的，比如：金吉拉300有15L、轻骑大韩GV300S有12.5L，好在CM300是个单缸车型，想用来跑长途的车友可能要多注意下加油站的位

首先cm300对车友十分友好，整备质量只有170kg，如果你是一个偏瘦的骑士，这辆车你十有八九会十分喜欢。它会让你上手无压力。cm300采用CKD (Complete Knocked Down完全零散部件)模式引进，所以质量上有保障。配置上来看，液晶仪表、LED灯源、双通道ABS、滑动离合器，这些主流配置它都有。 cm300的油箱业内称为花生油箱，容量11.4L,对于一辆轻型复古车足够。圆形复古仪表可以显示时速，档位、时间、油箱容量和单次的小计里程。但它缺少一个很重要的东西——转速表。不过对于一台复古车，转速不是一个十分必要的东西，因为我们也不会拿着它来飙极速。这也算是致敬经典了。复古大灯是一

大运PTG300在近几年的国内摩托车市场，拉力车型一直都是最受欢迎的存在，在小编看来，原因无非有两点。第一，在国人的传统观念里，讲究一物多用。所以无论是汽车还是摩托车，多用途的车型是非常受欢迎的。汽车里的SUV，能装能拉，摩托车里面的拉力车同样如此。第二，我国幅员辽阔，热爱摩旅的骑士们，想有一辆质量可靠，骑行舒适又能载货的摩托车去游历祖国的大好河山，而它又能上山下河，爬坎飞坡，这些诉求只有拉力车才能满足。早些年，经常在路上看到街车甚至趴赛安装三箱去摩旅，虽然能解决长途路上摩托车载物的需求，但是车身配重会发生改变、边箱配置不平衡等因素，会造成车辆在高速行驶中，产生死亡摇摆，严重威胁骑士的生命安全

a字军团再添猛兽当然值得细细品味接下来让我们一起走进摩托派的干货时间GPR250R尽管在北京展上已经先睹为快，但收到货开箱后，摆在我们面前的GPR250R实车还是让大家眼前一亮：暗黑哑光搭配红底A字，格外的醒目。在我们眼里，这并不是一台GPR150的继任者，而是厂家面对火热的小排量仿赛市场将原本GPR车型进行了补充和完善，以展现GPR车系对于赛道运动的专业态度。如果我们把GPR的进化之路说得感性一些，可以用一句话来概括：GPR250R弥补了原先150发动机动力储备上的短板，又在赛车运动的专业性上越走越远。我们从车头开始。GPR250R的头灯部分继承了aprilia典型的三灯家族化设计，两侧近光

KTM RC390是目前国内KTM在售车型当中，排量最小的仿赛车型，对于这款小钢炮级仿赛，大家都知道它很强、非常的强，但是在备受赞许的背后愿意掏腰包买它的却不多，典型的叫好不叫座车型配置方面标配滑动离合、电子油门、LCD仪表。减震气温WP倒置的前叉和后部的预载可调节单震。前后均为单盘碟刹，配备双通道ABS售价KTM RC 390：50980元车型参数发动机类型：单缸 水冷 四气门实际排量：373cc最大功率：32KW/9000rpm最大扭矩：36Nm/7000rpm座高：820mm油箱容积：9.5L干重：159kg车友反馈优点：1、帅2、档位清晰、挂档丝滑3、高转动力随叫随到缺点：1、油箱小2

说起中量级的运动街车.不知道您心目中会浮现哪一款车?是顺畅好骑的本田CB650R，扭力大师MT-07还是操控轻巧刁钻的Z650或是自带意式风情的SV650有没有发现这些中量级运动街车款.都有一个共通点..就是皆来自日本车厂没有错.日系车在中量级运动街车的市场.可以说是独霸一方.但是在2021年.这样独占市场的局面终于被Triumph这间来自英国的古老摩托车厂所打破了.一部带有英式典雅造型.却在细节藏满科技感的全新中量级运动街车就此诞生.在正式体验今天的主角-Trident 660之前我们先来简单认识一下Triumph这家欧洲百年车厂凯旋摩托车厂创立于1886年的英国.创厂初期以制造脚踏车为主并

自从本田发布了NEO SPORTS系列设计语言之后，就引发了一阵模仿热潮，对这个造型真的是爱了。同样也是今年本田的honda wing进入国内使众多摩企乱了阵脚。 同样的平台cm300，33000，300R，42000，除了ckd的关系，价钱差距为何还是这么大，为何300r为何不走cdk的路子，其中之意值得玩味。。。 在我看来这个动力平台本就属于街车，以及本田的独门调校功力，尤其这种小排量街车，他可以露一两手，但不会教给你。那cm太子这辆车我认为只是本田觉得在300平台上应该完善的产品而已，所以cm空空如也的腹部就是最好的证明。 还是说300r吧，车身轻量化是他的一大亮点。圆形头灯，简洁的分层

上期我们介绍完了本田CB400X的静态部分以及整车的配置情况，这期我们就来分享这台车实际骑行起来怎么样？这里我先下结论，首先CB400X依旧是一台高规格的车，抽象的描述就是非常本田的一款车，当然，CB400X也会像其它的本田车一样，没有什么特别突出的个性，但也没有什么明显的短板，总体来说就俩字:好骑！相关阅读：国产化，但依然很本田-CB400X静态测评本人身高在168cm，实测在这辆807mm座高的CB400X，只能双脚尖着地，或是单脚前脚掌着地，可能是我腿比较短，实际身高在170cm左右的车友，再配合上有明显收窄的坐垫设计，都可以轻松驾驭。把车骑起来之后，一股熟悉的本田味道扑面而来，这里不得

整车采用LED光源，大灯采用了一颗远近光一体的大透镜，实际亮度非常不错，近光切线明显，不会对来车造成干扰。自动感应大灯在RG3上也是有所配备的，自动大灯目前在汽车中也是属于豪华车型才有配备，能够在光线不足时或夜晚，感应器识别到会自动进入夜间模式，开启大灯和前后行车灯，确保你的行车安全。整车采用LED光源，大灯采用了一颗远近光一体的大透镜，实际亮度非常不错，近光切线明显，不会对来车造成干扰。自动感应大灯在RG3上也是有所配备的，自动大灯目前在汽车中也是属于豪华车型才有配备，能够在光线不足时或夜晚，感应器识别到会自动进入夜间模式，开启大灯和前后行车灯，确保你的行车安全。高配版车身前后配有摄像头，能

GT是英文grand touring的缩写，意为“盛大的旅行”。在20世纪初，汽车普遍不能胜任长途旅行的工作，机械可靠程度很低，由此出现了一批高性能高可靠性的大马力跑车，被称为GT。在历史上但凡能被称为GT的车型，必不是流俗之辈。而摩托车被赋予了更多的功能和标签：旅行、动力、操控、装载、舒适、耐用等等。从1929年至今，国外的GT车型已快有百年历史，而我们才刚刚起步。日系和欧美已经有不少的经典GT车型，但国内自主品牌里，无疑就是近来关注度极高的RG3了。作为赛科龙的首款GT车型，此次推出了两个版本：精英版和智行版，售价分别为：32800元和 34800元，两者的区别主要在TFT仪表这块。RG3

雅马哈旨在通过其双缸驱动的 YZF-R7让运动摩托车骑手更加物有所值。与更活泼的（现已退役的 YZF-R6）相反，R7 兼具经济性和易用性，适合希望从 YZF-R3 升级的骑手。R7其实更接近于 R3，而不是直列四缸发动机的 YZF-R6。赛车手和注重性能的骑手可能会不喜欢这种比较，但大多数追求轻松骑行街车的骑手都会喜欢R7。R7的液冷发动机由MT-07 的 689cc CP2 并列双缸发动机提供动力，可提供令人愉悦的中低音完美声线。拥有YZF系列的优美流线和 LED 头灯尾灯。它在 3,500 rpm 时提供超过 87% 的扭矩峰值。在180系列普利司通 Battlax S22轮胎的测试下，

燥不完的青春应该是什么模样？在都市钢筋水泥间沉默许久的我们，也应该永远保持年轻向上的状态，一台机车便可以让你做回自我，青春怒放。今天为大家分享最近刚上市的宗申250R，来看看能否荡起你心中的渴望。作为“潮”系列的宗申250R,是宗申公司针对年轻化群体打造的玩乐性产品，作为主打年轻化的产品，最重要的因素当然就是车辆自身的颜值，炫酷霸气的外观、运动时尚的版花、低沉迷人的声浪都是打动年轻消费者的方面。此次宗申250R一共推出了五款版花，满足你特立独行的心。小编更喜欢冰玉蓝和亮嫩绿，骚气的颜色，在人群中格外引人注目。你载着心爱的女孩，穿梭在夕阳下的都市，你离这样梦幻的生活，就只差一辆帅气迷人的宗申25

欢迎关注作者同名微信订阅号“修得胡言”今天介绍的试驾车型是力帆 V16，第一次见力帆V16是在2019年，当时的同事也普遍没有加入到摩友的行列，车主去掉油箱的logo贴纸竟然没人认识，后来从发动机盖的LF推测应该是力帆，之后用搜索引擎验证了推测，但是初见还是被硕大的身姿震撼到了，在250cc里可谓出类拔萃了，另一个留下深刻印象的是当时觉得Logo大小应该和品牌成正比，大品牌的Logo可以明显一些，小品牌可以尽量弱化，下图可以看到，品牌标识不明显的程度。（右侧面） （左侧面）转年，同事老孙以不到1.8万入了2019款V16 ABS版，一直骑到现在，由于开始复古试驾系列，我又找到老孙把车借出来溜了

在国内摩托车行业呈现总体向上的发展态势，各式各样的摩企及车型遍地开花的大市场环境下，作为老牌摩托车企业的本田也不甘示弱，推出了国产版本的CB400X,以及CB400F，正因为是国产，所以价格也下探到了4万元级别，本期给大家带来的就是售价40700元的本田CB400X标准版！其实，日本本土版的CB400X和我们国内在售的大贸版的CB500X，除了发动机排量不同以外，在其他方面并无太大差异，只是因为日本的驾照在400cc级为一个分水岭，400cc级别以上的驾照更加难考，所以在日本本土地区销售CB400X，在除日本以外的地区销售CB500XCB400X引入国内生产后，极大加剧了国内中排ADV、休旅车

赛科龙RE3牛摩网测评赛科龙RE3在当下这个多元化的时代，年轻人骨子里追寻的是特立独行的个性化主义。都说潮流就是时间的轮回，在摩托车里，也不例外。复古摩托车文化最初的形成是在英国，二战结束后，由于当时的经济一落千丈，百废待兴，无所事事的年轻人和退伍军人急需一种方式来排解心中的压抑，摩托车作为一种相当实惠又便利的交通工具便走进了他们的生活。他们学电影明星扎堆骑车，喝大了借酒壮胆一起飙车，后来越聚越多。没钱改车，他们就用汽车的圆形大灯装饰摩托车，为追求速度，他们把除去发动机以外的配件全部拆除，这也慢慢形成复古车独特的外观风格。复古摩托车进入国内后，便受到了国内摩友的广泛关注。这种深沉富有格调的风格

Webike摩托新闻编辑长佐川在这次试驾测评中，所测试的车款是Triumph引以为傲的顶级运动街车「Speed Triple 1200RS」。成功提升30匹马力并减重10公斤的悍将车款睽违3年全新改版的第八代，同时也是车系最新车款的Speed Triple 1200RS，从发动机到车体全部都重新设计过。Triumph传统的水冷三缸发动机，排气量从原本的1050cc增加到1160cc，最大马力也增加了30ps的提升到180ps。全新设计的车架使得这台车的车体变得更加轻盈、重心更为集中，整体重量减少10kg，让车重减到只剩下198kg而已。这台车看起来就像是锻炼出肌肉将身体练到极致的格斗家一样。赛

我是骠骑府，欢迎关注！ 记得小时候物质匮乏的年代，对于速度和撞风的感受来源于一件简陋无比的玩具，我甚至不知道这种看起来无比原始的物件正式名称叫做什么。 找一段平整的水泥坡道，坐上它，两只脚踩在“方向把”上，背后的小伙伴用力将你一推，你就能体验到什么叫做风驰电掣，眼前的景物一晃而过，嘴角被扯到耳朵上挂着，并且不断嚷嚷着闪开闪开，小心脏噗通噗通的急剧的跳动，伴随着肾上腺素分泌的加剧，从此你就体验到了速度带给你的快感，而这种快感将深植于你的记忆最深处，不会随着时间流逝而忘怀。这种以木料和钢制轴承组装起来的“滑板车”是如此的原始简陋，没有动力源，纯靠自身重力将势能转化为动能的玩具，行驶靠坡，转向靠腿，

今年国内的大踏板摩托车市场，因为本田NSS350（佛沙）的杀入而哀鸿遍野，5.3万的价位确实足以让人心动。但是订单排队或是加价提车让不少人望车兴叹，不想等怎么办？光阳的赛艇S350可能是为数不多的，退而求次的选择！今天笔者借来的这台光阳赛艇S350车主，就是因为不愿意排队等待佛沙而选择了光阳！在本田NSS350阴影笼罩下的赛艇S350显得有些落寞，这是所有与NSS350同级踏板车型都得面临的问题。但是竞争还得继续不是谁还没有点优势呢，今天我们就来看看光阳赛艇S350它有哪些可取之处，有哪些需要吐槽的地方。外观部分赛艇S350拥有2.17米的车长，比本田的NSS350还要长一些，因此在给人的观感

上期带大家了解了杰迪这个品牌的前世今生，以及这辆车的核心制造工艺、真材实料的配置。在三月中旬我们和工厂技术人员一起，将民用版的杰迪750，开到山东著名的雪野湖，进行上市前最后的路试，也借此机会，跟车友们聊聊我对这辆车的驾驶感受。简单来说杰迪750就是一个中外混血，车身外观、车架、发动机、都是由欧洲最顶尖的摩托车设计团队研发，再转至国内实现量产，像车身造型以及镁铝合金一体式车架，来自于瑞士的SUTER公司，这是一个研发MOTOGP赛车的设计公司；而杰迪750的引擎，则是世界四大内燃机设计公司之一的Ricardo公司设计研发而来。可以说他的起点就比国内一些，买别人发动机再匹配一套车架的新兴品牌要高

随着国内复古潮流的兴起，国内的复古式运动街车又再次流行起来。国内很多摩托车厂家纷纷跟进潮流，推出自家的复古车型，其中比较火爆的当属贝纳利幼狮、力帆KPM以及隆鑫无极的AC等系列，这些复古车型在与观众们亮相时，就广受好评，自然销量成绩也不会差。而在众多知名摩托车品牌中，本田在人们心目中的地位还是非常高的，一直以来，本田也是跟随流行风向，在复古风在国内刚刚盛行的时候，就推出了几款复古车型，并且很受欢迎，不但外观颜值出众，动力性能也是很完美，吸引了不少国内外车友们。了解本田的朋友都知道，本田不但在国内很受欢迎，它在国外的品牌影响力一样也很强。今天，小编想要给大家介绍的就是本田在印尼地区发布的一款入门

无论一台机器多么实用或多么漂亮，总有人在某个地方想要将它分解并按照自己的设想重新制造。摩托车定制已融入我们的运动中，无论是更换车把还是彻底改造您的机器。对于 2019 FTR 1200 S 来说，就是后者。他的使命是：将这款以铺装路面巡航为灵感的街头机器变成一辆更具有越野能力的越野冒险摩托车。 （测试安装在 FTR 1200 上的 Shinko E805 Crossfly 轮胎的极限） （高排气系统有助于提高 FTR 的离地间隙） Anson 负责数字摩托车仪表制造商 Trail Tech 的产品开发，所以尽管这只是一个有趣的想法，但它也需要有点声明并引起人们对 Trail Tech Voya

       Hello大家好我是哈哈摩托,今天给大家带来的是我今年换的新车龙嘉维多利亚的一个使用测评,我之前骑的是姜戈,因为姜戈骑了几年了感觉动力已经满足不了我了,年初就开始考虑换车了最初我看的是光阳的400但是突然一天看见了维多利亚这款车,看见了300的发动机就直接下单了,那从3月份拿车到现在也差不多三个月了吧,骑行总公里数超过五千,那这款车有哪些优点有哪些缺点呢?今天就让我和大家一起来聊一聊吧! 龙嘉维多利亚优点篇1.     价格便宜         这款车起售价仅2.58万元起,海湾石油版本贵1000块钱,从经销商处了解还有一定的优惠,对比一下姜戈的22800元以及同样排量级别的光阳

说到美式巡航车，在国内来说最为出名的要数哈雷，但是放在美国，有一款品牌的车型与之旗鼓相当，它就是印第安。而今天我们所要说到的这款侦察兵Bobber，它就是来自美式巡航车历史最悠久的印第安品牌，在真正意义上这才是纯正的美式巡航，简约复古配碟刹ABS，V缸水冷马力71匹。印第安侦察兵Bobber的外观设计非常简约，全身采用深颜色处理，非常具有机械感。前脸部分采用了较为经典传统的设计，圆形大灯被黑色整流罩包裹，车头显得比较饱满，而纯黑色磨砂灯罩令它极具品质感，给人的感觉非常高档。前挡泥板经过切割之后缩短了很多，看起来更加运动一些。印第安 侦察兵 Bobber版采用圆形仪表设计，由液晶屏与机械指针盘组

但对于很多年轻车友来说，四缸仿赛才是最终极的需求。2020年的重庆摩博会上，钱江旗下品牌QJMOTOR就正式推出了四缸仿赛车型赛600。赛600是一款全新研发的车型，但它的动力总成还是采用了黄龙600的发动机，只不过厂家对于这款机型进行了重新的优化，融入了滑动离合等配置配置方面，除了前面所说的滑动离合器以外，它还将配有KYB减震，Brembo制动系统，进口制动盘，无钥匙启动，铝镁合金后摇臂，TFT液晶式仪表等售价标准版：49999元超跑版：50999元车型参数发动机类型：四缸16气门水冷实际排量：600cc最大功率：60KW/11000rpm最大扭矩：55Nm/8000rpm座高：800mm油

文：xXxIafaNyI 摄影摄像：xXxIafaNyI 编辑整理： xXxIafaNyI 文章开头首先要感谢媳妇儿的理解与支持，在2019年卖掉了DS650后就购入了标致City Star RS200踏板用于日常生活代步，准备存点钱为俩人的人生大事做准备，在骑了标致200一年后，2021年3月媳妇儿坚持让我圆梦拉力，本来自己是不太舍得在目前这个阶段购置10W+的大玩具的，不过媳妇儿一再坚持，我也就没能抵挡住BMW的诱惑，终于在2021年4月购入一台750GS。 接下来进入主题，购入的是一台二手的2019款的首批泰产的750GS，当时购入公里数20000K

赛600与凯旋675r 作为赛600首批车主，我仅仅入手了一千公里便转手卖掉了。不是因为这台车不好骑，而是另有其因。短短的相处，还是有所收获的。 姑且对这台非纯正趴赛的大包围跑车，只做一个简单的小评。川崎铃木 赛600作为纯国产的第一台大排量四缸跑车，它的关注热度一直高居不下，摩友们对它的评价有好有坏。我个人认为，Qj摩托作为国产第一个敢于吃螃蟹的人，无论如何，它的勇气可嘉！我们对自主品牌的研发，也应当是给予支持，并加以监督。 从知道赛600筹备上市以来，我对它的态度就是关注加期待。国产摩托要发展，大排量即便做得不好，也必须勇于去尝试

六月底的西安，骄阳似火，气温摄氏36度。摩托莫里尼邀请了部分摩托车自媒体在西安举办了一场小型的试驾品鉴会，骠骑府受邀也来到了西安一睹X-CAPE的真颜。X-CAPE这款ADV车款由意大利摩托莫里尼设计调教，外观个性鲜明，无鸟嘴的设计在国内一众ADV当中极有辨识度，线条硬朗有力，车身高大帅气，硬汉风格十足，个人以为这个外观的设计是很成功的。X-CAPE这款车在北京车展上已经亮相过，但是短短的一个月时间里，摩托莫里尼对这款车又做了一些改进，我今天看到的这辆X-CAPE与北京车展上看到那辆又有了不同之处。关于动力系统和配置情况，骠骑府已经在X-CAPE北京车展发布时详细介绍过，大家可以查阅文章链接(

大家都知道这两天的西安摩展，有一个重磅产品将要发布，那就是换装全新250发动机的 Aprilia GPR250R，厂家便提前一天在西安汽车职业学院，举行了全国首次赛道体验。 赛道规模挺大，是汽车和大学生方程式F3的练习场地，总共13个弯道，长直道有将近700米，拿250排量的车子下去跑绰绰有余。而且此次厂家邀请的都是主流业界媒体，整场活动举行下来还是很成功的，大家都井然有序在保障安全的前提下，畅快的体验了 Aprilia GPR250R纯粹的运动性能。 Aprilia GPR250R这台车其实在北京车展就已经见到实车了，那时候我就对这台车有了初步的了解，因为整个铝合金双翼梁的车架主体、前后的轮

这篇文章和大家分享一下：6000价格档位就能买到的国产幼兽：宗申YAMI、嘉陵coco Pro两辆车的试驾体验。 文章框架 ·弯梁车/踏板 车型解读·  一、宗申YAMI实车体验 1、外观漆水做工到底如何？ 2、驾驶体验 3、循环档保护机制 4、个人不喜欢的地方  二、对比嘉陵COCO PRO如何选择 1、做工外观细节对比 2、实车体验区别 3、总结 各位可以自行看感兴趣的部分，那么我们就正式开始：正文这是一辆不管男女都会一眼爱上的车，宗申YAMI：花两顶头盔的钱就可以带回家，是今年北京摩博会上关注度最高的网红弯梁车。有90、00后的小伙伴可能对【弯梁车比较陌生】我们先插一条车型解读。·车型解

北京车展截胡所有业界媒体，举办新车发布会的摩托莫里尼X-CAPE，外观来自意大利原创设计，并且凭借超高的配置和性价比，以及硬核的车型设定实力不容小视，但是大家心里一定存在着一个疑问，这么一个名不见经传的品牌，产品确实心动但是不是应该先观望一番？ 别说车友们了就是业界媒体大咖们也没几个人碰过实车，此次西安摩展，摩托莫里尼在附近找了一片非铺装场地，邀请一批媒体举行首批试驾体验。 649cc直列双缸水冷发动机，匹配欧5博世电喷系统，最大功率45kw/8500rpm，最大扭矩56N.m/7000rpm，动力随叫随到，两百多公斤的车子在小哥手里翘头、翘尾、飞坡信手拈来。并且拥有日本进口F.C.C.滑动离

笔者日前参加了KTM的2021年款Adventure系列车款的媒体试驾会，以下就赶快来跟大家报告一下心得。在大雨之中安全地从100km/h的巡航状态减速成功这次试驾会的重头戏是睽违四年全面改版的1290 Super Adventure，其中最受瞩目的就是首度采用主动车距控制巡航系统（Adaptive Cruise Control，ACC）的公路版「S」。这个ACC系统是由KTM与Bosch共同研发而成，能够透过雷达测量与前方车辆之间的距离，然后自动调整行车距离。行车距离能够设定五种距离，在时速30km/h～200km/h之间可以控制距离。ACC系统本身的设定也能够选择SPORT模式或者是Com

▲宗申MINI街车150R静态体验视频 ​ 4月下旬，宗申机车在总部一口气发布了十多款新车，其中，宗申小排量MINI街车150R亮相后受到不少车迷的关注。这款“小玩物”到底有着怎样的特点呢？近日，全新组建的达摩院Dmotor团队拿到了全新宗申150R，达摩院女主播VIVI对新车进行了试驾体验。本期我们推出新车静态介绍。用“小身躯，大心脏”来形容这款MINI街车应该算是比较贴切。与普通尺寸的街车不同，新车的坐高约只有750毫米，VIVI身高在162CM完全没有压力，可以说宗申150R是为女生量身定做，而且它硬件配置与目前主流的小排机车基本一致。宗申150R采用不规则圆形的水晶式卤素大灯+两侧示宽

不知道大家是否有感觉到，近几年国内的机车市场悄悄发生转变，进口轻档车瞬间成为市场一大热门，吸引许多原本要入手 125 运动速克达车主转而投向离合器与挂档杆怀抱。GIXXER／SF 250 两台兄弟车分别是街跑车、街车设定，两款车基本架构几乎相同，唯独少部分细节因应车款设定有所不同，大家可以根据喜好选择合适的车款。GIXXER SF 250 隐藏在运动外壳下的舒适街跑亮眼的 MotoGP 风格彩绘，加上有几分神似早期 GSX-R1000R 的头灯样式，有整流罩的 GIXXER SF 250 应该是许多人关注的焦点，从车头看去除了辨识度极高的头灯外，上头这颜值大于实际效用的可爱小风镜让整体造型更为

BMW 在 2015 年推出让人耳目一新的跨界作品「S 1000 XR」，以高耸挺直有如自家招牌 GS 的坐姿，加上销魂的四缸声浪，重新定义了运动休旅车款。然而在 2019 年米兰车展，BMW 为 S 1000 XR 进行首度大改款，由内而外的全面性更新让这台四缸劲旅更具战斗力。总代理泛德在 2021 年将全新改款的 S 1000 XR 引进，让日渐活络的旅跑市场竞争更加激烈。去芜存菁，操驾感更上层楼在谈新款 S 1000 XR 的驾驶感受以前，先以个人五年多的持有经验来谈谈 XR 这台车吧！S 1000 XR 由于相当强调中低转速的动力输出，因此扭力带大约落在 4000 到 9000 转之间

用一款产品打响一个新品牌，在哪个行业领域都是不多见的，在老牌竞品的压力下，不仅得拥有能与之抗衡的实力，还得有更突出的亮点方能脱颖而出。2019年登场的力刻318，凭借自身诸多特色，一经上市成为舆论焦点，或许是为了让它“武艺更强”，将近两年年这台新生力才终于出现在市面，迟来的它究竟是不负期待还是坚守本分？力刻 318 静态图解力刻318动态试驾如果想从老牌竞品中突出重围，自身光有一个亮点是不够的，如果只凭颜值也很容易被新面孔打压到过气。试驾力刻318之前我一直在想，它为何发布快两年才刚出现在市面？时间线为何拉的如此之长，这岂不是给自己创造压力？但刚骑出一公里我找到了答案。卖颜值卖不出来好口碑，终

其实本田CM300我已经试驾了很久了，但是一直拖着没写，现在随着复古试驾系列一起发出，琢磨着热度可能已经过了吧，但不耽误给对这款车感兴趣的朋友贡献一点自己的思考。(本田CM300) 一.信仰之力：别看本田在汽车领域混得风生水起，但本田和宝马一样是摩托车起家，额外八卦一句，BMW的全称就是巴伐利亚摩托车制造厂。我国早年的幸福125就是模仿的本田125，之后更是以“骑不坏的本田”闻名遐迩，进而夺得世界摩托销量第一的宝座，时至今日我国的摩托工业依然可以看到大量的本田影子，但是真的把本田视作信仰的中年男子为数不少，因为在他们的青年时代，本田就是摩托车市场最强品牌，这就是信仰之力。（小翅膀即信仰）本田汽

BMW R NINE T PURE。 简约纯粹，驾驶利器。R nine T“拿铁”复古车系，是宝马摩托车家族中赫赫有名的系列之一。 车友们对它的兴趣并不亚于常见的探险、运动和旅行系列。在2021款R nine T发布之后，除了标准版R nine T之外，还有Pure版、Scrambler版和新增的Urban G/S城市冒险版供四个不同版本，版花配色更是多达十多种。 今天的主角，便是2021款R Nine T Pure。 拿铁再升级，复古新变化。▲依然采用古典风格的圆灯设计，但这次大灯内部可谓全面更新，使用夜间照明效果更佳的LED光源，同时大灯中间也加入了与R18相同，造型犹如绅士胡子的日行

日本排气管品牌TSUKIGI RACING，是最早在泰国拥有自己的工厂，制造排气管产品并回销进口至日本贩售的品牌，从那时起，来自泰国的改装零件及摩托车品牌知名度逐渐增加，而这次要介绍的GPX就是其中之一。将出色的意大利美感导入200cc级距车款GPX是成立于2007年的泰国本土摩托车品牌，主要生产设计精美、排气量125cc至250cc的街车及运动车款，在泰国当地的市占率仅次于本田及雅马哈的排名第三，日本当地则由TSUKIGI RACING成立GPX Japan，负责进口GPX车款至日本当地贩售。▲除了GR200R外，旁边的Legend 250 Twin II和后面的Legend 150 FI等

喜欢复古车，就是老了吗?当然不是，复古车玩的是风格、是腔调、是改装。当复古摩托车市场开始千篇一律，毫无新意可言时，赛科龙RE3出现了。今天带来的这篇测评，来自2021新款RE3新款分为自由版、摩登版、爵士版三个版本，本次试驾为摩登版。全新RE3的自由版和摩登版加量不加价，而拥有TFT仪表、铝合金配件、背光车把等配置更高的爵士版比摩登版多了两千元，2021款的RE3有着十多项的改变，我们来细数一下首当其冲的就是这台全新升级的发动机，动力相比老款提升了16%，排量从之前的378cc上升到401cc，最大功率来到31.5kw(42.8hp)9500rpm油箱的贴标从贴纸变成了比较有质感的龙头LOGO

一台125cc排量的小踏板卖一万多到底贵不贵？这个答案不是肯定的，如果是Vespa卖这个价大家会高呼真香，如果是其他进口品牌大家会觉得理所当然，如果是合资品牌大家会觉得略贵，如果是国产品牌，大家可能无法接受。很显然，价格与品牌的是息息相关的，那么新大洲本田的125踏板，卖到12,498元到底贵不贵？我们先来瞧一瞧这台车！外观部分本田裂行是以颜值出道，我相信大家应该都不会有意见吧，确实这台车的外观给予车辆本身很多加分，这也是合资品牌小踏板当中，为数不多的能让人眼前一亮的外形设计。说它运动也好，说它战斗也罢，反正都不违和！如果这台车没有如此犀利的外观设计，会很难支撑12,498元的价格。而今天我拿

上次对高金GK500穿越版做了初步的实拍体验：《细致依旧，多处提升，实拍体验高金GK500穿越版》，今天为摩友分享试驾感受。大家对于高金GK500有多大认可，就会对它的衍生产物有多大期许。在实际试驾之前我也抱有同样的疑惑——车架没变，离地间隙也没多大改变，这车能怎么穿越呢？于是分别在轻度、中度、以及碎石路，三种完全不同的非铺装路面测试了一下GK500穿越版的通过性能，得出了这样一个结论。GK500穿越版的通过性能与GK500普通版并无显著差异，不过由于骑行姿势的改变、减震的特殊调校、与轮胎种类的更换，使得GK500穿越版能在中度以下非铺装道路上有着更高的可玩性。说白了，只要城市ADV能去的地方

前段时间的重庆发布会上，高金带来了GK500穿越版，相较于老款的GK500咖啡版来说穿越版在许多细节部位做过升级处理，而且穿越版身上明显多了一股攀爬车的气息，官方售价35900元。参数配置：GK500穿越版主要升级：小风挡：去除；坐垫：扁平；钥匙：内齿；仪表：升级；手把：加高，改为背光手把按键；前油壶：改为金属材质；标配：发动机护板与车身护杠；电喷：由德尔福转变为博世；轮胎：由天使CT升级为全地形龟背胎；后视镜：改为重新开模的流线棱型。今天我们陪大家来近距离了解一下，这台车与GK500咖啡版到底有哪些不同。GK500穿越版严格来说可以看做是咖啡版的极简化再创造，因为从外观上来说，你可以一目了然

最近网上看到很多朋友新买了USR并分享了油耗和骑行感觉。可能是因为新手较多，疑惑为什么同样一款车，油耗会有差别呢？今天我就为大家做下解释。 骑行油耗是受很多因素影响的，首先是车辆载重的大小，会直接影响油耗的。一个人骑和带人骑油耗会不一样，单人骑，体重的大小油耗也会有差别；第二是路况影响，水泥路和柏油路上骑行有差别，路面摩擦力的大小也是影响油耗的因素，摩擦力大阻力大，油耗就会高一下，摩擦力小，油耗偏低；第三是城区油耗会高，因为红绿灯多，经常要起停车辆，油耗会比省道国道上高不少。通过很多次的测试，USR的油耗在不同路况差别是比较大的，城区是2.0-2.4个油，在国道上骑是1.4个油左右。我的体重是

2019年2月，凯越推出了自己首款ADV车型凯越500X。这款车当时一经上市，就立即引发了强烈的市场反响，除了因为当时市面上只有贝纳利502X这款同级别ADV可选之外，凯越500X本身的实力也是引起车友关注的主因，配置隆鑫KE500发动机，排量适中，能满足从250cc晋级而来的入门级用户对于动力的需求，另外外观设计原创度高，轻量化设计贯穿整个研发过程，净重仅仅只有178KG，操控很好，名牌零部件比比皆是，提升了骑行品质，因而受到市场的热捧也在情理之中。2020年，凯越500X在经过了十几项针对性改进之后，品质更稳定，骑行体验更好，在2020年底，凯越顺势还推出了单摇臂版本的500X，这款车不断

2021年6月9日 昆明到楚雄到云南已经第三天了，作为本次行程重要的工具：边三轮也已经提到，也行驶了几百公里，我觉得可以对这辆车做个简单介绍了。不过想要了解这辆车的信息，相信目前全网也只有我写的这篇文章了。因为我在买它前也曾上穷碧落下黄泉去搜检过，居然没有关于它任何详细的评测文章，哪怕是软文，估计那些摩界大咖们不屑于理会小众的它吧。外观这辆力箭海盗300的外形，可以说是大部分把老款长江750的外壳与车架拿过来套上去的。这对喜欢老款长江边三轮，但又怕老技术满足不了长期行驶要求的朋友多了一种选择，即，我给了你喜欢的样子，但里子却完全换了。我知道你喜欢纯粹经典的，但我只是一个外形像经典，要不要你自己

本田又诞生了一款“神车”，很多人说喜欢就买错不了，确实本田的车没有什么致命的毛病，而且保值率也不错。不过在买之前，你还是需要大致了解下这款新晋的摩界神车。本田CB400X优劣势解读品牌优势（小翅膀）：本田二字值千金，小翅膀标要比字母标更高级，在摩托车行业当中本田的地位已经无从动摇，传说当中的“信仰之力”为本田赢得不少忠实粉丝。即便是五羊本田，在国内的摩托车行业当中，也是处于前几名的存在，所以品牌无疑是CB400X最大的优势。比较好骑容易好上手：比较容易上手，同样是因为本田，出色的调教让CB400X骑起来非常容易、舒服，不管是新手也好，女骑士也罢都能轻松的驾驭这台车，油门也好刹车也罢线性的感觉让

在看到摩托邦的推送后，有幸作为摩托邦金港店柴特 Naja 软尾版的第一个试驾用户，之前摩博会的文章中就提到过我对这款车的兴趣非常浓厚，因此第一时间赶到现场参与试驾活动，先对商家提供试驾车表示感谢，然后给大家分享一下这款车有哪些值得关注的信息。（博主试驾的粉丝娜迦，比柴特 博格 250更个性的外观） 一.Chopper风格简介：直译的Chopper是大砍刀、小斧头，有一种破风的感觉，但实际上应该是拉风，而很多Chopper会选择尾端上扬的排气造型，配合轰鸣声，还真有一点直升机的感觉了（Chopper的另一个翻译是直升机），而Chopper如今已经可以译作车轮前伸的摩托车。（Chopper风格摩托

铃木Vstrom系列也就是俗称的DL系列，此系列认知度最高的其实是DL250，豪爵铃木的250三兄弟中的一个，俗称老头乐。这次的Vstrom-1050可不再是老头乐了，而是一台公升猛兽。这次的1050XT是一个大改款车型，也是第二次以全进口的形式引进国内。这次改款的DL1050XT可谓诚意十足，质优价美，增加了几乎全套电控，3档动力模式选择、3段TC防侧滑（可关闭）、2段ABS设定、弯道ABS、定速巡航、电子油门、上坡辅助、下坡防翘尾，整套配置都拉满了。前后减震均为KYB预载、回弹、压缩全可调。液压离合，东机工前双碟对向四辐射卡钳，后对向双活塞卡钳，辐条轮毂加真空胎，最便宜的公升车啊，只有一个

在400cc这个级别运动旅行车中，我们貌似并没有多少选择。这类车款是为那些既喜欢酷炫的全包导流罩车型，又想带着“挡泥板”和行李长途旅行的摩友准备的。为了尽量少地听到“挡泥板”在摔车后爆炸式的：“叫你不要压弯、不要压弯！！！” 一台操控凌厉，车架稳定可靠的车型当然是不可或缺了。今天，我们就来聊一聊具备这种强悍车架的“Made in 重庆”的运动旅行车——赛科龙RG3。RG3是赛科龙目前主流双缸水冷TC400（实际排量401cc）车系中的一员，同平台的车型已经覆盖了运动街车、专业休旅、经典复古等多种车辆类型。貌似赛科龙目前并没有用这款发动机造一台仿赛车的计划，所以RG3大概就是家族中唯一拥有全包导

那些始终进取世界的人们推动时代更迭向前——《The Economist City》​     机车这个老家伙，为何越活越年轻？     摩托车，1885年诞生。这个元老级交通工具依旧活跃，它年轻化的最大动力，来自于对年轻的焦虑和渴望。     保持热度是件非常不容易的事情，即使高金做出了市面上最炙手可热的500cc级别车型之一GK500，也免不了快速迭代，因为人性就是喜欢创新。 FLAME 500 - FLAME 500  全民玩乐型街车 - FLAME，名称灵感来自街车充满活力的态度以及高金金属铸件的颜色。这辆摩托车可以在繁忙的城市交通中灵活地转弯或逃脱到丘陵景观。FLAME，焕发出一种

只要用心，小厂也能造出热门摩托，凯越就是如此。凯越321R这辆摩托车上市不久，有很多批判的声音，但也有许多的赞美，赞美与批判者呈现了两个极端。部分人认为其一文不值，是国产小车的组装车，但也有部分人认为它是“国产新星”，将搅乱国内190CC-400CC排量的摩托车市场。两种声音中，我们更倾向于赞美它，因为凯越321R产品力的确很不错，但是批评的声音也得存在，毕竟批评是促使品牌与产品进步的方式之一。那么，我们来说说这两种声音，也将对这款车型进行一个解析。后轮单摇臂！同价位街车有多少能打？单摇臂有什么用？真要细说也就是个好看，毕竟十多万的杜卡迪喜欢用单摇臂摩托车，主要原因还是好看，能支撑其售价，虽然

2021年，宗申带来了一款集性价比、颜值、舒适性为一身的踏板，它就是125ET。7680元的售价，加上颜值非常在线的复古休闲设计和一众当下的流行配置。可以说，在125mL排量级别它的颜值最高；和它颜值一样高的没有比它更具性价比；比它更具性价比的没有它的舒适性。关于颜值和配置，小编在前一篇《内韵外美，聊聊宗申125ET适合哪些人群》详细地聊过了，这一期，小编就来聊聊它的舒适性。小编认为125ET的舒适性可以从以下几个方面体现：一是坐乘的舒适性；二是操控的舒适性；三是动力平顺带来的舒适性；四是道路行驶中带来的感觉上（以下简称“路感”）的舒适性。1、坐乘舒适宗申125ET的座高为720mm，以小编1

黄一文：珠峰凯越500X摩托对比本田CB500X和400X文：黄一文摄影摄像：黄一文编辑整理：阿健笔者于2021年6月11日写于福建福州珠峰厂的凯越500X自2018年9月底上市以来，至今已经有3年多了。上市之初就引发全国车友的广泛兴趣，在上市2周年后就突破1万辆的销量呢。凯越500X经过2020年4月的十几项细节改进后，基本上就完美了，至今天2021年未做改动。2020年底凯越推出的单摇臂金色轮毂的凯越500X，外观大气漂亮，可以满足长途摩旅需求。比2021年6月某大洲推出的某400排量的车大气多了。价格也才4万出头含三箱。黄一文的爱车：凯越500X摩托车为什么凯越500能成功了？网络宣传营

近几年最火的摩托车类别是什么？仅凭大街上肉眼所见，也能知道ADV类榜上有名。这类休旅车型很好的迎合了许多人的购车心理，想花一份钱干几样事，不一定会去长途摩旅，但总想着会去摩旅。这种现象，恰如汽车市场中SUV车型的火热。运动旅行车，也是从这种“一车多用”的需求中发展而来，当然，运动旅行车和ADV类车型的目标人群在很大程度上不会重叠，运动旅行车更注重年轻人喜欢的运动化外观，但在驾姿等舒适性方面通常不如大部分ADV或是公路旅行车。因此，运动旅行车更像是运动车型和ADV/公路旅行车之间融合的产物，想要突围，必须得有自己的方向。外观要运动 科技要制胜运动旅行车如果无法在外观上吸引到它的定位人群，那基本就

想要一台足以应付日常通勤所需，拥有完整路权加上经济油耗;又能在假日带着后座愉快出游，享受美好骑乘时光的车款，这样的要求会不会太贪心？本田HONDA 表示完全没问题！2020 年末本田HONDA 将自家十分受欢迎的 FORZA 车系推出全新作品，排气量一举提升到 750c.c.，结合充沛动力以及舒适性等两大优点，打造出功能多样化的通勤车款：FORZA750。究竟主打通勤与休旅兼具的 FORZA750 的实际体验是如何呢？就来看看本次的试驾内容吧！重点整理 车架轻量化，强化灵活动态 四种动力模式可调，因应多种路况变化 配备对向四活塞辐射卡钳，310mm双碟加持，制动力大幅提升 大面积风镜，有

宝马在去年发布了40周年纪念款GS车型，近日，有消息称F750GS和F850GS的第一批限量车也引进了国内，将在6月底开始逐步交付给订车用户，让我们一起来看一下这两款中排量硬派拉力车。 宝马F750 GS 40周年GS版去年宝马就发布了GS40周年纪念皮肤，以黑红为主，之前就详细报道过，GS系列起源于从1980年的R80 G/S，从那个年代开始，GS系列就活跃在达喀尔拉力赛的舞台上。以 F750GS 和 F850GS 为基础的限量版车型，和其他40周年GS纪念皮肤医院的设计，采用了以黑色和黄色为主，以 1987 年发布的 R100GS 的形象为基础，车身侧面和座椅蒙皮均印上了40周年标志，护手

想要一台足以应付日常通勤所需，拥有完整路权加上经济油耗；又能在假日带着后座愉快出游，享受美好骑乘时光的车款，这样的要求会不会太贪心？HONDA 表示完全没问题！2020 年末HONDA 将自家十分受欢迎的FORZA 车系推出全新作品，排气量一举提升到750c.c.，结合充沛动力以及舒适性等两大优点，打造出功能多样化的通勤车款：FORZA750。究竟主打通勤与休旅兼具的FORZA750 的实际体验是如何呢？就来看看本次的试驾内容吧！ 重点整理 车架轻量化，强化灵活动态 四种动力模式可调，因应多种路况变化 配备对向四活塞辐射卡钳，310mm双碟加持，制动力大幅提升 大面积风镜，有效抵御风压，减轻长

大家好，我是大叔。每个男人的心中都有个拉力魂！向往山、向往海对于每个男人在玩车的阶段或多或少都曾有这样的念头。纯种MotoCross在台湾的场地难寻，大型ADV除了价格外，对于土路又似乎少了点能耐；白牌林道车的动力与路权似乎又差了那么一点。终于，Honda CRF 300 Rally的引进，对于那些心中曾有越野梦又碍于现实的男人们开启了另一扇梦想的大门。 先帮各位画个改款重点： 提高续航力的12.8L油箱153kg车重 LED大灯与方向灯导入 强化中、低转速扭力的引擎输出 滑动式离合器 更省力的离合器拉杆 舒适坐垫与风镜 一体式后煞车总泵 更为柔韧的车架与后摇臂排量升级换汤不换药？其实进化的部

自从公升级直四大包围在90年代尾诞生后，由于车子广受欢迎，所以SUZUKI也在2001年推出全新「大R」-GSX-R1000；辗眼间，「大R」已经面世超过30年，并已进入第六代（事实上2017年第五代与第六代的外型相同），SUZUKI除了推出标准版之外，还仿效其她车厂推出GSX-R1000R顶级版（多一个R），前后避震比标准版更高级之外，尾摇臂枢轴更提供调校，方便职业车队因应赛道调整高低位置。大R，代表最大排气量的GSX-R。「大R」GSX-R1000R顶级版披上2021拉花。2019年，编者曾于西班牙Jerez赛道，试驾今次介绍的GSX-R1000R，当日还有驾驶其她公升级超电。而大R给编者

Bobber风格的摩托是比较受欢迎的一种复古摩托类型，上有凯旋Bonneville bobber和印第安的侦察兵，下有柴特博格、恒舰250V，近期比较热门的本田wing CM300，以及赛科龙的RA2、龙嘉的Vbob、轻骑大韩的GV300S，都是bobber风格或带有bobber元素的车型。博主先简单介绍一下长江品牌和bobber风格，不感兴趣的朋友可以直接看第四部分起。（印第安侦察兵Scout bobber）一．前浪退去：之前博主在沙色摩托推荐中推送过长江的边三轮CJ650B，作为复活后的长江边三轮可以说是毁誉参半，各有褒贬。在品牌复兴上，民族品牌－长江还有很长的路要走。1957年，中苏蜜月

