摩托车测评

现下，机车氛围越来越好， 但让人纠结的是：骑仿赛，说你炸街不正经；骑ADV，高速过弯轮胎易变形。而此时，运动旅行成了最好的选择， 4月26号，赛科龙发布了专业运动旅行车型RG3，它能让你满足仿赛的帅、休旅的爽，可谓运动旅行正当时。个人认为，像RG3这类的旅行跑车的定位类似于汽车里的旅行车，既有仿赛车型的运动感和操控性，又有休旅车的舒适性和载物空间，长途摩旅、日常通勤、山路游玩都能胜任，油箱大、座高低，适用场景广。大包围车身，充满运动跑车的气息，坐上去你才发现坐姿和跑车区别较大，采用了加高的一体式手把，驾驶姿势偏直立，适合长时间骑行。悬挂调整更偏向于舒适取向，降低后座高度，加上一对边箱，饱满大气

哈罗大家好，我是小鸿，一个白嫖达人，哪里有试驾哪里就有我。前一段时间哈罗给我发了一个推送消息，邀请我联系商家要到试驾车，结果早在四月初我就已经联系完经销商试驾完毕了。由于未知原因我不能参加这个创作活动，有可能是我的人气没有那些所谓的流量创作者多的原因吧。但是既然试驾了那么我也要让我的工作不白费，所以才写了这篇文章。文章没有一点充值，全是我这个普通车友对于这辆车的看法，好就是好不好就是不好。也希望其他无脑小喷子不要乱喷，不喜欢可以划走，也不至于显得自己无知了。废话写了这么多，就直接进入正题了。整体外观侧面我就不再整网图镇楼了，直接用我垃圾的拍照技术拍实车镇楼就好了，让大家看到它原本的样子。首先整

相信不少车友从各个渠道了解到了宗申2021年新车发布的几款车型，除了最大排量的赛科龙RX6，备受关注的应该还有今天小编所说的运动旅行跑车RG3。这款车目前公布的一共有两个版本官方售价分别为3.28万和3.48万，都是属于3万出头的价格。而对于这款车的外观，不少车友还是有所争议的，原因就是这款车的前脸造型有点酷似川崎旗下的H2，下面我们就详细的来了解一下吧！宗申赛科龙RG3这款车的定位就是一个运动旅行跑车，如果不加边箱和尾箱的话，整车看起来更像是仿赛车型。不过这款车的坐姿相比于仿赛车型要舒服很多，毕竟是要应对长途骑行的。车头部分，赛科龙RG3的头灯采用了自动感应开关的LED双透镜大灯，并且中间位

一辆车的颜值，动力，速度操控固然重要，但不安全也枉然。即使有一颗螺丝的生锈或松动，某处某一点的瑕疵或异响，也都会影响骑行的心情。从一个小小的螺丝钉窥一斑而见全豹。雷锋说：螺丝钉虽小，其作用是不可估量的，我愿永远做一个螺丝钉。永不生锈的螺丝钉精神是传承和发扬雷锋精神的重要组成部分，现实中高档摩托车，用料特别讲究。比如防锈的螺丝，螺丝上使用的是一种叫达克罗涂层工艺。这是一种以锌粉、铝粉、铬酸和去离子水为主要成分的新型的防腐涂料。达克罗涂层的螺丝外表似磨砂银，永不生锈。今天要说的这款车螺丝大量使用达克罗涂层螺丝，而且螺丝上还印有318，这款车英文名ARIIC.中文力刻318。是浙江金浪动力科技集团下

自从去年重庆摩博会正式发布之后，一直保持超高人气的凯越Cobra 321R终于开始在各地陆续交付了，我们也第一时间借到了试驾车，进行了深度试驾，向大家反馈一下骑行感受。首先我要放在最前边告诉大家的是，这不是一台适合新手的车。众所周知这台车的发动机是隆鑫逆向研发的雅马哈MT-03和R3的那台双缸发动机，这个发动机有一个特点，转速攀升很快。转速攀升快的好处不言而喻，动力来得快，我甚至感觉这台车一把油下去比KTM还上头。随之而来的问题就是新手生涩的油门控制，可能不止上头，还会上墙。这台发动机实际排量322cc，9000转时有最大29牛米的扭力，10500转时能发出40匹的最大马力，另一个特点也非常明