视频版评测内容大家好，我是摩托牛仔，今天我终于看到了我的好兄弟振兴跟老虎春节期间去跑西藏的那一台嘉爵领航者500跨界车的真身了！这两台车摆在一起，我们会更加直观的看到这两台嘉爵领航者500的状态，结合新车旧车的试驾，可以更加清晰的了解这款车。  老规矩，先看发动机，发动机来自于宗申动力的TM系列，同步双缸的，但是排量却不是450，而是嘉爵摩托专用的494cc独立专用机型。记住了，不是传统的TM450，是494cc的TM500发动机哦。既然发动机不同了，ECU是不是还是一样呢？经过我自己的试驾，整个动力输出来说与450有很大的改善，之前450可能给国产跑车用的比较多，这个500呢，第一次用在这种

为啥国产的250摩托车最高才跑140km/h，而合资125都能跑那么快？这是后台一位车友留言的一个问题。根据描述来看，这位车友在纠结摩托车的极速表现，所以以下内容我们只讨论技术方面的问题，当然与此同时也要奉劝一些小年轻马路不是赛场，千万不要轻易去体验摩托车的极速表现，这项任务还是应该交给专业的场地和车手。首先我对于题主的这种描述有意义，谁家的125合资摩托车能跑到140km/h呢？我怎么不相信，哦，对了，宗申阿普利亚GPR125可能会接近这个水平，但请注意，这里是接近不是达到，所以题主的这个描述是有水分的。国产250cc摩托车从动力表现来看，可以分为低能型和功能型两大类，其中的低能型它账面的数

力帆的NK类车型分为KP与KPS两大系列，其中KP系列排量相对较小，在产品定位方面，偏向日常通勤并兼顾一定潮玩元素，而KPS系列的产品属性则更加强调娱乐化的驾控，着重凸显整车的运动化行走体验。今天AK47要与各位分享的这位“主角”就是来自于力帆KPS家族的实力型“选手”——KPS250。实际上，力帆KPS250与早前的 KP250为同一产品平台，整体外形设计得以继续保留，但相较于上代车型，作为升级款的KPS250则被赋予了更多的时尚化标签，其配色风格年轻、跳跃、激情，层次分明，给人以强烈的视觉冲击。依托于系列化的车型架构，KPS250在外形设计上最大限度的融入了家族化的设计元素，其整车线条犀利

相信摩友们和我一样，都对这台被赛科龙称之为运动旅行的RG3感到一丝好奇，旅行车我们我们见过的已经足够多了，但是将运动和旅行挂在一起，似乎感觉有那么一丝矛盾。如果这台车的设定偏向运动，那么它的舒适性一定会打折扣，反之也是一样。所以赛科龙到底会怎么解决车辆设定与侧重取向，在经过实际体验之前自然而然的成了一个谜。直到和这台车来了一次长达400多公里的短途旅行后，我才觉得能为大家解说一下赛科龙这种独特的运动旅行理念，那就是在拥有仿赛操控和外形的同时，还要拥有ADV的坐姿及减震舒适性。总体来说，代步+休闲+运动+长途骑行，这款车都能胜任。当我跨上这台车之后，它给我的感觉既不像街车般随和，也不像仿赛那样激

我是骠骑府，欢迎关注！前几天写了篇汉威250SC的评测文章，详情请点击此链接——四有新青年来报到——汉威250SC评测报告。有朋友就留言了，那么汉威250SC跟无极300AC和幼狮250相比又如何呢？正好无极300AC和幼狮250我也做过评测，有一定了解，那么咱们这篇文章算是有米下锅了。这三款车都是国内入门级的复古街车，幼狮250是最早上市的一款，至今保有量比较大，无极300AC则稍晚两个月上市，无极与贝纳利是国内一线品牌，也较早涉足入门级复古车，各自奠定了自己的市场份额，而汉威虽然有多年的海外市场开拓经历，但是去年才转回国内市场，知名度不大，面对无极和贝纳利两位江湖大佬，汉威250SC是否拥

无极500AC的发布又为喜欢大排量复古风格街车的车友提供了一个新的选择，从去年摩博会到今年上半年的发布，期间厂家收集了各方意见，对这款车进行了细节上的优化，同时整车在开发过程中厂家也力求将这款车打造为更精品的国产大排量复古车，至于500AC是不是真的如厂家宣传的那样呢？在这个竞争激烈的排量段，500AC如何脱颖而出呢？ 肌肉感外观 第一次骑这款无极500AC还是在2020年重庆摩博会上，当时这款车还是工程样车阶段，完全没想到成品会如此漂亮。外观上看，这款车在继承300AC的大体风格基础上又有了更多变化，整体外形相比300AC更加协调，也更加饱满，尤其是油箱的造型，即有复古车的韵味，又不失肌肉

力帆的NK类车型分为KP与KPS两大系列，其中KP系列排量相对较小，在产品定位方面，偏向日常通勤并兼顾一定潮玩元素，而KPS系列的产品属性则更加强调娱乐化的驾控，着重凸显整车的运动化行走体验。今天AK47要与各位分享的这位“主角”就是来自于力帆KPS家族的实力型“选手”——KPS250。实际上，力帆KPS250与早前的 KP250为同一产品平台，整体外形设计得以继续保留，但相较于上代车型，作为升级款的KPS250则被赋予了更多的时尚化标签，其配色风格年轻、跳跃、激情，层次分明，给人以强烈的视觉冲击。依托于系列化的车型架构，KPS250在外形设计上最大限度的融入了家族化的设计元素，其整车线条犀利

在日本专营二手车买卖的摩托车王，经常在各大摩托车行或摩托车相关活动中，举办绝版车试驾会，是一个让车迷有机会亲眼看到、亲手接触，甚至试驾过往那些珍贵名车的绝佳机会。笔者这次就在其中一场绝版车试驾会中，挑选了一台本田旗下众所周知的传奇名车NSR250R 最终版本MC28，为大家送上简单的试驾测评。死忠粉丝至今依旧多到不可思议的NSR系列搭载轻量的水冷二冲程V型双缸发动机，车重还是同级车款中最为轻盈、仅仅只有125kg (干重)的NSR250R，在1986年盛大登场。NSR250R的贩售时间长达10年，期间甚至还进行过三次变更型式名称的大改款，MC16 (1986年) →MC18 (1987年) →

V16S是力帆V16家族中一款极具代表性的时尚型巡航车型，该车的初始版本最早发布于2020年9月。事实上，V16S是一辆以V16为基本架构的运动型巡航车，相较于同门的V16，虽然产品代号上只有一字之差，但V16S无论是在外形表达还是在整体驾控方面，都被赋予了更多的年轻化标签。今天AK47为各位带来的V16S是该系列车型的中期升级版本（又名：V16S探界版），在整体外形和产品配置方面与前代V16S基本一致，重点则是将其原有的链条传动更换为了更具舒适性表达的皮带传动系统，使整车的运行品质与骑行质感得到了进一步的提升。V16S探界版（以下简称V16S），在外形设计方面，采用了经典的美式巡航车造型，而

小编总结了几款相对价格合适比较时尚的纯国产美式巡航太子，当然不能和哈雷直接对比，供机友们参考，但是国产都有一个通病就是当达到一定的速度的时候，那震动会让你流连忘返，当然这就是有些男人选择太子巡航的原因吧！品牌奔达介绍奔达两款太子摩托250和400。奔达摩托是一家新兴摩企，产品设计师都有海外留学经验，擅长造型设计，这让他们的产品都非常有个性，在千篇一律的中国摩托车市场独树一帜。以原驰兽BD400为例，这是一款极具运动风格和科幻气质的太子车，仪表、消音器、坐垫、灯具无一不吸引眼球。原驰兽搭载的是奔达自助制造的400cc双缸发动机，最大功率30kw，最大扭矩37N·m，工厂原厂就给本车配置了液压离合

       铃木Vstrom系列也就是俗称的DL系列，此系列认知度最高的其实是DL250，豪爵铃木的250三兄弟中的一个，俗称老头乐。这次的Vstrom-1050可不再是老头乐了，而是一台公升猛兽。这次的1050是一个大改款车型，也是第二次以全进口的形式引进国内。这里其实想表扬下铃木，说要引进立马就上市，毫不拖泥带水，直接现车销售。顺带喷一波雅马哈，引进一大堆车型，结果呢？只能在淘宝上抢购，全国那么几台车怎么分！想买的买不到，车贩子倒是开心的加价赚的盆满钵满。       好了回到正题，这次改款的DL1050可谓诚意十足，增加了几乎全套电控，3档动力模式选择、3段TC防侧滑（可关闭）、2段A

自年初国内各大厂家新车不断，这台比亚乔X7自3月20日发布过后，测评也一直没时间做，估计这会儿X7的热度都已经过去了，但即便是这样，比亚乔X7依旧是国内踏板市场始终绕不开的一道坎。近几年国内的中大排量踏板市场也是百花齐放，其中150-350排量段的竞争尤为激烈，从不同使用场景为出发点，又可以细分为多个种类：有配置丰富的城市踏板、主打性能的运动小钢炮、长途摩旅用的舒适型，甚至还有强调烂路性能的ADV跨界踏板。而比亚乔X7并没那么多花里胡哨的配置和功能，外观也平平无奇就是一台城市通勤的普通踏板，但是它存在的意义就非常简单粗暴，把国内踏板车的价格给我打下来！重新回归通路车时代。细部配置它的外观设计是

昨天刚刚从北京回来，当天趁着乘车时间还早，骠骑府去了北京天安门打卡。北京不愧是首善之地，九百六十多万平方公里国土的政治经济文化中心，天安门广场宏伟壮观气派，游览的人群川流不息叹为观止，说什么网红打卡地，天安门广场这才是顶级流量。说正事儿，一转眼骠骑府手里的这辆汉威250SC已经骑行了近五百公里，上篇文章《聊聊我对汉威机车的初印象》中，我已经说过将对这款车进行一次评测，现在到了该交作业的时候了。声明一点，我评测的这辆250SC是早期的试装车版本，量产版本与这款试装版略有不同。很多人问我为何会对这个从来没听说过的小品牌这么感兴趣，确实，汉威多年来一直在海外市场耕耘，近两年来才转入国内市场销售，因此

物竞天择适者生存，摩托车市场也遵循着这个法则不断进步，许多“高品质车型”如雨后春笋般应运而生。“最美踏板车”五羊本田新佳御，在今年持续发力，得到了一定的成绩。“浪漫男人”五羊本田睿影110，得到了广大驾车者的一致认可。在琳琅满目的车型不胜枚举的今日，找不准自己的定位，摩托车品牌将无法取得成功。就如同接下来要讲的这款本田 CB650R，它是本田 CB650R，算不算在摩托车街车中的“屠龙宝刀”?。本田 CB650R是现在受到市场广泛关注的摩托车之一，仰仗其表现突出的动力总成，较好满足骑士们对动力需求越发挑剔的要求，正因如此，有着对手羡慕的市场名气。随着社会变迁，骑友的购车要求可谓是天差地别，内在

外观简洁细节丰富高金心血之作GK500穿越版出征冰与火之旅穿越青海ADV挑战营测试时间：2021年5月1-5月7号测试地点：青海省海西州德令哈，哈拉湖、地下雅丹测试车手：摩旅指南ADV教官薛大可▲高金GK500穿越版实车01高金GK500穿越版外观篇高金500穿越版，动力总成：500cc 八气门并列双缸发动机；博世电喷；前后可调KYB减震；西互刹车系统，前对四下泵加浮动盘；博世ABS；辐条轮毂配倍耐力多功能轮胎；LED大灯；液晶仪表；背光手把。官方给出的主要数据▲外观简洁是本车的特点除了没有安装滑动离合，和同级别的其他车型相比，配置一个不差，而且达到了“堆料”的等级。虽然说配置越高越好，但是车

        2019年春天，我花费19800块的礼金娶回了我的飞致250。我本着实用主义原则，1车价便宜；2车身要轻；3品牌质量过硬，好在以上三点它均沾边。由于我的上一辆车是战鹰150，所以一下评测均是站在战鹰的角度来进行的评测，不当之处还请大家指正。       首先说一下车的外观配置。当你站在车侧、车尾方向，感觉车身的线条还是比较流畅、简洁，但是从车头方向看去盾形大灯不太符合时下流行的凌厉、硬朗的时尚之美。仪表造型简单、不美观，缺乏设计感，好在数字跟液晶结合，且白底黑字读数清晰。车身的配置相当寒酸，只能说是一台刚刚满足日常骑行的状态，如果想外出摩旅还需要加装不少东西。比如我就加装了ab

酷道155是一款沿袭了铃木经典美式巡航Intruder（入侵者）家族血统的全新车型，因此在外观气质上具备了超越同级车型理念的无双颜值。 实车给人的视觉效果还是挺棒的，外形饱满，有跨级别的气势，独树一帜的外观造型很是吸睛，作为一款定位年轻化的炫酷巡航车，酷道155的外观造型我认为是成功的，你可能不喜欢它的风格，但多半会很容易记住它。 铃木酷道155的老大哥，入侵者Intruder M1800R，同样是走超长轴距，修长车身的路线，为什么1800看起来这么协调，那么的充实饱满。反观酷道155，排量没和老大哥看齐，外观倒是看得比较齐。一台155的小排量发动机，车壳却不小。动力输出平稳强劲；最大功率

追700全新开发的发动机怎么和春风那么像呢！😁😂

摩托车对于大部分新手车友来说，第一辆自持车型基本上都会选择一些价格相对来说比较便宜，操控比较简单，安全性比较不错的车型。今天我们要说的这款车来自于国产宗申，也是近段时间所亮相的一款新车型，它就是宗申250R。根据官方所公布的信息这款车的官方售价为14800元，对于大部分入门车友来说价位并不是很高。 下面就跟着笔者详细的来了解一下吧! 先来说一下这款车的外观部分，整车设计还是非常符合现阶段的审美，有点偏向于nk系列街车，据说是宗申和比亚乔联合研发。整车外壳线条勾勒的比较清楚，层次感和肌肉感比较明显。灯光部分整车全部都是采用LED，亮度完全能够满足日常所需。仪表的话，采用了一款数字负显液晶屏幕，各

在日本专营二手车买卖的摩托车王，经常在各大摩托车行或摩托车相关活动中，举办绝版车试驾会，是一个让车迷有机会亲眼看到、亲手接触，甚至试驾过往那些珍贵名车的绝佳机会。笔者这次就在其中一场绝版车试驾会中，挑选了一台雅马哈在1984年推出的RZV500R进行试驾，以下就为大家送上简单的试驾测评。不折不扣的「YZR500」市售版本这台车的研发概念相当明确，就是要制作出在世界摩托车锦标赛（即现在的MotoGP）完成三连霸壮举，由知名赛车手Kenny Roberts所驾驭的厂车YZR500（OW61）的市售版本。因此，虽然它在发动机方面和厂车一样都采用了双曲轴的二冲程V4发动机，但因为是市售车需要搭载平衡轴

新大洲-本田官宣预告了新款小踏板NS110L即将上市的消息，虽然排量不大，但依旧获得了车友们极高的关注，不得不说本田这块招牌还是挺好使的。不过官方并没有透露太多，因此大家对新车的外观、参数就更加好奇了。从命名方式来看，纷纷猜测是它是现售款NS110R和NS110i的同平台兄弟车型。不过通过查阅工信目录，老凯发现了NS110L新的线索，包括外观、动力，以及基本参数配置均已公示，让我们先睹为快，提前揭开它神秘的面纱吧。通过车头大灯和车尾线条进行比对，可以确定这台代号为SDH110T-8A的新车，就是官宣口中的NS110L，外观嘛也就这么回事，没有太大的意外和惊喜。特点或许就是1225mm的短轴距（

一直以来，在车友的心目中，摩托车相对于轿车来说，都有着重量轻，排量小，更加轻巧灵活的众多特点，也正是因为如此，世界上保有量最多的摩托车反而是排量低于500cc的小排车，超过1000cc排量的车型在很多人眼中，都已经是十分暴力的存在了。但是，小编今天要说的这台摩托车，已经完全脱离了普通摩托车的评判标准，排量动力更是来到了超跑的级别，它就是来自法国拉扎雷斯（Lazareth）公司打造的，一台装着玛莎拉蒂4.7L发动机的超级摩托LM-847！ 这台车首次出现在人们的视野当中是在2016年的日内瓦车展，当时一经展出，就获得了很多人的关注，毕竟这是一台八个缸的摩托车。而它的整体外形，与道奇战斧非常相似，

‍近日，本田在印尼发布了一款运动弯梁摩托Supra GTR150，看这命名也太惊艳了吧，丰田Supra和尼桑的GTR结合体——Supra GTR150，要具有运动属性才能对得起这个名字不是……‍‍本田Supra GTR150总排量：149cc发动机类型：水冷四冲程DOHC四气门单缸座高：780mm车重：119kg在印度尼西亚的本田，和国内的产品确实不太一样，印尼以弯梁和踏板为主，包括弯梁的Revo X、Supra X 125 FI，还有幼兽。Supra GTR150配备水冷四冲程DOHC四气门单缸，外形非常像XADV150，与CB150R Streetfire同款发动机参数及性能，6个档位，最

春风250sr最近可以说占据了国产大排量市场一席之地呀，但是它真的香吗？昊昊为你送上最全测评供你细品！价格：低配版18580、高配版21680。在250市场已经有了GSX250市场的压迫下，春风这次可是把前浪狠狠的排在了沙滩上。这个价格可是实现了国内消费者对2、3w的跑车梦。颜值：可以说春风车型一直是走在国产车颜值的前端，算是有口皆碑了。“犀利、时尚、前卫”已经跟春风车型密不可分。这一次250sr仿赛车型更是无可挑剔，全身采用大包围设计、犀利的前脸大灯、辨识度极高的尾灯。更是获得一片芳心。引擎：250sr搭配了249.2CC单缸水冷发动机，零百加速7.5秒，急速下可达145km/h。更是拥有D

本田CB400X车友初体验分享，虽然有不足但还是同级车型中的王炸终于要“搬用”了，心里还是有点紧张。但请各位小伙伴放心，本文内容依然是原创。全网一台警用CB400X的使用心得，引起了不少摩友的兴趣，当然可能很多小伙伴还没有看到原文，所以为了让大家尽快的了解本田CB400X真实的表现，就有了本期的文章。当然该文内容会有一定的看图说话嫌疑，毕竟因为这款CB400X的现车目前还比较稀缺，所以我是没办法去近距离体验的，只能是按照别人的心得来分享一下个人的看法。CB400X是由五羊本田打造的一款休旅车，请注意它不是原装进口，和我们现在所看到的五羊本田CB190X基本上属于同一规格，只不过它的排量会大一些

在目前的国产巡航车型中，力帆V16系列绝对是一个传奇的存在。作为国内市场最早涉足V型双缸发动机的巡航车型之一，力帆V16虽历经数次迭代，但却一直保留着其经典的产品架构，并以独特审美视角还原了巡航车型追求机械本质的产品精髓。2021年，力帆V16再次迎来了它的全新升级，在延续其经典巡航元素的同时，通过对产品细节的匠心打磨实现了其整车性能与经典气质的再度提升。事实上，我们可将此款产品理解为V16系列的中期改款车型，作为其家族化的产品延续，在外形轮廓上，新一代V16承袭了强烈的北美巡航车型风格，羊角手把、水滴型油箱、单边双排双出式不锈钢消音器等……通过不断对细节的平衡与精雕细琢实现了V16朴实、简约

《前方高能 电摩神兽出没——森蓝E-RT3静态评测》森蓝E-RT3是一辆高性能、高颜值的电动车型，它没有复杂的变速机构和繁琐的配气系统，其整体运转表现是极为平稳、安静的，因此相较于普通的摩托车产品而言，E-RT3在舒适性表达方面并没有太大的纵向可比性，所以在接下来的动态感受中，AK47会将其重点放在E-RT3的体感表现和动力发挥上，用相对直观的方式让各位车友对E-RT3有一个更为深入的了解。01体感表现在静态部分中，AK47曾经说过，森蓝E-RT3（以下简称E-RT3）是一辆以摩托车平台为蓝本，并针对电动车的特殊配重需求，而全新开发的新能源产品，其基本外观设计来自于同集团的赛科龙RT3，不论是

在目前的国产巡航车型中，力帆V16系列绝对是一个传奇的存在。作为国内市场最早涉足V型双缸发动机的巡航车型之一，力帆V16虽历经数次迭代，但却一直保留着其经典的产品架构，并以独特审美视角还原了巡航车型追求机械本质的产品精髓。2021年，力帆V16再次迎来了它的全新升级，在延续其经典巡航元素的同时，通过对产品细节的匠心打磨实现了其整车性能与经典气质的再度提升。事实上，我们可将此款产品理解为V16系列的中期改款车型，作为其家族化的产品延续，在外形轮廓上，新一代V16承袭了强烈的北美巡航车型风格，羊角手把、水滴型油箱、单边双排双出式不锈钢消音器等……通过不断对细节的平衡与精雕细琢实现了V16朴实、简约

街车中的颜值和实力天花板摩托车当中有一个分类——街车，这也是产品线最为广泛的细分市场。杜卡迪、本田、川崎、宝马这些摩托车大厂，都有着自己的街车产品线。我们可以将摩托车的街车理解为跑车的街道版，也就是更适合日常驾驶的跑车。相比于同级别的跑车，它的特点就是坐姿更舒服，动力被梳理得更加柔和；同时又拥有跑车出色的操控性以及灵活性，同时还有着几乎不打折扣的动力表现。街车因为结合了舒适度与动力，所以受到了消费者的广泛欢迎。今天要说的就是杜卡迪的旗舰街车——Streetfighter V4/V4S（下文简称街霸）。在说这款车之前必须得说说杜卡迪这个品牌，在摩托车世界中的地位相当于汽车界的法拉利，因为法拉利从

济南铃木UY125UY125具体规格参数(来源于官网)五羊本田NX125NX125具体规格参数(来源于官网)豪爵USR125USR125具体规格参数(来源于官网)之所以想聊聊这三款踏板车，是因为我当初买车的时候就是着重考虑反复对比了这三款。定位相似，价格接近。(之所以没考虑建设雅马哈的巧格和福禧主要是因为车身太过于小巧，带人不方便)那么这三款车各自都有些什么优缺点呢，下面我分三个方面来简单说一下。首先品牌方面，UY125和NX125分别来源于济南铃木和五羊本田，属于是合资车，而豪爵USR125是纯国产。由此看来，UY和NX更有优势，毕竟是合资，而豪爵USR似乎要弱一些。外观方面，应该大部分人都

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哈罗大家好，我是小鸿。想必大家和我一样，对这个标题产生疑惑，最近看很多篇关于x7的文章，都不断提到这辆车极具性价比，吹的天花乱坠，本着实事求是的态度，星期六参加了由阳光摩托城举办的比亚乔x7的试驾会，当天玩得很开心，也白嫖到了一些礼品。今天这篇文章，我将以客观的角度去好好评价这辆车，还车友一个真实的反馈。当然我不是专业车媒体，只是普通骑手而已，驾驶经验极少技术也很拙劣，图像以及视频拍摄也很差劲，所以请各位喷子们手下留情，不喜勿喷，也请各位善良的车友们高抬贵手，点一个赞吧。废话不多说，直接进入今天的文章。外观网图镇楼由于本人拍摄技术欠佳，只好找一张网图镇楼，实在是抱歉，我做不到把这辆车拍的有多么

本田CB400F已兑现“承诺”，下一个会是CB400还是CBR400R呢？本田说“国内中排量的成立，将会有大量的本田低价车型出现”(这句话来自于骑士分享的二三级中文翻译)而以目前的表现来看这个承诺已经实现，毕竟CB400F预售价格保持在了37000，这个价格在本田车系中是比较低的，所以完全可以称得上是相对的低价车型。但每个人都会有得寸进尺的欲望，并且结合目前国内市场上相关车型的表现，我们的需求也不可能因为这几款车型的出现就彻底满足。会有一大部分车友希望本田再顺势，推出几款炙手可热的车型，以供我们选择。鉴于这种情况，就出现了一个小伙伴们很想搞清楚的问题，接下来本田中排量会推出哪一款车型呢？或者说

热度最高的国产杜卡迪它来了！！5月7日，摩枭发布了新车500RR，这辆“国产杜卡迪Panigale“，配以3万左右的价格，激起了广大摩友的讨论，那笔者也来凑凑热闹，从以下四个方面来聊摩枭和500RR，一家之言，欢迎各位理性探讨。 一、这是部分需求 当下一部分年轻人对跑车的热度是毋庸置疑的，这也是为什么“地平线”一直活的相对比较滋润的主要原因，别以为这部分群体都不懂车，有钱谁不想买好点的？他们在现实的约束下，选择了出众的外观，这其实无可厚非，谁不曾年轻过？而且摩枭500RR这款车的定位非常精准，目前市面上的跑车多在250CC左右，被单缸机“统治”多年，大家无奈而乏味。排量、外观、双缸机、价格都

今天讲的车很有意思，名字就自带流量，而且是一款四缸中级排量的复古街车，价格10万出头，说到这里大概应该猜出来是哪款车了吧没错正是本田的CB650R，本田的CB系列历史悠久最早呢能追溯到1969年，50多年了...最早推出的是CB750系列，稳定的质量，出色的性能，在很长一段时间，CB750占据了中级排量市场的主角，这是主流摩托车制造商的第一台现代四缸机器，这款车对于本田以及整个摩托车市场的发展来说都起着举足轻重的作用CB750CB750在整个发展过程中有了众多版本的演进，我们熟知的CB400也是后续的衍生车型，还有CB600F大黄蜂，这个事情要继续讲，估计每一台车咱都能讲两期。2014年，本田

如果你热爱摩托车，同时又喜欢摩旅骑行，那一辆兼顾动力、舒适和实用配置的休旅车型，一定是你的菜。而相比于进口，越来越多的国产休旅车型，也让大家能够花更少的钱，就可以享受到出色的骑乘体验。本次我们为大家抢先试驾到了杰迪傑750，作为国内中排量休旅车的新晋选手，它的实际表现如何呢？高颜值休旅车造型傑750是谁？可能有些朋友还不太了解。它是杰迪机车最新推出的一款“750级”GT休旅车型，而杰迪机车不仅有着警用摩托车的背景，历史更是能够追溯到上世纪70年代。傑750其实先前就已经作为警用车型交付给交警部门，如今为我们带来了民用版本。定位于GT休旅车型，傑750的整体造型透露着浓郁的巡航跑旅风格，颜值绝对

随着去年年底的宝马R 1250 RT杜卡迪Multistrada V4以及KTM 1290 SUPER ADVENTURE等搭载ACC系统的新车登场之后，意味着机车的安全科技配备来到全新的世代，不过宝马作为业界的领头羊，似乎不满足于ACC自适应巡航系统的开发，近日宝马更曝光一个自适应循迹控制系统的专利，要让机车的安全性能更向前迈进。R 1250 RT成为首款可选配ACC自适应巡航系统的宝马Motorrad车型从这次曝光的专利图中我们能看到，宝马期望通过安装在车头、前悬挂以及车身底部的摄影机，来侦测路面状况，并将数据回传到车载电脑中即时分析、预测，以便随时能调整、介入循迹系统来避免骑士因为误判导

近日本田在日本发布了限量版的CC110 Cross Cub“越野幼兽”，限量2000辆。在外观方面，采用了独特的粉蓝色为主色调，越野风格的裸露式车把，一改标准“幼兽”的商用车形象。在动力方面，沿用了Super Cub“超级幼兽”的经济型动力平台，变速齿轮箱采用了在低转速有着更佳扭矩感的减速比。标准版 ↓标准版标准版在配置方面，不仅换装越野车把，还换上了行程更长的前后悬挂系统，以提供一个更舒适的户外驾驶感受。越野版 ↓最后，这款“越野幼兽”确实做到了“户外形象”、不仅提升了装备，还实现买菜兼具休闲娱乐的多功能拓展。

原创 摩智 摩托财智摩托车行业一直深陷山寨风的泥潭，早期的全国千篇一律的南CG北五羊，中间很多铃木王款就不说了。如今进入个性化时代，山寨风是得到大幅遏制，但山寨还是会时不时地冒出来，就像一个幽灵一样。前有摩枭的500RR，100%复刻杜卡迪Panigale V4。如今又出现了华鹰山寨金吉拉（如上图），高度山寨金吉拉，连名字都取的一股山寨味：安吉拉300。奔达的金吉拉，看看与安吉拉有多少差别？适度山寨，其实大家都能接受的，同一个类型的摩托车，就那些设计空间，设计语言，难免会有一些类似，人和人之间都经常有长得像的呢！比如下面汉威的G30与恩菲尔德的喜马拉雅这款拉力车，也很神似，但好歹不算100%山

今年的摩托车市场可谓是水深火热，各家热点车型不断的推陈出新，可谓是百家争鸣，百花齐放。今天我们重点来聊一聊的就是这款凯越最新的 Cobra 321 R。感谢北京风速机车（北苑店）大力支持提供的测评车辆一辆300CC的摩托车动力的表现到底会有多么的强？ 首先我们从他的这个参数上来了解一下，这辆车使用的是编织车型的车架。全车各种轻量化来说，也是做了最大的优化。比如我们所得知的有以下几点：编织车架相对于以往来说减重了降低了20%。前减震下降10%，前制动盘下降10%，链轮轮毂后，单摇臂和锂电池各方面都有较大的一个轻量化的设计。而这台发动机的话提供的最大功率为29.5千瓦，百公里加速是小于5.6秒。而

▲Webike员工「银」上下班主要是走国道246号线，这条全日本交通流量数一数二的路线最适合（？）用来测评。大家好！我是Webike的员工，昵称「银」。这次我特别在通勤时稍微试驾了一下，在今年 (2021) 1月底才在日本推出的PCX125，以下就为大家送上这次的试驾报告。新款PCX顺畅、快速又安静我现在每天上下班单趟约30公里的路程都是骑雅马哈 NMAX来通勤。整趟路程大约有1/3会塞到爆，不断穿越车阵，需要一直停停走走，另外2/3则是走车速较快的国道。这次试驾新款PCX也是走同样的路线通勤。顺带一提，前一代的PCX我也一样是在日本试驾。不过二代以前的PCX虽然一样是在上下班时试驾，但是地点

国产CB400X，终于准备在国内由五羊本田和新大洲本田引进技术并进行国产。而这个时候也是恰好国内摩托车行业正在蓬勃发展的鼎盛时期，有点像当初汽车行业中奇瑞，吉利，长城不断的推陈出新的时代，从而形成了当时大众本田，丰田等合资车不断降价，从而才实现了现在烂大街的销售佳绩。 优点分析： 1.国产cb 400x在产品力上毋庸置疑，做工也经得起推敲，并不比国外东南亚小国的做工差，甚至会更好一些。所以会引发国内摩友强烈的关注。 2.cb400x的排量恰到好处，买cb 400x的人群客户多数用来摩旅，而过去作为一家独大的dl 250，在动力上的

巡航车彪悍、ADV多能、踏板车休闲——而对于街车来说，千古不变的则是时尚与驾控，对于以激情和前卫为产品基调的街道车型而言，它将公路车型的行走性能与通勤车型的实用表现融于一体，成就了其年轻、活力、追求自我的基本产品属性。2021年，宗申结合新生代消费市场和国内实际路况需求，推出了其全新一代街道车型——250R。事实上，宗申250R（以下简称250R）是一辆极富亲和力低门槛运动街车，该车车身轮廓硬朗犀利，具有极强的视觉层次与运动张力，并通过年轻化的配色风格凸显出整车潮牌活力，豪放不羁审美体验。作为一辆专门针对国人体格而量身打造的运动级街道车型，250R通过优化设计的车身结构实现了其紧凑、精干的车身

诞生在瑞典的知名摩托车厂牌胡思瓦纳，旗下以独特风格掳获无数车迷芳心的街车车款「Svartpilen」，推出了排气量只有125cc的版本，而能够轻松入手驾驭正是它的一大魅力所在。胡思瓦纳 Svartpilen 125让人完全感觉不出排气量仅125cc的高规格配备众所皆知，胡思瓦纳过去曾经以越野车款风靡一时，但是它其实最早创立于17世纪，当时是一家专为王公贵族服务的枪械制造商。虽然胡思瓦纳是从20世纪才开始生产摩托车，但是品牌的历史却能够追溯到300年以前，是一个历史悠久的老牌，据说现在胡思瓦纳商标上的王冠以及枪口的设计就是参考了这段历史。Svartpilen 125那让人联想到中世纪歌德风格，带

先上一波图这款车车头的设计，是颜值提升的重点部位，很有辨识度，优美的幅度契合整车线条，全车灯源皆为LED形式，250SR与250NK相比，在配置以及动力上都有了小幅提升，座高更低更适合入门级车手的操控。 全彩TFT仪表分辨率与250NK相比也有显著提升 正新刀疤轮胎专为250SR开发的轮胎干地抓地力强，同级别少有的配备滑动离合器车型。钢管式后摇臂被取代，NISSIN卡钳更换为国产卡钳，但制动性能提升。 与250NK相同平台的引擎，但却有不一样的驾驶体验，250NK的动力数据：（最大功率为19.5kW（26.5Ps）/9000rpm，最大扭矩为22Nm/7500rpm。）250SR的动力数据：

GSX-S750街车，秉承铃木当家跑车GSX-R系列的精神，以代表性的直列16气门四缸引擎，跑出了750c辉煌街车性能的地位。GSX-S750于2017年改款后，2021迎来新配色回应车迷们对这款街车的喜爱。此次试驾的是2021黑白色款2021年黑白色的S750维持铃木家族饱满而流线的街车外型，特别之处在倒立前叉为醒目的金黄色。油箱与侧壳部分，则采用以白色为基底的黑白双色相映，并呼应油箱层层堆叠的锐利线条，配以黑色的SUZUKI。下倒流罩流部分则重新换上鲜艳的黄色凸显全车醒目的存在感，同时在两侧以黑色速度链块，增强视觉上车辆行驶时的动态。车尾则延续油箱大面积白色调，搭配显眼的750彩贴。另外在

嗨大家好！我是台湾的小小丹尼，欢迎来到我的摩托车日记。大家有没有看到图片上这个很不一样的车型跟车色呀？我们今天就来试驾新车HONDA 2021 GROM 125。也就是三代目的ＭSX啦。车辆外型其实泰国本田在2020年接近尾声时就已经发表，这款充满玩乐性质的小轮径档车。台湾呢，在早些时候也有贸易商引进。台湾本田规划的交程，则是在今年四月上市，五月中旬开始交车。泰国本田的2021 GROM 125广告当初发表的时候呢，强调的重点约可列出五项：1.五档的变速箱2.全新的引擎3.模组化外观设计4.ABS与IMU搭载5.全新设计的LED大灯与仪表将会从这台车的外观与配备。然后进一步来到山道上、市区里、

4月下旬，宗申一口气发布了十多款新车，其中，首推的中小排量运动街车250R亮相后受到不少车迷的重点关注。那么，这款搭载宗申PR250发动机的运动街车有哪些特点呢？日前，达摩院联合广州摩友丽丽和小胖对250R进行了试驾。静态体验与目前主流的中小排量街车设计风格相似，宗申250R采用了较为短促的设计，整车的线条感较强，从侧面看视觉很容易集中到油箱-发动机的位置。同时，宗申250R的前叉与垂线形成的拖曳距较短，便于操控和转向，这也符合其运动街车的定位。宗申250R的前脸设计有一定的辨识度，且均采用LED灯具，“V”字形大灯内包含小型对称示宽灯、透镜式近光灯和不规则远光灯，值得一提的是，当远光灯打开时

说起力帆的两轮车系，小编本人也算是如数家珍，毕竟骑着KPT200上过高原，驾着KP250跑过长测，不论是公路跑车的KPR系列，还是最新的跨界绵羊KPV，总的说来是惊艳过多，失望甚少。01产品定位好了，说重点，本次AK47要给各位司机带来的车型是力帆家族的新生代巡航车型K19。其实，该车作为力帆巡航系列的代表车型之一，K19主要是针对入门级用户的使用需求而量身打造的一款全新小排量太子车，其外型风格上，大量引入美式巡航的产品调性，并结合时下流行的运动元素，成就了K19古典与前卫的双重产品属性。作为一辆追求亲民与时尚的入门级巡航车，力帆K19在整车外形上跳出了传统审美思维，大胆引入了极富时代特征的矩

赛科龙RG3我们讲解了它的外观配置，以及车型定位，它是一台目前市场上为数不多的运动旅行跑车！有着仿赛的大包围、运动的基因、舒适的调教，以及全新的功能配置。这样一款车能否引起大家的兴趣，一起去看看它的骑行表现到底如何？  外观前脸采用中间透镜加两侧日行灯设计，看起来很有精神，充满着战斗气息，从正面看过去仿佛就是一台公升级大跑车的错觉，非常吸引眼球。 操控RG3的操控性让大多上手过的人都有些意外，我们在山城‘重庆’以重庆的地形对这辆车进行深度感受，在这样高低起伏的弯道下，能够清晰的体现出减震刹车操控等，我和大家一样担心过大的车辆会很笨重，赛科龙RG3转向精准、变道灵活、与250级别的操控感受相差无

赛科龙RG3到手里已经骑了一千多公里的里程，很多关注这款车的朋友都在问，什么时候做一次小结呢？跑了一趟安徽马丁公路回来，正好里程数过了一千公里，那就交作业吧！虽然目前来看这辆RG3还没有任何的问题，但是区区一千公里出头的里程数，对于判断一款车品控如何没有很大的参考价值，我始终觉得，没跑个大几千公里，对于品控是没有发言权的，因此很抱歉，那些问质量怎么样的朋友们，这个问题我还不能给出准确的答案，这篇文章只能从长途骑行和市区道路的行驶特性来入手。实话实说，RG3在静止状态下的分量还是颇为沉重的，两位女骑试驾了之后都有这个感受，尤其是跨上车扳正车身的时候，对于女性骑手来说还是略有吃力，但是当车行驶起来

『你好，我是新手想购入人生第一辆大型机车，请问该怎么选？』 以上对话几乎每周都可在各大车友圈看见这样的发问，通常网友回答也不会错过 YAMAHA MT-07 这台动力合宜的双缸街车，2021 年 YAMAHA MT-07 也与扭力大师家族中其他车款看齐，换上全新的家族化外观再度抢攻中量级街车市场大饼。（2021 YAMAHA MT-07换上全新车头造型，造型相当大胆） Y字样风格导入，异形风格车头 2020 年底发表的 2021 年式 YAMAHA MT-07，主要改动在于外观与骑乘细节的更新与优化，外观我想是许多骑士第一眼不能接受的部分，YAMAHA 表示本世代的外形设计主轴与

摩托车对于多数车友而言，其需求不外乎有三，要么好玩、要么实用、要么既好玩又实用。不可否认的是，大排量与高颜值往往代表着更高的购买价格和更高的使用成本，而实用化的通路车型却又因低调的外形和性能难以吸引人们的眼球。作为力帆摩托专门针对入门级市场推出的首款ADV跨界车型，KPT以实用性和娱乐性为产品切入点，并大量融入运动元素，充分诠释了力帆对产品研发和市场定位的独特理解。作为其产品家族的拓展和衍生，2021年力帆KPT150（车型代号LF150-10D）以崭新的动力搭载和优化的外形设计再度示人，并以全新的性能发挥引来国内车迷的广泛关注。产品定位事实上，力帆KPT150是一辆以入门级用户和实用化人群为

近期介绍过重庆摩疆的MJ917巡航车，这是一台大体型、大宽胎、大油箱的肌肉型重机车。 虽然评论区说让“照着某某车一比一复刻”的呼声较高，但我个人是不赞成纯抄袭的，如果都这么做，国产厂家何时才能拥有自己的创造力？ 大家觉得这车有点土嗨的主要原因，跟这款大红的车身颜色有关，向厂家了解到摩疆MJ917共有9种版花。大家对于国产巡航车的评价，在我经过一天300公里骑行之后，已经略知一二。对于大多人，尤其是年轻一代的骑士来说——国产巡航＝垃圾＝不入流＝我为什么不买哈雷呢？我说的可能有些许过分，但这些词汇就是我骑行一天里，路遇同龄人对我骑的这台车赋予的描述。在他们看来，国产大排量巡航车更多是一种美式重机的

相信看完上一篇《国产中量级之光，最全解析无极500AC | 配置篇》的朋友，对于无极500AC的操控部分也有所期待，那么今天我们就针对500AC的操控及性能部分做具体解读。但既然为“操控篇”，我想，如果不具体说清何谓“操控”的话，大家肯定要说我被充值了。所以本篇中会涉及较多的干货，请大家细细品读。转向操控：“操控”一词，在“百度百科”中的释义为：形容掌握、运用或驾驭得心应手，毫无阻碍。那也就是说，好的操控，就得是让人驾驭起来没有压力，而且能在短时间内让人得心应手。但对于车而言，“操控”却不仅仅只针对骑行驾驶层面，包括油门、刹车、离合器等方面，只要是需要人控制的方面都有操控好坏之分。那么对于无极

前言：总是被评论区的各位朋友催更无极500AC的测评，很抱歉，由于工作繁杂，为保证内容质量，所以选择了拖更。不过就现在来看，无极500AC自上市以来，热度依旧不减，可见其自身产品力是得到了大家的认可的。那么接下来，我就和大家一起来分享一下，我个人对于500AC的全部感受吧。这次的内容比较长，我会分成“配置篇”和“驾控篇”来解读。既然本篇为“配置篇”，我就重点从全车配置、细节做工、设计思路等方面开始聊起。细聊一下：首先依旧是外观。无极500AC给人带来最直观的就是LED前照灯的造型了，网络上也出现较多的评价就是“丑”。不过美丑的定义往往不那么绝对，单从灯具质感和与整车搭配的协调性上来说，500A

作为一款复古风格的小排量街车，CB300R 绝对是一款被低估的车款，无论外观还是配置都给人十分友善的感觉，和其它的Honda小排量街车相似，有着对初学者友好的特点，但仔细体验这款车之后，你会觉得它并不像看起来那样“友好”，尤其是在山路中体验过之后，一度怀疑Honda是变了吗？时尚复古Honda在如今的CB-R系列上采用了家族化设计风格，这种NEO Café Sport风格不仅应用在CB300R上，在CB650R和CB1000R上也同样可以看到。这并不是一种完全的复古风格，而是在一些细节，利用复古元素营造一种类似复古的新复古风格，比如圆形大灯，上扬角度不大的车尾设计以及规整的车身，这些细节都让这

摩托车对于多数车友而言，其需求不外乎有三，要么好玩、要么实用、要么既好玩又实用。不可否认的是，大排量与高颜值往往代表着更高的购买价格和更高的使用成本，而实用化的通路车型却又因低调的外形和性能难以吸引人们的眼球。作为力帆摩托专门针对入门级市场推出的首款ADV跨界车型，KPT以实用性和娱乐性为产品切入点，并大量融入运动元素，充分诠释了力帆对产品研发和市场定位的独特理解。作为其产品家族的拓展和衍生，2021年力帆KPT150（车型代号LF150-10D）以崭新的动力搭载和优化的外形设计再度示人，并以全新的性能发挥引来国内车迷的广泛关注。一.产品定位事实上，力帆KPT150是一辆以入门级用户和实用化人

上篇跟大家聊了下赛科龙RG3的静态部分，这篇文章咱们接着聊聊这款车的动态体验如何。 只有中国品牌才最懂中国人的运动旅行车——赛科龙RG3静态评测既然声称是“运动”旅行车，好歹也要上场地上遛遛，看看这“运动”二字是否名符其实。正好找到一个很理想的场地，足足有六个足球场大小，地面平整而且人很少，一直就是当地车友业余练习金卡纳的场地，很合适。几位车友也想体验一把RG3的骑行感受，我也想听听车友的实际体验如何。车友们的反馈是骑起来还比较轻松，动力输出线性易控，很沉稳，直线行驶稳定，小半径回转调头控制好车速的话也问题不大，骑起来还是很灵活。轮胎在这种路面条件下抓地力足够，制动灵敏，悬挂系统不好评价，因为

现下，机车氛围越来越好， 但让人纠结的是：骑仿赛，说你炸街不正经；骑ADV，高速过弯轮胎易变形。而此时，运动旅行成了最好的选择， 4月26号，赛科龙发布了专业运动旅行车型RG3，它能让你满足仿赛的帅、休旅的爽，可谓运动旅行正当时。个人认为，像RG3这类的旅行跑车的定位类似于汽车里的旅行车，既有仿赛车型的运动感和操控性，又有休旅车的舒适性和载物空间，长途摩旅、日常通勤、山路游玩都能胜任，油箱大、座高低，适用场景广。大包围车身，充满运动跑车的气息，坐上去你才发现坐姿和跑车区别较大，采用了加高的一体式手把，驾驶姿势偏直立，适合长时间骑行。悬挂调整更偏向于舒适取向，降低后座高度，加上一对边箱，饱满大气

哈罗大家好，我是小鸿，一个白嫖达人，哪里有试驾哪里就有我。前一段时间哈罗给我发了一个推送消息，邀请我联系商家要到试驾车，结果早在四月初我就已经联系完经销商试驾完毕了。由于未知原因我不能参加这个创作活动，有可能是我的人气没有那些所谓的流量创作者多的原因吧。但是既然试驾了那么我也要让我的工作不白费，所以才写了这篇文章。文章没有一点充值，全是我这个普通车友对于这辆车的看法，好就是好不好就是不好。也希望其他无脑小喷子不要乱喷，不喜欢可以划走，也不至于显得自己无知了。废话写了这么多，就直接进入正题了。整体外观侧面我就不再整网图镇楼了，直接用我垃圾的拍照技术拍实车镇楼就好了，让大家看到它原本的样子。首先整

相信不少车友从各个渠道了解到了宗申2021年新车发布的几款车型，除了最大排量的赛科龙RX6，备受关注的应该还有今天小编所说的运动旅行跑车RG3。这款车目前公布的一共有两个版本官方售价分别为3.28万和3.48万，都是属于3万出头的价格。而对于这款车的外观，不少车友还是有所争议的，原因就是这款车的前脸造型有点酷似川崎旗下的H2，下面我们就详细的来了解一下吧！宗申赛科龙RG3这款车的定位就是一个运动旅行跑车，如果不加边箱和尾箱的话，整车看起来更像是仿赛车型。不过这款车的坐姿相比于仿赛车型要舒服很多，毕竟是要应对长途骑行的。车头部分，赛科龙RG3的头灯采用了自动感应开关的LED双透镜大灯，并且中间位

一辆车的颜值，动力，速度操控固然重要，但不安全也枉然。即使有一颗螺丝的生锈或松动，某处某一点的瑕疵或异响，也都会影响骑行的心情。从一个小小的螺丝钉窥一斑而见全豹。雷锋说：螺丝钉虽小，其作用是不可估量的，我愿永远做一个螺丝钉。永不生锈的螺丝钉精神是传承和发扬雷锋精神的重要组成部分，现实中高档摩托车，用料特别讲究。比如防锈的螺丝，螺丝上使用的是一种叫达克罗涂层工艺。这是一种以锌粉、铝粉、铬酸和去离子水为主要成分的新型的防腐涂料。达克罗涂层的螺丝外表似磨砂银，永不生锈。今天要说的这款车螺丝大量使用达克罗涂层螺丝，而且螺丝上还印有318，这款车英文名ARIIC.中文力刻318。是浙江金浪动力科技集团下

自从去年重庆摩博会正式发布之后，一直保持超高人气的凯越Cobra 321R终于开始在各地陆续交付了，我们也第一时间借到了试驾车，进行了深度试驾，向大家反馈一下骑行感受。首先我要放在最前边告诉大家的是，这不是一台适合新手的车。众所周知这台车的发动机是隆鑫逆向研发的雅马哈MT-03和R3的那台双缸发动机，这个发动机有一个特点，转速攀升很快。转速攀升快的好处不言而喻，动力来得快，我甚至感觉这台车一把油下去比KTM还上头。随之而来的问题就是新手生涩的油门控制，可能不止上头，还会上墙。这台发动机实际排量322cc，9000转时有最大29牛米的扭力，10500转时能发出40匹的最大马力，另一个特点也非常明

要说的这款车，就是目前在国内摩托车ADV市场占有量比较大的贝纳利金鹏502，按官方的参数数据是排量500ml，双缸发动机，电喷水冷，最大功率35KW，最大扭矩45N-m，离合器采用湿式多片，前后碟刹，油箱20L.座高795mm，最小离地间隔190mm，车辆长宽高是2179×890×1235，车身重量227KG，车轮采用铸铝车轮，前后带abs，前倒置双减，后中置单减。说完官方数据，那么就来谈下实车问题，首先声明，厂家没赞助，真实车主，真实评价，这车有优点也有缺点。 首先谈下优点，外观方面：这车的尺寸绝对是国产和合资车同排量和相近排量中最大的，外观霸气，逼格满满。 声音方

曾被封上地表最速车的称号，加上独特车头流线设计带来极低的风阻，并以急速俯冲的游隼为意象，仿生出的正是二十多年来车友们耳熟能详的SUZUKI GSX-1300R Hayabusa「隼」，而在2021年也迎来睽违13年的第三代改款，这辆不落神坛的天际霸主带来什么更新，骑乘感受又是如何？跟随台媒MOTO7与梦想车队当家车手Eric，带来熟男的午后试驾之旅，为各位解析新款Hayabusa动人的独到之处！ 来到台三与台七乙交界的莱尔富，相当期待今日试驾的站长与Eric。两人谈论著Hayabusa的古昔，道出过去玩车的回忆。穿戴好装备，准备出发台七乙！两人在山道上小试身手，体会新款Hayabusa带来的操

全新Panigale V4 R最大程度实现了杜卡迪价值观的最高体现：风格，精致度和性能。今天小海就带大家来现场观测一下这辆令人肾上激素爆棚的超级摩托车。 从车身来看，V4R拥有超帅酷的外形，采用传统的红色，将运动风格与优雅的外观结合，尽显赛场上的张扬和激情。 车辆的前端采用了更高且更倾斜的挡风玻璃，为骑手提供了更好的气流保护，尤其是在头盔和上肩区域。 侧面整流罩也被大大加宽了38毫米，其双重目的是减少对骑乘者的气流冲击并最大程度地提高机翼效率。 Panigale V4 R的发动机是采用了排气量998 cc Desmos

提车的时候 因为预算不足 所以入手了一辆18款的欧版 前后ABS先说说配置贝纳利BN302S参数表 长宽高：2130*795*1120mm 轴距：1410mm 整备质量：196kg 离地间隙：140mm 座高：795mm 油箱容量：16L 发动机型式：水冷直列双缸四冲程 排量：300cc 缸径*行程：65mm*45.2mm 压缩比：12∶1 最大功率：26kW（35Ps）/12000rpm 最大扭矩：27Nm/9000rpm 挡位个数：国际六档变速 供油方式：电子燃油喷射系统 火花塞：NGK CR8E 前刹车：260 mm双碟每碟对向四活塞卡钳ABS 后刹车：240 mm单碟单向四活塞卡钳AB

川崎的这款Ninja® ZX™-10R ABS KRT版本源自FIM World SBK冠军赛的测试赛道，是数十年来全球沥青赛车创新的直接结果。 海淘摩托今天带大家来实地看看这辆全新的2021款ZX-10R ABS KRT Edition。 车头类似川崎忍者H2的车头。新内置小翼让空气经过车灯两侧的风道流通，高速时产生额外的下压力，可以提供比前代多17%的下压力。 在人体工程学方面，也进行了修改，将车把前移10mm、脚踏提高5mm、风镜加高40mm，握把角度更斜向骑士、坐垫后半部分增高，给骑士提供最佳的骑行姿势。 在动

亲爱的摩友，在您看整篇文章之前，首先事先声明，我们对任何品牌摩企没有任何意见，任何不满，也没有收取厂家好处费，同时也不会刻意跟厂家合作推荐某款车，除非这款踏板车真的非常好 口碑比较不错，我们可能会去安排试驾，然后根据摩友实际需求推荐。摩界踏板每一篇推送的文章，没有一篇含有 水军或者黑手文章含量，摩界踏板编辑部也是非盈利自媒体服务号。感谢您的长久以来的支持与关注，谢谢！ 前不久比亚乔上市了一款全新性价比超高的250系列踏板车，其发动机搭载的是跟自家“兄长”SR250同款，至于参数，下文会有简单介绍，往期关于SR250的文章中有详细介绍。 X7说实话，让我产生了对“她”有某种抗拒的心里，总之是这一

一开始笔者也和各位读者老爷一样，看着“金吉拉”这个名字满脑袋问号。后据厂方介绍，是因为他们公司之前有一只集万千宠爱于一身的金吉拉小猫名叫“十五”，后来因病去了喵星。所以才决定把这部新车命名为“金吉拉”代号“BD300-15”。这一点不禁让笔者感叹，厂方为新产品命名竟是如此随性。 外观细部配置 紧凑饱满且极富力量感的外型设计是这部车的卖点之一，以往国产巡航车款由于发动机比较小，但又想把车做大，便会给人一种小孩子穿大人衣服的感觉，特别是发动机部分往往都会显得特别空洞，整车看上去也会更显单薄。↑新设计的LED光带头灯能看出奔达的诚意，一般车厂做法是直接上一个通用的35W大灯。重新设计头灯，成本会比传

在Rebel 500销售长红的情况下，台湾本田第一时间引进了老大哥Rebel 11000，企图将美式机车市场再下一城。虽说公布售价时引起了一些讨论声浪，但截至目前为止已经预接单250辆了！足可见这股「反叛」风潮已经掳获了大批车迷的心。建议售价: 49.8万，约11.53万人民币。重点整理源自Afirca Twin 1048cc并双引擎强调骑乘乐趣的Bobber4种骑乘模式DCT双离合器700mm低座高台规与欧规动力最大马力(欧规) 85hp - > 79hp (台规)最大扭力(欧规) 10kgm -> 9.6kgm (台规)因应环保法规，除了加上难看的防烫盖之外，动力也被限缩，但由于本来就不是

它在发表时就格外自信，打出「扭力大师」标语的 YAMAHA MT车系，推出以来都是全世界运动街车中的佼佼者，2021 年 YAMAHA 针对 MT-07 / 09 进行改款升级，本次试驾的主角就是受到许多热血骑士欢迎的三缸扭力大师 MT-09，电控系统加上升级至 889cc 的动力心脏，绝对可以再次在市场上引起轰动。大胆十足外型设计还记得 MT 车系官方给出的标语「DARK SIDE OF JAPAN」吗？从 MT 车系推出之际 YAMAHA 就使用相当特殊的叛逆宣传手法吸引消费者目光，09 初代的单头灯、小改款后的扁型双灯后，2021 年版延续大胆创新风格，使用异形感十足的圆形单眼头灯搭配左

在摩托车品牌中尝试做过三缸车型的品牌不少，但是坚持下来，能做成系列并成为自己特色的不多，凯旋呢正是这样一个品牌，不仅把自己的三缸发动机和moto2的赛事链接起来，做成全球量产最大排量的摩托车发动机，而且呢，把他们把三缸车型用到街车、跑车、甚至多功能探险车款上今天咱们要说的正是我身后的这台 凯旋 Tiger 900 , 我们拿到的是这款GT LOW 的版本，接下来咱们一起来聊聊我们对这款车的一些理解外型既然叫了tiger，相信凯旋也是希望给这辆车注入像老虎一样的即优雅，又凶猛的个性，所以我们从外型上来看，虽然排量达到了888cc ，但是尽量的在车辆线条上拉长一些，从而让车子大而不显得不那么臃肿，

前不久，黑马品牌高金带来了它的第二款产品——GK500穿越版，是基于GK500咖啡版的同平台车型，上篇「高金GK500售3.59万｜附车型详细解读」笔者已经详细说明了穿越版与咖啡版的区别，这篇来谈谈它实际的驾驶感受。GK500是一款中欧合作的新式复古车，欧系风格浓郁，咖啡版车身线条硬朗，配备钢丝辐条真空胎，已经有些野味了。这次穿越版本还加入了龟背胎、底盘护板、防护杠等，还对减震做了针对性调解，野性更足，那笔者就从它在非铺装路面的表现说起。穿越版的手把抬高以后，站立骑行的姿势自然一些，上半身更放松，加之GK500的车身收得比较窄，还有在非铺装路面抓地力更好的龟背胎加持，撒野的时候更有信心了，骑起

最近，我们完成了大阳350ADV约2千公里的小长测，我是负责此次测试的车手小七，按照惯例，现在来做个总结。嫌图文麻烦的车友可以看上面的视频。先说让我最为意外的地方—操控。本来350级别的大踏板，整备质量超过200kg，还是多功能跨界踏板的定位，出厂配备的是龟背胎，在测试之前，我对350ADV的操控是没有太多期待的。但跑起来大大超出我的意料，甚至有些惊喜，虽然论操控还有一些个人技术加持的成分，但打铁还需自身硬，如果车辆本身的操控性能不好，那技术再好也很难发挥。测试期间我们路过西安，临时举办了一场试驾会，试驾场地的抓地力一般，骑350ADV走S和8字，小范围掉头都很轻松，这个时候我们就对它的操控有

2021年4月19日，第19届上海国际汽车工业展览会（以下简称上海车展）在国家会展中心（上海）正式开幕。在本次车展中，位于6.2H馆6B04展台的春风带来了消费者最为期待的车型春风800MT；春风800MT是春风首款搭载KTM LC8c并列双缸发动机的车型，首先在动力方面就已经做到了同级最强，同时电控水平也有了长足进展，电子节气门、多种驾驶模式、牵引力控制系统、弯道ABS等进口旗舰级车型中才能够得到的配置这次全部配齐，让国产车首次可以比肩高端进口车型。春风800MT虽然所属MT车型，但其设计理念已经与2016年推出的650MT完全分离，800MT是不折不扣的ADV车型，诸多特征让它比以往国产A

作为一款洋溢着现代时尚气质的运动复古车型， 嘉陵 250F由内而外的散发着极具诱惑力的“文艺化”特征，无论是从其车身的线条还是从颜色的搭配上来看，“复古”一词已被深深的植入在了它的各个细节之中。体感表现根据官方公布的资料，嘉陵250F的座高参数为780mm，从我亲身的上车体验来说，其车辆扶正之后，两脚掌部触地，如果后座载人，当 避震器 行程下压之后，两脚根部可以完全触地，其实际表现几乎与小排量车型别无二致。所以，该车具备极低的驾驭门槛。相对平直的手把让人体稍向前倾，可以给骑行者提供较好的支撑力。同时，由于腿部下放空间较大，因此整个骑行姿态都显得相当放松，实际上，嘉陵250F更像一辆游走于通勤车

无极的这台500AC自从摩博会亮相以来，引起了不少摩友的注意，关注度自然也是居高不下，基于之前对500R以及500DS的驾驶感受，这次的500AC在产品家族中处于什么地位，在同级别复古车中占据什么优势？<<无极500AC胖虎试驾：舒适、好骑的国产复古机车新高度34980元无极500AC静态测评：从工艺到配置精心诠释工匠造车！首先，看到500AC的第一眼来说，整车紧凑而又圆润的的油箱设计，辨识度很高，相较于小弟300AC，线条设计上内敛了不少，依旧延续AC家族先锋复古的设计风向，金色的倒立式前叉，以及银白色的塑件对整车的质感加分不少，前后椭圆的转向灯设计感不错，这些都可以算是加分项，很有自己的设

CM300骑行3500公里了，测评体验稿子大纲推翻了四五版。头都已经秃了，我的锅盖头秃的前阵子被老巢百货拉去采访CM300的视频里一部分圈友已经看过了。真的是简单讲讲都好说，长篇大论熬死人。大家看看俩头盔我这篇能讲多少，再想想一辆车的骑行感受掰开了揉碎了讲要多少的码字量。 别说了，我头又开始疼了。。。 所以先出一篇复古头盔的感受和评测吧。我目前持有的三顶头盔，今天的主角是其中两顶复古盔。分别是右二的Shoei Glamster和右三的Arai Neo，均是亚版。目前穿戴Glamster驾驶CM300骑行了3000公里，穿戴Neo驾驶CM300骑行了500公里。 戴这俩盔都没有多季度跨越，都

笔者日前参加了本田新车款「GB350」的媒体试驾会，以下就赶快来跟大家报告一下实际试驾后的心得感想。本田研发GB350的目的，就是希望打造出一台不管骑士经验多寡、技术高低，都能够享受到摩托车天生具备的那种「自由」驾驶乐趣的车款。GB350的造型以「厚重＆修长」为概念，特色是在传统简洁风格中加入了厚重感以及「修长」的身形，从油箱到前后挡泥板以及侧盖都采用了高质感的钢材来制作。本田在日本研发的风冷单缸发动机车款而它最重要的零件就是全新研发而成、排气量348cc的风冷单缸SOHC发动机。极为讲究发动机每一次爆发时的那种脉动感以及让人心情振奋的排气音浪，因此故意调整为缸径70mm×行程90.5mm的长

奥地利著名的1000PS是一家专注于摩托车及其周边的互联网公司，同时也是欧洲所有摩托车评测媒体中最专业的评测频道之一。致力于把自己打造为互联网最强的摩托车网站，1000PS网站内容包括新款摩托车、二手摩托车、服饰、配件、活动、新闻等；除此之外，我们还可以在1000PS上找到功能齐全的摩托车媒体频道，里面有专业的测试报告、赛事报道和摩托车领域的趣事等等。1000PS当然还有自己的论坛，每天都会更新不少新帖子。1000PS之前对我们三鑫Skyteam的迷你系列也进行了路试和评测，选取了猩猩、长颈鹿和PBR这三款车，全面展示了迷你摩托的乐趣和魅力。重量轻巧，可直接用手拎起来，这可是一般摩托做不到的哦

本篇测评我将站在新手的角度，对我的车子：外观配置，动力及操控，进行评价，最后会提供给一些准车主对购买玩车建议。外观 做工和漆水真的没得说，珠光漆，走到哪里都放着光。和我一起提车的贝纳利502X，现在都是不到3000km，看上去像是个二手车。做工方面，现在来看还没有接缝不均匀的地方(估计以后也不会有)，做工方面点赞。外观方面，我感觉仁者见仁，智者见智。真的感觉外观好看的估计就要买了，感觉不好看的估计陶总本来就没打算卖给你。说实话，这个车子就是给20到35岁的人设计的，综合来看也正是这个年龄段的车主最多。车子看上去很高很大，感觉和一些500排量的车差不多体型。最后再说说这台ADV，很多博主说的没

对于年轻人来说好（hào）玩是天性，有的人喜欢电玩游戏；有的人喜欢体育运动；有的人喜欢四处旅行；而有的人，喜欢骑摩托车。对于喜欢骑摩托车的这部分人，我们有一个很好听的称呼——骑士。对于骑士来说一辆好（hǎo）玩的车往往会让我们更好（hào）玩，这是一个良性的循环，今天要聊的宗申200SC就是这样一辆很好玩的车，它会让骑士的骑行生涯更加好（hào）玩有趣。小编在上一篇《》里说到，宗申200SC在综合配置方面是很适合于新手和女骑入门的一辆车，这一期，小编就来通过动态方面的表现来聊聊它对这部分骑士有多友好。女骑和新手买车该怎么选？宗申200SC告诉你宗申200SC通过优化车身结构、行走系统、动力搭配

踏板是最终的归宿？自从疫情期间把上一辆花了很多心血的650nk卖掉，就感觉差不到到了最终归宿的时候了，所以就开始着手选踏板，期间也找了辆台风125来过度，至于为啥选这车，只是因为颜值～(￣▽￣～)~ 不过很快就不满足了，所以又在选一辆大踏板，从颜值出发，srmax自然就胜出，而且这车宣传的就是其具备档车的运动性能，对我来说还是很有吸引力的，所以选择了这辆车。所以第一个部分先再聊聊这车阿普利亚Srmax250颜值真的很在线随便一拍感觉都还是不错的依然选的二手车，可能心里面就会觉得这车不会一直骑（刚买的时候还发圈说最后一辆，piapia打脸）入手的时候车子不到3000km，全车素车，一点没改。 一

在无极500家族中，全系采用，500AC减震软硬适中，既没有500R那样激进，也没有500DS那样绵软。在本场测试——更准确的说法是越野式体验中，我们可以清晰看到500AC减震在各种工况下的直观表现。 虽然视频中部分画面的测试方法比较激进，但也能充分的展示出减震在不同路面的压缩、回弹情况。KYB在减震品牌中大部分产品虽不是顶级，但也算是优秀级选手。在高位落地的镜头中，车手小李（哈罗 无极豹）在落地的瞬间，为了突出触底情况，特意带了前刹。这个时候，我们看到的就不仅是减震情况，整个基于SNF等车架技术打造的桁式车架，的确得到了动态的展示 。毕竟，500AC拥有50:50的前后轴荷。

对于力帆这个国内的摩托车制造厂商，相信不少车友都不会陌生。虽然力帆近几年在国内的表现不算特别出色，但是在国内还是很有“实力”的。近期，力帆官方偷偷公布了一款新车，定位林道越野车，算是国内比较稀缺的一类车型。不过比较遗憾的是这款车并没有在国内上市。回归到力帆所公布这款车的相关消息，不仅让人猜测是不是将要在国内市场上市？在所公布的信息当中，各项数据还是非常清楚的。摩托车型号：LF250GY-3以及目前正在畅销的各个国家。除此之外，还有它的发动机信息（立式单缸、四冲程、电喷、风冷）数据以及各种信息，比如极速115km、车身相关尺寸等等。参数表：外观上，官方也公布了这款车的实车图片，整车风格也是按照林

将弯梁摩托车装上挡车的发动机，套上跑车的外壳，就诞生出了所谓的“战斗弯梁”，既保留了轻量化、灵活性和通过性，又获得强大的推重比和运动性能，关键是价格还很便宜。这类车型在东南亚地区颇受欢迎，但是在国内似乎没有什么发展空间，于是唯一在售的车型贝纳利RFS 150i就很容易被遗忘，不过这并不影响它在马来西亚迎来升级换代。新车从RFS 150i更名为R18i，顾名思义主要升级了动力系统，单缸水冷发动机的排量从149cc增加到了174cc，最大马力从13.3匹提升到了18匹，最大扭矩从12.5牛米提升到了15.1牛米。加上国际六档变速箱、后摇臂和链条传动，让它区别于传统弯梁的卧式发动机、自动离合和封闭链

今天有幸试驾了一下这台工程车，百公里加速5.9秒，整体的震动控制的很好，车身没有明显的共振，4、5千转这个区间，手把、脚踏还有坐垫几乎感觉不到什么震动，这让我非常意外。摩托车在进行高速行驶、全油门起步、越过沟坎、压过路上的石子的时候，前轮会跃起，或有跃起的趋势，在落地的一刹那，前轮的前进方向会和车身的前进方向产生偏差。这时前轮会自动摆动，寻找车身的前进方向，这个过程叫做“循迹”。而摆动的过程有时是很危险的，“死亡摇摆”相信大家都不陌生。而钛尺的作用，就是减缓这种摇摆的频率、幅度，使之进入一种让人可接受的范围，衰减这种震动感，同时增加过弯时车辆的稳定性。摩枭500RR配备190宽的后胎，营造出比

本田NSS350公布售价已经很久了，但是笔者一直到最近才看到实车，原因想必大家都很清楚，因为这台车确实很难等，到处缺货，据说订单已经排到明年去了！当然关于这台车也有一些争议，比如“减配割韭菜”之类的说法，至于车到底怎么样一起看看才知道。外观篇 本田NSS350，国外称之为Forza350，这台车是对Forza300的升级，但是整车的外观相比Forza300并没有什么变化，经典的家族化设计得以延续， 是非常典型的大踏板设计。 本田的设计总会非常沉稳，不会让你感到惊艳，也不会让你觉得难看。不管是放在任何竞争对手旁边，你都不会觉得NSS350会差人一等。车灯篇 NSS350车头灯设计非常有辨识度，非

在大型踏板摩托车领域，光阳和三阳都算是非常知名的摩托车制造厂商，旗下的车型表现也是非常不错。随着经济实力的发展，这两家企业也开始向跨骑车领域研发。不过比较遗憾的是光阳对于跨汽车的研发并不是特别精通，毕竟一直以来都是研究踏板摩托车。今天所说的这款车也是光阳发布了自己第一款黄金排量街车KRider400，官方售价3.998万元，不到4万。其实在最初刚刚亮相的时候，这款光阳KRider400的关注度还是挺高的，毕竟匹配了川崎旗下的原装进口发动机。但随着时间的延续，这款车越来越让人爱不起来。毕竟光阳也是第1次研发跨骑类车型，这款车的整车重量达到了205Kg，引起了不少车友的吐槽。除此之外，这款车的设计

无极作为重庆的老牌摩企，不忘回馈民众一直走亲民路线，从300R的价格屠夫（当然也是一分价一分货），再到上个月发布的500AC，超高性价比让国产品牌价值回归，34980元的售价刷新了大家对无极的认知，甚至是重新定义了国产车的新标杆。配置做工相比于自家同级车型，提升了不止一个档次，前后NISSIN的卡钳标配博世ABS、KYB减震，全车LED光源TFT全彩液晶仪表，但是售价却并没有实质的上涨，按照正常国内车厂的定价，光一个TFT表就要贵2K，肯定划算啊。34980元的售价看着没什么感觉，但是我告诉你隔壁的某500Sport卖46800元，足足贵了1w2配置没500AC高，这么一想是不是性价比一下子就

RX4留影蓬莱阁，没别的目的，就是刷个车主存在感🤣2021款RX3S是本次活动的主角老车主的惊喜作为赛科龙RX4的车主（本人还是KPV和250NK车主），接到宗申赛科龙“龙骑士”群的邀请，参加了“2021赛科龙骑士驾到北京站”活动，先不说活动本身，就赛科龙对老车主的关注而言，我还是很满意的。“拧就完了？”不！赛科龙的培训体验更成体系女教官，罕见吧签到水果茶点热闹的签到现场，到场人数超过120人，在一个不算大的赛道休息区里算是很壮观了。话多了，还是看活动吧骑士驾到活动最硬核的就是要体现如何能够更安全、快乐的骑行，所以，RX3S的驾驶体验被分为5个项目： 1.制动安全与技巧体验 2.铺装路面8字

一个偶然的机会我获得了一辆09年的川崎w650，在一个玩复古的朋友手里收来的，车子有些旧了，但是发动机非常有力，已经骑行了三个月下面谈谈车的一些优缺点。 首先是动力，车子动力非常强劲，比起自己的帝国400不知道强到哪里去了，50的扭矩和48千瓦的功率让我从容不迫的超大车。发动机每次在加速的时候低吼直击灵魂，就像一头蛮牛一样，轴传动给车子带来了强大的加速，车子在3000转就可以爆发40的扭矩，在4000转就轻松达到50的扭矩。同时230斤的车重使得在车流人流中穿梭灵活，尤其是面对横冲直撞的电动车；发动机大扭力和声浪的低吼咆哮可以适当制裁横冲直撞的电动车。 其次是颜值，w

雅马哈意在再次争雄豪华旅行车市场，推出了星系列的最新旗舰车型Star Venture。这是拥有超长巡航距离的旅行车，具备承担超远程旅行任务的能力；这是充满激情的旅行车，V型双缸发动机动感十足、富于激情；这是超级豪华的旅行车，各种配置应有尽有，舒适水准异乎寻常……近年来，全球豪华旅行摩托车市场再次掀起波澜，各路实力型豪强明争暗斗、你抢我夺、互不相让，涌现出如宝马并列六缸发动机车型K 1600 GT/GTL、K 1600 B、K 1600 Grand America，本田最新一代水平对置六缸发动机车型GL1800 Gold Wing、Gold Wing Tour，以及哈雷的旅行系列、CVO系列，印

如果你去过新疆、西藏或者云南旅行，那你在路上总能见到一些骑摩托旅行的人。比起坐在汽车里的你，他们必须接受风吹、日晒、雨淋，但他们却与大自然更近了。可能在旅途中会觉得有些辛苦，但旅途结束回过头来一想，还是会有一种特别de幸福感，耐人寻味。有一类摩托叫ADV，是Adventure的简称，本意是冒险。从名字来说，就有一种让人想即刻出发的冲动。这类摩托能越野，但比不上越野摩托；能跑山能压弯，但不如街车和跑车；长途旅行舒适度也还可以，但没有旅行摩托那么专一。所以如果把越野摩托比作汽车中的硬派越野的话，那ADV摩托就是汽车中的SUV。不是说其他类型的摩托就不能用来摩旅，而是ADV摩托先天有着摩旅方面的优势

近两年三阳新车不断，踏板市场可以说是如鱼得水，得到越来越多的人认可。产品的价格、外观设计、操控体验，各方面市场消费者反响都很不错。而其中SYM也有发布一款轻拉力：NH-T200，拥有独特个性的车型。小编认为这是目前国内市场非常小众小排的轻拉力车型，目前能联想到和他差不多概念的只有阿普利亚的Terra150。可以说是SYM在跨骑方面选择了剑走偏锋，不再像以往SYM T1等，选择多，竞争大。那么，这类型的车适合什么人群呢?像一部分买CB190X这类型用户，基本用途是在代步，周六日一个柏油路的小短途；而NH-T200能够兼顾柏油路的同时，在一些非铺装路面可以带给消费者不一样的体验乐趣。也就是说损失部

欢迎来到我的你调我侃之摩托车，这期节目我跟大家分享我的这款凯旋Street Triple 765RS，大概在500公里左右的骑行感受。我大概在两周前上的牌，上完牌之后又赶上北京的天气比较恶劣，所以整个在路上骑行的时间相对没有那么多。大概两周左右跑了四五百公里，这四五百公里虽然我还对这个车没有完全的了解，还是对车处于一个摸索期，需要适应下这个车，但是这个车整体的给我感受先跟大家做一个简单的汇报。将来一定会跟大家做一个长测，到时候这个车的骑行感受和各方面也会继续跟大家分享。大家都知道我之前骑的是ktm的390Duke，骑完ktm的车骑这款车给我一个很明显的感受就是这个车非常的丝般爽滑，不论动力输出

昨天卖了190 x，今天上午卖了弯道情人，中午急匆匆去集结号提了比亚乔x7，接着就跑到了山上，跑了平路，砂石路，上坡，弯道。简单说下感受。 动力轻盈提速快，比前两部车有明显提升，发动机运转起来后安静。弯道时一推把车身就自然倾倒，循迹性很好，轮胎抓地有信心，上坡时动力也够，比前两部是强多了。车身不大，高度宽度也就和弯道情人差不多，长度略长10厘米左右，市区穿行的灵活性基本不受影响，车跑起来稳定性很好，车头比起弯道情人略沉，灵活性略逊于弯道情人，毕竟车还是大了一些。 在砂石路上测试了abs，稳稳刹住，砂石路上大油门起步时，明显油门停了一下，应该是asr介入防止后轮打滑。关闭asr功能后，大油门就没

关注机车网，每晚9点17分JC君和你一起聊摩托今天我们来聊一款特别的车，在大贸车型中它属于保值率一直非常稳定的一款，即使非常受追捧，但进入国内五年来却鲜有大改款，一直是一副舍我其谁的姿态。这台车就是川崎Versys 650，也就是我们俗称的异兽，大多数车友把它归结在拉力车型力，不过从川崎的这个命名来说，定位为一款有性格的多功能车可能会更合适外形Versys650最让人记忆深刻的应该就是造型厚实且高大威猛的外形了，川崎在车辆的设计上从来不缺少灵感，对于这款车，整个外形营造的是厚实、粗壮和饱满的感觉向外伸出的前脸，配合菱形的双大灯，非常有侵略感。油箱实际非常瘦小，但两侧增加了塑料覆盖件，让车头延伸

2021年2月下旬测试团队带着ZEEHO首款量产车型的试装测试车到中国最北端的边陲小镇黑龙江漠河接受来自-22℃的极寒考验一直以来低温、爬坡、高速都被视为电动两轮车“顽疾”，尤其是低温。因此，极寒测试也被视作车辆量产前最关键的“试炼”。为全面检验车辆在极寒环境下的各方面的表现，ZEEHO将测试时间和地点选在了2月下旬的“中国北极”漠河，测试项目主要包括：加速性能、爬坡能力、最高车速、续航里程、冷却系统、制动性能、乘车体验、安全充电和T-BOX系统等。据测试团队介绍，ZEEHO的所有车型都将参照大排量摩托车的产品测试标准，经历远高于国家标准的“三高”测试，即高海拔、高温、高寒，每次测试都要进行十

杰迪是济南新诞生的一个摩托车品牌，前身是济南轻骑警用摩托车公司，多年来一直生产警用摩托车，是中国最大的警用摩托车生产商。2016年，该公司全新创立了杰迪这个品牌，开始进军民用摩托车市。杰迪即将发布一款750cc的双缸休旅车，大家可能会很诧异，杰迪这个品牌到底什么来头？上来就放大招，直接自己生产750发动机（同时还生产250、300发动机），直接瞄准国内高端大排市场，这起步是不是太高了？前世今生悉数一下目前在售的国产车型，能够达到700排量的只有两家，一个春风700CLX和贝纳利的752这两台发动机，那么杰迪将会是第三家。借此次济南出差的机会，小编探访了一下杰迪工厂，发现杰迪这个品牌来历还真不小

光阳KPV180已经在台湾地区发布了一段时间，而大陆也将引进，作为这款KPV180也有不少喜欢或这正在等待的车友。这篇文章就一起来看看台湾车友实际骑行体验，如果你正在关注那么可以接着往下看！出发前的车辆检查，光阳KPV180使用92号汽油就好（下图为光阳KPV180说明书）。出发前加满油，溢出口了，光阳KPV180油箱容积为7.2L。出发后185 公里，油表亮最后一格（但还没闪动）。220.8公里已耗尽，KRV已经无法发动。（油耗约为220.8 km / 7.2L = 30.66 km/L）所以以后买这台车的车友最好200公里就去找加油站，免得没油发不动！---------开始进入重点的分隔线

座高780mm，女骑身高160cm雅马哈MT-25骑行感受，我就不翻译了，反正各种好骑呗。看看骑手，相对来说我们还是需要一些专业的测评人。骑手名叫：小鳥遊レイラ（小鸟游来一拉。。。）有重机驾照，参加2轮和4轮赛道比赛，取得日本JAF国内A級赛用驾照和资格。MFJ越野国内赛资格。可以说有一定技术的参赛选手。如果看测评，我想说啥，你们懂的。国内网上测评的太多了，良莠不齐，把自己的硬件先提高了才能有说服力。看测评的也就先当个消遣吧，不要太当真了。我到现在没搞明白，雅马哈和升仕到底谁抄谁？

我们长测车到了，速珂国标新款 CU RO,这个车应该还没开始大规模铺货，起码北京的点还没看到，不过有些城市已经有了。其实就是CU MINI的变种版本，参数都一样，就是换成圆灯、裸把，外壳稍有变化，更加活泼了，这个圆灯整体也很提气。和老国标或者说轻便摩托——CU3S比小了一圈，宽度基本一样，不过在好多功能上因为是自行车定位，明显“简配”了，比如更窄的轮胎，20a48v的电池，窄小的踏板，去掉了远关灯，自动大灯，充电器插头都变两项得了？？漆水做工都不错，速珂这个漆面一直挺亮的。整体设计还是那种小踏板的风格，国标车单坐垫，但是后尾架也挺粗壮，可以加装后座套件，比较越级的配置是前后碟刹，我们这台还没破

2021年3月27日，由北京五羊-本田Honda Wing亿丰和授权店举办的NSS350、CM300试驾活动如期与京城车友见面。作为北京五羊-本田Honda Wing的专营店之一，全新的购车体验和市场营销方式让北京的车友们尝试到不同的用车感受。作为品牌专营店，五羊-本田Honda Wing亿丰和在展厅装修上别具一格，整体格调丝毫不亚于国内品牌大贸店。面对五羊-本田不俗的销售量，亿丰和的售后体系也颇为强大，充足的维修工位和专业成熟的团队将会大幅提升售后的工作效率，节省消费者不必要的时间。活动开始前由五羊本田京津翼地区常务副总经理韩总为大家致辞，韩总表示：五羊-本田Honda Wing亿丰和授权店

亲爱的摩友，在您看整篇文章之前，首先事先声明，我们对任何品牌摩企没有任何意见，任何不满，也没有收取厂家好处费，同时也不会刻意跟厂家合作推荐某款车，除非这款踏板车真的非常好 口碑比较不错，我们可能会去安排试驾，然后根据摩友实际需求推荐。摩界踏板每一篇推送的文章，没有一篇含有 水军或者黑手文章含量，摩界踏板编辑部也是非盈利自媒体服务号。感谢您的长久以来的支持与关注，谢谢！本田NSS350至从去年爆出售价4.9万以后，几乎是再摩界踏板中人气爆棚，几乎小编每天都有人来问，这车到底咋样，值不值得购买，说实话这个问题不太好回答，主要是还未见实车，未试驾，所以不乱推荐。前几日有幸 恰巧路过嘉定新大洲本田工厂

前面说到宗申WEEK8是一辆适合年轻人入门的“轻”复古车型（见文章：），并且从外形、配置、以及后期的改装空间等方面详细介绍了这辆车，这期，小编就来聊聊这辆车的实际驾驶表现如何。推荐年轻人入手的“轻”复古潮品——宗申WEEK8如题，小编认为这是一辆重新定义了复古玩法的一辆车，之所以这样说主要是由于它的“轻”，带来的操控感受特别灵活和轻巧，也因此带来了更多的“玩法”；其次是它的动力调校，相对来说更加适合城市骑行以及其他多样骑行。宗申WEEK8的配置并不是特别丰富，但是它带来的驾乘感受却是比较友好的，这也体现了一个大厂的造车水准。WEEK8的整备质量仅有134kg，什么概念呢，它只比普通的踏板车重一

欧系大脚羊通常是指配备前后16寸左右轮毂、欧式风格的踏板车，有外形典雅、通过性不错，稳定性较好等优点。因为欧洲地区的历史完整度保持较好，道路较窄，路面平整度比较一般，加之用户身材相对高大，所以高挑的大脚羊很适合日常使用，经过多年的沉淀，欧系大脚羊已经成为一种带有区域特色的独特车种。   随着差异化摩托车市场的火热，近几年欧系大脚羊也在国内逐渐流行开来，其中金城的提拉米苏200是国产欧系大脚羊的代表车型之一。一些资深车友可能了解，提拉米苏200是一款出口转内销车型，它出口欧洲多年，于2015年转国内销售，以原装欧系大脚羊的基因和强劲的配置及超高配置，赢得了很多欧系大脚羊及摩旅爱好者的青睐。随着个

随着中大排量车型的火爆销售，更换链条的相关讨论也越来越多，很多人分享自己的使用经验和心得，而每个链条品牌也都会有着自己的拥护者。不过，究竟链条的差异性在哪里，每个牌子的链条又有什么样的特性呢？这就是今天残酷擂台的主题……为了测试，找来了目前市面上常见，讨论度也比较高的几个品牌链条来进行测试。（三个日本品牌以及一个台湾品牌）分别是 DID 的 428 VX 黄金链条，RK 的 428 XSO 黄金链条，EK 的 428 ZVX 黑金链条，以及 AM 的 428 EX 黄金链条。（由于测试地点在台湾，其中一个当地品牌在内地并不多见）为了测试方便与公正，四条链条都是全新的，每一项测试中各厂牌的链条都

现在的机车圈子，年轻的血液越来越多，大量90后，00后的补充，使得车企在研发新车型的同时更多考虑到了时代与用户，设计趋于年轻化。近几年，摩托车从必要的交通工具属性，慢慢的成为了一种“大玩具”的玩乐属性，这个过程对整个市场环境，和品牌厂家造车，车型定位的理念都有所影响。复古车型是目前摩托车产品线里热门产品，车型几乎涵盖各个量级，市面上绝大多数的品牌都有自己复古产品布局，喜欢复古车型的朋友选择面也十分广泛，这也在侧面造成了用户的选择困难，QK自己还是买过几台复古车，今天正好借聊车也说说我对复古车的看法，今天给大家推荐的这款是上市已久，也在不断的积极进化的一款，万元以内我个人觉得是最好选择的复古街车

终于我们迎来了试驾KTM 390 ADV的机会，对于这款国内入门级 KTM ADV，想必很多玩家对它有着全方位的期待。正如KTM的新车试驾惯例，针对ADV车型制定了难度多重的试驾路线，地点选在了海拔2000米之上的云南昆明，天然的高海拔与越野环境，相比平原它将接受更多越级考验。 有人说KTM ADV系列是为越野而生，我认为并不准确，因为在其它驾驶环境，它也同样出色。这一次全程200km的试驾路线包含城市、高速、山路和低中级别的越野路面，基本体验到了未来大部分车主的主要用车环境。KTM 390 ADV整体的各项设定并不是为越野偏执，就比如它并没有为了越野体验而去放大很强的扭矩，因为对于中小排量的

2019年米兰车展上，SUZUKI为旗下的顶级V-Strom车款带来全新大改版本，外观与涂装风格致敬旧款Dr.Big气息，头灯更用上复古的方灯取代原先圆润的外观风格。本次我们试驾的V-Strom 1050XT，是豪爵导入的最新样式，动力依旧维持107 ps的水准，并配有满满的电控系统。本次试驾的全新车色为灰蓝色，相对简洁的灰蓝配色看起来沉稳不少，车身上也不见大量的涂装彩绘，如果你是喜欢简约设计的朋友，应该会相当喜欢这样的配色风格。SUZUKI V-Strom 1050XT维持1,037 cc的V型双缸引擎，在该级距中是相当特别的引擎选项，排量较旧款车型不变的前提下，透过内部大幅度更新的黑科技让

也许是被生活琐碎束缚，亦或许是工作压力倍增，更有可能是骨子里崇尚自由，心中总有一个声音在呼唤：“买辆摩托车吧！” 与大多数摩友的心态不同，很多人选车是越选越贵，而我是越选越便宜，越选排量越小。究其根本是因为自己对摩托车的使用率太低。平时出国有飞机、铁路，非常方便快捷，稍远一点的旅程可以开汽车，在城市中骑电动车穿街走巷效率非常高，摩托车似乎是用不到，但摩托一直都是我的梦想，所以必须得买一台，主要是想体验骑行的快乐，获得比汽车更好的视野，比电动车更高的续航里程，以此兼顾一些短途旅行。 根据这些需求，显然大排量对我来说就是浪费，加上13年的报废期限，以

昨天，比亚乔X7低座版（760mm）坐垫寄到了，好大一纸箱，第一时间装上给大家看看。 换装非常方面，不像SRmax那样需要更换整个座桶，一个人一把改锥（3颗螺丝）搞定。 本人净高174cm，760座高我可以双脚全脚掌同时着地，790座高状态我可以双脚前脚掌同时点地。 内部空间没有变化，头盔放置能力两个版本基本无二，而且低座版内后部弧线更圆润一些，装头盔时容度有可能还优于高座版（当然只是非常小的区别）；这点不错，量产车用户不用担心头盔空间会被压缩。至于头盔空间，由于座桶深度有限，正立位是没办法放置全盔甚至3/4盔的。横放状态，3/4盔能够轻易放入，但全盔得看实际型号：相对来说欧版全盔比较容易放入

说到踏板，在车友的印象中它都是一种代步工具的存在，舒适，小巧，灵活，实用。如果说到玩乐，更多想到的是仿赛，越野。说到摩旅，想到的都是ADV。后来有了一种叫ADV踏板的车型，它兼顾了舒适性和一定的通过性。昨日，大阳发布了两款ADV踏板，分别是150ADV和350ADV,售价分别为15990元起，27990元起。点这里了解发布会报道：150ADV售15990元起，350ADV售27990元起｜大阳开启科技智能踏板时代小影也有幸提前试驾了两辆车，马不停蹄地先跟大家分享这款350ADV首先来看看这辆车的座高，对于小影来说，第一件事情永远是车的坐高。离地间隙165mm，主坐高，非常的有亲和力，的小影坐上

今年年初的时候，Suzuki 宣布与他们的长期合作伙伴、日本著名改装品牌 Yoshimura 吉村合作，一起进军明年 2020 - 2021 赛季的 FIM EWC（Endurance World Championship，世界耐力锦标赛）。新车队的名字从之前所使用的 SERT（Suzuki Endurance Racing Team，Suzuki 耐力赛车队）、修改为新的 Yoshimura SERT Motul。而吉村与 Suzuki 在赛车领域的合作、可追溯至上世纪的七十年代，较有名气的是他们一起合作、赢得了 1978 年第一届铃鹿八小时耐力赛的冠军，并在这项日本当地有着较高人气的大赛中

昨晚，黄飞鸿出生的地方，比亚乔合资工厂，令人瞩目的X7正式发布，该车定位于“复古通勤舒适踏板”，其官方建议零售价为19980元。去年，尽管受疫情影响，市场上出现了许多不确定因素，但比亚乔合资公司推出的SR Max250却仍然大获成功。这款定位于“运动休旅”的大踏板以其出色的性价比、领先配置、超强动力，还有引以为傲的操控特性，迅速成为同级车款中的标杆产品。当然，“孔武有力”的SR Max250并不能完全满足市场的细分需求，在250级别踏板车的使用场景上，仍然还有很多空间可挖。特别是应对城市通勤与中短途舒适骑行方面，一款中等体量，操控更轻便的“中踏板”似乎具有更大的市场潜力。于是，这款拥有纯正比亚

在去年我们试驾宗申比亚乔SR Max250的时候说过一句话，如果你想买一台中大型踏板，保留舒适、旅行属性的同时还想要点运动型，那么它绝对是这个级别为数不多的高性价比选择。也正是因为SR Max250的出色市场表现，今天宗申比亚乔将250cc踏板市场再次细分，推出复古通勤舒适踏板X7，主攻城市通勤与中短途舒适骑行，让我们一起来细细了解一下。城市新风尚，潮流叠加，延展迷人风范。意大利整车引进，经典格调，“意味”浓厚；液晶+机械的组合仪表和镀铬“X7”铭牌的加入，让质感饱满充盈；双透镜LED前大灯搭配流水灯条，辅以简约的汽车级漆面色调，细节之处彰显独到理念；提供纯/酷/型/雅四色选择，在经典中呈现“

说到踏板，在车友的印象中它都是一种代步工具的存在，舒适，小巧，灵活，实用。如果说到玩乐，更多想到的是仿赛，越野。说到摩旅，想到的都是ADV。后来有了一种叫ADV踏板的车型，它兼顾了舒适性和一定的通过性。昨日，大阳发布了两款ADV踏板，分别是150ADV和350ADV,售价分别为15990元起，27990元起。小影也有幸提前试驾了两辆车，马不停蹄地先跟大家分享这款350ADV。首先来看看这辆车的座高，对于小影来说，第一件事情永远是车的坐高。离地间隙165mm，主坐高755mm，非常的有亲和力，150cm的小影坐上去居然可以双脚掌落地哦。小影体验过了很多车型，对ADV的恐惧感是最大了，又高又重。天

我不是专业评测的，但我是用心感受的。我从来都是先骑车，后敲键盘，本人正规骑士，绝非键盘党，现在把对DL650的骑乘感受跟各位摩友分享一下，仅供参考。一、车辆各项基本参数 2021款铃木V-Strom 650XT（铃木DL650），价格RMB99800元，水冷90°V型双缸八气门650cc（实际645cc）发动机、铃木双火花技术（每个气缸有2个火花塞）配合铃木SDTV系统节流阀，动力输出顺畅且油耗低。发动机在8100转/分达到最大扭矩64N、在8800转爆发最大马力69匹。前后ABS、座高835mm、整备质量216kg、油箱20L、加95号汽油、国际6档、非滑动离合、铝制双翼梁车架、卤素常亮大灯