要说的这款车，就是目前在国内摩托车ADV市场占有量比较大的贝纳利金鹏502，按官方的参数数据是排量500ml，双缸发动机，电喷水冷，最大功率35KW，最大扭矩45N-m，离合器采用湿式多片，前后碟刹，油箱20L.座高795mm，最小离地间隔190mm，车辆长宽高是2179×890×1235，车身重量227KG，车轮采用铸铝车轮，前后带abs，前倒置双减，后中置单减。说完官方数据，那么就来谈下实车问题，首先声明，厂家没赞助，真实车主，真实评价，这车有优点也有缺点。 首先谈下优点，外观方面：这车的尺寸绝对是国产和合资车同排量和相近排量中最大的，外观霸气，逼格满满。 声音方

曾被封上地表最速车的称号，加上独特车头流线设计带来极低的风阻，并以急速俯冲的游隼为意象，仿生出的正是二十多年来车友们耳熟能详的SUZUKI GSX-1300R Hayabusa「隼」，而在2021年也迎来睽违13年的第三代改款，这辆不落神坛的天际霸主带来什么更新，骑乘感受又是如何？跟随台媒MOTO7与梦想车队当家车手Eric，带来熟男的午后试驾之旅，为各位解析新款Hayabusa动人的独到之处！ 来到台三与台七乙交界的莱尔富，相当期待今日试驾的站长与Eric。两人谈论著Hayabusa的古昔，道出过去玩车的回忆。穿戴好装备，准备出发台七乙！两人在山道上小试身手，体会新款Hayabusa带来的操

全新Panigale V4 R最大程度实现了杜卡迪价值观的最高体现：风格，精致度和性能。今天小海就带大家来现场观测一下这辆令人肾上激素爆棚的超级摩托车。 从车身来看，V4R拥有超帅酷的外形，采用传统的红色，将运动风格与优雅的外观结合，尽显赛场上的张扬和激情。 车辆的前端采用了更高且更倾斜的挡风玻璃，为骑手提供了更好的气流保护，尤其是在头盔和上肩区域。 侧面整流罩也被大大加宽了38毫米，其双重目的是减少对骑乘者的气流冲击并最大程度地提高机翼效率。 Panigale V4 R的发动机是采用了排气量998 cc Desmos

提车的时候 因为预算不足 所以入手了一辆18款的欧版 前后ABS先说说配置贝纳利BN302S参数表 长宽高：2130*795*1120mm 轴距：1410mm 整备质量：196kg 离地间隙：140mm 座高：795mm 油箱容量：16L 发动机型式：水冷直列双缸四冲程 排量：300cc 缸径*行程：65mm*45.2mm 压缩比：12∶1 最大功率：26kW（35Ps）/12000rpm 最大扭矩：27Nm/9000rpm 挡位个数：国际六档变速 供油方式：电子燃油喷射系统 火花塞：NGK CR8E 前刹车：260 mm双碟每碟对向四活塞卡钳ABS 后刹车：240 mm单碟单向四活塞卡钳AB

川崎的这款Ninja® ZX™-10R ABS KRT版本源自FIM World SBK冠军赛的测试赛道，是数十年来全球沥青赛车创新的直接结果。 海淘摩托今天带大家来实地看看这辆全新的2021款ZX-10R ABS KRT Edition。 车头类似川崎忍者H2的车头。新内置小翼让空气经过车灯两侧的风道流通，高速时产生额外的下压力，可以提供比前代多17%的下压力。 在人体工程学方面，也进行了修改，将车把前移10mm、脚踏提高5mm、风镜加高40mm，握把角度更斜向骑士、坐垫后半部分增高，给骑士提供最佳的骑行姿势。 在动

亲爱的摩友，在您看整篇文章之前，首先事先声明，我们对任何品牌摩企没有任何意见，任何不满，也没有收取厂家好处费，同时也不会刻意跟厂家合作推荐某款车，除非这款踏板车真的非常好 口碑比较不错，我们可能会去安排试驾，然后根据摩友实际需求推荐。摩界踏板每一篇推送的文章，没有一篇含有 水军或者黑手文章含量，摩界踏板编辑部也是非盈利自媒体服务号。感谢您的长久以来的支持与关注，谢谢！ 前不久比亚乔上市了一款全新性价比超高的250系列踏板车，其发动机搭载的是跟自家“兄长”SR250同款，至于参数，下文会有简单介绍，往期关于SR250的文章中有详细介绍。 X7说实话，让我产生了对“她”有某种抗拒的心里，总之是这一

一开始笔者也和各位读者老爷一样，看着“金吉拉”这个名字满脑袋问号。后据厂方介绍，是因为他们公司之前有一只集万千宠爱于一身的金吉拉小猫名叫“十五”，后来因病去了喵星。所以才决定把这部新车命名为“金吉拉”代号“BD300-15”。这一点不禁让笔者感叹，厂方为新产品命名竟是如此随性。 外观细部配置 紧凑饱满且极富力量感的外型设计是这部车的卖点之一，以往国产巡航车款由于发动机比较小，但又想把车做大，便会给人一种小孩子穿大人衣服的感觉，特别是发动机部分往往都会显得特别空洞，整车看上去也会更显单薄。↑新设计的LED光带头灯能看出奔达的诚意，一般车厂做法是直接上一个通用的35W大灯。重新设计头灯，成本会比传