来了来了，话不多说，上视频以下是图文版，差流量往这看文末还有T恤新品投票，欢迎大家踊跃前往！升仕310M是该品牌推出的第一款踏板车，号称通杀所有400cc以下踏板，而且还要全方位吊打本田佛沙350、雅马哈Xmax300这样一些在这个排量段的标杆车型。 对于310M到底有没有这番实力，我们也很好奇，于是就买了一台回来看看，它到底有什么本事让本田雅马哈如此不堪。娇小体型看到实车后的第一感觉就是比想象中小多了，它的实际大小和150级别的Nmax155、PCX150差不多， 和佛沙350、Xmax300相比小了一号，真正和这台车同类型的车是前几个月我们做的一个龙嘉Vmax300。这样的尺寸配上309c

近日，Honda Wing家族成员CM300，与各大媒体及时尚运动达人相约重庆，开启了一场探索山城的骑游活动，，知道你们很关注它，来吧，小七带你仔细了解它。这是Honda Wing系列车型自发布以来第一次大型骑行活动，也是CM300自上市以后的首次亮相一、CM300为新大洲本田生产，非CKD状态CM300最早在北京车展出现的时候，有媒体报道该车后续会在国内CKD（指进口或引进车辆时，车辆以完全拆散的状态进入，之后再把车辆的全部零部件利用国内生产线组装成整车），后面CM300上市的时候，网上仍然有这样的说法，也有些经销商以“CKD”的名义来“抢订单”。所以，先说明下，CM300是由新大洲本田太仓

最近试驾过的中小排量踏板车着实不少，虽然新的感觉还在不断叠加，但对这款车记忆依旧清晰，因为它的变化太不一样了。之前的赛艇系列给人的感觉可能更多是务实和沉稳，而全新赛艇S350的驾控是颠覆性的，更充满了新的惊喜。静态部分动态部分赛艇S350可以说是光阳近几年的力作之一，不光是在外表上的发力，驾驶起来的重心、灵巧程度、加速变化都与之前的赛艇产品有明显差别。赛艇250一直给我一种在骑大车的感觉，虽然它相比同级踏板也很灵活，但遇到晚高峰时相比小踏板还是没法如鱼得水。而赛艇S350完全不一样，驾控它很像是在骑一台中尺寸甚至再小一点踏板，整体的操控性偏“贼”，在灵活的基础上再升一级，并且它没有丢失沉稳的特

2020年12月30日，赛科龙在其官方直播平台上发布了RX3S这款车，这篇文章也将是骠骑府对这款车的长测系列最后一篇。而实际上这款车早在发布前的一个多月，就已经在骠骑府手里正在进行长测，这款车在骠骑府手里行驶了大约840KM，这个距离虽然还谈不上是深度解读，但是相对于试驾性质而言，也已经算是很全面的了解了。相关的评测文章大家可以查阅下面的链接，动态静态的都有。《》动力配置升级之后的2021款赛科龙RX3S静态解读《》加料不加价，好骑又有劲儿！2021款赛科龙RX3S骑行动态体验这篇文章骠骑府就来总结下这八百多公里的试驾体验的真实感受，愿与大家分享一二。动力部分：2021款RX3S率先搭载了赛科

由于白天与晚上的光线问题，有时候我们的头盔可能需要准备两片镜片，白天大太阳时用深色镜片，晚上又需要换上透明镜片。或者买个双镜片的头盔，这样不但选择少，头盔也要相对单镜片的要重一些。变色镜片其实是一个很好的解决方案，但配有变色镜片的头盔非常少，有也是一些高端的进口头盔，售价更是千元级别，对于预算有限的摩友来说有点太贵了。摩雷士R50可能是唯一千元以内的头盔配有变色镜片，售价299,各位看到价格是不是认为只有SHOEI变色片的一个零头，非常便宜啊。但是不要忘了，R50的头盔也就800左右，这一个镜片相当于半个头盔的价格了，比普通镜片也是贵了一倍。下面让我们来看看，这个变色镜片究竟值不值这半个头盔价

我是骠骑府，欢迎关注！2020年12月30日，赛科龙在其官方直播平台上发布了RX3S这款车，骠骑府曾经说过会对这款车进行长测，相关评论文章也发表过多次，这篇文章将是骠骑府对这款车的长测系列最后一篇。而实际上这款车早在发布前的一个多月，就已经在骠骑府手里正在进行长测，这款车在骠骑府手里行驶了大约840KM，这个距离虽然还谈不上是深度解读，但是相对于试驾性质而言，也已经算是很全面的了解了。相关的评测文章大家可以查阅下面的链接，动态静态的都有。动力配置升级之后的2021款赛科龙RX3S静态解读加料不加价，好骑又有劲儿！2021款赛科龙RX3S动态体验这篇文章骠骑府就来总结下这八百多公里的试驾体验的真

在台湾，论到Mage Adventure大家最有印象的应该是宝马BMW GS 车系吧，如果说宝马BMW R1250GS车系是公路上的 King of Adventure ，那来自奥地利的 1290 ADV R 说是土路的 King of Adventure 应该没人敢否定。 这次大叔（台湾知名汽车测评人）将为各位介绍这辆 2020 式样的多功能冒险之王「 KTM 1290 Adventure R。 」土路是我家，进出恶路更显轻松 以越野车起家的 KTM 若说为何在 Adventure 车种知名度上不如宝马BMW GS ，大叔（台湾知名汽车测评人）分析有几个原因，一是骑乘门槛过高！ 对，就是那个

在刚刚过去不久的二月，雅马哈的新车旭鹰125上市，它也成为同级创核科技家族的第五款在售车型，细分的产品类型能形成矩阵更好地渗透市场，但“一机多用”也往往容易被人念叨一成不变。不过也看得出雅马哈并没有因为近年来频繁引入大贸车而忽视通路车阵地，7680元起的亲民价格和全新外观风格是我们对旭鹰的第一印象，至于这台新车有什么“新意”具体详情请看接下来的评测。不兜圈子，先上重点，骑起来怎么样？如果说福禧偏向年轻运动，巧格i偏向都市时尚，赛鹰偏向成熟稳健，那么旭鹰代表什么？赛鹰，巧格i和福禧上市已经多年，相信很多车友也都骑过这几款车，同样是身材小巧的125级踏板，同平台发动机，体重也相差无几（旭鹰整备质量

在台湾，论到Mage Adventure大家最有印象的应该是BMW GS车系吧，如果说BMW R1250GS车系是公路上的King of Adventure ，那来自奥地利的1290 ADV R说是土路的King of Adventure应该没人敢否定。这次大叔将为各位介绍这辆2020式样的多功能冒险之王「KTM 1290 Adventure R。」土路是我家，进出恶路更显轻松以越野车起家的KTM若说为何在Adventure车种知名度上不如BMW GS ，大叔分析有几个原因，一是骑乘门槛过高！对，就是那个座高的部分，从950车系再到1290车款，为了强调越野能力每台车座高都是从860mm以上起

笔者日前参加了新款「REBEL 1100」的媒体试驾会，以下就赶快来跟大家报告一下心得。获得Africa Twin战力的REBEL重头戏不只在日本，甚至在全世界持续大热卖的REBEL系列终于推出了重头戏车款！REBEL 1100的造型独特，让人一眼就能够分辨出是REBEL系列，低长车身的简单设计，再加上大排气量车款常见的厚重感与质感，特色是大量采用了目前最新的电子控制技术。REBEL 1100最大的卖点应该就是它的发动机采用了CRF1100L Africa Twin的水冷并列双缸发动机。270度曲轴所带来的鼓动感以及彷佛踢着路面前进的牵引力等等，可以说是再适合巡航车也不为过。为了更强调出发动机

年前，我们拆解了2021款赛科龙RX3S，其专业的“内核”给我们留下了较深的印象；在拆的同时，我们就在想，既然它具有很高的可玩度，而且设置上也偏专业，能不能再多一些拓展，给它更多一些可能性呢？ 新车发布时，赛科龙官宣2021款RX3S具有两个版本，分别是29800元的旗舰版（铝轮、液晶仪表）和32800元的智尊版（条轮、TFT仪表）；此外，新车还具有两种座高形态可供选择：790mm座高和820mm座高。这次拿到的试驾车是790mm座高的智尊版，尽管我们更倾向于高座版本那跃马走江湖的酷劲，但相对而言，低座高还是更具友善度，且具备更广泛的适应性。对于城市通勤，RX3S并不显累赘。是的，RX3S同样

本田HONDA CBR500R凭借着优异的运动性能，同时兼顾日常使用的机能性，自发表以来，累积了为数众多的忠实车迷。今天，我们将针对2020购车的车主，在实际拥有CBR500R，想推荐给未来车主的三大理由，以及曾面临的质量问题；还在观望的你，肯定不能错过！本田HONDA CBR500R 想推荐给未来车主的三大理由 第三名：油耗表现佳（23%） 本田CBR500R采用的动力心脏为一具471c.c.并列双缸水冷引擎。能在8，500转时可输出50.3ps的最大马力;45Nm的最大扭力也在6，500转时便能完整发挥。在动力输出相当足够的前提下，CBR500R依旧拥有不俗的油耗表现，不

川崎的车子写了不少，有Ninja 250 、Ninja400、Ninja650、Z400、Versys-X300等多个车型，一家人要整整齐齐的，今天我们话不多说，川崎Z650性能到底怎么样？来看看本期的【大家评车】 车型概况川崎Z650脱胎于川崎ER-6N，自Z650发行以来，该车型在全球各地的销量都不错，可以说是明星车款，并且是国内最具性价比的中量级进口摩托车。另外，为了配合Euro 5废气排放标准，该车型也是进行了升级换代该车动力搭载的是实际排量649cc的并列双缸水冷发动机，最大功率46.0kw/7000rpm，最大扭矩63.0N.m/6500rpm，辅助离合器、LED灯组、TFT全彩仪

国产排量最大的ADV摩托车是哪款？我相信大家都知道答案，QJMOTOR骁750是目前国产排量最大的Adventure摩托车。骁750去年重庆摩博会正式发布，今年1月初正式开卖，但是直到最近笔者身边的门店才收到第一款现车，于是迫不及待的去感受了一下国产最大排量ADV的魅力。外观设计骁750只有两个配置，公路版49,999元，越野版53,999元，首台到店的车型是公路版。外观上看，骁750比骁500明显要大上一圈，虽然同为骁系列但是骁750采用的是双头灯，整个前脸造型更加灵动。搭配ADV车型专属的“鸟嘴”，骁750给人的感觉像一头蓄势待发的鹰，粗壮的前叉宽大的轮胎，呈现出孔武有力的强壮。骁750是

有这么一款车，在预售期间就几乎卖完了全年的订单，它的引进撼动了同级别市场，甚至影响到跨级别车型。作为本田全球化车型之一的NSS350，相比同级明显的优势戳中无数消费者内心。有人说NSS350在新品牌Honda Wing销售相比进口大排量的 Honda DreamWing少了梦想，但现实真的是这样吗？静态部分动态部分很多自由机械老粉都知道，涅槃是一个喜欢运动和速度的玩家，但NSS350仍然让我激动了很久。因为本田的踏板系列每一款在驾控、舒适性方面都很出色，也都有各自的特点。尤其在看过国外佛沙300的试车后，对NSS350的表现更是期待。有人说本田没有一款车会辜负消费者的期待，在骑上NSS350之

本文章是有（天津可乐）车主测评，帖子是借鉴过来的。喜欢的朋友可以去贴吧搜就可以，怕麻烦的看这个也行。 （第一篇） 首先震动 试驾过NS110R，裂行，巧格，佳御，姜戈，再加上我转手赛艇SRMAX250,这辆车排名第二，佳御并列第二。怠速抖动微小，可以忽略，70公里/小时之前感觉到抖动，70-90能够接受，90以上他会用震动告诉你我能上去，但费劲了。所以舒适区间在0-70之间，小踏板用来激烈驾驶。 然后操控 这辆车操控性一般。 提速 这点需要着重说一，这个车提速线性，快，基本在同级别里面无出其，但在起步阶段，油门响应非常慢，注意我用非常慢这三个字来形容，我都拧出一定幅度了，车子还没动，倒说再拧他

我是骠骑府，欢迎关注！一直关注骠骑府动态的朋友们都应该了解，去年十到十一月份，骠骑府就一直在做赛科龙2021款的RX3S长测活动，对于一款需要跋山涉水长途骑行的休旅车而言，在马路上遛几圈下来就开始吧啦吧啦点评，其实是很可笑而肤浅的，基于这个认识，因此骠骑府对2021款的RX3S这款车试驾了800多公里，各种路况和使用场景都尝试和体验过，这才能得到相对客观和公正的评价，所以对于这款车的了解，骠骑府还是自认为有一定资格来评价。400cc排量休旅车一般是新手从小排量单缸休旅车晋级的首选排量范围，动力和配置规格都有很大提升，价格也不算很贵，油耗及养护也能接受，这是半新手们选择这个排量的初衷，那么性价比

台湾省北部群山环绕，拥有不少美丽的风景，有些早已众所皆知成为热门的打卡景点，有些则人迹罕至尚未被世人所开发，是少数人探险的秘密基地；而这次骑着V-Strom 1050XT与650XT要解锁的秘境，就是位于新北双溪与宜兰头城交界的「莺子岭电台」。美景往往藏在不易到达之处，除了一般的柏油道路，还得面对未经过铺装的水泥或碎石土路，而V-Strom 1050XT与650XT长行程的悬吊、前19寸胎加上电控的辅助，正好利于此次的深山探索，以下就一起来看看这冒险双驹是如何排除困难，抵达秘境的吧！路线一览莺子岭位于新北与宜兰的交界，要前往就必须进入北宜公路。这次的路线选择从新店端进入北宜公路，沿着北宜公路一

浙江嘉爵公司成立于1999年，国家一级摩托车生产资质，荣获浙江著名商标，浙江名牌。专业生产大排量摩托车十多年，在行业内品质服务有口皆碑.本着用心造车.关怀到人的初心：持续蓬勃发展。要说2021年最受关注的跨界巡航车型，第一个必选嘉爵领航者500，本篇就带大家详细了解它。    领航者500为何成为跨界巡航车必选车型呢？首先是外观，领航者500用上了时下无车能比的跨界旅行冒险巡航的外观，打破了超乎想象的设计理念，，在传统跨骑，太子和巡航车的基础上，融入了，进风口，防烫板，，，融入了国民骑行三角舒适度等实用型元素，车身加入了大量的，变形金刚流线感，实用性很足，一改以往的通俗常规风，个人认为嘉爵领航

杜卡迪SuperSport 鸰速在国内市场的表现一直不温不火，这不仅是由于其性价比较低，定位难以在821和959之间立足，同时“运动旅行车”的跨界概念，也确实无法与现阶段骑士们的消费喜好产生共鸣。为了帮助SuperSport走出这一窘境，杜卡迪终于在2021年推出了改款车型——SuperSport 950，在颜值与配置双重升级后，这台一直被忽视的杜卡迪，也终于重获新生。（图片源自网络）虽然采用了“950”的全新命名，但新款车型依然采用了老款939的动力总成，升级部分则主要集中在了配置与外观设计上。我们可以直观的看到SuperSport 950/950S借鉴了Panigale V4的家族化语言，

机车手套虽然没有头盔对我们需要的那么的强烈，但是也是我们必不可少的装备哦，不要图夏天戴着热，或者觉得麻烦就不戴啦 ⭐️1，安全性 好的手套是可以保护你手部各个关节，还有虎口哦 ⭐️2，防风性 摩托车不同于电动车和自行车，它的速度最高能到两三百的，平时就算在市区也都五十以上啦，速度过快，风也会很大，就跟老寒腿一样，手指受风了也会很疼的 . 图上几款都是我试用过哒，有的也陪伴了我好久的下面给大家介绍一下，普遍价格在两百左右 . 🌟图2，丹尼斯GUANTO STROKE 价钱1500+ 这款手套是春秋冬的，整双手套分为两种皮革，手背处使用牛皮做为基底，而手掌则使用较为柔软的袋鼠皮 ，手背拳眼使用

本田cb190r暴风眼27000公里总结。给车车加了一些小贴画。大家好，我是爱飙车又爱拖更的健健，本篇文章就对新手入门必定绕不开的一款小排量神车，本田190做一个总结，前期有写过这款车4000公里和17000公里的测评。今天我就这一辆车27300公里在做一次测评与总结，讲的细节很多，希望想买这款车的朋友多看看多了解并且拿小本本儿记下来，当然，已经买的朋友也耐心看完，对你肯定有帮助。安装了尾箱，可以放一个全盔手套护具还有两瓶水的容量。这辆车我只说一些重点的地方给大家讲讲，因为前面的文章中提到过这辆车的外观和动力各方面，所以在这里就不多讲了。 一:首先原厂的离合器在出厂的时候会调的很高，方

海王星（国4）已经一万公里了！撒花～聊一聊，它的评价。 19年11月底入手，到现在，不知不觉的载着我通勤和载着我和岳父钓鱼已经一万公里了，时间过得好快！ 当时买的时候，是奔着烈行、uy 、甲鱼等这些车去的，当时我们当地的车行都差不多逛遍了，花了2天的时候。 说实话，当时海王星只在预购的第三序列。 好在本来脸皮厚，相对能忽悠点，不怕麻烦，开车去的……所以，看上的车都试驾过！没错，是试驾！因为，网络评论、评价终究是网络，你们懂得，不多说，怕挨打！为啥没选上述几辆车，我就不多说了，反正我现在很庆幸，前两天闲的难受去看了看二手车，嘿，全是网红车。 因为看过的车都试过，价格区间7000-13000。所以

什么是马鞍包？两个边包中间连一块布，跨在尾座上，不借助钢架固定，容易安装+拆卸。为何购买马鞍包？升仕310V的边箱很贵，动辄1000-3000。买不起，真的太贵了。 升仕310V一旦安装带架边箱，巡航气质犹在，但街车华丽气质荡然无存，不喜欢边箱。 下单到手 一顿搜索，找到了适合310v最便宜的店家 到货了，加强防水其实就是额外配两个包罩子。包本身没什么不同，本身防水性能一般。 淋雨可防，泡水会湿。罩上会好很多。 310V安装后外观效果 容量评价大，很大，非常大，能放下全盔。两个包能全部容纳2人出门的备用衣物+日用品。 上图的塑料垫片安装进包底，起到支撑作用。 底部支撑垫片安装完成后的状态

国产宗申可以说是国内制造摩托车的元老品牌，多年来的发展一直都是非常稳定有着自己独特的体系。而旗下的赛科龙系列车型更是专注于拉力摩托车，从小排量到中等排量全部都有覆盖。今天所说的则是2021款的RX3S。对于这款车相信不少车友也是非常熟悉，不过随着产品的更新，这款车的表现相对于最初的RX3S，整体性能提升的不是一点半点。在售价上，作为一款400级别的拉力摩托车，官方价格只有2.98万元，还不到3万元。在国内同级别车型当中算是具有很高的性价比，毕竟国内很多250级别的拉力车，售价都达到了2万四五。从外观设计上，这款车还是延续了经典的赛科龙拉力摩托车家族风格，外观很有辨识度。另外，在整体做工上，因近

现时300cc级别的踏板车市场竞争激烈，街道上常常见到不同中量级的日系、台湾厂牌的踏板车车款出没，香港在近期则有代理商引入中国厂牌的310cc踏板车，以性价比超高的卖点来打入市场，这一次Webike就来测评一下，这部纯中国制的踏板车能否应付香港繁忙又密集的路面。这一次我们介绍的，是由ZONTES (升仕)所生产的310M踏板车，外观上有点似雅马哈的X MAX及MT-03的混合体，彷佛就像一个外星人的模样挂于车头上，而左右对称的日行灯非常耀眼，置于中央外形甚似钢铁人胸口的能源灯，其实310M的头灯，其辨识度非常高，但整个外形相比现时市面上大热的300级别踏板车，较为短身及纤瘦了一点。310M所采

记录第一次雨天骑车，毕竟我刚入坑不到1个月雨中的uy125北京晚上的雨不小，uy125原厂车灯确实不行沉思一下为啥要在雨天骑行北京今天下雨，我刚买的铃木uy125纪念版，我就突发奇想在雨天测试一下纪念版的自带的腾森半热熔胎的性能，早晨迎着蒙蒙细雨出发，在车流量少的马路上保持50到60公里时速，没有任何问题，起步，制动 转向一切正常，在快到单位的时候，我对面有两辆正常行驶的车，就在离我30多米左右，后面那台车突然逆行超越前面的车辆，我一个紧急刹车，车没有发生侧滑，我当时时速大概30公里左右，这是一个意外测试有惊无险，晚上下班北京的雨比白天更大，加上雨夜视线不好，并且我的车没有改装前大灯，亮度很低

近些年在国内市场备受追捧的ADV车型，凭借着强悍的通过能力、迅猛的动力、硕大的身材以及舒适的长途体验等等因素备受追捧，但对于大多数国内的ADV消费者来说，他们无非是想拥有一台能够舒舒服服的出行的车型。但对于全称“Adventure”的ADV车型来说，更多的性能只有在复杂的出行道路上才能得以体现。不过目前市场主流的多数ADV产品，似乎都更加强调舒适性、多功能性，却对于越野性能没有做过多展现。那么有没有一台车，能够比普通旅行车型拥有更多的野性激情、同时又比纯粹的越野车收获更多的舒适体验呢？有！而且它所打出的Slogan正是“最具越野能力的旅行车”和“最具旅行能力的越野车”。KTM作为一家全球知名的

快拆底座挺厚的，底座和箱子609元，材料尚可，不差，尾架得找摩托车匹配另外购买把这个快拆底座装在摩托车尾架上就可以了

去年，国内合资车厂轻骑大韩旗下的HYOSUNG骁胜品牌发布了都市运动巡航GV300S，凭借个性鲜明的外观造型以及动力上的亮点得到了广大车友的好评。 而一年过去，HYOSUNG骁胜一边着手于更大排量的旗舰车款扩张，一边也推出一款以GV300S相同Boobber风格打造的V缸125级别小巡航。 作为如今市面上仅有的水冷125cc 60度V型双缸复古巡航，GV125S独一无二，看看这位女骑初次接触GV125S会有怎样的体悟，给读者们带来一些不同角度的参考。虽然初次见面May一副青涩邻家少女模样，但后来当她不经意间告诉我她是深圳某（云鲸创意）网络科技有限公司CEO的时候，我不免有些惊讶，果然

前言:我的这款车是17款的，相对于18款之后的他有部分方面的改进。都说骑春风的基本是骑一半修一半，我骑这车之后的确修车方面的技术有不少的提升。但是这车给我总的体验感受还是很满意的。毕竟能用这种价格体验到650系列的拉力旅行车，个人感觉还是很不错的。大灯方面，这个透镜也不是很亮，射出去就是一条杠的感觉。同时远光灯的线路容易烧，大灯内部还可能会有异响，所以跑长途的话加装一对射灯还是很有必要的。刹车方面的感觉就是不够，刹不住，必须搭配后刹一起。ABS反应很好，我雨天140码急刹完美切合。前减震软，但是过减震带之类的还是有点磕。轮胎抓地力一般，原厂轮胎抓地力没那么好，而且容易被扎，雨天压白线或者有点沙

前言去年11月购买了一双平民价位的骑行手套，使用3个月，发现优劣并非原先所想。故特写此文，帮助购买者清晰辨别产品，擦亮眼睛放心选择。 我手掌宽8.3cm，M码。 价格评价：合适加绒最贵的款式，实际付款82。这价格放在车上丢了也不心疼。 虽不知道是真是假，但毕竟迪拜伦不是啥大牌子，网上价格也都差不多，大家去搜买到的，也就是这同一款手套了。 舒适性评价：优握拳不会觉得紧。 伸展不会觉得抻拉困难，拳背保护块不硌手。 双指勾拉不受限制，没有明显手套阻力，比较舒适。 手套内部比较柔软，没有明显的突出感。 保暖评价：-10摄氏度以上内部是短绒，不是大东北的厚毛毛，保暖能力有限，主要是靠外皮的挡风密闭。 我

这段时间本田可谓是风口浪尖的猪，一个CM300就让国内不思进取的厂商们瑟瑟发抖，更是因为3.2万至3.6万的售价让诸位骑士忍不住直接喷水，在骑士们满脸潮红的交钱订车时，就在昨天，五羊与新大洲各自发表CB300R的相关文案，更是让满脸潮红喷过水的小伙忍不住浑身颤抖，直到现在才醒来...源自五羊本田源自新大洲本田虽然去前年就流传过CB300R进口的消息最后不了了之，不过这次来自新五两本的同时发布，再加上由原来的大排店转为中排店销售。代工厂的同时声明和官方公开化的部局，这次CB300R进入国内销售可以说是板上钉钉的事了CB300R最近几年来最成功的无疑是它引领的新一波现代复古单缸四冲程液冷式发动机

老司机是不会问这个问题的，只有对排量和功率没什么概念的新手才会这样想吧。150确实比125多点排量，不多在大多数市售车中，这点排量对于功率没有本质的提升，也就比125稍微好点有限，何况还是单缸的踏板摩托。 不过可以根据ADV150的排量和重量，功率，合理推测一下自己的车吧。 正好看到一个日本测试本田ADV150的，这个车现在日本也非常受欢迎。 可能很多人觉得这是本田吧，值得一试。先看看ADV150的功率和重量水冷单缸4气门OHC实际排量：149cc　最高功率：11kW＜15PS＞/8500rpm　最大扭力：14Nm＜1.4kgm＞/6500rpm　日本售价：45万1000円（税込） 整备质量：

QJMOTOR——这一钱江旗下最年轻的品牌，在上市不到一年的时间里就爆发出了前所未有的活力。所发布的几款新车也相当明显的改变了大众对钱江摩托的固有印象。如果说摩托车是设计者所写的一本书的话。那我们的测评就像是在试图去读懂这本书，去解读设计者。天气渐暖，正好从经销商那里借来了QJMOTOR 闪500的试驾车。休闲骑了几天。新的一年从与QJMOTOR设计师的一次灵魂沟通开始。一、外观多年来国产车外观一直是饱受车友们的吐槽，这次的闪500的外观就我个人而言是在线的。整车看上去十分协调，没有明显的槽点。车身线条流畅，从大灯的造型一直延续到车尾。宛如一直曼妙的海豚，蓄势待发。发动机部分在装饰板和水箱侧板

作为一个摩托车自媒体编辑，虽然平时通过写文章介绍了很多高端大气上档次的车型，当我与诸位为一日三餐而奔波的车友一样，远远未实现财务自由，所以更多的时候是在键盘评车，这点也不瞒大家，因为这是事实，不是不想给大家带来更多实用的车评资讯，是没有这个底气。↑在网上评车都是杜卡迪大魔鬼起步，现实中是250晃悠悠，换块电瓶都肉疼，这就是本编常态所以平时骑得最多的还是广东大冶摩托车旗下品牌启典的入门复古车250V，目前已经停产，用新复古车型150G1全面代替，但部分经销商那里应该还有存货，加之该车从2019年8月份购入，目前已接近一年半时间，骑行里程5300多公里，可以发一遍小小的长评供大家参考，从而可以管中

本文主要介绍一些c650gt的使用感受和我的一些小改件2000公里小纪念它是我第四辆19款的摩托19款的车，从gsx250r到dl250到cbr650r到c650gt，这几辆车除了gsx出售了，其他车也都在正常使用。都说骑士的最终归宿是踏板，我原来对这个说法其实是嗤之以鼻的。总觉得踏板车太low了，不够帅，而且骑起来没意思。直到我入手了这台宝马c650gt，感觉给自己又开启了一扇窗户。外观改装拿到车以后，第一件事就是给车贴了膜，原车是加价的海神蓝色，漆面亚光的，我感觉有点过于老气。贴完膜以后颜色更深了，感觉更加有质感dmv碳纤维改件碳纤改件，两套接近3000大洋，其实没什么作用，只是觉得储物箱

一万五千公里详细油耗记录表

金城草蜢 在过户的2020年中 陪伴我走了一年 那么今天就让我总结一下去年发生的故事吧！外观篇首先呢来说一下这个车的外观，这个车的外观是仿的雅马哈的force155 整车的话基本上是一比一仿造 国内还有一款林海175也是沿用了这个车的外观，唯一的区别就是车头处 林海175此车为草蜢200因为这个车有很多种改装的方案，我也对外观做了小小的改变 以下我把图晒出来，仅供参考Koso.的定风翼 手把后视镜 飞利浦led的透镜射灯台湾的猴子排气Koso的挡泥板 改了尾灯，特别帅 ktm390的短尾牌照架黄龙和他都是我的哈哈哈拍照起来确实很帅整车 前挡泥瓦 胸板 后扶手都改的碳纤维的改件动力篇两个车的话

更新几个常见问题 1.之前有许多车友反应低速熄火问题，售后刷新或更换ECU之后依然未能解决 2.低速骑行回油顿挫感强烈 3.齿轮箱渗油 4.冷车起步传动叽叽响 5.怠速／起步抖动严重排除解决方法 1.之前出现过残油骑行减速熄火问题，同期出现熄火上电状态转向灯频率快的现象，经个人排除是电瓶亏电导致低速油泵压力不够熄火，转向灯频率问题也是亏电表现，售后发来胶体电瓶后更换解决2.低速骑行特别是冷车状态回油门顿挫感强烈，经个人排查发现是后轮轮阻过大，轮阻大的原因是上次更换齿轮油加多了，说明书是加150ml，客服告知加120ml即可，估计我加了160ml以上把齿轮箱加满了😂； 放空齿轮油，重新添加12

KAWASAKI去年年底推出全新ZX-10R后，搭载改良后的空气力学科技、车架优化、电控强化等成为全新10R秘密武器。相信各位热血车迷一定很期待细节更动后的骑乘表现，近期KAWASAKI邀请WSBK具有统治等级的Jonathan Rea到赫雷兹赛道试车，到底这位平常骑惯“爆改”ZX-10R的世界冠军，对于新世代的市售版本会给出什么评价呢？Jonathan Rea近期在自己的YOUTUBE频道发表试车影片这部影片上传于Jonathan Rea的个人YOUTUBE频道，标题就如同大多数媒体试车一样的车辆评测单元，影片内容除了骑乘感受外，开头也介绍了一下车辆外观，此时他也提到改进后的车头下压力提升1

新大洲本田CBF150R作为家族基因的传承者，它与前辈车型的最大进化在于运动视觉的提升与人性驾驭的融合。事实上，CBF150R是一辆以前卫外形为产品基调的亲民时尚车型，在其华丽、运动的外表下，拥有了类似于通路化车型的驾控表现，使它比普通个性化车型具备更强的上手特性，和更加宽泛的适用人群。 坐姿展示相较于常规街车，新大洲本田CBF150R的坐姿设定显得更为友好、自然，较高的一体式手把能够让驾乘者的上身姿态相对直立，可以减少长途骑行时的手部压力，再加之内收设计的前座，使腿部可以与油箱间形成良好的贴合感，从而保证了人车之间的最佳骑行三角。根据小编驾乘感受来看，CBF150R的实际坐高在760mm左右

策划这期日系合资品牌125踏板车集评选题的念头由来已久，我们希望通过产品的对比，来呈现日系三大家对于中国市场的用心程度和诚意。同时，也给用户一个选购参考，毕竟作为万元级价格区间的合资产品，它们无疑是目前国内市场最被认可的高品质小排量踏板车的代表。在对车款的选择上，我们通过寻找实际用户，找到了四款非常具有代表性的在用车。它们都是各自品牌旗下近两年非常有竞争力的车型，虽然许多车友对它们已经耳熟能详，但我们还是得在“战斗”开始前向大家介绍一下各位上场的选手。第一位选手来自雅马哈福禧AS（下文简称福禧），没有找到巡鹰125比较遗憾，不过好在福禧也是这个级别中销量相当不错的选手。目前售价9080元的福禧

这日本老哥也是干就完了的脾气吧（不要当真，这是某杂志的编辑。后边有团队做车辆维护）。针对网上关于CT125的种种流言，有的说只是样子货，有的说排气很高，过水没问题。键盘侠不分国界。然后就有了这个。。。 正如有些网友评价的一样，这是闲得蛋疼。其实这种测试没有意义，用脚丫子想想都知道。 除非特殊处理过，正常摩托只要进气抽进去进水那就完犊子了，后果是灾难性的。 熄火状态下，短时间泡水问题也不大，正常只要不摔车，水面低于进排气的位置，涉水理论上是没事的。 但长时间泡水，电器件腐蚀，短路。各种过滤装置被泡湿，进水。加上水中的一些水槽，杂质，垃圾等，那对车辆造成的迫害就不好说了。 除非你车不想要了，非特殊

Royal Enfield是19世纪末在英国创立的摩托车品牌，目前仍在印度清奈的技术中心，持续进行开发和设计新车款。它最新的作品Continental GT650是一辆现代车款，却保留了英国摩托车在1960年代辉煌时期的气息。以传统名称复活的现代并列双缸发动机车款Continental GT首次问世是在1960年代，当时就以下切分离式把手和赛车坐垫的Café Racer风格而受到欢迎，该名称后续曾在2014年重新使用，那次为搭载500cc单缸发动机的车款，而笔者也有幸参加了在伦敦举行的国际发布会。当时我参观了以电影《再见吧青春之光》而闻名的港口城市-布莱顿，影片中正是描绘了热衷于摩托车的年轻人

LMW (Leaning Multi-Wheeler，倾斜多轮)是雅马哈独家开发的摩托车款类型，最大特色就是有着前双轮、后单轮的三轮配置，目前搭载LMW结构的车款有NIKEN与TIRCITY。 TRICITY这个词，是由数字三 (TRIPLE)和都市 (CITY)组合而成，代表着TRICITY车系是相当适合作为通勤车款的车型，目前共推出125cc、155cc及300cc等三种排气量，而这次就让曾为摩托车杂志编辑长的谷田贝洋晓，为我们带来TRICITY 300的详细试驾报告吧！独特的前双轮造型【全长/全宽/全高】2,050mm/815mm/1,470mm 【车重】237kg 【轴距】1,595m

要说2021年的高光车型，一定少不了光阳的赛艇S350，本篇我就带大家详细了解它。一、赛艇S350关注度为何居高不下？首先是外观，赛艇S350用上了时下很热门的跨界冒险踏板外观，在传统大踏板的基础上，融入了小鸟嘴、小挡风、手把护弓等冒险车元素，车身加入了大量的硬直线条，冒险味很足，一改以往赛艇系列的“佛系”风，个人认为S350是目前赛艇系列中辨识度最高的一款。（上图为DT X360，也就是台湾版赛艇S350）此外，赛艇S350还是一款国际车型，且几乎是同步上市，外观由光阳首席设计师和意大利Phillips总监制联合创作，内地和台湾版本（DT X360）的区别主要在外观配色和轮胎类型上，功率扭矩

上篇我给大家聊了力刻的一些工厂信息，以及318的外观配置介绍，这篇我们继续深入说车。到达工厂以后，车间是我参观的第一站，我在车间整整逛了一个下午。刚进车间，就看到整整一层楼全部都是力刻318相关流水线，从配套仓库到生产线再到最后的检验线全部集中在一起井然有序，成为了工厂内一条特殊的风景线。除此之外工厂还在车间为力刻318搭建了一条展览线，从车架一直到整车，每个环节都有一个独立的展示区（大概10个）来详细展示该车从里到外的细节做工。这样的设计我在其他工厂鲜有看见，这样既方便客户详细了解该车的情况，也是工厂对自己产品的自信体现。趁着这个机会，我得以近距离，仔细地了解到该车一些平时不容易被看到的地方

凯越321，亮相于2020年重庆摩博会，一经展出就引起热议，无非就是几个点备受关注；亮丽的外观、出色的配置、实际322cc双缸发动机、帅气的单摇臂、轻量化车身155kg等等，给人的感觉就是十足的小钢炮，非常受年轻车友的喜爱，身边好多小伙伴也时刻关注着这车。今天，牛摩网受邀对凯越321的试装车做内部评鉴，并提出一些调整建议，厂家好进一步完善车辆的状态。这种事情肯定得跑快点，毕竟这辆车在网上还未发布就引起热议，看得出来很受网友喜欢，我们更得帮各位车友提前把把关。话不多说，先放一组照片给大家解解馋。温馨提醒此车为试装车，最终量产状态还有所调整。不知道大家看得是否过瘾？没看过瘾的我放大招了，本次也带来

Webike在线上社交平台举办的 【车主有话说】 活动正火热进行中！这次由「naka」分享他与XJR1300的驾驶故事！透过车主对爱车-XJR1300的分析与评价，多角度地让车友了解XJR1300的优点或不足。车辆基本资料厂牌：雅马哈车款：XJR1300年款：2006排气量：1300 cc购买时间：N/A目前里程：N/A油耗：约17km/L摩托车现况：曾经骑过的摩托车车款特色最适合的用途：超长途旅行推荐给这样的骑士：第一辆大型摩托车特点：故障很少更换这辆摩托车理由：车子太重了购买动机、用途、比较车款我经常进行单趟约600公里的长途旅行，所以想要一辆有着舒适驾驶姿势又有充足动力的摩托车。优点1.

今年元旦前，涅槃骑着自由机械的无极300GY长测车完成了公路的初段体验，并在结束后第一时间给这辆车做了首保。新年第二周我们就迫不及待的骑着它与沙地来个亲密接触，以初学者身份与它在安全场地完成了首次烂路体验。首先介绍一下我，也就涅槃的越野经验背景，因为一直玩赛道，所以骑过越野车次数和越野的经验与编辑部其他同事相比很落后，也没有系统的学习和参加过越野的基础培训等等。正因此，包括本篇无极300GY的烂路和其它有关非铺装路的部分，我会很大程度的参与到其中，而且日常也少不了我与300GY在越野路长期接触，因为它已经不单单是我们的长测车，还是提升我越野技能的长期伙伴。这一次我和同事们体验无极300GY的场

大家好，我是恩恩，玩车的人对于 1990 年代的 300 俱乐部传说肯定不陌生，甚至是对那有点莽撞却充满浪漫的年代有些向往，我也不例外。在对那美好年代的憧憬驱使之下，我入手了传说巨兽 SUZUKI GSX-1300R「Hayabusa」，尽管许多人对我骑 Hayabusa 的第一印象都是担心多过于认同，但其实这被视为直线加速机器的庞然大物，却不如一般人所想的危险，反而在骑乘时有十足的安全感。就让我来分享这辆神秘巨兽的车主心得吧！憧憬300俱乐部传奇玩车就是要玩经典老车，我对于 1990 年代的 300 俱乐部有着非比寻常的憧憬，同时也喜欢大马力的加速感和车身稳重带来的安全感，这也导致我在思考要

本田在去年 (2020) 底，发表了改款的CRF250L和CRF250 RALLY，并随即举行了媒体试驾活动，笔者也很荣幸受邀参加，因此这次就来和大家聊聊，进行全面改款的2021年款CRF250L/CRF250 RALLY，在驾驶上有那些差异。改善越野性能并更容易于操控▲CRF250L首先，关于新款CRF250系列的研发概念就是，在改善道路驾驶性能的同时，优化输出特性也减轻了车身重量，同时又保持了现行款在一般道路上的易操控性。发动机基本上沿用现行款的249cc水冷四冲程DOHC单缸发动机，但透过改良进/排气系统，同时对在市区及越野中常用的中低转速域进行强化， 离合器 的操作负担也减轻达20%，

主打Neo Sport Café设计风格的本田HONDA CB300R，结合复古与新潮设计，搭配良好的体质，一直是许多骑士进入轻档车市场的首选之一! 至于车主们在骑乘一段时间后，又有哪些想推坑给准车主的理由，以及所遇见的质量问题呢? 一起来看看吧!本田HONDA CB300R。推荐给未来车主的三大理由第三名：轻巧灵活的动态反应(15%)本田CB300R的装备重量仅有145kg，在同级距车款中属相当轻盈。并且透过车架的设计、41mm倒立式前叉、不对称鸥翼摇臂等配备，使得CB300R拥有优异的动态反应，共有15%的车主将此列为想推荐推荐给准车主的理由之一。另外，内建的IMU能侦测车辆惯性动态变化，

试驾、图文：牛仔摄影：啊夏同学、CM话说本田NSS350上市以来，引来了市场一片呼声，不过53000元人民币的售价，都可以买一台国产五菱宏光S了。这时可能摩托人会说，你不懂机车的魅力。 哼，我不懂，谁懂？今天给大家介绍一款同样是350cc排量级踏板新车，光阳赛艇S350。新车发布会消息：三车齐发！36800元起光阳赛艇 S350、台产NewMany125/AK550 CKD版同步上市早前的文章，有一位粉丝留言说，光写参数，谁都会，能说点实际的吗？我觉得这位朋友的留言挺有道理的，但是说多了又怕你理解不了。做评测不谈参数，说出来的东西貂都不信，但是还是要有点自己的观点为好。今天imotor牛仔将通

国潮机车QJMOTOR的每一款车型似乎都备受关注，在这其中中量级拉力车型骁500同样受到热捧，基于贝纳利TRK502的骁500由内到外做了诸多改进，无论是颜值还是配置，好像都更加了解国人的喜好。骁500到底怎么样，来跟着笔者一起来体验一番吧。外观设计此次拿到的是骁500越野版，外观的大概轮廓还是TRK502X的样子，车头和油箱以及侧包围经过重新设计，如果TRK让你审美疲劳的话，骁500可能会让你眼前一亮。高头大马是ADV车型给人的第一印象，骁500本身就看起来很大块头，越野版前后避震行程，在公路版的基础上加长之后，整车看起来高了不少，前后车轮离车身更远了，整台车的视觉效果更为硬派。 车灯部分车

2020年，QJMOTOR绝对能称得上是，国产摩托车圈子当中的“劳模” ，新车推出的速度一骑绝尘，除了那些引人注目的大排量车型之外，还低调的推出了一款小排量踏板摩托，一款有着欧式复古风格的菲诺125。最近这台车终于抵达武汉QJMOTOR旗舰店，笔者也借此机会抢先体验了一把。外观部分欧式经典复古风格的小踏板，这种风格是由比亚乔和Vespa引领而来，这几年很多品牌也都在做，不仅有国产各大品牌，包括合资品牌进口品牌也都在跟进，菲诺125也是这股流行风潮下的产物。既然是欧洲品牌先玩的，多多少少会看到一些其他车型的影子，无论如何菲诺125的外观我个人觉得很好看，停在路边也会被人饶有兴趣的围观。特别是这台

在2017年以前，国内踏板车市场500排量以上的大排量踏板摩托车一直被日本雅马哈TMAX530垄断着。于是，宝岛台湾知名的光阳摩托厂商经过多年的积累，终于研发一款可以与TMAX一较高下的旗舰级大绵羊AK550。光从外观造型看就知道这款车运动性能非常不错，充满力量感的车身线条看上去就是来征服对手的。首先，车身尺寸为2165mm*795mm*1400mm，轴距1580mm，座高785mm，整备质量达226kg。油箱15升，续航350公里左右，可以满足日常使用。AK550搭载一台光阳最新的并列双缸水冷双凸轮轴八气门发动机，排量为550.4cc，最大功率为39.3KW/7500rpm时产生，最大马力为

放眼国内250级别的复古车还真没有太多选择，难怪备受各界关注，今天我们就跟各位讲一款新车汉威250SC，排量、售价与它最接近的贝纳利幼狮250，从各个角度来一个横向对比。幼狮250已经上市很长一段时间了，外形非常讨喜继承了幼狮500的外观风格，我身边就有许多小姐姐，入手的第一台车都是幼狮250，用户口碑也不错。比起造型圆润的幼狮250，汉威250SC则更加粗犷、更硬核，给我的感觉就像是，为资深复古爱好者打造的复古车，相信喜欢这种外观风格的应该还是男士居多。首先价格上两车基本相当，汉威250SC是19580元，幼狮250要贵一点点为19800元，220块钱的价差基本可以忽略不计。其次这两台车都是

骑士天生具有冒险精神，作为市场上排量最小的冒险旅行摩托车之一，川崎Versys-X 300以其轻巧的设计、稳定的性能、符合人体工程学的设计和在弯道、越野等方面的卓越性能都给骑士带来了兴奋的驾驶体验。Versys-X 300搭载了由Ninja衍生的水冷双缸296cc发动机，在低牵引力和棘手的越野路面上，它柔和的动力使车辆易于操控。在需要加速的情况下，借助辅助离合器和滑动离合器，通过极轻的离合器拉力，使换档操作变得非常容易。发动机有足够的动力提供给Versys-X 300在高速上行驶，但其短齿轮传动使发动机在较高的rpm范围内运转时产生的震动可以通过车把感受到，长时间的驾驶会让这种感觉更加强烈。测

牛摩网2021年第一次长测交给了备受关注的大阳150ADV，天气寒冷，我们选择了相对温暖的云南作为测试点，第一站，我们来到了越野人的圣地—东川泥石流越野场地。此行我们的主要目的有三，。所以别问我们为什么车上没有行李，也别问我们车为什么会这么干净，因为我们有后勤车，车上有两个车的全套配件，还有工厂在大后方随时响应，我们要做的是使劲“造”，发现问题并提供建议等，为此，我们此次还请了专业越野车手参与。一是和工厂工程师一起对150ADV做多路况长测，二是给大家介绍一些车的测试情况，三是给工厂拍一个广告片用于发布推广东川泥石流越野场地位于云南昆明市东川区的流河谷中，因为泥石流的破坏，河谷成了天然的越野场

每次拿到新品牌的测试新车，小编都是颇为紧张，摩托车产品的好坏向来都是以市场的检验为标准，而这需要一个较长的过程，短期的测试相对有些片面。通路车时代的告别，新摩圈文化的快速发展，国内市场的新品牌新车型层出不穷，一方面是车友产品的可选性大大提高，一方面是产品的好坏普通车友难以分辨，但总归来讲，这是个好事情，因为行业有了活力，这不，又来了一个“新品牌”。汉威机车，相信很多摩友还是比较陌生，在国内市场他确实属于新秀，但其实它在摩托车行业耕耘也有十余载，一直以来主要做海外市场，品牌底蕴和技术实力还是比那些“小门小户”有很大差别。海归游子，面对国内新起的差异化市场，一出手就是两款250cc产品，街车与复古

骑车人的身高是183cm肖瓦制倒立叉具有 φ41mm的内管。制动器是尼辛制径向安装卡钳。圆盘板使用了 φ310mm的外观、功能都很好的零件。和后轮一样,前轮也轻量化了440g。成为y字型5根辐条的车轮。比y字部分细的辐条到达轮廓的事轻快的风格魅力。涂成青铜的配色也很酷。与cb650f相比,车轮轻量化了530g。后制动器将 φ240mm的盘板和单锅卡钳组合起来。标准装备的轮胎是梅特勒路泰克01 (零一)。摇臂由铝制成。子框架焊接在主框架上的位置也向上移动。在后方周围看起来很舒畅。通过在与摇臂的连接部分采用球接头来提高工作性。当然,由此路面追随性也提高了。骑车人会更直接地感受到握柄感。通过改变摇臂

}上期我们对汉威Furious 250SC这个车进行了一个直观的静态了解，无论是外观还是配置，都是同级别产品中的佼佼者，本期我们再对汉威Furious 250SC进行一个更深入的体验剖析。{汉威250 静态一款好的产品除了本身的质量，品牌的用心程度以外，更重要的是产品开发的完备程度，产品整体性的统一，这些会在车辆的动态性能中体现，和以往不同，我们先对汉威Furious 250SC整个操控进行一个总的概括。首先讲一下对汉威Furious 250SC主观的驾驶感受，我的身高体重是175cm/72kg，汉威Furious 250SC的坐姿和一般的复古街车在骑乘感受上个人感受还是有所区别，从车身比例上

前几天赛科龙2021款的RX3S静态解读骠骑府已经为大家奉上，没有看到的朋友可以查阅往期文章，这篇文章为大家带来这款车的动态骑行体验，截止到目前，这款车在骠骑府手里已经行驶了840KM，可以说有了较为深入的了解和体会。新RX3S的升级最大的地方就是发动机了，排量由378cc增加到了401cc，这直接带来了动力的提升，与TC380发动机相比，改变主要有以下几点。第一，可用转速区域延后，最大功率提升到了31.5KW，出现的转速延后了500转，达到9500转，最大扭矩出现的转速延后到了8000转，这样的调校改变是为了更好的适应高速巡航的需要，但是转速后延并不意味着中低扭的疲软，实际驾驶体验中，依然能

这是两款非常有代表性的家用通勤小踏板之间的比拼。之所以做这个选题，是因为编辑部在一次跑山活动中的玄学讨论——“诗和远方”是如何败给“眼前苟且”之宿命。能在“苟且”中寻找那一丝小乐趣，代步车的选择就尤为重要了。为此，编辑部自费购买了一台豪爵Eagle125和一台雅马哈巧格i，除了它们本身就极具话题之外，小编们正好也到了更新“买菜车”的时候。巧的是，两车目前的价位都锁定在7980元（官方指导价），还真是旗鼓相了当。本次对比测评，我们打算从设计制造和实用通勤两大维度着手，来详细比较国产自主品牌第一梯队的豪爵与日系代表雅马哈之间究竟能战成什么结果。尽管是两大品牌在市场上的热销车款，但它们在用料和设计等

本文章是有（天津可乐）车主测评，帖子是借鉴过来的。喜欢的朋友可以去贴吧搜就可以，怕麻烦的看这个也行。 第三篇 说出最吸引你三个方面 1、白色配上红座椅，骚一批，么有几个人扛住 2、动力强悍，运行品质不输本田 3、安全系数非常高，管给自己买，还给亲人买，我个人比较看重安全，当然配置能上好，谁想在足够安全情况，加上无钥匙启动，自动启停呢？先学会走才能跑么，那几个合资厂还没走利索，就开始跑，我也醉了，这里特指NS110R以及其他拿CBS凑合，甚至还没有CBS车生产商们。设想一，如果国人真开始对这个重视，买他们，再良心竞争一波，会会几年以后，没有ABS摩托，国标就让上市了呢？这也一种进步吧？ 再说一

从一开始的小踏板、仿赛，到越野、街车、拉力，到大绵羊，这已经是第六台车了，本想以复古跨骑为归宿的，最后考虑通勤方便，能载装备，能周边小跑，上班穿西装、周末休闲装骑都能维和，入手了姜戈150iABS姜戈漆水很不错。 一、整体感受 稳！外观沉稳、大方优雅，骑行稳实，50码60码很舒服，80码90码心也不虚。 二、油耗 通勤得关注下油耗，测了两箱油，道路环境市区+周边省道，500公里，95＃汽油，我这台百公里2.5L。8.5升的油箱容积，加满表显8格，第一格走了80公里（一般第一格油都很耐骑，摩托油箱形状不规则），后面平均25公里/一格，续航里程差不多280公里，网上说的300估计是极限值，建议每2

看不惯的瑕疵 这个是肯定有的，车无完车，比如后脚踏板要手扳另外，提车两周后刚好遇上昆明暴雨，2小时不到淹成水城，冒险涉水20+公分，差点熄火，这不是关键。因为大暴雨的关系，右手把下方的储物格（左手把下是油箱加油口）进水，这个是我没想到的，储物格成了储水格，还不能取出倒掉，浪费了我一包纸吸干的目前暂时发现这两点瑕疵（雨真的很大，雨衣都快透水了） 抖动的问题 姜戈各方面其实都挺好 唯一就是一个抖动问题。选择这个车就不要纠结这一点了吧，抖动怠速下却去是大，但是去试一下巧格就知道了，巧格抖动也大，只是比这个要小点。行驶起来姜戈的抖动明显就没什么感觉了，而巧格行驶起来依然有抖动。声音是大了点。性能改装的

玩摩托的车都喜欢大排，但是在城市里通勤却不如小踏板实在。如果你能有一台有格调的复古小踏板，那绝对是路上的风景。维斯帕太贵，光阳的Any Like 150成了不少车友的选择，今天看看真实车主对它的评级，值不值得入手！光阳，台湾老牌踏板企业了，进入大陆后是常州光阳，相对要死不活车型能吃十几年的合资厂家来说，非常重视国内市场，以下观点仅仅是个人肤浅的体会，如有错误，请各位车友指正。 光阳 like150 ABS，2万以内的踏板，车官方报价ABS版19980💰CBS版15980💰车身稳重坚固，车架给人信心，前后减震略硬，但应该是欧洲风格，发达国家的公路多数是铺装路面，并且施工和技术成熟，这类踏板骑

我说避震和没有一样你信吗？300车主们，你们在会心一笑吧。光阳like150ABS 这车还是一个样，只是前段稍微灵敏了点，但是碰到国道颠簸不平的时候还是硬得要死，我说的不是过坑，仅仅是不平路面，胎速抖动比较明显，这是一个缺点！再就是LIKE 150的原配正新胎实在太差了，所以我新车就换了一对天使胎上车，前减震太硬 ，跟没减震似的，后双减震倒是很舒服。 但是，不管你是颠簸还是过坑，光阳like150居然一点异响都没用，也没有任何松散的感觉，骑过那么多车，第一次碰到—过烂路，就像一个整体，而不是很多车那种松松垮垮的感觉，这个给赞！至于操控嘛，我也不好描述。这么说吧，我骑巧格，感觉灵活，过弯也不错，

至于油耗嘛，6升的油箱，最经济60KM/H左右，一箱油可以跑220公里，百公里油耗2.7L，跟官方公布的一致。 正常市区把把拧到底，红绿灯多，极速80KM/H上下，百公里油耗3L，以极速状态跑长途很废油，百公里油耗3.3L。漆水也没走心，毕竟价格亲民。总感觉薄了点！12寸的110轮胎，后轮是12寸130。加油口在前面，小小储物盒带充电口，有小挂钩。马桶下储物空间，放半盔没问题。缝隙装配都可以！全车LED灯光，打开远光，近光一般，还不如卤素灯。 自己没有动手能力，建议不要加装任何东西，车子没问题，一些跑了1000公里的小伙伴反映无异响，无异常，但是加装的东西，没有一个是不出问题的，这些加装件全是

钱江官宣追350配滑动离合追350配色

对于国内的摩托车产业发展，除了江浙板块、广东版块外，最值得被点名的还当属是重庆版块。一个山中城市、战时陪都，自建国以来就不断的为国内输送出一大批军用和民用设备。“重庆造”——也在很长一段时间里成为“国货”的代名词。而在摩托车市场高速发展的今天，“重庆造”似乎逐渐走向没落，取而代之的是以“爆款”、“网红产品”而崛起的“江浙造”。似乎看起来，市场上更加认可的是标新立异，对于脚踏实地的产品则看成是“落后”。可脚踏实地真的就“落后”了吗？日前，小编飞抵重庆参加了“无极500AC”的内部研讨活动，更有幸参观了在隆鑫工厂内的全新研发及生产部门。感触良多啊。关于500AC，我想在“2020年重庆摩博会”上，

有铃木“最美街车”之称的街车SV650就要来了，铃木目前是四大厂在国内的车型做少的厂家！这次SV650一共发布两个版本，分别是SV650A和SV650X，那么到底这台V缸650街车到底如何？我们一起来看看台媒评测。SUZUKI SV650A试驾评测SUZUKI SV650X试驾评测【文中评测视频来自MOTO7、小老婆机车资讯网】

赶着2020年的尾巴，赛科龙发布了旗下中量级专业休旅车型RX3S的2021款版本。这款中期改款车型虽然外形变化不大，但在动力平台上面进行了重大革新。摩托派在第一时间拿到了这款新车，今天先跟大家分享一下RX3S的静态测评部分。新的TC400发动机的排量由TC380的378cc提升至401cc，不仅最大功率由27千瓦升级为31.5千瓦，同时新发动机的压缩比从原来的10:1提升到11.6:1。虽然从账面数据来看提升也就4个多千瓦，但据赛科龙在介绍这款发动机时透露，他们加宽了活塞连杆轴瓦，提升了轴瓦的承载能力，TC400发动机无论是运行品质还是可靠性和寿命都得到了明显增强。活塞制造工艺从铸造改为锻造，

赶着2020年的尾巴，赛科龙发布了旗下中量级专业休旅车型RX3S的2021款版本。这款中期改款车型虽然外形变化不大，但在动力平台上面进行了重大革新。摩托派在第一时间拿到了这款新车，今天先跟大家分享一下RX3S的静态测评部分。新的TC400发动机的排量由TC380的378cc提升至401cc，不仅最大功率由27千瓦升级为31.5千瓦，同时新发动机的压缩比从原来的10:1提升到11.6:1。虽然从账面数据来看提升也就4个多千瓦，但据赛科龙在介绍这款发动机时透露，他们加宽了活塞连杆轴瓦，提升了轴瓦的承载能力，TC400发动机无论是运行品质还是可靠性和寿命都得到了明显增强。活塞制造工艺从铸造改为锻造，

本田旗下以「NEO SPORTS CAFÉ」为概念推出的CB-R车系，依照排气量大小依序排列为：CB1000R、CB650R、CB300R、CB250R、CB150R以及CB125R，其中身为车系二哥的CB650R，则是所有兄弟车款中最慢推出的一款。 尽管是排气量仅650cc的中阶车款又是最慢推出的一辆，但它在推出后就成为近几年最受欢迎的车款之一，更与MT-07、Z650、SV650等其他厂牌相同级距的车款展开激烈竞争。因此，这次我们将带给大家这辆在CB-R车系中最慢推出、人气却不输CB1000R的CB650R的试驾测评！※本次的试驾车款为2020年款的CB650R。简约却带点科幻的混合风格[

【万般皆下品 唯有四缸香】这是流传与摩托车爱好者之间的词语，在上世纪末就已经风靡全球 ，让不少骑士享受超高转速的四缸跑车，可谓百家争鸣，但是现代因严苛的环保法规和成本，大多数的250-400cc车款都是单/双缸引擎，而运动型跑车少之又少，为了更平易近人，骑行三角更接近街车，成为现代主流的街道仿跑车型，仿佛是一个时代的替换，让小排量四缸车型成为历史，直到川崎KAWASAKI在2019年底突然发布了ZX-25R，250cc直列四缸引擎跑车，就这样新时代的小排量四缸车型一经亮相，就震撼了全球车迷朋友们，【宣传视频】核心、动力：KAWASAKI ZX-25R搭载水冷直列四缸DOHC 16气门引擎，在1

其实我不喜欢踏板。因缘际会下，我骑了次Vespa GTS 300。虽然不至于扭转我对踏板的固有印象，但确实增添了不少好感。GTS 300这个车，很是有一点高级感：发动机运转很平顺安静，油门拧到底也没有什么振动，更不会有大排量发动机那种震耳欲聋的咆哮。减震也很有韧性，阻尼感非常舒服，路面上的小坑基本都能过滤掉，不会让驾驶者感到很颠簸。车的整体感也很强，没有稀里哗啦快要散架的感觉。动力方面，起步还是挺有力的。给大油门的话起步非常快，会有一点快感。时速100以下动力基本还是说来就来的，市区超个车不费劲。但100以上就很吃力了，即使油门到底，想冲上120也很难。我骑这个车在一个略带下坡的路段跑出来的最

事实上，自从大阳ADV150曝光以来，凭借超高配置和混合动力等亮点，热度便居高不下，再加上大阳近几年一路高歌猛进，让大家对它的期待更高。而今ADV150如期到来，不啰嗦，这就给大家带来大阳ADV150的高清多图实拍详解。首先需要说明的是，该车为是第一批试装车（TT1），由开发技术人员手工装配，最终量产状态会根据我们后面的长测反馈，以及用户和经销商方面的意见来做些调整，车辆的细节做工方面肯定也还会有较大的提升。所以这篇主要对我拿到的这台大阳ADV150的外观动力和配置（或还有些调整，以最终量产状态为准）做详细讲解，随后还会有初步的试驾感受。外观造型方面，大家可以对比下上面的效果图，个人觉得实车与

今年众多的国产踏板车型当中，最具人气的车型当属升仕310M，从最初公布的设计图纸，到后来公布售价以及性能数据，每一次的亮相都牵动很多车友的心。笔者对这台车也充满了兴趣，一直想找机会体验一下，今天机会来了！外观设计升仕的外观设计没什么可挑剔的，可能唯一的槽点就是有些过于前卫，保守派有些无法接受如此科幻激进的风格。外观本来就是见仁见智的问题，好看与否全凭喜好，至少这种风格很招年轻人喜欢。也正因如此，升仕的车型辨识度极高，不存在所谓的撞脸或者抄袭等情况。升仕310M的漆水和做工超乎期待，这一块备受好评大家有目共睹，而黑色版本显得很有逼格，给人一种：这台车看上去很猛很贵的感觉。相比其他同级车型，升仕3

号称环球摩旅神车本田CT110，一直以来以轻巧可靠以及维护容易等特点，成为众多摩旅探险者的首选。年轻时候骑着它环游世界，老来骑着它钓鱼买菜，还能给儿子练手用，一不小心它的寿命可能比你还长，这真的是一台能够传家的神车。最近，全球又掀起一场CT热（当然不包括中国市场），2021款CT升级为125cc，还加入来一些现代科技，美国版名为trail 125，我们在国外网站上，翻译了这篇关于trail 125的体验性稿件，来，羡慕羡慕万恶的ZB主义社会吧。以下是翻译内容，文章来源（www.motorcyclistonline.com2021年本田trail 125与这田园诗般的场景，两相呼应，十分应景。对

购买历程在购置了第一部摩托车的同时，我选择了很多比车先到手的装备，其中有一些交了学费和智商税，不过选择一款蓝牙耳机绝对是我非常正确的选择！ 在选择维迈通之前，我也考虑了很多其他品牌，包括一些进口品牌。后来在咨询了很多身边的车友之后还是选择了这款国产产品。我是659元在某宝购入了这款机器。维迈通之前的产品我没有使用过，在此也没有太多的发言权，不过V9s很吸引我一点的就是他可以更换颜色饰片来增加个性。据我了解可以更换的颜色饰片很多，我非常喜欢墨绿色，不过店家说墨绿色已经卖光了，现在市面上流通的大部分都是橙色和银色。店家很贴心的赠送了碳纤维色饰片。其实就是碳纤维图案的贴纸裁剪而成。我就使用了这款颜色

骑过几年车，感觉国产摩托确实在慢慢慢慢慢慢的崛起了，今天来做诺马魅影255S的评测，骑了四个月，过了磨合期，应该是有资格做了。 先谈谈诺马这个牌子，估计小磊比较熟做地平线起家，有点本事，后来靠着成名作刀锋400起来了，也是有点野心，纯自主设计的外观，真是地平线作坊里唯一一个没有套壳的车，但是还是用宗申的发动机。 后来就是想用自己的发动机，然后魅影255S登场了，说是255，其实排量250。 说是完全自主研发，但其实是逆向研发的GW250，就是豪爵铃木刚睡醒250的那一套发动机。这就很666了呀，至少在豪爵铃木的买家眼里，豪爵的发动机虽然不快，但就是耐造。 调教就更狠了一点，至少不会刚睡醒

2万！双缸，350cc！力帆kp350，川西实测（上）关注我们本次川西行的小伙伴，更新来了。上期我们翻越了折多山，在新都桥附近一阵撒欢，玩嘛！自然是放飞自我，我们把街车，踏板，弯梁拿去溜了冰，越了野，玩得不亦乐乎。新一天的行程自然得玩点新花样，我们的行程是从新都桥到塔公草原。当然我们小队依旧风格不变，数据化的里程代表不了任何东西，到达塔公草原，我们也是沿着草原周围深入探索，从有路到无路，一路真正的跋山涉水，深入草原，一享川西自然之美（还有摔车）。玩归玩，闹归闹，不拿测试开玩笑，一路载着我们奔赴远方确实也苦了力帆kp350，明明定位是一台街车，却被我们当成了休旅？越野？这一点其实我特别想提的，k

跨界踏板力帆KPV150动态试驾及评析 那么今天接着来聊聊KPV150这款跨界踏板车的动态骑行体验如何。按照惯例，应该是从发动机的动力表现及运转品质说起。记得有一位朋友说过，这次别再以场地不合适为理由不测试极速啊什么的，呵呵！好吧，这次满足你，不过，骠骑府的看法是，这款150cc的跨界踏板车极速有那么重要吗？似乎评个车不测个极速零百加速就不叫评测了，这都是什么道理？上图是骠骑府今天中午试驾时摄像头拍摄的视频截图，像素不高包涵点，没有拍仪表的速度显示，因为这个风险太大了，我可不想被JC叔叔找上门，我只能告诉你，极速大约是表显108KM/H到110KM/H之间，此时发动机限制了转速，速度再也上不去

钱江QJMOTO举行赛600试驾会牛仔突然想到一段话项庄舞剑……意在什么来着~！QJMOTO的赛600作为国产首款仿赛4缸车型，唯一的竞争对手就是高高挂在10万元等级的进口CBR650R，在这个完全空缺的市场里面，赛600可以说是完全没有对手。然而QJMOTO还要在珠海赛道举行大型的试驾会，独孤求败其实是痛苦的，但如果说是追求精益求精的话估计会更加容易接受。废话不多说，直接进入正题，今天为大家介绍49999元你能买到一台怎么样的国产4缸仿赛？静态评测01整车外形外形上赛600使用了仿赛造型，这个估计瞎子都能感受得到，而实际上这台赛600又不是简单地从追600套个壳就完事了。从外壳板块、固定支架

为什么叫飞行堡垒？先给大家看两张图.今年摩博会作为钱江旗下新晋高端品牌QJMOTOR一口气发布了五大系列。那今天我们就来看看骁系列刚刚上市的骁500到底是实力担当，还是“新瓶装旧酒”。先说配置 我们拿到的是越野版所以着重说越野版。 坐高825mm 整备质量243公斤（先别急着喷后面我会单独讲）。整车LED光源，相当有辨识度的大灯，看不出任何山寨的痕迹。夜间照明效果良好，但长途摩旅走夜路相信你一定忍不住会去装一对射灯。保险杠原厂自带的为加装射灯 水杯架等提供了方便。仪表 全彩液晶 会根据环境亮度自动调节屏幕亮度。很鸡贼的一点，屏幕表面做了磨砂处理，烈日下不易反光提高了屏幕内容信息的辨识度。发动机

此时包裹性和机动能力都比较强的ADV成为除旅行车之外的最好选择之一。因为气温的原因，摩托车出行开始有了局限性，街车、复古车等等夏天骑着最爽快的车型在冬季反而亲和力不那么友好。不同的发动机都有什么特性？只凭风挡的大小就能决定风阻效果吗？带着诸多的疑问，我们集合了四款不同发动机ADV体验不同的区别。可是每款ADV都真的适合冬天骑行吗？ 选题设想为什么会突然想做四款ADV的专项测试？来源于有一天我们讨论哪款发动机散热分布更广。既然纸面上的数据无法满足我们对真实数据和体感的需求，所以我们一口气找来了水平对置、横置V缸双缸、L型双缸和V型双缸四款使用不同发动机的ADV车型。对四款车型我们进行了：有关舒适

在N-max155刚刚发布售价后另一边的本田PCX却被车友们“劈头盖脸”的痛骂了一顿，怎么回事呢？我们一起来看评测。高级买菜车新款N-max155前脸两侧取消了线条，车头变得更加圆润，而且大灯也增加了LED行车灯，看起来要更科技一些，是分别老款最有标志性的设计，其他设计变化不大。整车做工工艺是没得说的。而这个尺寸上来说是属于兼顾日常使用的巡航外观，让它一看起来就跟一般的125买菜踏板有所不同，同样又不失日常使用的便利性，这也是这类踏板车最大的一个卖点。前车头灯光也是采用了LED光源，也是新老款的区分最为明显的地方手把上多出来的是自动启停的按钮，剩下其他按钮方面都跟标准的踏板车一致。在动力方面，

前言温馨提示：本文有点长，近5000字，懒得细看的摩友可以直接跳到最后的总结 去年西安解禁摩托之后，我沉寂了十年的摩托之魂就觉醒了，本来想开春就去看车，结果碰到疫情，后来一系列事情，直到今年过了大半才下手… 我是8月底定的车，9月中旬提的车，磨合半个月就在十月一假期跑了趟往返1300公里的旅行，然后在十月份和十一月份又跑了两趟短途，西安到汉中，往返约700公里山路。 目前总里程5000多公里，基本什么样的路都跑过了，这台车的脾气也都摸透了。最近西安太冷，没怎么骑，就趁这时候和大家唠唠这台车的情况吧一、针对网上对这台车讨论比较多的热点问题谈谈1.1、油耗：磨合期内跑长途油耗大概在百公里3个

MT-09，是国内YAMAHA引入的MT家族车型里面，排气量最高的一员。除了排气量得到进一步提升，MT-09也拥有更接近于MT家族里的老大哥MT-10的帅气外观，让MT-09一直以来在国内的人气居高不下。而在今天，透过对MT-09车主进行的问卷调查，为你揭晓告诉你MT-09车主购车后公认的四大优点与四大缺点！ 公认的四大优点第一名：扭力、动力，两全其美（64%）MT-09的动力心脏采用了一具847c.c.的水冷三缸引擎，这具引擎为MT-09带来最高92ps的马力，以及在7,500rpm时便会涌现最大扭力86Nm。这样的动力数据，以及三缸引擎兼具扭力和动力延伸性的特质，也让超过六成的车主感到非常

190天下第一的梗很多人都听过，吹的说是上打250下压150，黑的说是追不上250也甩不掉150。冷静想一下全都是废话。上打250的意思是应该是跟一些比较落后的250发动机比，具有一战的能力，而不是超越。下压150是190的发动机油耗和一些150比是差不多的甚至更低。 所以到这里说的就很明确了，看你买车的个人需求，如果你是个躁动的年轻人，精神小伙，整天想着崩这个崩那个，那么劝你别买190，他满足不了你，百公里11秒多的加速不能给你带来优越感，排气声音过于温柔也不能圆你鬼火少年炸街的梦。但是如果你的性格偏于稳重内敛，注重安全驾驶遵守交通规则，那么作为一辆日常代步车，偶尔去约三五好友去跑个山，那么

追350是QJMOTOR旗下的第二款运动型街车，首次亮相是在今年的摩博会上，当时我试驾完的第一感觉就是比龙3轻太多了。外观设计跟追600如出一辙，如果你喜欢追600，但是价格又远超预算，那么退而求次追350也是一个不错的选择，26999的售价性价比颇高。 这样一对比是不是还真像那么一回事儿，不看排气管还真有点傻傻分不清，简直就是一辆大瘦身的追600，整备质量179kg，和合资250双缸车重量相当，比共用一个发动机和车架平台的龙3轻了20kg，已经非常厉害了。 这个油箱造型简直传神了有没有，配合瘦窄的车身，油箱容积小了一圈13.5L，三百多的续航城市通勤绰绰有余。 龙三平直的一体式坐垫，

赶着年末，我们牛摩网的伙计们开启了一场无畏风雪的川西行，本次我们带上了4款非常有意思的车型（如下图），分别会做高原长测，针对4款车我们都会交换体验，综合评价。上图从左往右分别是：力帆KP350、力帆KPV、阿普利亚SR250、大阳125弯梁车我叫“Qk”，这篇我聊一下力帆的kp350，这款车其实蛮有意思的，上市以来有些不温不火，其实我觉得只是有些生不逢时。原创硬派街车外观配350双缸动力，高配版配可调减震和TFT液晶屏以及力帆机车卫士，标配前双浮动盘碟刹+ABS，整车LED灯具，配置规格属于同级上流水平，同比来看，其实很有性价比。目前kp350首创行业线上独立销售模式，价格由此前的两万五六直接

许多车友对巡航车最初的认识可能是来自于荧幕上的影视作品，仿佛伴随着铿锵有力的马蹄声，悠闲地骑行在一望无际的州际公路上，这样的车才叫巡航车，也使得美式巡航这一概念深入人心。后来随着国内摩托车市场的发展，有更多的日系巡航车、欧系巡航车来到大家面前，迥然不同的风格让大家认识到巡航车的不同属性。2018年济南轻骑大韩摩托车有限责任公司引进了韩国HYOSUNG的运动巡航车款GV650PA，整车进口，仅售59800元，引起不小的轰动。两年后，为了更好的适应国内市场，GV650PA也走上了国产化的道路，并且从外观到配置进行了多方面的升级优化，售价降低的同时进一步提升综合竞争力，GV650PC闪耀登场。11月

在隆鑫KE500动力平台遍地开花的当下，今年的国产500cc级别双缸阵营呈现群魔乱舞之势，其中凯越机车算是“性能派”代表。从工信部销量数据看，即便面对高金500和幼狮500这样强有力的竞争对手，今年初上市的凯越500F销量依旧亮眼，凭借其优异的操控性能和通过性，以及高中低三种配置组合带来的泛用性收获了一批忠实用户。本次我们试驾的这款凯越400F正是继承了凯越500F“NEO SCRAMBLER”设计理念的一款入门级现代复古车。 凯越400F采用了与凯越500F相同的外形设计，换装了宗申TC380发动机，并调整了部分配置和外观细节。同大多数车友一样，一开始我们也认为这是一款借用成熟平台的向下延申

自从拆过RZ3S精英版之后，我就一直心心念着要去赛道玩玩。毕竟，编制式双翼梁车架+18段预载可调41mm倒立叉+14档预载阻尼可调后避震+多连杆铝合金后摇臂≈为所欲为。老板说没问题，安排！（特别鸣谢：荆州SO-KART速卡卡丁车俱乐部）RZ3S所持有的复古元素其实都是表象，它骨子里就是一款非常战斗的运动型街车。高强度车架以及出色的结构特性，能够让车辆在激烈驾驶时，拥有更为硬朗的支撑及反馈。日常驾驶不太容易察觉的差异，往往会在探寻极限时显露无疑。很多号称运动的车款，一旦遇到赛道场景，立马拉胯。这是不争的事实。尽管我们多数情况下不会去到赛道，但山路上的表现你要不要？愉快地压个靓弯你要不要？对于RZ

作为一款“美”味十足的巡航车型，酷道155有着明显的体量优势。更大的车体尺寸，意味着可以为驾乘者提供更为充裕安逸的乘坐空间。从实际表现来看，由于酷道155采用了分段式车座设计，因此前后车座的乘坐功能被进一步划分，前座后部宽大且柔软，具有极强的包裹特性，而后座稍高，还可以为搭乘者提供相当舒适的视野 从整车的驾控姿态来看，由于酷道155的换挡机构以及制动踏板全部采用前伸设计，而手把管则明显靠后，再加之本就较低的前座设定，从而让驾乘者可以始终保持相对直立的骑行状态，再配合腿部的蹬距式骑行，能够给骑行者提供一种非常放松，惬意的坐姿体验。 凭借优异的骑行三角设定，不但大大减少了对手部支撑的依赖，同时也在

继上篇三车静态横评后，我们终于迎来了实车体验环节，作为欧风经典复古车代表作，无论是历史溯源，或是整车设计，三款车型均有着各自的拿手绝活。在上期静态对比篇中，凯旋T100凭借独特的豪华感以及历史底蕴拔得头筹，但摩托车作为一种注重驾控体验的交通工具，骑起来怎么样才是本期文章重点，川崎W800、摩托古兹V7 III Special能否在驾驶体验上给我们带来一些惊喜，还请接着往下看。车型售价车型凯旋T100川崎W800摩托古兹V7 III Special售价116895元108900元105000元这类经典复古车会将座高普遍维持在800mm以下，T100也不例外，790mm的座椅高度对于国内消费者来说

最近，森科摩托的金刚魔兽ABS版本批量上市了，我们也第一时间拿到了样车进行测试。ABS版本比普通版本升级了两个配置，一个配置了博世ABS刹车系统，另一个是后平叉改为铝合金。改动虽然只有两处，但笔者认为，这样一改，觉得外观好看了，铝合金后平叉更搭配这个钛灰色的金刚魔兽。在外观设计方面，我们拿车的时候，厂家的人就跟我们说了该车的设计理念，来源于远道而来的外星战士，还是邪恶的入侵者，外观设计我个人认为暂时在国内是最强，最好看的。的确，这是一台穿越时光来到地球的摩托车，迎面而来的咄咄逼人，极具时代科幻感。（厂家自媒体上宣传图）发动机是这台在市面上备受好评，搭配了德国博世电喷系统的250cc水冷双顶置凸

本人00后，小火神车主。有好多人问我在这个年纪为什么不选择更青春更激情的街车和跑车之类的；可能是受小时候终结者肥仔 美队的750 阿汤的拿铁这些影响，从小就对复古巡航车情有独钟。长大后关注过达喀尔拉力赛 以及在短视频上看到的大水鸟一类的公路性能不错的拉力车 真的很喜欢这些有范儿的东西（别杠 水鸟的能力和ktm 非双这些车比 真的就体验在公路了 越野确实没法比）加上打小就与众不同 年轻人街跑烂大街的年代。本应追求速度与激情的年纪 却选择了老头乐hhhh 车是接的身边一大哥的二手 19年公户 2500公里 真的就是准新车了 聊好价格直接秒提 原来骑过nk150 银刃250 自己爆改过一辆铃木en1

第三个摩托第一次开箱作为首批KPV150的车主，购买标配不带ABS的版本，综合使用一阵后对这个车做一下评价，希望能帮助大家选购。 首先外观:跟很多同级别踏板有鲜明的对比，粗狂越野，一看就不想城市用车，外观虽然防本田XADV的，但这个售价在这你还能说什么呢？当然外观萝卜白菜，各有所爱吧，这里一笔带过。 我相信大家关注的做工动力，骑行感受我一一道来。 做工:做工说的过去，首先价位在这决定做工材料方面肯定有局限性，各个外饰板缝隙基本能接受，当然完美主义就算了。前面的储物盒由于天冷，在打开的时候有发卡的情况，这就是模具开模及装配上差一些，其他的能接受，毕竟这个车的定价在这，存在小瑕疵能理解（毕竟进口大

相较于初代的无极300RR，全新升级的无极300RR的套色风格更显年轻、时尚、运动，大面积的磨砂烤漆让整车的厚重感与高级感得到了很大程度的提升。新一代无极300RR通过大胆的贴花设计为整车营造出大排量车型所独有的战斗元素，并采用高反差的配色方案让无极300RR的视觉线条更为俊朗丰满，同时也更能满足当下消费人群的审美需求。 全新的无极300RR，在整车尺寸方面与前代车型完全一致，其长宽高分别为1965*790*1015mm，最小离地间隙与坐高设定也被控制在了165mm/780mm。 在整车造型设计上，新一代的无极300RR继承了前代车型的所有家族元素，向前俯冲的整体线条与战斗感十足的对称式LED

其实作为一台NK街车来说，RZ3S是没有什么拆开的必要，许多细节都是能直接观察到的。但是，既然我们这个系列持续在做，小小几步拆解，能看到和给大家讲讲一般不太能发现的地方也是不错的。RZ3S整体来说是一辆相当紧凑的车，为了以不大于250cc级别的体量带来了接近400cc级别的动力水平，赛科龙的设计部门可谓是煞费苦心。整车没有一处多余的空间可供浪费，饱满精悍是这台车比较突出的外观第一印象（浑身疙瘩肉的小胖墩）。只需要拆下4颗内六角螺栓，就可以打开RZ3S的翻折式油箱，从整备维修的角度来说无疑是非常方便的设计。说到钢管编织双翼梁车架，我们首先想到的大概会是杜卡迪的Monster系列以及KTM的duk

这次测评的NS125T，雅丽灰的配色好看，外观方面延续了经典DIO的外观，同时尾灯部分也保留了U+的流线造型，给人经典又简洁的外观享受。指针式的仪表，很清楚的读取车辆的行驶数据，仪表上方的PGM-FI标识以及新大洲本田标识，简洁而又大气。前碟后鼓，配合双活塞的卡钳，制动配置在这个价位里还算可以。引擎搭载新一代的NSC125发动机，高效低耗，具有振动小噪音低的特点，声音低沉有力。加速体验在封闭道路上反复多次测试，测得NS125T在0到60KM/H加速最好成绩为6.5s，0到80KM/H加速成绩为13.4s，极速方面仪表显示为92km/h，PBOX上并未破90，就差一丢丢。而之前我们的胖虎同学却测

这是一个系列的对比测评，包含了赛道和街道。 我挑了一些我们平时比较感兴趣的部分，整理了一下。觉得没有可比性的，你可以不看。但不要留言了。说了几遍了这个是日本摩托网站测试，人家无聊愿意测。 我无聊愿意看，愿意整理翻译发出来不行吗？先说一下ZX-25R的两个版本。一个是印尼发布的高功版，号称50p马力。一个日日本本土版，45p马力。（日本版改下进排气，刷个电脑就可以达到50p了）测试版本是日本版的，再说我把那5p吃了的，请你滚开。有几个人自己看了点东西就觉得别人啥也不是。上次我发了25R和400的比较，有些评论很不上路。你可以质疑，但不要阴阳怪气的。 一句话评价总结了一下这个系列的测评 首先，你大

根据车主的反馈，为还在观望是否要下手购买TMAX 560的你，整理出四大推坑理由，和车主们希望的未来改款建议，让已经选购TMAX 560的车主们来告诉你最真实的使用后心得吧！推荐给未来车主的四个点推坑理由第四：动力提升、排气量加大（20%）对于车友来说，TMAX 560最大的特点莫过于将排气量升级至562c.c.，将原先530c.c.的并列双缸DOHC 4V引擎，扩大2mm缸径并换上全新的锻造活塞。在不增加引擎重量的同时，重新调校引擎设定使其有著更佳的燃烧效率以及油耗表现，最大马力达到47.6ps/7,500rpm，最大扭力55.9Nm/5,250rpm。在车主们的回馈中，全新的TMAX 56

跨界风格除了近几年在四轮领域大放异彩，大家喜欢的机车领域也逐渐出现结合都会、冒险的选择，2020年KYMCO全新推出DT X360，结合都会踏板便利性与越野风格鸟嘴、两用胎等设计，吸引喜欢粗犷车体的消费者。KYMCO DT X360外观相当特别，我自己最喜欢车头的鸟嘴线条，给予这辆踏板车款更帅气的元素，也因为这样的设计让前轮的两用胎更为显眼；车尾灯分为三区块，并可在座垫下方车壳看到许多立体折线与彩绘线条，虽然并不是打掉重练的全新车款，不过DT X360给人一种遇见新朋友的新奇感。延续KYMCO 2020年底的新车阵容，DT X360同样也是好料满满的车款，车头斗大的TCS Logo直接点出，这

新兴起的这个国产摩托车品牌-力刻，能否带来一部合格的踏板摩托车？而当我们接触这部车不久后便发现，“合格”这个标准对于力刻318来讲，显然是小视了力刻的造车功底。光从这个车给人的第一感觉，会让人觉得这个车很精致。年轻而又富有动感的车身设计，很符合当下的流行趋势。整个车辆的设计来自意大利，充满欧系大绵羊的感觉，看上去非常的具有协调感新车车头处犀利的V型LED前大灯与时尚动感的LED条形尾灯相呼应，霸气十足，尽显质感。车上搭载的抗眩目LCD模组仪表，设计为护盖圆柱削切式设计，使其在极端强光环境下，仍可清晰分辨数据，极具机车美学。标配前置高清行车记录仪，同时也免除了后期加装的烦恼，在科技配置方面可以明

近年所兴起的新復古趋势愈演愈烈，继早前哈特佛新推出的云豹Classic 250I、Husqvarna svartpilen 250后，GPX今年也为旗下Legend系列带来了新车型Legend Twin 250，小排量的復古车近年来成为了厂家吸引年轻骑士的利器，而这次WEBIKE为大家深入探讨GPX RACING的最新产品。相对于GPX上一世代的LEGEND 200，这一次LEGEND TWIN在外型上依然保持了LEGEND系列的Brat Cafe Racer的风格，而车架也大致相同，不过因为升级了双缸引擎所以车身比旧款稍微增大，另外座垫与上一代的仿CAFE RACER单座不同，使用了BRAT

相信在昨天的KYMCO 多机种发表会结束后，大家最期待的就是素有「小AK」之称的KRV 骑起来会是怎么样的感觉呢？别急，光阳在表会结束的隔天，马上接着在大鲁阁卡丁车场举办媒体试乘会！让媒体体验性能旅跑KRV 以及多功能大绵羊DTX 的骑乘感受。直接上‧主‧菜！卡普大叔试驾心得上次骑到饶富操控乐趣的车款，应该是JET SR吧，这次试乘完KRV后，熟悉的感觉又回来了，甚至更为强烈。在大鲁阁赛车场的大直线底，KRV可以做到表速约91 ~ 92 km/h 之谱，虽然说有着排气量较大的优势，但整体加速可说是一气呵成，相当爽快。这颗新引擎的稳定度也相当不错，以往的气冷引擎在激烈操驾下，到中后期会有衰退的现

在前天的KYMCO 多机种发表会结束后，大家最期待的就是素有「小AK」之称的KRV 骑起来会是怎么样的感觉呢？别急，光阳在表会结束的隔天，马上接着在大鲁阁卡丁车场举办媒体试乘会！让媒体体验性能旅跑KRV 以及多功能大绵羊DTX 的骑乘感受。 活动一开始由柯俊斌执行长开场，并且做了简单的会谈，在媒体访问的过程中，KYMCO高层透漏「我们现在有了大AK与小AK(KRV)，那中间有什么？请网友们自行想像！」 因此编辑部猜测KYMCO未来会以同样的变速机构再开发一辆中量级大绵羊。 标题说的ScooterBike 是什么意思咧？原来是KYMCO 的高层跟经销商解释这辆车的特性时，赋予KRV 的定义，

2020年重庆摩博会上，无极发布了自家的2021款300RR，售价为20800元，相对于老款上浮了一千元钱，这个上涨幅度是否合理呢？作为广受关注的一款仿赛车型，全新进化的2021款无极300RR又有哪些改进呢？带着这个疑问，骠骑府找当地经销商借了一辆2021款无极300RR，准备近距离的解析一番，这里要特别感谢武汉黄金口无极专营店的苏老板提供的300RR。2021款无极300RR，外观上基本延续了老款的设计，线条流畅比例协调，动感时尚，具备一款街道仿赛所必须具备的所有设计元素，骑行到拍摄地点途中等待红绿灯时，侧面一辆四轮上的司机摇下窗户问道“哥们，这车是进口的吧？”，回曰是国产车，四轮司机自语

书接上回，这篇文章里面咱们聊聊2021款无极300RR的动态骑行体验。试车本来是准备联系一家赛道，但是奈何费用高得令人咋舌，友情赞助的赛道又没有时间窗口，因此最后还是决定将试车的路段放在一个江滩公园内，路况也还不错，有直道也有弯道。骠骑府身高170cm，2021款的无极300RR座高为780mm，双脚前脚掌落地，再加上车重仅仅只有165KG，因此对于绝大多数的用户来说都没问题。动力上的表现还是可圈可点，21KW的最大功率和25NM的扭矩推动这款车没有疲软的感觉，如果你试骑过国内250cc排量的仿赛车型，你就能感受到在动力输出上，这款车还是要略微占一些优势，毕竟排量上的差距摆在那里。从静止加速到

先来聊聊坐姿吧， V16S的整体坐姿比较舒适，由于车把采用的是街车比较常用的一体式车把，上身并没有传统巡航车那种高挑的上搭体验；而在下半身的坐姿方面是比较标准的太子车坐姿，加上座垫小靠背的设计，腰部的支撑比较到位；驾驶者腿部呢，由于前伸的脚踏，呈现出来的姿势是比较伸展的，也比较轻松。总体感受上来说，V16S的坐姿是比较舒适的，是比较接近于传统巡航太子的一个坐姿，长时间骑行下来也比较轻松。 V16S的座高非常亲民，690mm的座高相信大多数人都能轻易上手，能直接全脚掌着地，这对于驾驶者来说，即安全又省力。但低座高并未牺牲通过性，V16S有着160mm的最小离地间隙，在日常行驶中通过性还是很强的，

钱江收购了贝纳利因此开创了国产四缸摩托车的先河，正因为如此争议从来没有中断过，一路走来在各种质疑当中逐渐成长的钱江，去年开创了新的子品牌QJMOTOR，随之而来的首款国产四缸跑车赛600，再次将钱江推上风口浪尖。赛600到底香不香不骑怎能知道，随着湖北地区的首台赛600到货，向来对跑车不感冒的笔者也去体验了一把。外观部分从赛600第一次被曝光的照片开始，关于这台车像“杜卡迪”、像“地平线”的各种说法就没有断过。好看不好看这个话题，纯属个人喜好总有人会喜欢，也总有人会抵触。赛600的设计虽然谈不上惊艳，但也说不上难看，跑车的样子还是有的，只不过有些地方略有不足，毕竟国产在大排量跑车这一块的经验还

试驾报告：轻骑大韩骁胜GV125S，不以性能惊天下，但凭外表迷世人谈起美式巡航车，不少摩友的第一印象都是那些大排量，V型双缸，带着粗犷声浪的大家伙，这也是国内大多数摩友在儿时对摩托车的第一印象。 随着年龄增长，大家逐渐步入到了能够买车的年龄段，不过少有人再去追寻自己儿时梦想的车型。车辆过沉可能是一方面的原因，小弟也亲眼见过某重型巡航车原地倒车后两个人扶不起来，但更重要的原因肯定是出在价格上，动辄10几万的售价并不是所有人都能承担得起的，似乎就在这样的背景下，促使了轻骑大韩——GV125S的诞生。一辆售价突破2万的125确实让众人咂舌，但在我见到这台车的真面目之后，小弟就知道这两万余元的售价确实

掐指一算，又到了新长测车的起始日。从2018年初开始，长测项目成为自由机械每年的必修课，从一开始的分享长期感受与车况到后期扩展更多玩法，与大家分享更多两轮驾驶乐趣。这次，我们买了自由机械长测生涯中最便宜的摩托车——无极 300GY ，它是最近关注度最高的国产车之一，虽然裸车价格只有两万出头，但或许会成为我们长测过功能性最多的车。不同于以往用试驾做开篇，在新车情况下我们拆散了它，挖掘深度内容的同时，寓意着未来我们将用不一样的方式折腾这台车。01开箱一口气买了很多辆300GY 不可否认，这些年国产小排量拉力车市场缺少一款实力强悍的标杆产品，所以当300GY还未上市就收获了很高的呼声。盘点两万元左右

川藏 摩旅 奔放自由……每每看到这些文章，时间久了便深深印入脑海，也梦想着有朝一日骑着心爱的战驹，驰骋在祖国的每一道风景线上，看遍大好河山…… 当然心动不如行动，接下来每天抽出点空闲浏览于各大论坛以及各大摩托官网，无意间发现了这款神车 酷悦gz150 经过各项数据查看，很满意也符合我的需求，毕竟曾经也是合资车嘛，同时这款车也得到了众多摩友一致认可。 于是本人与去年6月中旬在昆山 xx车行，喜提爱驹，当时裸车入手价12300加之上牌及保险14000左右（外地牌），接下来的日子里，为了让它更加美观实用，就从某宝上加装各种神器（大撑 尾箱 射灯……）改装完工后一到假日，驰骋于各个大