在Rebel 500销售长红的情况下，台湾本田第一时间引进了老大哥Rebel 11000，企图将美式机车市场再下一城。虽说公布售价时引起了一些讨论声浪，但截至目前为止已经预接单250辆了！足可见这股「反叛」风潮已经掳获了大批车迷的心。建议售价: 49.8万，约11.53万人民币。重点整理源自Afirca Twin 1048cc并双引擎强调骑乘乐趣的Bobber4种骑乘模式DCT双离合器700mm低座高台规与欧规动力最大马力(欧规) 85hp - > 79hp (台规)最大扭力(欧规) 10kgm -> 9.6kgm (台规)因应环保法规，除了加上难看的防烫盖之外，动力也被限缩，但由于本来就不是

它在发表时就格外自信，打出「扭力大师」标语的 YAMAHA MT车系，推出以来都是全世界运动街车中的佼佼者，2021 年 YAMAHA 针对 MT-07 / 09 进行改款升级，本次试驾的主角就是受到许多热血骑士欢迎的三缸扭力大师 MT-09，电控系统加上升级至 889cc 的动力心脏，绝对可以再次在市场上引起轰动。大胆十足外型设计还记得 MT 车系官方给出的标语「DARK SIDE OF JAPAN」吗？从 MT 车系推出之际 YAMAHA 就使用相当特殊的叛逆宣传手法吸引消费者目光，09 初代的单头灯、小改款后的扁型双灯后，2021 年版延续大胆创新风格，使用异形感十足的圆形单眼头灯搭配左

在摩托车品牌中尝试做过三缸车型的品牌不少，但是坚持下来，能做成系列并成为自己特色的不多，凯旋呢正是这样一个品牌，不仅把自己的三缸发动机和moto2的赛事链接起来，做成全球量产最大排量的摩托车发动机，而且呢，把他们把三缸车型用到街车、跑车、甚至多功能探险车款上今天咱们要说的正是我身后的这台 凯旋 Tiger 900 , 我们拿到的是这款GT LOW 的版本，接下来咱们一起来聊聊我们对这款车的一些理解外型既然叫了tiger，相信凯旋也是希望给这辆车注入像老虎一样的即优雅，又凶猛的个性，所以我们从外型上来看，虽然排量达到了888cc ，但是尽量的在车辆线条上拉长一些，从而让车子大而不显得不那么臃肿，

前不久，黑马品牌高金带来了它的第二款产品——GK500穿越版，是基于GK500咖啡版的同平台车型，上篇「高金GK500售3.59万｜附车型详细解读」笔者已经详细说明了穿越版与咖啡版的区别，这篇来谈谈它实际的驾驶感受。GK500是一款中欧合作的新式复古车，欧系风格浓郁，咖啡版车身线条硬朗，配备钢丝辐条真空胎，已经有些野味了。这次穿越版本还加入了龟背胎、底盘护板、防护杠等，还对减震做了针对性调解，野性更足，那笔者就从它在非铺装路面的表现说起。穿越版的手把抬高以后，站立骑行的姿势自然一些，上半身更放松，加之GK500的车身收得比较窄，还有在非铺装路面抓地力更好的龟背胎加持，撒野的时候更有信心了，骑起

最近，我们完成了大阳350ADV约2千公里的小长测，我是负责此次测试的车手小七，按照惯例，现在来做个总结。嫌图文麻烦的车友可以看上面的视频。先说让我最为意外的地方—操控。本来350级别的大踏板，整备质量超过200kg，还是多功能跨界踏板的定位，出厂配备的是龟背胎，在测试之前，我对350ADV的操控是没有太多期待的。但跑起来大大超出我的意料，甚至有些惊喜，虽然论操控还有一些个人技术加持的成分，但打铁还需自身硬，如果车辆本身的操控性能不好，那技术再好也很难发挥。测试期间我们路过西安，临时举办了一场试驾会，试驾场地的抓地力一般，骑350ADV走S和8字，小范围掉头都很轻松，这个时候我们就对它的操控有