截至目前（20.11.15）目前6000公里了，再次总结下：（19-20-21款除了配色，没任何区别） 1、震动区间（装的萝卜护杠）在3800-4100转的样子，当然也没到不舒服的地步。 2、原厂胎确实很一般，虽然耐磨，但是抓地力一般，可以进行轻度越野。需要注意的是容易扎钉子，胎薄。三四千公里就开始有细密的小裂纹。 3、减震还是很舒服的，可以理解为，前一半行程柔软舒适，后一半行程比较硬朗，可以进行轻度越野。 4、大灯的左右上下均可调，左边小孔最容易看到的是调左右；右上最不容易看到的是调上下的。原车自带十字螺丝刀就能调。（需要了解的可以单加我发视频教学） 5、2挡降1挡的时候，如果速度比较快（大

前往威尼斯尝试全新的Aprilia RS660，以发现中量级别仿赛的全新成员，或许引领新一代仿赛。 在EICMA 2018上首次展示设计概念的Aprilia RS660是阿普利亚推出的全新中量级运动仿赛。 这是一个相当新的概念，只有拥有CBR650R的本田和拥有Ninja 650的川崎才尝试过。近年来，声浪优美的直列四缸发动机和拥有140匹马力的传统超级运动跑车已经没有想以前那么受欢迎，那些中量级的性能野兽比如川崎的Ninja ZX-6R和公升级跑车之间的价格差距太小了，使得这些价格接近公升价格的中量级超级跑车很难销售。 为了重新吸引人们对这一级别的性能仿赛的关注度，Aprilia推出了这款

新兴起的这个国产摩托车品牌-力刻，能否带来一部合格的踏板摩托车？而当我们接触这部车不久后便发现，“合格”这个标准对于力刻318来讲，显然是小视了力刻的造车功底。 光从这个车给人的第一感觉，会让人觉得这个车很精致。整个车辆的设计来自意大利，充满欧系大绵羊的感觉，看上去非常的具有协调感，年轻而又富有动感的车身设计，很符合当下的流行趋势。 新车车头处犀利的V型LED前大灯与时尚动感的LED条形尾灯相呼应，霸气十足，尽显质感。车上搭载的抗眩目LCD模组仪表，设计为护盖圆柱削切式设计，使其在极端强光环境下，仍可清晰分辨数据，极具机车美学。 标配前置高清行车记录仪，同时也免除了后期加装的烦恼，在科技配置方

合资企业：五羊本田五羊本田 佳颖 踏板摩托车所享＞所享，想不到的超值，佳颖125的价值来自与时尚的外观，来自于顺畅的动力、舒适让驾乘成为一种享受。Joying125，全面响应国三排放标准，最新的燃油蒸发限制技术，将节能进行到底，将油耗进行到“底”。什么是燃油蒸发？加油时，油箱内油面的燃油蒸汽上升并溢出而导致的燃油损耗，即为燃油蒸发，此外，昼夜温差以及行驶中和行驶后的发动机发热也会导致燃油蒸发。蒸发的燃油除了会造成不必要的燃油损耗外，还有可能引起眼睛红肿、喉咙并造成相当的环境污染。限制燃油蒸发，Joying125自有高招，Joying125运用全新燃油蒸发限制系统，从燃油在车内循环的各个细节入手

在最近几年来，摩托车市场的差异化变得异常活跃，很多大型企业将精力转投进入摩托车新型车型当中，比如高端休旅、复古、拉力等等。而踏板车型，它反而是一个热门和冷门并存的车型，热门是它十分普遍，冷门是它的车型种类较少。今天我们要说的是一款国产运动踏板车，金城草蜢200。外观和林海雅马哈175十分相似，测试成绩还要优于林海雅马哈175。林海雅马哈175在外观风格方面，金城草蜢200与林海外观十分形似，整体结构也十分相似，除了整车尺寸方面和前脸发动机方面，其他都比较相似。金城草蜢200的定位偏向于长途摩旅，也十分适合通勤玩乐。整车来说，个性十分独特。草蜢的前脸与林海雅马哈175不同，采用了大量的线条阑珊设

​当我骑着它，享受街头疾驰的乐趣时，脑海里总是有一些画面在闪现。巧的是，两款车的排气还挺像……去年年底，我在重庆玩了两整天的赛科龙RZ3S（旗舰版）。它给我留下的印象还不错，结合其不到3万的售价，我当时的评价是“操控水准之上，配置同级最高。”今年，2021款精英版上市，售价与2020款旗舰版一样，同为28980元。变化的部分我们之前已经做过详细解读，本文就不再累述。我个人最欣赏的改变来自于设计感的提升。红色版本的RZ3S虽然运动感十足但或多或少会显得有点亢奋，而熏黑涂装的精英版则更具“西装暴徒”的味道，多了一些内敛和腔调，比较贴合其新派复古的调调，也更容易“扮到猪去吃老虎”。不得不说RZ3S精

旅行车——作为一种强调公路旅行性能的车型，相较于能适应全地形路况的拉力车来说，无论是公路运动性还是整体的舒适性都更为优异。而日前在西安发布的雅马哈Tracer 900GT，又可以算作是时下市场内，较为高级的公路旅行车款之一。小编在经过一天的试驾后，行驶里程也达到了近百公里。下面就让小编和大家分享一下这款雅马哈Tracer 900GT的骑行感受吧。基于雅马哈“扭力大师”MT-09平台衍生而来的Tracer 900GT，13.98万元的售价比起MT-09也仅高出万元。它不仅保留了MT-09上的高规格配置，还加入了一些提升旅行舒适性的其他配置。那究竟这些配置以及整车的实际感受是否能值得这个售价呢？首

要说2020年国产品牌里面最热火的小踏板，非大阳V锐150T莫属，因为这是国内首款油电联动踏板车，在技术含量上远超国产传统燃油踏板车，因此一上市就引得不少车迷朋友关注，很多关注骠骑府的朋友们也多次要求骠骑府去试驾这款车，正好大阳这段时间在全国展开巡回试驾活动，骠骑府也借这个机会近距离的了解了这款车，本篇文章为静态解说，骑行动态感受将在下篇文章里奉上。骠骑府试驾的这款V锐150T是水泥灰配色，这两年这种配色貌似突然大火，不少品牌车型包括头盔等等附属用品都推出了这种配色。怎么说呢，我个人觉得灰不拉几的，但是不少车迷朋友喜欢，真是你之蜜糖我之砒霜，据说大阳V锐150T采用这种网红配色也是因为认真听取

    2020款升级后的UY实在是太火了，我问遍了本地的好几家商家店里都没有存货，并且订车时间不详预估都是半个月左右，等过车的都知道，交了定金以后的日子是最难受的，别说半月了多等一两天都是煎熬。    既然各路商家等车时间都差不多，那我就决定还是去4S店订货吧（说是4S其实很多摩托车专卖店都达不到4S，说4S就方便理解就行了）毕竟比较有保障，俱乐部类的商家师傅水平不一，遇到专业问题还是得找4S店。去店里看了一圈UU和小海豚的展车就各有三四辆，UY是一辆都没有，和老板聊了一会天，他说这车不太会有展车，他们去批货都是要用订单批，一般一批货也就能多要一台展车，就算展车到了摆不到两天就被抢走。看到这

踏板车型一直以实用的面貌展示在人们的面前，面对当下越来越拥堵的城市，很多人出行都会以踏板车作为一种代步工具，缓解城市拥堵的交通。今天我们要说的是一款实用型通勤踏板摩托车，大阳街影125，符合最新的国四排放标准。下面我们就一起来看看吧！在外观方面，大阳街影125虽然是一款实用通勤车型，但是整车的设计风格还是比较偏向运动的。整车外观上采用比较彰显个性的流动外形，运动感十足。前方设计采用比较简洁的线条勾勒，前脸V型大灯设计，采用LED灯带，亮度表现不错，有效提升夜间行车安全。在配置方面，大阳街影125其实是一款日常上下班通勤的踏板车型，在车身配置上也比较务实，前大灯采用的是传统卤素灯泡，亮度也比较可

国四以后，国产车型中很难见到一辆真正意义上的“GY”车型了，直到无极300GY的出现。所谓“GY”车，即公路越野两用车，按照民用越野车的标准打造，同时兼顾一定的公路性能，为了达到合法上路行驶标准，还要符合排放标准，加入前照灯、反光镜等配件。不同的是无极300GY的后面还加了“RALLY”，看起来似乎更猛，跑起来怎么样呢？试试看就知道。硬派外观配置规格，按照越野标准打造虽然无极已经在300GY这一平台先后推出了三款车型，但因为车型的特殊性和无极的严谨态度，300GY这款车，耗时多年，从里到外全新打造，所以你在300GY上几乎看不到同门其他三款车的元素，即便是放在无极DS（冒险休旅）系列面前，它也

开不坏的本田，这一句话相信不少的摩托车车友都听过。不仅如此，还有不少车友夸张的说，如果国内所有的车友都开本田的话，相信就不会有摩托车维修厂商了，当然这也是车友的一些玩笑话，并不是绝对的。但是从这些玩笑话我们也能够看出，本田在国内的车型性能表现一直都非常不错，特别是质量方面非常耐用。今天小编所说的就是五羊与本田联合开发的一款实用型150级别街车，它就是雄帅150。作为国内五羊本田旗下一款比较经典的车型，在上一年也是进行了全新升级，尤其是动力引擎方面，采用了本田全新的发动机，再结合上电喷供油系统排放负荷目前正在实施的国4标准，同时燃油表现也有了进一步的降低。截止目前这款车已经上市一年多了，不少车友

说起踏板摩托车，很多人都觉得是一种十分普通的代步工具，不过随着科技水平的发展，踏板摩托车也开始向高端车型发展，不在局限于实用阶段。外观设计越来越潮流，整体性能也逐渐变得出色。今天我们要测评的是一款国产运动踏板摩托车，林海 四代目125T！在外观设计方面，林海四代目125设计在国内同级车型中，外观还是十分时尚的。仪表采用的是一款机械指针与液晶组合式仪表，行车信息十分全面，辨识度也很清晰。前脸采用盾形设计，十分犀利。整车配色以蓝白黑为主，色彩之间对撞，十分时尚，并且还富有运动气息。在动力方面，林海四代目125搭载的是一款实际排量为124cc的单缸四冲程4气门SOHC风冷发动机，采用进口雅马哈电喷供

第一次参加凯旋的活动，是去泰国做一次全系产品的深度试驾，在活动要结束的时候，有一个环节是参观凯旋位于泰国的工厂，除了车间里成“群”的火箭被遮掩着不让看外，在工厂的入门大厅里，765RS 【Street Triple RS】 在一个很显眼的位置，大家都上前和这辆车做了合影，但是仅仅是合影而已，大家对这款车型还是非常感兴趣！第二次参加活动就是北京的金港赛车场，这一次就是要试驾这款车，不得不说凯旋的这个节奏还是蛮让人意外，按理说试驾一款街车没必要去赛道这么专业吧，但是凯旋就这么安排的，还是有他的道理765RS 源自于moto2 的冠军发动机，极致轻量化的车身，还有一身铭牌，再加上凯旋的品牌加持，怎么

2020年零SR / S是总部位于加利福尼亚的电动摩托车制造商Zero首次涉足全功能摩托车世界，标志着设计美学方面的重大飞跃。基于裸露的SR / F（街车）SR / S（越野车）在电机，电池，底盘和仪表板方面相同。除了在视觉产品方面提高品牌地位外，整个整流罩还声称通过增强空气动力学性能而带来性能提升。此外，人机工程学设计也得到了应用，以使SR / S更加适合日常使用。01零SR / S有两种选择：标准和高级从外观视觉上看，这两台机器是无法区分的，因为它们还具有相同的颜色选项。标准型号为19,995美元（约合14.18万人民币）配备3千瓦2级充电器和标准120伏壁式充电器。我们测试的Premiu

首先是2020年5月份提的车车。这车吧其实不用太去关心网上的车评，最好是问下或者亲身骑行过后才能知道这车的真正好与不好。先说自己的观点 问题一：链条异响，响到无法自拔的那种，遇到有两面墙的那种路，那种链条回声就像在放炮你敢信，我说的没戴头盔听起来～但是对骑行没有影响，影响就是声音大。有钱就直接更换大小牙盘链条，这个在出厂时就是个缺陷，没办法。 问题二：车起步较肉，行驶起来舍得给油的话0到100时速的时候提速感还是挺明显的，就是起步明显肉，载人的话明显更大。这跟车身的整体有关。追求速度就不要拿这个问题做过多议论。不影响骑行，最重要的是这车我不知道骑得有多快，但是帅！安全第一！ 除开这两个问

雅马哈TMAX自从第一代车型开始，便定位是顶级豪华运动大踏板，后来市场反馈也不出意料地成为大踏板摩托中的标杆级产品。如今市面上的TMAX 560是整个系列的第七代产品，无论是在豪华感的营造、还是运动性能的调教，又或者是在电控系统方面都相比之前一代有着足够的升级诚意，那么对于这样一款大踏板来说，在车主眼里又有哪些优缺点呢？下面让我们一起来看看。先说三大优点动力充沛随叫随到作为一款大踏板，动力性能是绕不开的话题，TMAX560针对上一代530cc的并列双缸DOHC 4V发动机，对缸径扩大了2mm，并使用了全新的锻造活塞、凸轮及两岸设计，排气阀门也扩大1mm到27mm，通过这样一系列的技术升级改造，

不知不觉提车已经一个月行驶了1500公里，车是没有问题，只不过一些槽点要吐槽一下，人无完人更何况是车，先吐槽一下槽点。 （1）这车仪表，这仪表被广大车友吐槽很丑，确实丑 跟八十年代的BB机一样，但跟车磨合了一个月后感觉这仪表看着没有那么丑了还是挺顺眼的。但还是有个槽点就是仪表有点松垮。 （2）第二个槽点就是后挡板，后挡板实在是短的有点过分了，设计的时候就不能稍微往上面包点吗，不过还好，淘宝有可以改装加长的，这是必改的。太短了 （3）后刹脚踏，这估计是设计师为了后期改装设计的吗？太丑了中间空落落的又没有脚感，这脚踏必改，改了之后整体颜值高了不少，刹车脚感好了很多，淘宝有三十几块。

今天接着为大家带来五羊-本田PCX150的动态评测篇。上图为骠骑府与摩托派拧大虾及赵小兵老师在高速服务区的合影，本次评测的骑行里程共计350KM（往返）。出发地点为荆州市区，目的地是长阳土家族自治县境内的天柱山风景区，其中高速路况有大约260KM左右，市区道路，国道及盘山公路里程为90KM左右。基本上涵盖了用户能够接触到的所有路段，所行驶的里程数也能保证对于这款踏板车的行驶特点有较为深刻的了解。先谈谈这款车在高速公路上的表现，上图为骠骑府的行车记录仪拍下的高速公路骑行视频截图，全程高速行驶期间，车速维持在时速100到110KM/H之间，偶尔会上到110KM/H以上的区域。说句实话，以五羊-本田

进化成为XMAX的2颗前轮版雅马哈在日前推出了「Tricity 300 ABS」（以下皆以Tricity 300表示），这台车是继Tricity 125/155以及NIKEN之后，雅马哈所推出的第四台LMW车款。应该很多人都已经知道LMW是Leaning Multi Wheel的缩写，指的就是车体能够像一般摩托车一样倾斜转弯，拥有3颗以上轮胎的驾驶工具。Tricity 300搭载的发动机是排气量292cc、水冷四冲程SOHC单缸四气门，俗称「BLUE CORE」的发动机，特色是能够同时兼顾驾驶乐趣以及环境保护。「Tricity 300」的原型车则是针对欧洲市场所推出的中排气量通勤车XMAX30

今天胖虎带来的不是大排量运动街车、也不是林道越野车，而是轻骑铃木刚发布的这辆悍道150小排量太子车，虽然说现在国内各个大厂，都在发展大排量玩乐车型，但在国内市场有一句老话叫“得小排量者得天下！”中国是人口大国，发达的大城市除了重庆、西安几乎都禁摩，对摩托车有偏见，相对经济发展较为迟缓的小乡镇，又是以实用型的通路车为主。所以放眼望去市场份额占比最大的不是春风、贝纳利，而是做小排量通路车的济南铃木、豪爵、宗申、两本等等。悍骏150悍道150是在获得过中国十佳发动机的悍骏基础上，对车架重新改良加固，坐高大幅度降低，水滴形的油箱造型更加流畅，在这辆车上也是铃木首次使用立体车标，更精致也更上档次。非常经

大家好，本人90后马上就要步入30岁的而立之年了，之前骑过挡车，唉！由于上班不方便现在也有了宝宝所以之前的车子实在不适合家里一起出行和载物，所以就有了现在的新欢srmax250，选车之路很简单，目标明确：1、外观颜值帅的（这就淘汰了老气横秋的大叔踏板光阳250和赛科龙rt3），2、续航里程一定要高（这就淘汰了很多150的小踏板），3、预算也就3万左右，选来选去就剩下了三个备选车：1、龙嘉vmax300（苦于没有见到实车就放弃了，这个外观真的好看车子也小巧很喜欢，有动力，就是没有货），2、三阳九妹新出的外形可以就是中控没有大屏不喜欢，3、赛科龙rt3去店里看了实车，就坐上感受了一把，虽然车

随着摩托车市场越来越火爆。相信很多小姐姐们都在羡慕同事们每天骑摩托车上班不怕迟到倍爽的感觉。我知道很多小姐姐非常喜欢仿赛或者是浓浓复古范儿的机车。 但是也有很多小姐姐买摩托车只是为了纯粹的市区代步。要的是小巧方便，灵活舒适。 为了以上需求Haojue带来了的他们的新产品 M-Girl！ 如果打开他们的官网你可以看下这台车的介绍，简直是少女心爆棚！Hello, I'm a girl！做为豪爵第一台为女性开发的踏板摩托车，相信豪爵在设计这台车的时候想让小女生能够第一眼就相中她。 整个外观处处体现少女心，比如说整个车身圆润的线条前部面板也都是圆润的风格，LED的大灯匹配黄色的转向灯条。让圆润有一个V

上一期，小编在《个性随行，雅中带痞——光阳People250初体验》里说到People250的外观给小编的感觉像是一位优雅中略带几分痞的绅士，这一期小编用“全能”来形容它，算是对于People250的一种认知，小编觉得它是一辆能城市休闲通勤又能长途摩旅的“全能型大绵羊。”为何如此说呢，且往下看。People250的整车尺寸为2200*765*1280mm，轴距1550mm，整备质量191kg, ，最小离地间隙136mm。在坐姿方面，People250还是比较挑骑士身材的，小编165cm的个子坐上去仅能脚尖点地，挪车等操作是比较费劲的，而小编170cm的同事坐上去就比较容易了。虽然小个子挪车比较

       作为一款125cc级别的踏板车型NX-125在外观方面的设定满足了年轻消费者的口味，整车的设计重点结合在前脸部分，整车的拼接工艺和做工在国产车中都是比较不错的。 前车头灯远近光都是采用了LED的光源，配合上LED的灯眉外观设计我个人觉着还是非常好看。后尾灯并没有采用LED光源，转向灯和刹车灯都是普通的卤素灯泡。动力方面搭载着依然是本田125cc踏板上常见的那台ESP-Fi发动机，最大功率为6.6kw，马力约为8.9匹。同样采用的是后单减震设计。后坐垫部分采用了防滑设计转向灯依然为卤素光源刹车配置方面配备了前碟后鼓的配置，所以ABS并没有出现而是CBS，轮胎尺寸上也是采用了日系12

记得大概一年前，也就是去年的五月份应对法规要求裂行进行了一次大的改款，除了配色以外新增了Smart Key无钥匙启动系统。上次改款可以说意料之中的。一来迎合法规要求，二来增加配置提高产品竞争力。我们都知道汽车一般每年都会进行小的改款，对之前一些客户集中的问题进行改进，并且在外观上辅以点缀。这也就是4S店其中要做的一项工作 信息反馈（Survey）。目前经销商有几个能够做到？话题转回到摩托车上，除了法规似乎没有几个企业大刀破釜的每年进行一次改款。特别是合资企业，往往都是一车卖好几年，换个壳子接着卖。那为什么裂行能够做到每年小改款呢？首先销量很大，目前我们能够看到裂行的设计“语言”在越来越多车企新

许多车友对巡航车最初的认识可能是来自于荧幕上的影视作品，仿佛伴随着铿锵有力的马蹄声，悠闲地骑行在一望无际的州际公路上，这样的车才叫巡航车，也使得美式巡航这一概念深入人心。后来随着国内摩托车市场的发展，有更多的日系巡航车、欧系巡航车来到大家面前，迥然不同的风格让大家认识到巡航车的不同属性。2018年济南轻骑大韩摩托车有限责任公司引进了韩国HYOSUNG的运动巡航车款GV650PA，整车进口，仅售59800元，引起不小的轰动。 两年后，为了更好的适应国内市场，GV650PA也走上了国产化的道路，并且从外观到配置进行了多方面的升级优化，售价降低的同时进一步提升综合竞争力，GV650PC闪耀登场。11

提到色彩第一反应就是那句经典的伊克萨斯广告“你好色彩”。新大洲本田最近似乎像是深读了一下这句广告，悟出来了一些道理。作为一款主打年轻活力的都市复古风的摩托。凭借着不错的质量和大哥CB650R家族外观，超高的可玩性和性价比。一上市就获得了不少年轻的用户。上市之初就做出五款颜色。可能是拿不准客户到底喜欢哪种颜色单单灰色就做出来两种色彩。但是年轻的用户怎么可能会被五种色彩就打发呢？这显然太不把年轻人的个性太当回事。很多有个性的车主买回去还要再自行贴膜。往往摩托车的贴膜手艺要求要比汽车高很多，因为摩托车的线条更为丰富。塑料板材与金属的车身不同塑料在拆卸收边时也更为考验贴膜技师的水品。新大洲本田CBF1

不知道从什么时候起开始喜欢上军用边三轮，喜欢它的那种露骨的机械，桀骜的外形以及质地有声的排气声浪。乌拉尔750装甲兵，带边驱，虽然国内目前有很多长江750出售，但都是一些老古董，长江750早已停产，并且都是一些小作坊利用废旧零件经过翻新出来的车辆，长江750目前已经不能上牌了，现在市面上所能看到的长江750带牌的大部分都是套牌。目前国产可以上牌的当然也有，比如嘉玲600，俗称大公鸡，说实话，我不太喜欢它的造型，而且是链条传动，最关键的是没有二战的痕迹，和像肌肉男一样的阳刚之气。还有一些别的就更不行了，比如银刚什么的纯属玩具（个人观点）。经过大量的对比之后选择了乌拉尔装甲兵，其实我个人更喜欢乌拉

智能升级 ＃2020款赛科龙RT3“智慧版”静态测评精致“利己”主义，2020款赛科龙RT3智慧屏详解它有好多小秘密，2020款赛科龙RT3实车拆解从“前任”手上接到这辆2020款RT3“智慧版”时的总里程为2240公里，之后我们一共骑行了718公里，对它进行了多项有针对性的试驾评测。本文相关评述便来自于这段“舒适且不失律动”的里程。由于提车点为另外一座城市，拿到车后我们没做停留，加满油后便直接上了高速。为了进行更加全面的风阻保护，RT3智慧版将之前版本的风挡进行了改进，风挡最上方部分的角度更加直立了；高速骑行时被风挡导流后的正面来风高度在双耳上方的位置，故意直起上半身才能明显感到风噪增加。高

10月28日,五羊-本田发布NX125和NB-X.五羊-本田双车齐发！售价7280元起我们对两款新车做了初步试驾，现来聊聊感受。 首先，就NX125的外观造型而言，笔者认为，这是一次新的尝试，同时也是一次突破。采用全新设计语言的外观风格，车身线条硬朗，造型紧凑犀利，辨识度极高。它可能是距今为止，最不像五羊-本田出品的五羊-本田车踏板车扁平化前脸采用多块不规则面板组合而成，再嵌入炫酷的LED大灯，贯穿式LED灯带则是点睛之笔，视觉效果很棒。大面积仪表，同样舍得用料。配备手动驻车装置和双油门线。前面设有两个开口式储物盒，放下一瓶矿泉水还有余量，中间设有行李挂钩，储物空间比较充裕。右边储物盒上方设有

大家好我是moto小峰，相信踏板车大家见的比较多了吧，但是小排量的越野踏板就比较少见了吧，今天我们就带来一辆力帆的KPV越野小踏板，在山城重庆给大家带来一期最真实的评测。下面我们就通过一天的骑行来和大家分享一下，力帆KPV150越野小踏板的骑行感受，首先这辆车从外观上可以发现有些参照本田XADV的原型。也就说明，虽然他是一辆150cc的代步小踏板，但是他的内心也是有着狂野属性的，从整车来看他的配置在目前这个级别的小踏板来说属于配置比较高的程度，车头来看全车的LED灯光，再加上两侧的转向灯都是跑马流水灯，再加上负 显的数字仪表盘，前面两侧各有一个储物格，并且在右侧的储物格内还配有USB的充电接口

今天的主角是钱江贝纳利的“小迅龙150S”，因为售价低还有配备了CBS联动刹车，因此热度还是很高的，下面我就为大家讲解一些这款车到底怎么样吧？先说外观吧，小迅龙150S外观上面还是比较有特点的，比如前脸的分列式大灯设计分辨度很高，采用的是KTM一样的风格，再一个就是整车的尺寸大小，小迅龙150S整车尺度非常小，小到什么程度呢？就是一件非常接近mini车型了，外观设计很明显采用了NK系列设计，属于比较运动风格。整车的质感还有做工以及漆面水准方面，在这个价位里属于正常水准，一般往上，下面再来看看配置，小迅龙150S作为一台运动车型，车架采用了双翼梁车架，这个价位采用这个车架还是比较罕见的，动力方面

YAMAHA于今年正式将MAX家族成员—NMAX导入台湾市场，搭载VVA可变汽门、Blue Core技术、水冷155引擎，相较于SMAX以贴近日常使用为出发点，NMAX更加强调休闲旅游，强化了车架刚性，采取龙骨设计，并导入VVA可变汽门技术，以及智慧型钥匙Smart Key等先进科技，以精致、优雅的形象席卷白牌速克达市场。究竟实际拥有NMAX后的车主，感受到了哪些优点与缺点呢？Moto7为各位整理出车主们回馈的心得，一起来看看吧！ NMAX以休闲跑旅的形象攻入白牌休旅车款市场。 NMAX 155车主公认的四大优点第四名：灵活的操控性（13%）虽然NMAX 155外观看起来俨然就是一台舒适取向

运动车款在过去十年来的销售量逐渐下降，原因很容易猜到，那就是虽然很多人都想拥有一辆，但当代的运动车款虽然性能优异、车身轻巧、电控系统齐全，但其价格也不是一般人能无痛下手。在这种情况下推出的Aprilia RS660不仅价格适中，在性能等各方面的表现更是远超预期，而RS660的定位也很明确：能提供快速驾驶与刺激感的中量级RSV4，同时加入充足的电子配备使驾驶更轻松，加上动力表现十分不错，相比同级车款的驾驶姿势也更友善，因此非常适合新手和经验丰富的骑士。驾驶和刹车性能跨骑上RS660的第一个感觉就是车身非常轻巧、发动机性能能按照骑士的意愿和期望发挥，且RS660的脾气比预期要温和、刺激感也并非来自

欧洲最大的摩托车杂志MOTORRAD在德国乃至欧洲就是“摩托车手圣经”，他们所做的测试和评价对于骑手消费者就是“教父的话”。德国人的测试相当专业，他们有非常扎实的工业传统，是汽车王国，摩托车也相当普及。MOTORRAD，作为摩托车行业顶尖杂志，有领先的测试设备，对设计和车辆有深刻理解，有专业的车手和丰富的经验。从7月接到通知要求测试VOGE 500R，经过调试、维护、等待，现在终于来了！MOTORRAD顶级测试VOGE 500R会取得成功吗？！//////////背靠隆鑫，后浪崛起近两年，欧洲掀起了一股来自中国的新品牌摩托车浪潮。以500CC高性价比为代表的旗舰车型正向前航行。自2013年1月

2019年时，我们曾做过赛科龙RZ3S的测评，不过那次的测试时间比较紧张，所以细节部分讲得比较有限。今年摩博会赛科龙展出了最新的2021款RZ3S精英版，但拥有不少升级，我们觉得有必要再深入“勾兑”一下。它的售价仍然是28980元，很好，第一时间拿到了“黑里透着亮”的RZ3S精英版，这次总算是可以仔细讲一讲这款赛科龙的当家运动小鲜肉了。RZ3S的整体设计属于新复古运动街车，第一眼看上去它的体量并不像是一台400cc级别中量级车型，反而更像是一款入门级小排量车，1345mm的轴距比某田190还要短10mm，在街道上走走停停时会觉得它拥有这个级别少有的灵活感。RZ3S采用了一副国内同级别极为少见的

对家用来讲，买一款大踏板再实惠不过。它有着让两人不必拥挤的坐垫、大容积的储物空间、经济的油耗和便捷的驾控。因为种种的实用，大踏板近几年的销量垂直增长。赛科龙RT3正是这几年大踏板届的黑马产品，放心的品控、出色的操控、诱人的动力等等优秀设计相加，让它成为最值得年轻人选择的大踏板之一。今年，赛科龙发布了科技感与实用性更强的RT3智慧版，不光是配置的升级，驾驶质感比起老款也有着更升一级的驾驶感受。试驾正文：智慧、豪华、舒适、驾控，四项合一造就了全新RT3智慧版。作为大踏板届的黑马，老款RT3拥有着自主品牌领先级的驾乘感受，轻盈稳定的行驶品质刷新不少人对国内制造的认知。全新版本的RT3不仅增加了配置部

QJMOTOR在今年摩博会上发布了以“国潮”为主的数款新品，其中“追”系列街车发布了追350和亮相了追700，今天小编为大家带来的便是其“追”系列的入门级车型——追350。QJMOTOR是钱江摩托今年5月亮相的全新品牌，旨在开拓国内大排量高端摩托车市场，在其产品方面，坚持原创“国潮”，走“中国风”路线。这在其车型的命名上就可以窥见一二。以今天我们要聊的追350为例，“追”为车型，即街车类，350为排量段，这种以单一汉字加排量的命名方式在国内算得上少见。且每种车型系列都对应中国传统文化中的某一图腾生物，街车的“追”系列就对应了“苍龙”这一上古神兽，其代表了自由、飘逸、活力及速度。由此可见，QJM

小编在《追风“神兽”——QJMOTOR追350静态体验》里说过，追350应用了许多国际大牌的配置和全新研发的发动机，给人的感觉像是“武装到了牙齿”。那么这个“武装到牙齿”的追风“神兽”表现如何呢，下面小编就来仔细谈谈。追350在动态上带给小编的感受是：操控好、动力猛、声音动听，让人特别有驾驶的欲望。之所这么说，是因为这辆车的操控相当优异，车身的稳定性特别好，高速和弯道上的表现较上佳；其次是这台发动机，它不仅有着悦耳的声浪，还有着充足的动力储备，仿佛有着一股 “劲”等待着被释放。 追350的整车尺寸为2080×820×1100（mm），轴距1425mm，座高800mm，整备质量176kg。追35

运动车款在过去十年来的销售量逐渐下降，原因很容易猜到，那就是虽然很多人都想拥有一辆，但当代的运动车款虽然性能优异、车身轻巧、电控系统齐全，但其价格也不是一般人能无痛下手。 在这种情况下推出的APRILIA RS660不仅价格适中，在性能等各方面的表现更是远超预期，而RS660的定位也很明确：能提供快速骑乘与刺激感的中量级RSV4，同时加入充足的电子配备使骑乘更轻松，加上动力表现十分不错，相比同级车款的骑乘姿势也更友善，因此非常适合新手和经验丰富的骑士。 骑乘和刹车性能跨骑上RS660的第一个感觉就是车身非常轻巧、引擎性能能按照骑士的意愿和期望发挥，且RS660的脾气比预期要温和、刺激感也并非来

说起启典这个品牌，大家一定会稍显陌生，但说起升仕，就非常熟悉了，KIDEN启典与升仕同为广东大冶摩托车旗下品牌，说是同源而出也不过分。启典G1则是凭借着良好的参数以及吸引人的外观，获得了不少摩友的关注，而这台车究竟适合那些车友，又有哪些优缺点呢？都在本期联合测评之中。本次测试使用的启典G1为车友提供，官方建议零售价：13800元为了保证测评过程更加真实、客观的同时，提供更具公信力的测评报告，中国摩托车联合测评采用了国际主流摩托车测评标准，整个测评项目多达38项计分规则，囊括目前国内摩托车消费者关心的普遍性问题。测评小组拒绝任何形式的摩托车整车生产企业赞助行为。在测评过程中，试车手严格恪守专业、

自从无极发布了DS系列车型，真的越来越硬派了，不光车子硬派，就连发布会也同样硬派，这台300GY也是刚刚没多久，无极在青海德令哈无人区发布的，手机到了那地方都没信号的，所以直接带了一辆卫星车跟队，可见厂家对自己的车子有多么自信。现在国内车企形成了一个三足鼎立的局面，春风、贝纳利在街车、仿赛车型占据了很大一部分市场，后起之秀无极，巧妙的规避了正面硬刚，转向ADV、探险、旅行、林道车市场发力，无极的思路很明确，必须要有过人的一技之长，想到探险车就想到无极，把探险类车型做到极致。今天我们就拿到了这台300GY试驾车，感谢常州无极店的大力支持，能为我们第一时间提供无极的试驾新车，拿到车第一感觉它不像是

8000内合资踏板有哪些：巧格i？铃木UZ125？本田NS125D？豪爵应钻125？宇钻125？要我看除了巧格i最火外，一直被忽视且性价比很高，少有人评价的济南铃木UZ110（丽至110）今天我作为新车主，9月份买的，开了600多公里，来做个测评。   总评：它是8000内全搞定（上牌+保险）性价比高，不容易坏，发动机技术好、颜值也不低、适合送外卖、跑长途都不怕、接送小孩、居家代步最好的合资踏板 优点：1、若是送外卖的朋友更可以考虑它，前储物个是目前在售的所有踏板（小踏板、大踏板都算）里储物格最大的，同品牌的小海豚、UU、UY都没有它大，四瓶水加充电宝加手套都可以放，买菜买早餐接送小孩子最实用

距离力帆旗下KPV150这款ADV踏板车正式亮相已经过去了大概一个多月的时间。在这里，小编对于这款车也是非常关注的，毕竟力帆是国内摩托老厂，再加上今年汽车领域破产，唯一能拿得出手了也就是摩托车了。好在力帆这款车型在正式亮相一个月之后，实车也来到了小编所在的地区，虽然有些迟，但也想给大家吐槽一下，力帆的“用心”和“不用心”。相信力帆旗下的这款国内首款ADV踏板车也是备受车友关注的。新车亮相之后也与前年的概念版车型差别不大，这一点还是非常不错的。整车风格也是与本田XADV气质如出一辙，当你看惯了平常圆润风格的踏板摩托车之后，头一次看到这样风格的车型，感觉颜值还是比较高的。当然，售价也不贵，KPV的

从NC750系列的Integra到X-ADV再到Forza750，本田将750这个平台演绎的淋漓尽致，全新Forza750一方面取代了Integra，另一方面成就了Forza系列的旗舰，本田此举是否会激发Tmax和Sport-GT爱好者的青睐？这款本田最大排量的踏板，“佛沙”系列的王者到底表现如何，我们一起来先睹为快。其实到2020年，距Integra这款踏板发行已经8年了，而NC平台的其他型号基本上都已经搭载了著名的DCT变速箱。本田希望将跨骑摩托车和踏板车这两个物种优点结合在一起，因此之前诞生了X-ADV，今天又诞生了Forza 750。与Forza 125和Forza 300不同，除了不

2018年济南轻骑大韩摩托车有限责任公司引进了韩国HYOSUNG的运动巡航车款GV650PA，整车进口，仅售59800元，引起不小的轰动，后来又推出了GV125S、GV25DR和GV300S等多款巡航类车型。为了更好的适应国内市场，GV650PA也走上了国产化的道路，并且从外观到配置进行了多方面的升级，优化多达27项，售价降低的同时进一步提升综合竞争力。作为一款运动型巡航车，本身的产品特性与传统美式巡航车有较大的差异，既要有巡航车的安定与舒适感，又要有一定的运动性能。要达到这一差异化目标，发动机的性能表现尤为关键。GV650PC搭载的这款发动机具有铃木SV650上那台发动机的技术，DOHC8气

评价依据骑过，并跟踪观察了两个月。总体结论外观特好，完全符合前卫美式巡航党们对硬朗造型的需求，全车设计风格流畅统一。 坐姿舒适！声浪霸气越级！ 动力可满足市区和跑山，无法满足斗气。 综合外观、品质、动力，¥21280 abs的价格不香不臭，仅推荐未来有换车打算的人购买。 外观简评外观着的没得说，v缸大空滤一摆出来，帅呆了简直。一字横把也是威武雄壮，配合金属质感极强的磨砂灰，高级感十足。外观绝对是超越20000级别的。 我个人不喜欢纯复古bobber那瘦小纤细的油箱。对一辆巡航车来讲，如果说前灯像脸，座椅像腰，后胎像腚的话，油箱就象征着胸膛脊骨，太瘦弱就娘了！ vbob这点就非常好，

开头先放图…比较喜欢的侧身角度没有什么地方能比在自家楼下拍照更方便的了饱满，承袭了GSX-S750的设计风格特点日行灯真的极具识别性，远看近瞅都挺犀利排气管造型中规中矩，但后腰臂造型挺显力量感双翼梁车架，虽然材质依旧是钢管，但做工满意。装HFK行车记录仪中，为了不破线，甚至抬了油箱…Diablo脸，来者不善，感觉像是对世间平庸的嘲讽满意： 1.这辆DR300相比我玩过的250-400cc的小排量车里（小忍者250，duke 250，250nk，gsx250，cbr 300r，贝纳利302，rc 390，小忍者400），较为突出的感觉是车辆很整 买来几乎不用改装啥的，中低扭很棒，压弯倾角非常大，

这辆车的操控相当优异，车身的稳定性特别好，高速和弯道上的表现较上佳；其次是这台发动机，它不仅有着悦耳的声浪，还有着充足的动力储备，仿佛有着一股 “劲”等待着被释放。  追350的整车尺寸为2080×820×1100（mm），轴距1425mm，座高800mm，整备质量176kg 追350虽然有着800mm的座高，但是由于座垫采用了收窄设计，整体上手的感觉是比较亲和的，165cm的身高可以前脚掌着地，对于新手用户和女骑士也非常友好。 有了较低的座高之后，驾驭起来就更加轻松了，加上176kg的整备质量，操控更上一层。此外，追350的底盘也是经过全新调校，专业调教师调整减震性能，优化后的减震阻尼曲线使

说起美式街车，相信大家第一印象绝对都是想起哈雷、印地安等品牌，而由HONDA Taiwan引进的Rebel 500，无疑为国内的黄牌美式嬉皮车市场注入一股活水，配备全车LED灯具，动力方面采用轻巧的并列双缸引擎，经典隽永的外观下，藏着平易近人的特质，希望能将美式巡航车的魅力，打进年轻骑士的心，究竟Rebel 500在车主实际骑乘后，发现了哪些优点以及缺点呢？今天就让Moto7带各位一探究竟吧！ Rebel 500车主公认的五大优点第五名：灯具照明度佳（6%）Rebel 500采用全车LED灯具，比起前代Rebel，质感大大提升，由四颗鱼眼所构成的LED大灯，近灯时为上方两颗亮起，远灯则是4颗

我是一个摩托车爱好者，摩托驾龄一年零两个月，驾驶里程三万公里。贝纳利752 S是我的第二台摩托车，我来分享驾驶752 S 五千公里后的感受。「外形方面」充满肌肉感和力量感，造型厚重、沉稳。这车一看就觉得特别大，肌肉感很强，给人很凶的感觉，就如动力一样；不过绿色的油箱圆润又有一种复古绅士的稳重。算不算心有猛虎，细嗅蔷薇？「动力方面」贝纳利752 S的动力十分充沛。我第一台车是铃木GSX250，骑行一段时间熟悉后，便会感觉250动力有点肉，当我第一次骑上752 S的时候，感觉动力太充沛了，油门一拧，感觉整个上半身出现强烈的“推背感”！经过几千公里的熟悉适应之后，油门控制的细腻了，不会猛给油了，但只

豪爵铃木gsx250r深度测评自2019年7月提车以来，已经过了大半年了，突发奇想想写点什么，也请各位老铁给点意见。Gsx250r，abs白色款，2019年7月初提车，至今2020年2月底整整八个月，总里程7600km。我将从驾驶习惯舒适性、油耗、保养、改装等几个方面给大家来一次全方位的述说，如果有没有提及到了并且有想了解的，随时给我留言一起交流。1， 驾驶舒适性提车前我试驾过很多的车，比如同平台的gw250,dl250，还有gpr150，本田190，龙嘉V途V霸，川崎小火神，忍者650，Z250，Z900，Z1000，ktm390，ktm390rc，宝马g310，本田cbr500，贝纳利幼师

优点和缺点各占一半，咱们先从优点到缺点说起！有一下几点: 优点: 1.整车做工尚可，漆水有待提高！ 2.发动机做工精细表面非常光滑细腻，我有点怀疑是不是起国产的，这做工比我隔壁邻居的贝纳利金鹏502发动机做工要好，好的不是一星半点，502的发动机摸上去毛毛糙糙的显得做工廉价且简陋，力刻318发动机相比做工精细摸上去顺滑，是很多进口车辆都无法比拟的 3.发动机动力充沛中段5000转上下动力很足，高速超车得心应手 4.灯光设计新颖具有独特的风范，战斗范十足 5.车辆驾乘感受行驶非常平稳，给人四平八稳的感觉 6.超车灯设计非常到位，非常实用，超车中灯光使用尤为重要，这个超车

2016年宗申RX1的上市以来，在小排量休旅车的热度一直不减，经过几代的不断升级，21款的RX1S售价为15280元，标配三箱，比标配三箱的包括仅上涨1000元，但加入了ABS、双油门拉线、油封链条、汽车级漆水、免维护胶体电池，同时升级了动力，在驾驶体验上，与我们之前评测的19款RX1S确有有显著区别。 动力性能提升明显引擎方面21款RX1S升级为单缸水冷200cc，最大功率也由之前的10kw上升至12kw，最大扭矩由12.5N,m升至17N.m，较大的提升在于，最大功率的爆发由8500rpm提前至7500rpm，最大扭矩的输出由7000rpm提前至5500rpm，这样的调教也更适应非铺装路面

2020年可算是踏板车车型的爆发期，各车厂除了在大排量踏板车推陈出新外，在入门级踏板车的战场上也斗得得难分难解，像是三阳今年拿出了自家代表作TL500与DRG 158；本田更是拿出来了新的FORZA系列，与XADV越野风格的ADV150，而雅马哈当然也顺势为旗下小排量顶级踏板车NMAX155进行改款，为车辆加入更多的新科技提升竞争力。本次介绍的NMAX155为顶级版本，动力与前世代同样使用配备BlueCore的VVA可变气门发动机，拥有15hp／8,000rpm的最大马力，以及14Nm／6,000rpm的最大扭力，而VVA系统会在6000转后介入，在高转时提供更好的加速感，配搭Bluecore

提车过程就不说了，我之前有发过提车跟摔车的帖子，十八线城市驾照一天考完，第二天拿证，摔车都是自己作的，提醒新手！刚开始骑一定要带护具。（这是临牌的时候）大家都说春风屁事多，是人性的沦丧还是确实如此？震动体验 磨合期震动、换挡跟磨合期过后的感觉是不一样的，个人感受尤其是磨合期保养换过机油之后，换挡会相当顺畅，但是几百公里又会开始有点不舒服，然后进入下一次保养。我这里的磨合期保养周期：500km一次，直到1500结束磨合期；磨合期结束以后：每4000km一次。 关于大家说的震动，这是我的第一辆摩托车，以前骑小电驴的，没有别的车对比，但是震不震我相信大家都是能感觉出来，5500转左右会有一个共振区，

哈罗大家好我是戴维森同学，真的好久没有和大家见面了，这一次和大家聊的车是我们目前热度非常大的春风国宾车，TR-G650.说实话这台车我真的是很难想象甚至是没有想过的，但是在今年确实能够实现，还是感谢一个老哥，他看上了我的尚领，然后就想拿国宾车来换这台车，就这样，我补了钱，成为了尊贵的国宾车车主。不会自己打伞的国宾 不是好国宾初体验首先就是和大家聊的就是这台车的外观，说实话，这台车的外观我觉得是真的还是非常满意的，尤其是那两个大透镜，确实给人一种比较高档的感觉，就像宝马1600和新款的1200RT一样，但是这款车的前头又不是完全的仿造，这个车的车头设计还是非常的富有中国元素，确实看起来像是一个狮

先来看看SV650台媒深度评测铃木中国微博在前段时间表示：SV650已圆满完成各项测试，日本工厂正加紧安排生产计划呢…欢迎莅临铃木中国经销商处详询！对于SV650铃木中国可谓是吊足了胃口，最终进入国内的四种配色也已经确定。正值铃木100周年，之前也已经放出在国内市场将引进一台四缸车型，车友也是兴趣高涨，最终会带来那一台四缸车型我们拭目以待，今天重点来说一说这台号称铃木最美接车的——SUZUKI SV650关于SV650在1999年铃木面向全球市场，开发了这款V型双缸中量级街车SV650，其最大的特点就是流线形的车身和裸露在外的发动机。由于SV650重量较轻，容易操控，加上V型双缸发动机中段扭矩

哈喽～大家好！我是阿龙 今天我给大家带来的是贝纳利752s的测评。贝纳利752s【47800～53800】贝纳利752s是国产大排量运动街车，准确的说也算是一款合资的车。这款车分为高配版和低配版，这两种配置的差别主要是高配车搭载了Brembo刹车系统、马祖奇倒置前叉和KYB的后置减震。 那么我们今天呢就谈一谈这款车的高配版。外观外观可以说是这款车除了排量之外最大的卖点，整体看起来肌肉感十足，和杜卡迪小怪兽也有几分神似。 车灯LED大灯，灯内还有贝纳利的标识仪表搭载了一块全彩的TFT液晶仪表。 分为白天和黑夜两用模式，切换是自动感光的油箱15L的油箱对于752cc排量的街车不算大，续航里

「越野车的雅马哈」信心满满的推出了冒险旅行车「Tenere 700」。为了确定Tenere 700的实力以及真正价值，因此这次编辑部特别将它拿来和同样搭载21吋前轮，同级别中最强车型的HONDA CR1100L Africa Twin一起来场骑乘比较。虽然在上一篇的道路测评结果是Africa Twin略胜一筹，但是在真正战场—越野驾驶上，两者的性能到底如何呢？【测评人员:谷田贝（Hiroaki Tanida）】之前是面向初学者的摩托车杂志主编，但因为想要一个内容荒诞不经、华而不实、不适合初学者的角色，所以成为了自由职业者，但最近却变成了YouTuber…。顺便一提，他是一位几乎没有比赛经验的普

五羊-本田PCX150上市以来，一直争议不断，有喷交智商税的，有嚷着真香的，到底这款车实力如何？是否是真的名不符实？不少车迷朋友就这个问题询问过骠骑府，想听听我的看法。这款车骠骑府虽然短暂试骑过(见上图），但是谈不上深刻的了解，为了解答众多车迷朋友的疑问，骠骑府联系了摩托派拧大虾老师，因为我知道他就有一辆五羊-本田的PCX150，正好还可以体验下荆州早酒，呵呵！拧大虾老师很干脆——来吧！酒管够！于是骠骑府抽了个时间跑荆州去试驾五羊-本田PCX150，感谢摩托派拧大虾老师的盛情款待和全程陪玩。本篇文章主要是以静态讲解五羊-本田PCX150为主，穿插一些荆州游览的花絮，避免枯燥无味的照本宣科，感兴

赛科龙的RA2凭借着帅气的外观以及便宜的价格受到了车友喜爱，那么我们也是拿到了这台车给大家带来评测，那么接下来就来一起看看全新的赛科龙RA2到底有哪些表现。首先外观整体看来就是BOBBER风格，整体线条十分硬朗，细节之处有透露出一些优雅的气质。早些年前的摩友要想拥有一台这样风格的车型只能选择进口大排量比如想哈雷，凯旋中的一些车型，但是高昂的售价让很多人只能拥有个机车梦，但是现在国产的小排量车型也能做出这样的风格，可谓是摩友们的福音。车辆灯光方面可以看出除了前面大灯是卤素的，其余的转向灯和后尾灯都是LED光源。辨识度还是不错的。将钥匙孔设计在龙头侧面为这台车增加了不少复古的感觉，但是只有电门锁并

购车篇 我记得买车应该是2020年3月当时等车的车友还挺多的，有的比我先买两个月都没发货，我三天就到了，可能真的运气比较好吧，刚好有一台蓝色，当时买的时候也很犹豫，到底选择哪一款，看了很多车同价位的车，总想多对比，找出性价比最高的，毕竟对于我才出来工作的大学生，性价比才是最好的嘛，平时代步加休闲玩一下，什么150nk,250nk,贝纳利小迅龙等等，都对比过，因为经济实力的有限只能选择1-2w的车，最后还是选择了小u,看到是网红升仕的子品牌，走的是配置性价比路线，就一见钟情，感觉蛮适合我的，直接付款下单，但是等车中间是真的难熬，度日如年一样，每天就反复的看车，看视频，甚至还有点飘，去看摩托车烧胎

我相信在那个五羊本田笼罩着国内小排量摩托车市场的时候，总有一些经典车型，比如咱们要介绍的这台神车 五羊本田 幻影WH150！看着外形，在视觉上还是有一定的冲击力的。车头的设计像一只狮子一样！按照现在的眼光看也是非常的漂亮。手把上的开关设计就非常普通了，现在地平线都不用那么LOW的设计了！质感上有点差劲皮实饱满的一体式坐垫，长途骑行还是有点不舒适！有点偏硬！钥匙方面上面印本田的LOGO！下面还有一个钥匙开关，用于关闭钥匙孔，防止泥沙进去！不过这个设计在如今的无钥匙启动上，有点落后了！仪表显示的东西还挺全的，油量 转速 还有速度 里程，这是一块半机械加液晶的仪表，在当年这个配置还算是可圈可点！从上

欧洲的摩托工厂中似乎还遗留着一种原始的浪漫，喜欢把两种跨界的特性糅合在一起来登峰造极。这里面的佼佼者有两家，一家是意大利的摩托古兹，生产的V85 TT ADV车型可谓是探险车中最复古的车型了。另外一家就是我们本文的主角，凯旋Scrambler 1200 XE（以下简称XE），一款复古车型里最像ADV的车型。↑XE实拍，实车一眼看上去，就是高，瘦，21英寸的前轮在复古车型里没有对手英伦凯旋，不同于意大利产摩托车的特性——外观设计无比夺目，细节瑕疵甚多。凯旋素有欧洲本田的称号，在品控质量稳定性方面无疑是强于意大利同行的，这点笔者与虎800车友沟通时也已得到验证。↑ADV里最复古的摩托古兹V85 T

贝纳利高举意式机车的牌匾，在高端市场和海外市场攻城略地，QJMOTOR应运而生，在国内与国产各大品牌斗智斗勇，钱江的左膀右臂至此正式形成。QJMOTOR虽然是一个新品牌，但是背靠钱江和贝纳利，实力非常强劲，在技术、配置和做工等方面，都有自己独到的见解，比如QJ追350就是一个很好的示范！武汉东西湖新开了一家QJMOTOR的旗舰店，笔者也是趁着前几天的好天气，去店里试驾了QJ追350，这台双缸小钢炮并非简单的复刻“龙三”，各个方面都给人一种全然不同的感觉。外观设计追350的外观设计并没有什么大的槽点，除了比较凌乱的走线之外，做工方面有明显进步。该车采用的依然是龙三那套车架，但是没有“意大利式”的

前段时间终于弄到了一辆2021款赛科龙RX1S，今天为关注这款车的朋友们带来静态评论。话不多说，先上全车图。2021款RX1S在外观上没有变化，在配色上增加到了六种可选颜色。我现在拿到手上的这一款是配置的排量为204cc的水冷发动机，标准版价格为15280元，选装了三箱，智能人机交互系统OBD和原厂护杠的版本，在标准版的基础上增加了1680元，这样裸车价格就达到了16960元。2021款的RX1S还提供了150cc排量的版本，同样是水冷单缸发动机，去掉了ABS，但是价格也下降到了12580起步（标配）和13580（高配），动力虽然是小了，但是价格也降下来了，还能免购置税，对于预算不多的车迷来说

车是我今年8月份收的二手，19年8月出厂，收的时候公里数6000多，我自己又跑了3000多公里，做一个小结吧。 一、做工质感 我收的这台车是白色的，漆面质感中等偏 上，比豪爵铃木差一些，比一般国产车强一些。车架焊缝一般，没有达到鱼鳞焊水平，但是也还可以。内部走线比较规整，不算凌乱。车身板件皮实，接缝比较均匀，骑行过程中没有明显异响。整车整体做工质感算中等偏上吧。 二、动态体验 动态方面能说的就比较多了，动力上不多说，低扭提速都够用，符合650排量的平均水平，整车震动控制还行，有震感不影响骑行，没有明显的共振点，震感主要出现在脚踏和油箱位置，后视镜没有

踏板摩托因为体积小作为城市出行利器，成为了许多人对于摩托车的首选；也因为操控便利，还有巨大的储物空间，对于日常接送孩子或出街买菜也非常合适；正所谓，骑士的归宿是踏板摩托，看中的就是拧把就走，松把就停几乎无任何操作技巧就能驾驭的状态。虽然踏板摩托车款不少，但真正能做到配置、性能、颜值、价格都不错的车款很少。小编我今天要说的这款车则恰恰具备这四个条件，它就是来自夏杏三阳的Fiddle 4（飞度4）。 ​作为三阳飞度3的升级版，飞度4是今年在国内推向市场的；外观方面走的是复古踏板摩托设计路线，前脸的圆灯远近光一体，采用LED光源；车前脸的两侧是转向灯，中央位置是位置灯，配色方面整车分为白、灰、黑、蓝

说起边三轮摩托车，骑行安全，负载众多，对于摩旅有着无可替代的优势，，因此边三轮一直以来都是不少摩托骑士心中的憧憬。而在边三轮领域，也绕不开银钢，将边三轮这一传统经典，以现代造车理念与工艺重新诠释，形成了其独特的产品文化。今天谈的是专门为国内摩旅爱好者所量身打造的——悍路者II代旅行版。悍路者II代旅行版，是旗舰车型悍路者II代升级而来，属于中期改款车型，但在针对“摩旅”这一特殊用车环境，听取市场反馈，在多方面进行了全面完善与细节升级，使其能够在满足更为严苛的户外骑行需求。明晰的设计思路银钢是差异化摩托车的先行者，悍路者II代旅行版在整体造型上，延续了家族化的设计，复古与实用融合，在保证整车功能

在试驾银钢YG300B-A悍路者II代旅行版（以下简称旅行版）之前，AK47对边三轮这种的印象其实并不算好，大概还停留在上世纪80年代，笨重、难驾驭，骑起来不舒服，更别说长时间骑行了，似乎除了情怀就没剩下什么。但事无绝对，当我实际花了不少时间去沉浸体验这款银钢悍路者II代旅行版后，我开始意识到，一直以来自己对于边三轮车型的看法似乎有些脱离时代了，无论从动力、操作、稳定性、舒适性等方方面面看来，这都是一款符合现代骑士挑剔需求，能够无惧各种复杂路况，经得起长时间耐久骑行考验的高水准之作。准确的产品定位本质上来说，这次试驾的悍路者II代旅行版并非是一款全新产品，而是银钢基于成熟边三轮车型悍路者II代

嘿，好嘛。上次听说他们在小榄开多了个车行，就过来看看，不看不知道，一看有Kawasaki，忍不住给你们看看新款ninja400，应该是没有限速的400，是20年8月产的外观整体的外观就仁者见仁 智者见智了，不同人审美都不同，我觉得外观不咋地灯具方面基本做到了全车LED，为什么这么说呢，因为转向灯是卤素的🙈配置配置方面直接发参数你们吧；功率33.5（45ps）/9600 扭矩：37.2/8000 压缩比：11.5 油箱容积：14L 前110/70 R17 后150/60 R17 前310mm单碟 后220mm单碟 坐高：785mm 湿重：168kg 实际排量：399。OK，我也会在图片下标

1:买车时间及价格由于电动车规定不能带成年人了，而跨骑老婆坐着害怕，本着居家过日子的原则，外带又因自己的一点私心，“买辆踏板”这件事就顺理成章的被提上了日程。终于，八月的最后一天，买了2020款新大洲本田裂行RX125Fi三色版顶配。官方指导价12498，我购入价格是11550。2:关于维护保养我三保已过。300km首保，700km二保，1400km三保。用的是摩特7100系列的10W-40机油。目前空滤没换。打算3000km再保养的时候换空滤。此处无图无证据。😉3:油耗看到这个油耗，摩友们是不是感觉有点震惊😂。我先声明一点，此油耗记录完全属实，一点假都没有。是不是感觉油耗记录相差太多？但

这台车超棒的！在山路上的第一个弯道倾斜车身时，光从这一个动作就让我感觉到CBR650R的出色，希望大家有机会都能去体验看看，倾斜倒下去那瞬间的感觉真的非常棒。 【冈崎静夏（Okzaki Shzuka）】脸上虽然带着灿烂迷人的笑容，但是本质却是一位彻头彻尾的「摩托车爱好者」。曾在2009～2010年连续两年称霸MFJ女子摩托车锦标赛。在经历过GP-MONO级别之后，从2012年开始参加全日本摩托车锦标赛的J-GP3级别。 立刻就能发现这台车的本质有多么优秀提高骑乘性能的超级运动车款自然会在转向性能上表现亮眼，但是它连速度范围的设定也调得非常高喔！在赛道上直接把荷重整个压上去的时候，才是这台车发挥

国庆节前入手无极DS500,有人俗称屌丝500,其实在我心里只有怂人，没有怂车。既然关注很久，不如提了试试，买一辆适合自己操控习惯和骑行节奏的车才是我的出发点，以下是提车以来的自我感受，仅代表个人意见和观点，不喜勿喷。另外我不卖车，如有感兴趣的摩友可自行联系试驾，买车关键看自己的喜好，选择自己喜欢的才是重要的。在店里看了看车，试驾了两圈，随即决定购买，和老板谈好，马上刷卡，不犹豫，不考虑别的。哈哈。黑色的新车安静的矗立在展台，等我骑走。😀车头经过设计，与它的前辈本田大叔有了明显区别，其实我也是一个本田粉儿。哈哈大道无极，逐路天涯。临时想的一句话排气经过了优化，但是我的聊（43码）经常踩到排气

朋友是飞度三，已经2.8万公里了。1.28万买的。我的巡鹰125刚买回来一个多月，2千公里新车，1.12万。同为125CC的小踏板，可以比较一下。正好一个一起骑车十多年的老朋友买了一台飞度，一起跑了一个六百公里的长途，也互相体验了一下。随便聊几句。远看VESPA，哈哈动力，我猜你们最想看这个。飞度在动力方面稍微好一丢丢，起步略快，极速略高，之所以说略，就是两台车直线加速的对比就跟慢动作一样，要很慢的拉开差距。且差距不大。 考虑到朋友的飞度已经2.8万公里，而我是一个多月的新车。 所以动力方面确实飞度好一些。毕竟号称最强125踏板。极速能破百。巡鹰就看风力了，冷车还行，跑热了想破百就难了。外观

最近力帆KPV150已经刷爆了朋友圈，很多车友也都在讨论这款车子，我就根据我自己看到的一些实际情况来和大家聊一聊这个车子怎么样吧！ 发动机部分就不啰嗦了，主要带大家看一下细节图片，这也是目前市面上正常售卖的车子，不过后期厂家还会有点改动，想买这个车子的大家也可以等等，第一批的车子有优点也有缺点，就不多说了，大家心里明白就行！ 先来看看大家比较喜欢的可调风挡，调节的行程大约在7公分这个样子，调节的轨道质感很差，需要用蛮力才可以调节！ 再来看看仪表盘，这个就是一块普通的负显仪表，可以参考本田190的那块，实际显示效果略微好于本田，不过功能太普通，没有什么亮点！

我是骠骑府，同名公号创始人及作者，独立摩托车评论人，欢迎关注！9月14日，骠骑府发表了赛科龙2021款RX1S的静态评测：小鸟也有大梦想（四）——赛科龙2021款RX1S静态解读篇 很多朋友反馈，这种小排量的摩托车没必要做长期的评测，动力小配置低，骑着没劲，把内容多向那些大排量车型倾斜多好！其实，在没有长期试驾这款小排量城市多功能休旅车之前，骠骑府也有同样的想法——这么一款一万多点的200cc排量的小车，有个什么好长期评测的？但是随着了解的深入，骠骑府逐渐改变了自己的想法，人不可貌相，小车也有小车的乐趣。首先摩托车休旅市场，固然大排量车型是处于舞台中心的位置，动力大配置规格高，移动效率远非这种

今天给大家带来的车子是大家非常熟悉的新品牌的车：QJ追600， 当然，它的核心卖点还是，最便宜的4缸。4缸，还是4缸！重要的事情说三遍。也提前祝大家中秋国庆假期双双快乐。这是QJMOTOR也就是新钱江旗下的第一台车型，在这次摩博会上又后续发布了5款车型，说是走性价比路线。要和国内的春风，无极等品牌就竞争。原来的贝纳利要走高端路线。和丰田，雷克萨斯的关系差不多。给我的感觉就是钱江以后准备以后所有的产品一机两吃。这次发布的追600分为三个版本，我们拿到的是最高配的版本三个版本的价格和配置差别看下面这张图。黄龙600和追600应该怎么选？我们都知道这两款车都是一个平台的车型，那么至于到底应该怎么选呢

哈哈哈哈，看到了这个标题，我自己都笑了，说实话 我并不擅长这个，我起名字的水平和波风水门有一拼。我除了爱好骑车之外还是个火影迷。希望大家别介意，好，正式来个开场白（此时此刻我的心里比较激动对吧，希望大家能理解一下） 各位亲爱的朋友们大家好！今天是一个特别的日子对吧？国庆跟中秋在一起。我在飓风的车友圈里面也承诺过在今天做一个总结，然后我一看码表才29,500公里。我都慌了，言而无信可不是我的风格呀。我的飓风经过我一天的暴艹之后，也到了3万公里，我心里想起来我这3万公里来的九死一生，我心里是感慨万千。首先吟诗一首纪念对吧，顺便向我的偶像丙哥致敬。作为机车灵魂诗人的粉丝，想想还是要吟诗一首，因为没有

赛科龙RT3睿途这款车上市已经有一段时间了，但工厂对它的优化一直没有停止过。近日，摩托派拿到了一台2020款智慧版RT3。接下来的日子，我们会为大家带来这款车的全面测评，今天先奉上RT3的静态部分。许多关心赛科龙RT3的车友都知道，RT3这款车是赛科龙与韩国大林（Daelim）技术合作的产物。RT3的韩国名字叫做Daelim XQ250，所以我们可以看到车身上除了赛科龙的品牌LOGO之外还有不少地方同时存在着Daelim的标志。RT3给人的第一印象是一台大车，2165mm的车身长度和1545mm轴距显示着中大排量巡航踏板车应有的大气体量。赛科龙为RT3提供了六种可选配色，除了传统的黑白灰红外，

我是骠骑府，同名公号创始人及作者，独立摩托车评论人，欢迎关注！前两天已经说过了，会对无极300GY这款车进行一个试驾，这段时间无极300GY全国大规模的铺货，所以今天骠骑府就来给大家交作业了。感谢武汉兆祖无极提供的试驾车辆首先声明一点，这是试驾，而不是长期跟踪评测，由于试驾只有短短两个多小时，因此不涉及只有长期使用跟踪调查才会有的品控上的评测，那些问品控如何、能用多久、会漏油吗之类的朋友们，在这里是得不到答案的，你还不如问问那些已经入手了这款车的车友更靠谱，因此本文只谈论骑乘感受，这也是大多数摩托车媒体能够做的内容。静态图片大部分是在展厅内所拍摄。发动机是隆鑫的YF300，实际排量为292cc

春风今年的表现出乎意料地强势，虽然国际市场受到疫情影响增长放缓，但在国内市场，春风今年的产品竞争力十足，年初的250SR已经成为这个级别当之无愧的爆款，紧接着700CL-X更是被车友们戏称为“楚留香”，如今也是订车排队，可见大家对于这款车的喜爱。250SR的火爆可能得益于同类产品的空白，但复古领域700CL-X却有着不少竞争者，所以“楚留香”到底能有多香？现代or复古？好看就完了这款车厂家给它的定位为现代复古，这个类型的车近些年已经层出不穷，整车的外观也是时下流行的那种现代复古风格，保留圆灯、圆仪表的复古符号，其它基本是一台现代街车的样子。同时从这款车的名字也能看出它的产品定位，“CL”正是C

当初买摩托车就是从小就觉得摩托这东西帅气，轰鸣的发动机和排气声浪让人热血沸腾。 所以从14年到16年，慢慢的把铃木 vanvan，哈雷 street 750，川崎 Z800都买了一遍，也算是把单杠，V缸，4缸好好的感受一遍。 结果这些车都是1年没超过3000公里就都出手了，原因很简单，想象的太美好，对我来说哪有这么多时间单纯的骑车出去自由的奔驰啊。 大多数时间我都是骑它们上下班，可这些家伙用来通勤的话，又脏、又烫、离合捏的手酸，还放不了东西，不合适，不合适。 所以18年越产vespa gts降价，立马第一批入手。这是vespa gts最后卖车前的定妆照vespa 骑了2年时间，这车没有出现任何

2015年的机车市场，KAWASAKI以机械增压引擎成功在市场上掀起轰动，甚至在其他车厂未跟进的状况下持续推出多款机械增压衍生车型，本次试驾的主角隶属于川崎当家街车家族Z车系，配上公升级的机械增压引擎夹带200匹惊人动力的Z H2。对比同级竞争对手来说，光是帐面数据与话题性，Z H2绝对是讨论度最高的话题新车！低调外型，不对称车头藏玄机以外型来说，笔者自己主观认为，以一辆机械增压运动街车来说，Z H2的外型也未免太朴素了一点！加上不像欧系竞争对手低于200公斤车重、精实造型，Z H2给我的第一印象有点类似四轮领域的BMW M5/Mercedes-AMG E63这类的中大型性能房车。也就是说，虽

摩博会最受期待的车型之一，无极500AC的亮相引起不少人的兴趣，虽然没能正式发布售价，但是这台车所展现出来的精良做工，会让很多对手彻夜难眠。如果说300AC开创了无极新复古的新篇章，那么500AC的出现则是将无极的复古系列推向新的高峰。外观设计无极500AC的外观设计，延续了AC系列的家族化语言，整车的轮廓辨识度很高，让人一眼便能知晓这是一台无极AC复古摩托。耀眼的黄金色倒立式前叉、棕色的皮革座椅彰显出很高级的档次感。颜值方面没什么好挑剔的，个人感觉排气的样式和后扶手的设计略显突兀。虽然没有当初300AC亮相时那么惊艳，不过在细节和做工上达到了一个新高度，精致是无极在本次摩博会给人最大的印象。

如今，随着一批又一批国产品牌在全球的兴起，我们已经进入了新国货时代。作为民族工业的台荣为小排量车型做出了很大帮助。GP系列是台荣成熟的仿赛车系，从最早发布的GP ONE到后期的GP2和GP1 250，成为众多初学者入门的优质选择。本届摩博会，台荣发布了最新款GP2，在老款的基础上进行了多项革新和升级。除了外观之外，驾驶感受方面又进行了哪些升级？正式体验之前，我们先来聊聊新款GP2的变化与改变。如果您忘了老款的样子，请点击下方链接回顾2018款台荣GP2：赛道体验台荣GP2，驳斥样子货的都市小跑丨把玩台荣GP2外观依旧延续GP系列设计风格，虽然已经诞生多年，但并不会让人觉得设计过时。最新款GP2

仿赛摩托车是众多摩托车当中的一种，也是目前关注度最高的。仿赛摩托车一般出现在摩托车赛事当中，不过随着时人们生活水平的提升，仿赛摩托车也渐渐的出现在大众视野。一般来说，仿赛摩托车具有很不错的操控性，除此之外，动力方面比较激进。不过最受关注的应该就是它那种犀利的车身。仿赛摩托车也是在众多摩托车当中，也是被称为汽车中的跑车。随着国内的科技水平的提升，国内出现了很多仿赛车型。当然拥有量最多，而被吐槽最多的就是“地平线”摩托车。在很多车友的心中，地平线这种摩托车是一些小厂家组装的车型， 安全质量没有保障。不过我们今天测评的是一款不是地平线的“地平线”，为什么要这样说呢？因为这款车是出自国产近两年刚火起来

DUCATI Street Fighter V4S这一台是将DUCATI的超级运动车款Panigale V4拿掉整流罩，然后加上一体成形握把的版本。作为DUCATI在2020年的全新车款，日本地区从今年8月开始贩售。 【2020 DUCATI SREETFIGHTER V4S】 主要规格 轴距1,488、 坐垫高度845、 车重199kg（装备重量） 水冷式四行程V型四缸DOHC 4汽门、1,103cc、208hp/12,750rpm、 12.55kg-m/11,500rpm、变速机6段、 油箱容量16L 轮胎尺寸F=120/70ZR17、R=200/60ZR17 日本售价：279万9,000

是骡子是马拉出来溜溜。简单写个小迅龙的使用感受，给关注待购这款车的车友分享一下。 2019年8月提的车，车出厂日期是18年10月（老款），目前已经跑了14000公里。市区通勤9000公里、摩旅4000多公里。 一、基本情况：动力同级别不差，四气门三火花塞技术加持，市区上下班，省道超个车没问题。CBS联动刹车，赶不上ABS，加ABS俩千块的话价格不合适。高速所有150排量都很吃力！坐高不算高，车身也轻，身高160+可以驾驭。双翼梁结构，操作灵活。 二、颜值：萝卜青菜各有所爱，身高180以上慎重，像骑狗（车友群里180的也不少）。 三、质量：6000公里左右发动机故障灯亮了，贝纳利巡

力帆KPV的首次露面大约在两年前，当时正处于NC样车阶段（工程数字样车），谍照图片一经流出，便引起了广泛关注。如今，该车正式发布，不仅填补了力帆KP家族的产品空白，更是用崭新的设计理念将踏板车的使用功能进行了全面整合，从而实现更为多样化的骑行需求。这辆KPV到底有何不同，它又具备那些特立独行的产品气质，下面且听AK47给您慢慢道来。在这个颜值当道，实力为王的年代，踏板车已经被赋予了越来越多的时代内涵，外形、操控、动力缺一不可，既要上得厅堂，还要下得厨房，全能多面已经成为了新一代踏板车型的发展方向——这或许正是力帆KPV诞生的初衷。仅从该车的外形来看，KPV无疑已经完全脱离了踏板车型的设计框架，

春风650NK2020款个人驾驶三个月感受： 首先声明这台车也不是每天骑，因为工作原因，放置的时间会多一些，所以不像某些摩友可能要天天骑，晚上还要去跑一跑，周六日还要跑个山，导致车辆的一些变化，我这台目前就是休闲骑，日常骑行，正常磨合，不暴力，这里是有客观原因的。 下面观点只代表我个人，实际情况因人而异。首先说这台车的缺点部分吧，我喜欢先说缺点，先从车头开始 1：全车和老款一样采用了LED光源，近光使用了LED加透镜的设计，但是铺路效果依然感人，基本等于没有，经历了几代改款，依然没有解决，但是这次厂家给出了解决方案—近光远光可以同时开启…😶确实照明效果好了很多，但是这肯定不是最好的解决方法

雅马哈的LMW系列最新车型「TRICITY 300」即将发售，这次编辑部特别借来测评车，并花上两天的测评它在通勤等驾驶场面会有什么样的表现，以下就为大家送上TRICITY 300的试驾报告。到底大家最在意的「辅助站立功能」拥有什么样的威力？最新LMW车型的真正实力又是如何呢？舒适又让人安心的驾驶表现，踏板车界的「豪华旅行车」拥有两颗前轮的三轮摩托车TRICITY 300是雅马哈旗下第四波推出的LMW车型，也是雅马哈继TRICITY 125、TRICITY 155以及搭载MT-09发动机的NIKEN之后推出的最新车型。虽然它在日本的上市日期2020年9月30日近在眼前，不过编辑部还是抢先一步借来

KTM的「Adventure」系列推出了全新的「390」！除了「大型冒险车款」外，排气量在1000cc以下的中排气量车款以及250cc的冒险车款也开始在渗透到日本人之中，逐渐在日本形成一股冒险车风潮。虽然390 ADVENTUR虽然是数量相当稀少的400cc车款，但是这个大小其实与日本的道路非常适合！这次就让我们为大家送上搭载丰富电子控制系统的390 ADVENTUR的试驾报告。小巧却又正统的冒险车款！【车体重量】158kgKTM的Adventure系列过去已经推出了大型冒险车款「1290」以及中型冒险车款「790」，这次要介绍的「390」则是一台小型冒险车款。搭载形状特殊的头灯、下护板、份量

入手光阳赛艇250已经一年半了吧，期间也有过小毛病，也有过不愉快，但总体来说还是好的，先说说我遇到的问题吧，从头开始说 风挡偏小，几乎就是没有，风阻保护的话没有，应该来说是装饰大于实用，我后改的。，63厘米的，可能当时没有量好吧，应该准确的65~66。1米7到1米77的车友，这个高度正好适合你们，不能做到全方位的挡风。，但能确保在晴天的时候，风能从你的头盔上面过。下雨天的时候能确保雨水不会直接打到你的头盔上，还有风挡的连接处，有间隙，时间长了会有异响，建议加两个3m防震胶 大灯，效果不佳，但迷雾天气的话还是不错的，毕竟卤素灯对迷雾穿透效果还是非常好的，但平时夜晚骑行的时候可能就要，通过

这真的是一段很难开头的文字，想煽情吧，差那点情绪。想幽默吧，差那点轻松。想快活吧，差那点洒脱🏍️帅气逼人 自游这台车很复杂，这得从我的玩车经历开始，之前的无证玩车就不多赘述了，从我拿了驾照开始说起。 我增驾摩托车E照之后，没多久自游上市了，毫不夸张的说，摩托媒体铺天盖地的宣传，车评人毫不吝啬的赞美，加上我对复古车的喜欢，让我一下就喜欢上这台“大朋友”，甚至一下超过了拿铁。自游官方海报 杜卡迪自游这一个车系其实挺复杂，同一套系统打造了相当庞大的家族体系。几乎快要涵盖了所有车型种类。估计历史上也是独一份了～Icon-志Classic-典Full

 Hello，大家好，欢迎来到我的你调我侃之摩托车。这期节目继续跟大家聊摩托。 这期节目给大家带来了我的这辆duke390的深度测评，希望大家能够喜欢。我刚开始做节目的时候就做的这辆duke390那时候我大概是刚提车的时候，现在这辆车骑了两年左右了，两年左右这个车的好与坏跟大家分享一下。虽说现在去评这辆车可能有点晚，这辆车毕竟上市也很多年了，但是我只是想做一下深度的评测把这辆车的好与坏跟大家分享一下，最近很多朋友买车首选忍者400和这辆车了，忍者400需要排队需要等但这辆车不需要排队直接可以买到现车，所以很多朋友在纠结这两个车到底该怎么选，通过我这期节目，希望大家能够得到一定的帮助。节目开始先

首先测评一定是骑过一定时间的自家车，数据这些东西大家都可以查到，复制粘贴真的没有意思，我发帖不多，只发原创贴。真正希望给喜欢这款车，或者已经购买的朋友们提供一些有用的参考。适合购买的人群①本田粉：不管本田出什么车，一概支持并热血沸腾准备掏钱充值信仰的人群。 ②颜值控：cbr650r作为四缸进口街跑，没有直接的竞争对手：川崎z900是街车，ninja650虽然是仿赛却是双缸，加上ninja400的畅销，使得650销量平平。杜卡迪作为颜值的巅峰，是无数玩家的梦想，无奈同样四缸的v4价格贵出本田一倍多。本田cbr650r不同于老款650f外观最大的区别就是车头，从单灯到双灯版的“小火刃”杀气外露。

回想今年涅槃所做的试驾、所发布的新闻，复古摩托车的占比明显增长，它仿佛上演了当年拉力热潮的续集，小到150、大至公升级往上，每一个量级都有它的存在，这也表明了它已经成为现今的潮流趋势。从踏板、街车、拉力/旅行，伴随着用户需求与潮流，国内众多厂家都在丰富着自己的产品列表，作为国内大厂之一的五羊本田自然不会放弃这块市场，CB190SS（鸷道）正是其打入市场的力作。基于CB190R基础上改头换面后的鸷道是否将会成为又一款极具竞争力的产品？静态部分动态部分鸷道搭载与CB190R相同的动力平台，经过了多年的市场验证，在稳定性和质量方面已经毋容置疑。动力对于日常穿街走巷完全够用，变速箱和动力输出的平顺性对

本人身高大概168、体重110斤，骑着高版的还是能轻松驾驭的，身高不够技术来凑！身高170以下没接触过摩托车的建议选底版的。9月4号的车，骑到9月14号1200公里了去首保，没见过什么毛病，注意保养和检查，应该不会出现网上那些各种各样的问题。 功能性能简介油箱方面20升的超大油箱使用的是95号汽油油，百公里油耗1.8到2.0。一箱油正常跑长途能跑差不多1000公里，如果是市区通勤的道路跑个800公里就差不多。 前远光近光灯方面 跑长途跑山路、市区通勤，完全足够了，不需要再加装灯。 坐姿骑行三角舒服，骑行起来好看帅气，一天跑个300公里，没感觉累，前后刹车挺稳的。 动力转速方面配合档位只要

光阳赛艇CT250前段时间发布了25周年纪念版，售价26,800元，全国限量1258台，比起标准版配置方面有大幅度的提升。昨天附近的车行表示已经到货，开箱的这台是光阳珍珠白/艳红的版本。纪念版多了哪些东西，价格为什么涨了好几千，我们一起来看看。首先25周年纪念版采用了比较特殊的配色和涂装，后扶手的颜色与车身颜色保持一致，因此纪念版在外观上特征非常明显，也很容易将其与普通版区分开来。另外风挡的加高也是一个比较明显的外观特征，此外，纪念版的后避震的弹簧颜色为橘黄色，而不是普通版的红色，其他部分基本上与普通版的CT250保持一致。车灯展示C250纪念版的最大变化之一，就是将之前的LED大灯，升级为内

这期胖虎试驾的是一台边三轮摩托车，长江Bobber400，外观那么时尚好看的一款边三轮开起来到底怎么样呢？胖虎也是初次开边三轮，抱着好奇的心里，去体验了一下这辆评价颇高的长江Bobber400。首先这个外观，完全不像是一个国产车，对于不了解的人你告诉他这是进口车，我相信他也不会有什么异议。在拆箱的时候就惊艳到了在场的所有同事，简约Bobber风格，眼前一亮。动力单元用的是春风400NK的发动机，动力输出完全没有问题。百公里加速13.6秒考虑到它340kg的整备质量，这个成绩已经非常不错，实测GPS最高时速117.6km/h，高速时车身还是比较稳定的，但对路况要求较高。那台400NK发动机本身发

今年年初宗申发布了一辆新款入门级时尚街车“Z0迈行”，经过重新设计的外观，更加时尚运动化，售价也十分亲民不到八千元，非常适合刚踏入社会的小年轻。我们找了一下目前市面上主流品牌的150街车，分别是豪爵的DK150和五羊本田的帅影150，同时罗列出了一些相关数据，进行一个简单的横向对比。宗申Z0迈行搭载的最新一代PRT150发动机， 采用高压缩比、稀薄燃烧、智控燃烧等现代技术，在不增加油耗的基础上，提升了10%的功率和扭矩。循环式五档变速，采用了彩色的LED仪表，有档位显示功能，骑行更安全。售价不到八千，是三款车型中售价最低的，DK150和五羊本田的帅影150，售价分别为9380元和1.1万左右，

春风700CL-X称它是国产车中的巅峰之作也不为过，4.58万元春风这波定价相当凶残，还是首次搭载电子油门、定速巡航的国产车，超高的性价比，简直就是一颗重磅炸弹！春风的车子一向给人的映象是年轻、运动、满满的科技感。700CL-X作为春风旗下的首款复古车型，依旧没有走常规复古风路线，而是敢于创新敢于自我突破，将近未来科技感和复古元素完美的结合在一起，有点类似于本田NEO的现代复古风格，并且比它还要惊艳！春风在外观设计上很下功夫，完全颠覆了大家对国产车的认知，作为一个全新车系，无论发动机还是车架都是重新改进设计的，漆水和做工有很大提升。车身非常紧凑，短小上翘的尾部进一步彰显180后轮的肌肉感。车身

2021款赛科龙RX1S上个月刚刚完成六大升级并且上市，对于这么一款小排量多功能休旅车来说，虽然禅精竭虑，但是受到的关注度依然没有那些大排量水冷多缸的车型高，因为国内市场的消费观念还是以排量为王，这个观念根深蒂固，不管车做得如何，排量大才能引起更大的关注度。但是实际上，这种小排量的多功能休旅车在市场份额的占比上，要远远超过那些大排量车型，2019年的统计数据表明，250cc排量及以上级别的玩乐车型，销量仅仅只是17.7万辆，只占全国总销量的1.3%，而98.7%的车型依然集中在小排量车型。近十年来，摩托车文化在国内刚刚兴起，借助自媒体的崛起和移动资讯时代的来临，有越来越多的人了解到了摩托车骑行

SUZUKI在摩托车市场的激战区-全整流罩250c.c.车款级距，投入的最新作品竟然出乎众人意料的是搭载油冷式单缸引擎的GIXXER 250！在CBR250RR、Ninja 250、YZF-R25等采用水冷式双缸引擎的对手包夹之下，这台车瞬间抢走众人的注意力。 因此，这次我们特地商借来GIXXER 250，并实际在日本道路上进行骑乘测试，为大家确认它的真正实力。 睽违11年之久，透过全新技术让最擅长的油冷式引擎复活！2019年，SUZUKI在最有人气的250c.c.级距中推出了搭载油冷式引擎的车款，而且还是全整流罩版的运动车款！这在业界绝对算是一个大新闻。 对以前的摩托车骑士来说，提到SUZU

这周参加了春风700CL-X的交车仪式和试驾会，谁在乎交车呢，赶紧上车试驾一下才是正事，其实这部车已经到了一个月了，本来打算跟幼狮一起做一期对比测评，结果不是太忙就是天气不好，只能分开试驾了。好了，话不多说，来聊聊这部目前为止春风最高工艺的量产车型。首先说一下外观，700的设计和质感我认为是目前为之春风系列车型最具风格的一款。大量金属拉丝工艺，外漏的多边形主车架，以及无处不在的X元素，让整车散发着迷人的欧式情调，虽然跟幼狮感觉不同，但这种透漏着科技感的现代复古元素另有一番格调。,外观方面如果能把车尾副车架上扬角度再降低一点，复古味道会更浓。仪表没有对标幼狮的TFT仪表，而选用了重新设计的圆形L

购入GIXXER的原因2019年中，我才刚开始学骑挡车，一台车坛上许久不见的油冷引擎默默的在印度的SUZUKI被发表并贩售了，售价也不会比一般市售的250c.c.档车贵太多，因此开始对这台车产生兴趣，但找了很多资料发现台湾的车坛没有太多人认识并研究这台车，一直到2019年底，日本SUZUKI在东京车展发表后，才开始出现一些文章，而水货商的预购也开始了。大学还没毕业的我，因为经济能力还不算非常充足，又不想花家里的钱，因缘际会下，在认识的租车店老板协助下，终于在过年后完成交车了。 配置如何？刚跨上车，首先下沉的是悬吊，并没有想象中硬，但或许是车重（161Kg）的关系（小弟60Kg），在骑乘上不会觉

说实话真心没想到，三阳新JOYMAX Z300 9月5日才发布，不过几天时间，已然有车友拿到了新车。三阳对于外形的偏执，小编认为是比较重视的，作为与三阳巡弋同平台的产品，老“九妹”诸如空间、动力、配置等方面的优势貌似比起“颜值”来说，还是差那么点意思。当然这可能也跟国内同类型产品的竞争态势有关，光阳、赛科龙、阿普利亚都有同类产品，并且都陆续先后进行了产品换代，全新JOYMAX Z300应该算是一款中期大改款的车型，因为它的外观变动虽然比较大，但是动力总成和配置上基本没变化，因此其不能算是一款换代车型。外观方面，全新的JOYMAX Z300在前脸方面改成了大众接受程度比较高的双前LED大灯，仅仅

LEONART摩托车于1985年在西班牙成立，而这款LeonArt PILDER 125摩托车，却搭载的是国产力帆125cc双缸发动机，是的你没有看错125cc的双缸发动机，不仅如此据说整车都是力帆代工的，而在国外的售价高达3.8万人民币左右。不仅如此，LEONART摩托还有多款相同的125cc车型，涵盖各种风格，虽然力帆在国内的摩托车发展缓慢，但是出口市场做的还是风生水起的，虽然不断的传出破产的传闻，不过据悉力帆的摩托车生产并没有因此停摆。外观设计从外观上看，任何一个老司机都不会认为这是一款125车型，粗壮的单摇臂和宽大的后胎，完全超出这个级别的规格，况且车重高达180Kg，这些数据即便说它

可以去找我的其他文章看（深夜更新） 只要是没怎么玩过踏板，就当看笑话过吧。 20年6月底买的宗申mo悦 老规矩先来槽点及相关事情 1.保险熔断 350km保险熔断，推行5km上坡路断，第二天货拉拉去工厂售后，检查维修完骑行15km再次熔断，检测不出任何问题。再次更换后，没在出现相关问题（推车主要是谁也没想到保险丝熔断） 2.后鼓刹刹车系统 鼓刹这个刹车系统，捏轻了没用，捏重了抱死。25迈速度刹车抱死，要么有时候压根刹不住。因为这个鼓刹摔两回了，两个月两回。 3.后减震柱 吱嘎吱嘎的换了两三回了，已经放弃更换，很容易坏。已经懒得去管它了，爱咋咋地。 4.方向把 打方向有时候异响，有时候没事，都分

宗申赛科龙2020款RT3睿途,想和大家分享一下这两周以来我的用车感受，文笔水平有限，还请大家多多见谅。 第一，没有一款车是完美的，我们在选车时比较重要的一点就是我们能否接受这辆车的不足。第二，没有一个人是完全中立客观的。一款车的某一点不足很可能戳中评论人的痛点，以至于他发出的评论带有偏见。所以，我们需要去多骑多试才能知道哪个是我们需要的车。 赛艇250这款车的占有率很高，因为早期各家在大踏板领域里的产品还少，赛艇250和赛艇300来得早，占了不少“坑位”。如今看来，“两气门”的技术算不上痛，但足以让我有所考量。JOYMAX Z300技术过硬，品质也过得去，但颜值劝退不是开玩笑。SR Max2

订车因为之前的骑车经历，这次主要把目标放在400-650之间排量的车，兼顾短途摩旅。选车用了一个月的时间，最后把目标放在了凯越500F和高金GK500上，纠结了两周吧，就选了高金。颜色定的是银色 ，结果没货，只来了三辆黑色，一辆棕色，后来不想等了，也就动了改色的念头。就这样，棕色的到了我的手里这个时间是8月初。提车8月初到车，买手机支架，360R摄像头，钥匙链等等，再托了车行上牌，再等到两周后车牌到位，去天津市区的一家贴膜店贴膜，然后再托车行变更行驶证和绿本。折腾完车不多已经8月20号前后了。也终于可以合理合法的进行短途摩旅，上路骑行。倍耐力天使胎发动机后减震后摇臂可调前减震前大灯前减震刹车油

昨天给大家奉上了三阳新JOYMAX Z300的静态评测，今天接着为大家带来动态骑行的体验，声明一点，此次试驾为不完全动态体验，因为试驾是在一处僻静的小公园内进行，没有能跑高速的路段，最高车速没有超过90KM/H，因而得到的体验是不完整和全面的，仅仅只能模拟在市区路段或者代步时的使用状态。先说说发动机的动力表现和运转品质，这款踏板车配备的是一颗水冷单缸四气门发动机，实际排量为278cc，最大功率为18KW/8000转，最大扭矩为24NM/6500转。发动机启动以后，运转比较平稳，特意观察了一下后视镜，没有明显的抖动，注意我的用词，是没有“明显”抖动，而不是绝对没有，有位朋友在昨天的静态评论文章里

说到大魔鬼各位小伙伴可能首先会想到的就是杜卡迪大魔鬼，但是有一台比杜卡迪大魔鬼出身更早的大魔鬼是什么呢，就是我们这次拿到的这台雅马哈的大魔鬼VMAX1700。这台车上市时间是1985年距今也有了35年的历史，从外观看来非常的粗壮，有些哈雷的感觉，但是比哈雷看起来又多了一些运动性在国内也仅仅是有为数不多的小贸上市车辆，但是并不多见。在那个年代的车来说整个配置上给的都是十分的硬核了，首先我们先来说说这台车的马力，在08年最后改款时这台车的马力就已经到达了两百匹。在那个年代能有同样参数的也只有川崎的六眼魔神和铃木的隼，那两台车都已经被称为陆地飞行器的存在了。但是这台车作为一个太子车的车型和它所带来的

车辆来源: 驾驶车辆为宗申2018年12月出厂老款rx4顶配tft版本，二手车（该车辆为宗申流浪火星视频中的原车） 本人驾驶过相关车辆: 春风nk400，贝纳利trk502，贝纳利小迅龙150s，豪爵铃木gw250等（写这些车是为了表示不是新手） 相关行程: 2017-2018年驾驶春风nk400及豪爵铃木gw250摩旅云贵两省全省（一人一车） 2019年10月驾驶贝纳利小迅龙150s川西小环线（两人一车） 2020年4月驾驶赛科龙rx4进藏（两人一车） （写行程是为了表示不是摩旅新手） 接下来是正文: 槽点及相关事情: 1.单缸机，震动大，排气声大 在隧道高转速情况下直接碾压其他声音 2.前

如果从官方引进的车型来看的话，T-MAX530毫无疑问可以被称作是国内的羊王了。但这仅仅是在国内而已，如果放眼全球的话，最豪横的大踏板绝对当属阿普利亚的SRV850了。毕竟它搭载了一台839cc的V型双缸发动机，拥有着76匹的最大马力，极速更是超过200km/h。就性能而言的话，这个羊王的地位可是坐定了。先来看看这台车的参数： ·发动机：水冷四冲程SOHC V型双缸发动机 ·排气量：839.3cc ·压缩比：11.6:1 ·最大马力：76hp/7750rpm ·最大扭矩：76.5N·m/6000rpm ·车架形式：双摇篮钢管车架 ·车重：250kg这台由比亚乔集团开发的V2发动机

KAWASAKI即将在今年（2020）9月10日在日本推出Ninja ZX-25R贩售。虽然近期因为这颗睽违13年之久重新复活的250c.c.四缸引擎掀起了热烈的讨论，但是KAWASAKI旗下的双缸引擎车款Ninja依旧宝刀未老，特别是Ninja 400的销售业绩更是好得惊人。 与250级距几乎一模一样的车体大小，加上最大马力48㎰的Ninja 400以及最新款ZX-25R，这次就让编辑部为大家从规格到配备彻底比较一下到底这两台车有什么不同。如今250 vs 400又再度掀起话题Ninja ZX-25R的存在，其实在2019年夏初就已经被大家知道，在那一年之后，250c.c.车款更因为四缸引擎

龙嘉300与srmax300，光阳300，pcx对比评测 最近入手了龙嘉300，跑了500公里，恰好朋友有srmax300，光阳300，pcx，正好都骑了一下，做一下初步的评测。下面分几个部分说。 一，动力部分。 动力部分没得说了，排序是龙嘉300>光阳300>srmax300>pcx。龙嘉300初段跟srmax300差不多，但是后段发力比较足，光阳300初段好，后面就声嘶力竭了，pcx60码以后，基本靠悠了。龙嘉50码以下感觉憋着，50码以上才觉得放开，源源不断。 二，坐姿及感受 最舒服还是光阳300>龙嘉300>pcx，srmax是运动姿态，另外我朋友的srmax是高座版，我身高170，高

今天下午的时候骠骑府已经在头条号里面提前跟大家说了，晚上会上一篇三阳新JOYMAX Z300的静态评测，现在到了该交作业的时候了。新JOYMAX Z300应该算是中期大改款，因为虽然外观变动很大，但是动力总成和配置基本没有变动，因此不能算是换代的车型。外观是最大的改变，新三阳JOYMAX Z300的前脸改成了大众接受程度更高的双前LED大灯。这才是一款大型踏板车该有的气势，双前大灯看起来当然会比单大灯的老款JOYMAX Z300更大气和庄重，LED日行灯灯带在启动发动机之后会点亮，提高辨识度的同时还能在光线不好的情况下提升安全性，便于其他道路交通参与者及早发现骑手。无匙启动系统也是配置上最大的

【HONDA Cross Cub 110】与拥有相当人气的Super Cub使用相同车架，加上独特的户外运动风设计，是一辆搭载丰富专属配备的运动型多用途车款，它不只是外表给人坚韧的印象而已，实际上也相当可靠、油耗极佳，不愧是名不虚传的Cub系列。 【冈崎静夏（Okzaki Shzuka）】脸上虽然带着灿烂迷人的笑容，但是本质却是一位彻头彻尾的「摩托车爱好者」。曾在2009～2010年连续两年称霸MFJ女子摩托车锦标赛。在经历过GP-MONO级别之后，从2012年开始参加全日本摩托车锦标赛的J-GP3级别。 推荐给游刃有余的骑士实际开始骑乘之后，会觉得这台车非常适合那种悠悠哉哉的骑乘方式，或

贝纳利（Benelli）这个品牌自1911年创立以来已有一个多世纪的历史了。2005年被钱江集团收入囊中从此变成国产品牌，因为早期的车型频繁出现一些问题，因此也导致一些槽点流传至今。每当贝纳利宣称自己是百年意大利品牌的时候，都会被不少人嘲笑，但是事实却是如此，不管现在的贝纳利怎么样，过去的确无法改变和否认。2018年，贝纳利的传奇车型Leoncino系列重新启动，在国内推出首款大排量复古摩托车幼狮500，也正是这款摩托车掀起了国内的复古风潮，也成为国产大排量复古摩托车的经典车型，至今贝纳利幼狮家族已经成型，包括幼狮250和幼狮800。外观设计从Leoncino 500的首次亮相开始，其新复古设

前些日子看到哈罗摩托的GK500试驾报告，就联系了哈罗摩托的秋老湿，得知车子还在，于是约了秋老湿做个GK500和凯越500F的对比试驾。哈罗摩托在苏州，太湖东岸，我在浙江长兴，太湖西岸，那就约在中间的无锡碰头，地点选在马山，那里山路弯道比较多，又靠着太湖，景色也是相当棒。凯越和高金都是这两年崛起的重庆品牌，凯越上市之初被称为网红品牌，高金GK500上市之后被称为网红车，新旧网红对比，哪个更有实力？凯越500F这个车在我手里骑了2000多公里，不知道摔了多少次，刹车离合拉杆都断过，车把也弯了，板子好几次都被刮花，对于这个车，我算是相当了解了。高金GK500上市之前我在重庆试驾过两次，那时候还不是

【铃木 GSX-R1000R】细节＆试驾报告铃木在今年3月迎来了成立100周年，为了庆祝这值得纪念的时刻，铃木特别推出设计主题源自正参战MotoGP的车队-Team 铃木 ECSTAR的涂装，作为100周年纪念配色。虽然只是更换了涂装，但我们还是想再确认一下以 「The King of Sportbikes」为目标，融合了MotoGP最新技术的GSX-R1000R的真正实力。更具攻击性、更加紧凑的外观【全长/全宽/全高】2075 mm / 705 mm / 1145 mm【车重】203kg第一眼就被小小的车身吓了一跳，「这是600cc吧？」脑海中也会有这样的想法。说到铃木其他小排气量摩托车，还

自2017年以来在日本常规阵容中出现的Ninja 1000，根据Euro 5的要求进行重新改良后，将名字正式变更为?Ninja 1000SX?，建议售价也增加18.7万日元的到148.5万，其中有哪些差异呢？一起来看看吧！[〇]全部提高了一个等级，这是理想中的进化Ninja 1000是一款运动旅行车款，在2011年以2010年款的街头霸王Z1000为基础，将钢制车架升级为铝制车架诞生而成。随后2017年在外观样式进行升级，并引入了IMU，而这次测评的2020年款，则是为了能通过EURO 5环保标准而再次进行改良的2020年款，不但装备更加豪华，同时它也是一款值得关注的车款。▲【2020年款川崎

向来十分重视国内市场的杜卡迪在产品线发布上越来越能做到国内外一视同仁了，当然，主要是内地市场对其至关重要且增速很快，尝到甜头了，其正式在DRE驾驶学院（一品牌活动）期间发布了208匹马力V4引擎的Streetfighter V4街车，注意，是带翅膀定风翼的哦。该车型具体表现怎么样呢？值不值花远超普通街车的20万高价买呢？请看V4S评测，其中有些参数和感受与V4是相同的，2020款杜卡迪V4S街车的14个驾驶感受。评测简陋了点，大家主要看图，看图！↑与杜卡迪的以往产品一样，静静停在那里，就像一件艺术品一样。↑该车采用了单摇臂的设计，配色还是耀眼的意大利红。V4发动机全力运转时，208匹登峰造极的

三阳飞度4提车已经整整20天了，这个提车加评测的文章，相比一公司的测试内容，肯定是有欠缺，例如最高速，压弯倾角之类的，技术有限，没办法做。但是，我会真实客观的分享自己的用车体会，因为我没有被充值!提车20天，行驶500公里，首保做完，使用的全部是官方赠送的首保配件，也在保养之后，进行了一次短途摩旅，拉了高速，清理积碳。我现在所写的感受的评测，是建立在这个基础上完成的。首先震动，试驾过NS110R，裂行，巧格，佳御，姜戈，再加上我转手的赛艇的SRMAX250，这辆车排名第二，和佳御并列第二。怠速抖动很微小，可以忽略，70公里/小时之前感觉不到抖动，70-90能够接受，90以上他会用震动告诉你我能

潭门滨海大道1.骑姿：大约1040的手把高度，本人182cm，双脚弯曲着地，无难度。骑行姿势偏前，略有战斗，直着腰开很难受，必须身体前倾以适合手臂弯曲握住手把。不喜欢分体手把款（DR150S）的朋友可以买DR150。（连体车把，高度约1080） 2.骑行感受：震动控制非常棒，一般3档以上，6000转以下根本感受不到任何振动。1-2档超过4000转车壳会有微略振动，这一点双腿夹紧油箱可以明显感受到。 3.动力 油门响应很快，在3档4000转以上明显发力，此时30-60提速极快。而5档接近7500转时明显加速无力。车速提升至100km以后，平均每秒时速上升0.7，单人极速约115（表显），

2020年的多功能车市场，热闹程度或许会让身为消费者的你难以抉择。源自90年代越野车的方正外型于2019年底改款的SUZUKI V-STROM 1050车系，虽然骨子里依旧有许多部件沿用改款前设定，但外型倒是给人耳目一新的全新感受，甚至如果你是机车老屁股，或许会立刻联想到80-90年代的SUZUKI DR Big车款，特别是那方正的头灯与几乎可作为物品放置用途的超大号鸟嘴造型，都与SUZUKI当年在拉力赛场上奔驰的车款有几分神似。全新SUZUKI V-STROM 1050XT，承袭过去SUZUKI DR Big的外观设计修改而来V-STROM 1050XT从车头看去相当霸气，除了前述提到的鸟嘴

贝纳利-飓风302R，一款被低估的国产仿赛，这是我600公里骑行体验的感想！ 在购买这款车之前，我本身是驾驶铃木的GSX250R神车，所以在分享的时候可能会把两款排量比较接近的仿赛放在一起做对比。 希望可以给还在犹豫买车的小伙伴提供点有价值的建议。如果有说的不足或者不对的地方，各位摩友多多见谅！购买原因：1.预算4w以内；2.仿赛；3.用于日常代步和短途摩旅；4.动力要比GSX250强，排量接近400cc；5.外观辨识度高，讲究个性；6.声浪好听；7.拒绝地平线，必须国产大牌。很多网友提到这款车的【体重问题】是个减分项。其实我在购车之前也有这样的疑虑，不过基于这款车友好的坐高，在我真正驾驶

前文回顾：车主聊车 ＃PCX150选车心路历程&提车报告眨眼间又过去了一段时间，柳老师的PCX150已经1000公里了。他那个刚提车时的兴奋劲儿已经慢慢过去，对PCX150的看法也更加理性了。我们让他来讲讲PCX150这一千公里之后的感受，以下部分仍为柳老师口述，肉叔整理。从普通的合资踏板车换到PCX150以来，可能由于出色的重心设计，PCX以132kg整备重量做到了比112kg的UY125更轻的体感重量，宽大的街车方向把让转向操作非常轻松灵活，在行驶过程中遇到突然出现的障碍它可以很轻盈顺畅的绕过。PCX的车头风挡并不高，车友群里不少车主都自己改了加高的风挡，但我觉得平时在市区里骑行时的速度并

表兄弟！😂导语: 自从7月24号把车从潍坊骑回来也有一个多月的时间了，由于天气原因（今年雨水特别多）没怎么骑，到现在也就一千多公里吧（没出磨合期，打算1500公里首保）！闲来给车友汇报下这段时间的骑行感受以及所见所想（也是在头篇文章里对车友的承诺）。 首先声明一下:本人对豪爵品质还是十分的认可，所写所见客观公正、实事求是，决不存在虚假失实的情况！ ＊实事求是是对自己对车友对豪爵认真负责的态度！＊ 所谓的“骑行感受”因人而异（新手与老手、反应敏感与迟钝、专业人士与普通用户、原车状态与改装加装等都有差别），尤其是一些专业人士的骑行感受可能对于

去年十月偶然间路过一家摩托车店，突然勾起了心中想要骑车的梦，但是我比较怕冷所以迟迟没有下手。直到今年疫情期间，在家实在无聊于是一直在哈罗上看车，因为只在店里坐过无极的300RR觉得那车属实有点小了(本人身高180体重90KG)，唯一的需求就是大，开始一直看的拉力ADV车型，总觉得差点意思，直到看到了春风的GT车型。它不像国宾那么大显得笨重，也不像ADV好像非得去荒郊野地里跑。圆润饱满的车头，分体式的大灯，流线型的车身，前后ABS，满足了我对摩托车审美的一切需求。 然后就是买车了，年初回来是在厦门，不知道哪里有卖车的，让别人推了个微信给我就直接订车了，店里没去过就算了，实车我也没

三阳T200是三阳产品序列里面不多的一款跨骑车型，而且还是一款小排量ADV，自上市以来有不少车迷朋友询问过这款车，今天骠骑府联系了武汉舵落口三阳机车，得知正好有一辆试驾车，那还等什么？出发吧！外观交给各位自己评判，骠骑府个人觉得还可以，线条流畅比例协调，覆盖件较多但是并不显累赘，应该是能适合大多数人的审美标准。这款车的定位是适应多种路况的ADV，采用了前19寸后17寸的钢丝辐条轮毂搭配的全地形轮胎，较高的离地间隙保证了一定的越野能力。前轮规格是100/90-19，后轮规格为130/80-17，前后轮的扁平比高达90%和80%，这种设定明显是偏向舒适和烂路通过性的取向，轮胎品牌为正新CST。前后

车友们，大家好! RT3也骑了200多公里了，也对它有了一些认识，那就来初步聊聊骑行感受吧！（仅限于个人感受，不代表其他车主意见） 首先本人只能算个大龄新手，从电瓶车转行过来就一发不可收拾的爱上摩托车了，驾龄不过三年多点，期间骑了一年多的DL、黄巡，未曾想这么快就到了摩托车的归宿:踏板子😂，陆续卖了DL和黄巡，去年六月因通勤需要入手裂行125，钻车缝简直不要太爽😄城市通勤毫无压力，但是125天生的动力不足、爬坡上坎儿费劲儿让我这颗向往远方 躁动不安的心灵觉得多少有一些遗憾，于是就想拥有一辆兼顾通勤 偶尔远足的踏板，中年大叔的我寻摸过去寻摸过来定位在了一辆性能优异、配置齐全

大家好！谈谈买车1年以来的骑行感受。 首先说明这是我自己买的第一辆车，19年9月买的，因为刚好三十岁了，看到春风发布了30周年限量版250nk，就再网上抢购了。虽然是我第一辆车，但我不算是新手，早在十年前学会骑车的，到基本都是骑的150之类，豪爵，雅马哈，都有骑过。所以这次买车，比较注重性能，当然只是在250排量里挑，看了不少测试，国产250nk加速最快，大概7.5以内，也很适合压弯，果断就买了。我的用车目的比较明确，就是跑山压弯。 虽然以前会骑车，但说实在的，不会压弯，150之类的车也真不适合去压，首先轮胎就不满足，而nk250则是刚好符合条件，后轮140的宽度不算太宽，一般跑山没问题，正新

300GY Rally的出现 是国内个性化摩托发展的必然 当大家玩车的方式原来越丰富 越来越深入的时候 原来小众的车型 也会逐渐成为部分车友的选择 300GY Rally这个车之所以有较高的关注度，是有一个大背景的。这几年玩车的潮流变化很快，就拿摩旅来说，早几年大家有什么车就拿什么车去摩旅，后来就有了专门为摩旅打造的车型——拉力车。不要奇怪，直到现在还有很多车友会问这样的问题：3万块推荐一款拉力车，5万块推荐一款拉力车？ 其实很多人是搞不清楚拉力车是啥玩意儿，只是觉得有个鸟嘴的，能跑烂路，能摩旅的大车都是拉力车，至于什么是ADV、什么是公路休旅车，没有什么概念的，也不太在乎叫什么名称，但是对于

随着经济的飞速提升，汽车也成了每家每户的必备出行工具，交通压力也越来越大，越来越多向往自由的人们选择了机车出行，我就是其中一员。 入坑的开始 从踏板车到档车也换过好多台了，突然有一天我看到了阿普利亚GPR150，第一眼就被他帅气的外观吸引了，然后就开始上牛摩网找车，看数据，找到以后有点小失望，这么帅气的车竟然只有150cc的排量，还是单缸，毕竟之前骑过大排量的车，对150cc的车还是有点偏见，然后就不怎么关注他了，直到发小买了一辆，我试骑了一圈，不得不说，这辆车让我对150cc改变了看法，回来后我果断说：买，明天我就去买，高低得整一辆😅?

先说一下我自己的情况，新手小白一枚，250SR是人生第一台摩托，7月2日下证，7月8日提车，7月10日上牌，至9月3日发文，目前公里数5300+，日均100+公里。 纯手打，想到哪说到哪。 好多人都在问这个车怎么样啊，提速、加速、操控等，那么我简单说一下我对这个车的感受。 都说这车小毛病不断，我遇到过发动机异响，经检测是涨紧器的问题，店里换了涨紧器就好了。 发动机故障灯亮，偶尔亮起来，之后又会自己灭掉，电脑检测是氧传感器问题，消以下故障码就好了，应该是燃油燃烧不充分吧？ 异响经常有，前壳子接缝处会响，链条会响。无伤大雅，跑起

大阳V锐300最近挺火，一款300cc的水冷大踏板车售价2.699万，排量，配置等等都看起来不错，性价比超群，因此骠骑府最近连续收到几位粉丝的要求去试驾这款车，正好前几天有个机会试驾，就简单谈谈自己的一些体验吧！先声明一点，由于这次试驾的场地限制（半个篮球场大小），因此有很多东西没有机会展示出来，因此骠骑府的这篇试驾文章是不完整，甚至是有点片面的，但是骠骑府将尽可能以中立客观的立场来还原本次试驾的实际感受。先说说几个关键词吧！第一是乖巧，第二是舒适，第三是中庸。外观吧，我个人还是比较满意的，原创程度高，外观大气饱满协调，有本田佛沙的影子，但是又没有山寨的感觉，我觉得还是不错的，也符合大多数人对

各位好，我是机车测评昊昊，KTM RC390测评终于上线了，受限于帝都冬季零度左右的气温，让大大放弃了山路或者赛道，转而选择用RC390进行了三四天的城市道路的体验，虽然对这样一台喊着“READY TO RACE”口号的跑车没下赛道是个遗憾，先跟大家分享一下。如果你第一次见到RC390，它的个性长相一定让你印象深刻。鲜艳的橙色车架和橙色轮圈首先抓住你的眼球。大量直线和折线的运用让它个性越发鲜明，除了轮胎必须是圆的，其他一概直线解决好像在说：“我KTM就是天生独一份的固执和坚持，妥协和圆滑在我的字典里不存在！”看那些跑车为了头灯设计费那劲，KTM直接给RC390圆形透镜配上LED日行灯搞定大灯造

升仕，在一众国产品牌当中异军突起，敢于吃螃蟹的探索精神让他备受争议，即便如此升仕也为国产摩托车带来了很多优秀车型，这其中就包括科幻太子摩托310V。如果说传统的太子巡航摩托车是为中年人准备的，那么这款科幻且运动的太子摩托，是专门为年轻人打造的，前卫运动充满高科技，极具设计感。外观设计细节解析很多人觉得升仕非常另类，因为它突破了国人固有的保守思想和传统观念，一直以来中庸即是王道这个观点长期占据着国内的汽车摩托车行业，但是随着更多的年轻消费者加入，这个枷锁势必会被打破，从目前的的发展趋势可以看到，重视外观设计是每个品牌的必修课，而升仕只不过是走在了更前面。没有老牌的太子巡航那般庸俗，升仕310V让

美国重型机车百年品牌 INDIAN，早在2018年德国科隆车展发布了一款公路版的滑胎全新车型---FTR1200。大家一直以来对他都有所好奇。今天终于见到了实车。来让我们看看他有什么过人之处。首先了解这款车之前，我们先了解一下FTR1200，前面的FTR是什么意思。FTR即 Flat track racing 的缩小，它是一个美国的泥地赛事，这个赛事已经存在了一个世纪，它是历史最悠久的摩托车锦标赛之一。在比赛中，所参加车辆均没有刹车系统，车手只能够凭借油门和过弯技巧去一较高下。印第安车手在这个比赛中一直有亮眼的成绩。，它有着街车和滑胎车的混合外型。它的外观可以说是非常紧致，屁股短翘。车架和后摇

说起中量级别的拉力摩托车，一直都是现阶段国内热门车型，再加上国内的摩旅氛围比较浓烈，拉力车型只要一亮相，就会成为很多车友的关注点。在前几年的时候，国内品牌钱江收购了贝纳利，并且发布了一款中量级别的拉力车，贝纳利TRK 502。这款车上市之后，吸引了不少人的关注。至今为止已经有了几年的市场基础。不过随着科技的发展，摩托车的整体水平也在上升。前几年的车型在现代虽然说不上落伍，但是各性能方面都没有现阶段的车型表现突出，所以必不可少的就是升级。而贝纳利TRK 502也意识到这一点，虽然它已经成为一款相对比较成熟的车型，但是在不久前，这款车又推出了升级版本，性能更偏向于拉力车的X版本。那么具体有哪几个方

曾打算收辆600CC以上的街车来着，正好朋友有辆2016款MT09准新车准备转手，所以借来体验了一番，结果是被TA的性能给吓到了，感觉自己目前还没有驾驭TA的能力，只好作罢… MT09实车非常漂亮，外观进行了大量磨砂亚光处理，加上Yamaha经典的蓝色配置，整体浇筑的车架没有一丝焊点，撸主仔仔细细的看完后不禁感叹霓虹国的品控实在一流（实际生产地为泰国），加上宽大和软硬适中的坐垫，整体骑行姿势非常舒服 MT09是Yamaha首款三缸机车，介于双缸和四缸之间的三缸充分吸收了各自的优点，最大的特点就是低扭的最大化，在任何档位、任何转速都可感受车子扭力的澎湃，给油稍微猛点就翘头…撸主在100KMH

翻译：WL更多原创翻译视频，请关注“山脊小分队”。【招募】加入山脊（摩托车视频）翻译组KLX230对大自然的向往几乎是每个人的天性，平淡的生活中，一时兴起，突然想到郊外林道撒欢，你又能做到随时就出发，简直不要太潇洒，川崎就是这样一款让你情不自禁的摩托车。250300450CCKLX230150250122KMADVKLX230150CC而往往我们所看到的都是一些排量在甚至）的专职车或赛车，容错性较低，也就是驾驶这些车辆时，你需要一定的驾驶技术并进行训练。相比之下，这款川崎会非常亲和，单缸、单顶置凸轮轴、两气门风冷电喷，它的排量介于之间，座高可人，它的动力做个急转弯、动力调头都不是问题，极速可到

哈喽，小伙伴们关注“Audi世家”每天为您带来汽车最新资讯！现在摩托车市场形势瞬息万变，涌现出了不少突出车型。“被埋没的豪车”铃木DL1000，得到无数骑士们举手称赞。“油耗王”林海Force领程，被骑友誉为同级性价比之王。生产技术让摩托车都有不一样的特点，摩托车品牌必须找到各自定位，才有希望在当前立足。正如我所讲的这款赛科龙RZ3S，它是27000的赛科龙RZ3S有多强？听听资深摩评人怎么说。赛科龙RZ3S是赛科龙旗下一款比较成功的摩托车，凭借自身略带圆润却不失锐利的外观设计，完美地与消费者把外观当作购车首要标准的要求相辅相成，正是如此，获得市场的广泛认可。随着大家对物质需求愈来愈高，摩托车

      我叫阿花，参与了此次大阳V锐150T《运河记》的长测活动，目前已经结束，现在来交作业啦。      首先要说明，这次长测车辆为工厂的TT1阶段试装车，什么是TT1阶段？就是由工厂开发部的技术人员手工装配的第一批试装车，该阶段主要是检验车子各个零部件性能、兼容性以及有无设计上的缺陷等问题。所以这篇没有关于细节做工、装配工艺相关的内容，因为不具备参考价值。      然后再快速罗列下V锐150T的配置；油电混动、静音启动、怠速启停、前后碟刹双通道ABS、发动机/CVT双高位进气、智能钥匙、五级防盗报警、边撑熄火、可调节气囊双后减震、手刹、9.2升大油箱、USB充电接口、点烟器、全车LE

复古摩托风潮之下，国产品牌的相关车型犹如雨后春笋般袭来，各种各样的复古摩托让人眼花缭乱，但是品质是层次不齐的，优质车型其实并没有多少。关注度非常高的一个是贝纳利的幼狮系列，另外一个就是隆鑫无极的AC系列。隆鑫的高端子品牌VOGE，于2018年底出现在市场上，以极高的性价比打响第一枪，紧接着推出多款车型，在这其中300AC是无极的首款现代复古摩托。300AC的亮相使们很多人感到惊讶，无论是出于其极具个性的外观设计，还是精致的细节做工，都达到了国产阵营当中一个比较高的水平。外观设计现代复古街车的这种设计风格，显然能让它在众多的国产复古车型当中脱颖而出，无极300AC并没有选择哪种经典风格，偏向年轻

去重庆4s店提车。最开始其实看的黑色，然后还在朋友圈问了一下朋友，都觉得黑色好看，但是黑色要多等一个月，心情比较激动也不太想等。然后看了实车，觉得绿色配黑色的自己更喜欢，最后就选择了绿色。确实也没让我失望，绿色很好看。准备了10万元，周围也有朋友建议我上900，确实钱不太够是一方面。第二，我两年前骑了新大洲的190，对我来说650更好控制，也比较省油，反正佛系骑车也不在乎快那么一点点。车用了77600加购置税7000的样子，听朋友说原厂胎抓地力差点，换了一套米其林road5用了2000元。加了4s店的护杠和水箱架子用了1180元。车衣部分是我最不满意的，小县城确实手法不太好，一千元材料加安装，

顾名思义，「大辘羊」配置大直径轮圈，而一般小绵羊多采用10寸、12寸、13寸或14寸轮框；就过去的标准来看，采用14寸轮框的绵羊都可归纳为「大辘羊」。 新版本采用新设计的鬼面罩及新款LED车头大灯、掣动升级菊花碟、采用新款液晶大屏幕仪表，取代旧款三圆指针式仪表、尾避震转用象征Racing的鲜红色弹簧、煞车卡钳改用黄金色，尾乘客脚踏及轮框都是新设计，芯片车匙降低偷车诱惑之余，更具有揾车功能，只要一按，指挥灯亮起，告诉车主正确位置。 2020 PIAGGIO MEDLEY S 150 ABS采用水冷单汽缸四冲程155cc OHC 4汽门引擎，马力输出15ps/7，750rpm。该引擎采用绿色能源i

2020 Moto Guzzi V7 III Racer 10th Anniversary - 10周年限量版欧洲车价向来比日本车高，但是新一代MOTO GUZZI相对低廉，再者近年流行玩复古车，使MOTO GUZZI在香港前所未有受欢迎。MOTO GUZZI属于PIAGGIO集团，旗下还有VESPA及APRILIA，前者主攻现代复古羊，后者主攻高性能跑车及NK车市场，MOTO GUZZI则主攻复古街车，可谓各司其职。MOTO GUZZI的招牌是一只展翅飞鹰，与「鹰唛炼奶」相似，而MOTO GUZZI的特色是采用V2引擎配双翼梁车架，但是引擎却以横置方向安装在车架上，有别于传统的直置式摆放，如

新到车子实拍带着HONDA金色翅膀的跨界车款X-ADV，于2016年的米兰车展正式亮相震惊场内外的媒体与车迷，堪称是二轮界的奇形种，怎么说呢？无论是外观或是用途都环绕着「跨界」的概念，诉求将大型踏板与多功能车的特点集于一车，更将HONDA引以为傲的DCT自手排列为唯一变速系统，打造出一辆市场定位上独一无二的车款。然而创新思维下的产物，在实际使用上有着许多的挑战，但至少从销售面来看，X-ADV在市场上取得了相当程度的成功1.好骑得没话说！ X-ADV在整体车辆设定上十分容易上手，毕竟车辆结构源自于亲和力十足的NC750，线性实用的动力表现与不温不火的操控特性，让重车新手也能快速的驾轻就熟，不过这

金吉拉300搭载一款V型双缸水冷电喷发动机，这款发动机采用每缸四气门设计，它最大功率22.5KW，最大扭矩25.3N.m，这个数值和GV300s是非常接近的，在加之发力区间比较相似，那么后期的动力表现，就会具备输出宽泛，提速流畅的潜质。 配置，有了诱人的价格，漂亮的外观，不错的动力，那么基础配置也要比较丰富，如若不然同样没办法在同类车型中脱颖而出，而这款金吉拉300刚好就符合这个要求，双通道ABS，皮带传动，液晶仪表，LED灯源，半热熔轮胎等都可以在这个系列的车型上看得到。 外观设计很漂亮，做工用料也挺扎实，起码比轻骑GV那满身绿螺丝好看多了。车把很宽，同时比较靠前，我这胳膊必须伸直才能骑。离

在介绍本文要了解的车型之前，小编想先跟大家科普一下太子摩托车究竟是什么意思，因为在摩托车领域之中肯定有一些刚刚踏入这个领域的车友，对太子摩托车不是特别了解，所以小编就想在这里解释一下。太子摩托车属于摩托车的一种款式，在如今生产摩托车的企业之中，基本上都会有这一款式，从外观上来说，太子摩托车的特点就是车把比较高，前减震器比较长，车座比较低，轮胎一般都是加宽的轮胎，骑乘起来也比较舒适，而太子车这个称呼也来源于香港，因为在当时美国哈雷的车型在香港有销售，价格非常昂贵，普通人家是买不起的，能买得起哈雷摩托车的，非富即贵，一般都是有钱有势人家的公子哥，所以香港人就将这帮玩哈雷的公子哥们称为太子，他们所骑

日本网站MOTOFAN的文章显示，雅马哈将于9月30日发布新款Tricity 300 ABS，搭载水冷四冲程，SOHC，单缸四气门，292cc的 BLUE CORE（蓝芯）发动机，售价95万7000日元，约合人民币62400元新车毫无疑问搭载了在刚刚引入中国的Nikken双剑上大受好评的LMWTRICITY 300采用了电子钛尺，通过手把开关即可操作LMW系统上部的钛尺帮助维持车体平衡，但不会影响悬挂减震的功能，方便在不平台的路面上推行和调头。蓝芯发动机为符合更严苛的排放标准进一步优化，同时重新设计了全车车架，LMW系统与车架的连接部分进行了箱式一体化处理，将发动机直接连接到车架作为车架一部分

一款商品的售价昂贵，其实并不是没有道理，相比同级别的商品肯定会有他的优势。在目前的市场当中，150级别的踏板摩托车虽然比较常见，但像今天小编所说的这款国产150cc巡航踏板摩托车，售价高达1.799万元，还是比较少见的。今天我们要说的主角就是大阳近期最新发布的一款名为V锐150T的巡航踏板摩托车。与常规踏板摩托车设计不同的是这款车的动力采用的是非常少见的油电混动系统。不过不是单独的燃油驱动和电力驱动，而是在你急速加油门的时候，辅助电力驱动，从而节省发动机的油耗，已达到长途巡航以及省油的效果。在实际测试当中，电力的介入点也是比较平顺，丝毫感觉不到错顿感，不得不说光这一点的设计还是非常先进的。我们

我们在电视上经常能够看到国外的改装摩托车非常拉风酷炫，但是国内的改装车环境却十分惨淡。首先是拿不到牌照不能上路，另外我们的改装车文化还是比较小众。但是如果有一台不用改装就已经拉风酷炫到了极点的车子，你会动心吗？那么今天我们就给大家带来了贝纳利旗下的一款太子车——502C，熟悉的朋友可能会很兴奋，但是陌生的朋友可能会被它的售价所吓到，官方售价达到了3.98万。暴力美学发挥到极致贝纳利502C可以说是暴力美学最佳潮流车型，几何元素被它玩到了极限。霸道的外观设计可以说前无古人，国内也后无来者。前脸采用面具式的头灯造型，全LED光源更是让科幻感爆棚。全彩TFT液晶仪表搭配多个功能显示灯，个性时尚大气美

诺马是目前国内专心在跑车领域努力的品牌，之前推出的刀风系列，已经上市一段时间，其中400cc和300cc都有良好的口碑，现在继续深耕，推出魅影255S，向所有的250cc级别跑车挑战。零售价，标准版：13800元，ABS版15800元。主流跑车外形设计，分体车把、分体座垫、倒立减震、双盘刹车、犀利线条，满足年轻人胃口。全包导流罩，吸引着几代人的目光，这个把动力藏在腹内的机器，是漂亮大于一切的追求。跑车的设计在圆润和锐利之间来来去去，魅影无疑走的是锐利线路，从大灯的尖峰锐折上就充分表达了这一点。LED光源。镂空上三星联板，曾经是超级跑车的高端配置，只有限量版的某些型号才会拥有，现在魅影锻造偷轻，

2015年，川崎推出了机械增压猛兽Ninja H2以及H2R，塑造了目前摩托车市场中唯一合法量产的机械增压摩托车发动机。基于这颗998cc的机械增压发动机，后期川崎继续衍生出了运动旅行车H2 SX，以及本文的主角运动街车Z H2。最高功率高达200马力的它，目前也是中国市场销售的最强劲的街车。川崎Z H2售价车型价格川崎Z H223.9万元川崎Z H2进一步降低了机械增压发动机系列的售价，相较于运动旅行车H2 SX的27.7万元，Z H2的23.9万元更加实惠。价格降低的同时，最大功率不降反升，由H2 SX的186马力上涨到200马力。从售价与功率的维度考量，Z H2性价比更高。不过相较于H2

前几天已经为大家解读了2020款的赛科龙RT3睿途的静态展示，今天咱们再接着聊聊这款车的动态解读。为了能详细解读这次的动态骑行体验，骠骑府特意从武汉出发到达安徽金寨的马丁公路，再到六安市，第二天从六安返回武汉，总计里程接近1000公里，试驾的道路包括国道，盘山公路，市区道路和高速公路，相信这样的路况是大家在日常使用当中会经常遇到的，有代表性。先说说动力方面的表现吧！这款水冷单缸四气门发动机实际排量为247cc，最大功率为17KW/8000转/分钟，最大扭矩为22.5NM/6500转/分钟，动力曲线分布均衡，温柔驾驶的情况下，最低3000转左右即可起步，城市路段等绿灯的情况下起步4000转以上时

几年前摩瑞推出过一款休旅车摩瑞极地之鹰MG500，大家应该还有印象，如图。严格来说，这款车的外观设计还是成功的，原创色彩较多，虽然大灯隐约有点杜卡迪揽途的影子在里面，但是表达的方式含蓄，吃相较为文雅，这个比那些赤裸裸复刻的山寨要好很多。动力是隆鑫的KE500发动机，实际排量为471cc，水冷并列双缸八气门，最大功率为35KW，动力表现不错，KE500是比较成熟的动力系统，动力压榨程度适中，兼顾动力表现和可靠性，隆鑫自己在使用这款机器之前，就已经通过这种方式，在摩瑞和凯越等等没有自己发动机的厂家那里验证了这款机器的可靠性。配置也尽显高档，编织钢管车架，名牌减震器，轮胎和制动系统，铝合金后摇臂液晶

是新朋友吗？记得先点蓝字关注我哦～KTM近几年积极推出运动街车抢攻铺装路面市场，但可别忘记奥地利品牌拿手的是越野车领域，KTM在轻盈的林道车领域、排量较大体积较大的多功能车，都有相当完整的产品线。2019年底米兰车展上，KTM更带来相当适合全地形的390 ADVENTURE。这也是高销量的390 DUKE、RC390衍生车款，同样采用大单缸引擎的390 ADVENTURE，相信可以吸引具有越野魂，但又想兼顾道路使用的车主购买。全新的390 ADVENTURE，外观扮相与其说他像390 DUKE，不如说更像790 ADVENTURE，车头同样拥有盾牌式的大灯设计，并配上大小适中的风挡来兼具长途旅

国内外摩托车资讯！喜提新大洲本田国四战鹰CBF190X，她能驾驭吗？楠楠想要一台能带她去旅行的车关于旅行的意义，世人众说纷纭。但是无论如何解读它，了解它的最好方式就是亲身去经历。只是选择与谁同行，是件重要的事情。新手女骑楠楠在广州增城和振车行骑走了她人生中第一辆摩托车CBF190X，这或许只是2020年普通的一个下午，但是对她而言却是一个新的开始。小楠同学采访环节imotor：过去有骑车的经验吗？你的第一台车是什么？楠楠：因为之前在禁摩城市上学的原因，我的第一台车是电动车，虽然同样是骑士车，但是不需要挂挡，我很喜欢它，可就是要出远门麻烦些，在这一点上，内燃机有着先天优势。imotor：为什么看

今天给大家带来一台大排量的拉力车型隆鑫无极的650DS，这次的评测车型也是高座版865mm坐高的，我们一起来看一下它的表现。说到这款单缸的650DS，在很早之前隆鑫就推出过一款单缸的650街车当时给我们的直接感觉就是这台发动机特别适合做一台拉力车型而这次经过了这么长时间从亮相到最后上市我们也买到了这台650DS。作为一款拉力车型650DS给人的第一眼就是高、痩、丑，至少在视觉观感上直接给你一种高头大马硬核拉力车的视觉感受，但并没有很饱满的感觉。第三点就是丑，主要在这个车灯方面有些车友是一直没法接受的，这个就要看萝卜青菜各有所爱了。配置方面搭配了一块彩色的TFT仪表，仪表比较新颖的地方就是增加了

这次我们拿到了豪爵的第二款玩乐型运动街车DR300，看一下这次没有“铃木”标的豪爵DR300表现有多牛。这台DR300从亮相到发布就已经经过了将近3年的时间，所以更别说之前研发的时间可能会更长，这也导致了这台DR300从外观上来更像是在当时那个年代的车型，整体来看有些GSX-750的味道在里面但是如今这个设计真的已经不能算新颖了。不过在整体工艺质感方面跟之前豪爵出的那些挂铃木标的车型是一摸一样的，整体的工艺质感在国产车型中绝对是属于非常好的那一类，跟合资车处于一个水准。在配置方面DR300最出彩的地方则是配备了倍耐力的恶魔三的轮胎，一般只会在中量级以上排量车型才会配备的。这套轮胎在抓地力上的表

有些事 做一次就会上瘾比如玩非铺装穿越有些路 走一程便会难忘比如青海的无人区有些车 骑一次就会爱上比如无极300GY Rally2020年8月14日，“穿越青海，勇闯大陆架第一阶梯——无极ADV拉力挑战营如期举行。来自五湖四海的11位骑士组成了无极穿越车队，从德令哈出发，跨过戈壁荒漠，翻越山川沟壑，踏足最接近火星地貌的原始区域，历经9个赛段的严苛挑战，完成了一场深度体验越野乐趣、探索自然的壮阔之旅。在此次艰难而卓越的征途中，无极650DS与300GY Rally充分表现出强悍性能和无畏探索的精神勇气，令全体车手眼前一亮。8月23日第一期活动正式结束。我们第一时间联系到几位学员，为大家分享深度试

三阳Maxsym TL从2017年米兰车展正式亮相之后，历时两年多终于在国内上市，极具辨识度的外观打破了三阳踏板的传统印象，与概念车基本保持一致的设计确实相当漂亮，而链传动的形式更是在踏板类别当中别具一格，如此独特的大绵羊国内售价8.28万，与宝马的C400GT价格相当，作为为数不多的链传动踏板Maxsym TL的优势又在哪里，我们一起来看看。外观设计能够将概念车的设计几乎原封不动的放到量产车上，不得不佩服三阳设计师的胆量，复杂的车身线条阳刚而且运动，不同于雅马哈的TMAX的流线之美。第一眼看上去有一种集各家之所长感觉。但三阳做了许多小细节点缀，像是车尾灯从概念车类似Wi-Fi图样，变成大踏板

贝纳利在西安正式发布了幼狮800的售价，公路款售价为55800元，越野款59800元。 该车的上市销售时间会和刚刚发布的春风700复古几乎差不多，群狮斗独狼这样的好戏即将开启，这也是国内车友们所期待的一幕。 在动力上幼狮800搭载贝纳利街车752S的同款并列双缸发动机，实际排量754cc，油箱15L，座高800mm，车重220KG。采用家族式椭圆型大灯，全车LED光源，TFT液晶仪表，普版前后17寸多地形真空胎配辐条轮毂，Trail版升级到19寸，两根短翘上扬的排气设计。MARZOCCHI倒立式前减震，压缩阻尼可调、回弹阻尼可调、弹簧预载可调，后中置减震多段回弹预载可调。配备Brembo的刹车

我是骠骑府，欢迎关注！接到一位悟空问答的朋友发来的问题邀请——想问一下，川崎Z900RS和本田CB1100RS。同样是四缸车街车，尺寸差不多，车重怎么会差了50公斤？还有这两款四缸发动机，除了风水冷差别，出力特点有啥区别？谢谢！川崎Z900 RS上面两图为川崎Z900RS的数据，整备质量为215KG，配备水冷直列四缸发动机，排量为948cc。本田CB1100本田CB1100RS的整备质量为252KG（256KG），配备一颗直列四缸风油冷发动机，实际排量为1140KG。排量相差确实不大，但是整备质量确实相差还是很大的。这个问题其实原因并不难解释，因为两款车的定位还是不一样。虽然都是复古街车，但是

我是骠骑府，欢迎关注！隆鑫无极500DS自上市以来热评不断，除了隆鑫KE500发动机外销带来的良好口碑以外，无极自身的光环也为它增光不少，大家都想看看，作为国内一线自主品牌的无极如果做一款500cc级别的休旅车会怎样。关于价格动力配置以及参数等等就不用做搬运了，网上多得是，想了解的话有一部智能手机就可以，这里就直谈谈试驾感受，而之所以叫做不完全试驾感受，是因为本次骠骑府试驾里程数不长，高速公路加上山路一共大约150KM左右，没有城市道路和非铺装道路的试骑，因而不算是完整的。如果是有跑山的需求，不建议入手这辆休旅车，他给不了你要的酣畅淋漓，悬挂的设定是偏舒适特性，比较软，能过滤大部分不平路面带来

简单一聊，因为本身想来看看哈罗上有没有测评，结果都是发布之前的，没有人发布实际的，那我就来简单聊聊，不喜勿喷，不喜勿喷， 两款车我都骑过，实话讲就是真香～现在讲502x吧，幼狮800挺想的，但是我不热爱复古，但是有个小故事，有人去CF那边说贝纳利神补刀助攻，CF700，标配差1W左右，高配1.5W，哈哈哈哈，但是你们要记住哦，玩车也是玩的售后和俱乐部哦，我不能说的太明白，我记得谋机车大V说，按照惯例，坐等CF拿第一批检验，前期不建议试水，哈哈哈哈哈，回归502x，本身我自己就玩车，现在骑贝纳利TRK251，当时这车很冷门，但架不住喜欢没办法，目前1.2万公里，一年了没任何问题，继续骑行，过了

8月1日，贝纳利幼狮系列车型，幼狮800在国内正式发布，这台“国产”最大排量的复古街车吸引了广大摩托车爱好者的关注!今天就让我们一同抵达沈阳辽盛万隆，探索贝纳利幼狮800的真面目。门口这三个大箱子便是我们今天的主角，本次共有3台幼师800抵达沈阳，两个花色（绿色、银色）公路版幼师800（据悉会有一台是试驾车）。一眼望去家族感十足，幼师800采用与幼狮250相似的椭圆形大灯，配上独有的马蹄形LED灯带，全车采用LDE光源。▲大灯效果由于排量和车体的增大，车身线条更加硬朗，看起来更有力量感，堪称“狮王”。车身长宽高为2140*880*1179mm，轴距1460mm，座高800mm，1米70以上的车

对于刚刚接触摩托车的朋友来说，选车是一件很头疼的事情，由于自己对摩托车的认知度不够，常常会在配置、品质、价格三者之间陷入困境。而今天要介绍的2021款RX1S就非常适合这类人群，它除了拥有不错的配置和口碑，价钱也是大多数人能接受的，最重要的是你只要拥有初级的驾驶技术就能从容应付。2021款RX1S在外形尺寸上基本没有变化，780mm的座垫高度与150cc车型很接近，加上座垫宽度有所收窄，身高在165cm以上的骑士完全不会有半点压力，身高175cm的骑手就能做到双脚掌落地且膝盖微微弯曲。一体式座垫软硬适中，给骑士最大的舒适度，长时间载人也不在话下。在坐姿方面，RX1S和RX1一样四平八稳，车把足

昨天发布了贝纳利TRK502X的动态测评，今天静态篇奉上44800元，贝纳利TRK502X摩托财智全网首测(动态篇）自贝纳利TRK502上市以来，其销量就一直雄踞国产拉力车的头把交椅，销量永远是产品可靠性最好的证明，可以看出车友对贝纳利的车辆品质的肯定，在不久前，贝纳利又迎合车友们的需求推出了该车的升级版本，也就是大家期待的辐条轮版本。升级后的整车造型，在车辆通过性和配置上做出相应的改进和升级。首先我们来看到TR502X的车辆外观，采用跟老款502一样的造型设计，ADV车型上常见的鸟嘴造型，搭配两颗轻微向上向后延伸的嵌入式头灯，来构造出相对动感大气的车辆主视觉，头灯下方的两组LED定位灯提升了

按住识别文章最末尾二维码，可领取300积分兑红包说到贝纳利TRK502X版本，不得不提之前的铝轮版本的TRK502，作为国内炙手可热的中等排量级拉力车款，TRK502犀利的的鸟嘴外形，壮硕的体型，无一不是摩友们对旅行车款梦想的标注，升级版的TRK502X，其中的x是其中纯正拉力基因的标注，那他究竟和之前的TRK502有什么大的不同呢?TRK502X在外形上与之前TRK502大体相同，依旧是犀利的鸟嘴设计，壮硕的油箱，可以延伸到头盔的高挡风，但细看的时候，又有几处区别于之前的TRK502，首先502X采用了钢丝辐条轮毂，尾部来看，采用了与后座一致的高位排气，这样的设计也使得右侧边箱出于平衡的考虑