2021年4月19日，第19届上海国际汽车工业展览会（以下简称上海车展）在国家会展中心（上海）正式开幕。在本次车展中，位于6.2H馆6B04展台的春风带来了消费者最为期待的车型春风800MT；春风800MT是春风首款搭载KTM LC8c并列双缸发动机的车型，首先在动力方面就已经做到了同级最强，同时电控水平也有了长足进展，电子节气门、多种驾驶模式、牵引力控制系统、弯道ABS等进口旗舰级车型中才能够得到的配置这次全部配齐，让国产车首次可以比肩高端进口车型。春风800MT虽然所属MT车型，但其设计理念已经与2016年推出的650MT完全分离，800MT是不折不扣的ADV车型，诸多特征让它比以往国产A

作为一款洋溢着现代时尚气质的运动复古车型， 嘉陵 250F由内而外的散发着极具诱惑力的“文艺化”特征，无论是从其车身的线条还是从颜色的搭配上来看，“复古”一词已被深深的植入在了它的各个细节之中。体感表现根据官方公布的资料，嘉陵250F的座高参数为780mm，从我亲身的上车体验来说，其车辆扶正之后，两脚掌部触地，如果后座载人，当 避震器 行程下压之后，两脚根部可以完全触地，其实际表现几乎与小排量车型别无二致。所以，该车具备极低的驾驭门槛。相对平直的手把让人体稍向前倾，可以给骑行者提供较好的支撑力。同时，由于腿部下放空间较大，因此整个骑行姿态都显得相当放松，实际上，嘉陵250F更像一辆游走于通勤车

无极的这台500AC自从摩博会亮相以来，引起了不少摩友的注意，关注度自然也是居高不下，基于之前对500R以及500DS的驾驶感受，这次的500AC在产品家族中处于什么地位，在同级别复古车中占据什么优势？<<无极500AC胖虎试驾：舒适、好骑的国产复古机车新高度34980元无极500AC静态测评：从工艺到配置精心诠释工匠造车！首先，看到500AC的第一眼来说，整车紧凑而又圆润的的油箱设计，辨识度很高，相较于小弟300AC，线条设计上内敛了不少，依旧延续AC家族先锋复古的设计风向，金色的倒立式前叉，以及银白色的塑件对整车的质感加分不少，前后椭圆的转向灯设计感不错，这些都可以算是加分项，很有自己的设

CM300骑行3500公里了，测评体验稿子大纲推翻了四五版。头都已经秃了，我的锅盖头秃的前阵子被老巢百货拉去采访CM300的视频里一部分圈友已经看过了。真的是简单讲讲都好说，长篇大论熬死人。大家看看俩头盔我这篇能讲多少，再想想一辆车的骑行感受掰开了揉碎了讲要多少的码字量。 别说了，我头又开始疼了。。。 所以先出一篇复古头盔的感受和评测吧。我目前持有的三顶头盔，今天的主角是其中两顶复古盔。分别是右二的Shoei Glamster和右三的Arai Neo，均是亚版。目前穿戴Glamster驾驶CM300骑行了3000公里，穿戴Neo驾驶CM300骑行了500公里。 戴这俩盔都没有多季度跨越，都

笔者日前参加了本田新车款「GB350」的媒体试驾会，以下就赶快来跟大家报告一下实际试驾后的心得感想。本田研发GB350的目的，就是希望打造出一台不管骑士经验多寡、技术高低，都能够享受到摩托车天生具备的那种「自由」驾驶乐趣的车款。GB350的造型以「厚重＆修长」为概念，特色是在传统简洁风格中加入了厚重感以及「修长」的身形，从油箱到前后挡泥板以及侧盖都采用了高质感的钢材来制作。本田在日本研发的风冷单缸发动机车款而它最重要的零件就是全新研发而成、排气量348cc的风冷单缸SOHC发动机。极为讲究发动机每一次爆发时的那种脉动感以及让人心情振奋的排气音浪，因此故意调整为缸径70mm×行程90.5mm的长

奥地利著名的1000PS是一家专注于摩托车及其周边的互联网公司，同时也是欧洲所有摩托车评测媒体中最专业的评测频道之一。致力于把自己打造为互联网最强的摩托车网站，1000PS网站内容包括新款摩托车、二手摩托车、服饰、配件、活动、新闻等；除此之外，我们还可以在1000PS上找到功能齐全的摩托车媒体频道，里面有专业的测试报告、赛事报道和摩托车领域的趣事等等。1000PS当然还有自己的论坛，每天都会更新不少新帖子。1000PS之前对我们三鑫Skyteam的迷你系列也进行了路试和评测，选取了猩猩、长颈鹿和PBR这三款车，全面展示了迷你摩托的乐趣和魅力。重量轻巧，可直接用手拎起来，这可是一般摩托做不到的哦

本篇测评我将站在新手的角度，对我的车子：外观配置，动力及操控，进行评价，最后会提供给一些准车主对购买玩车建议。外观 做工和漆水真的没得说，珠光漆，走到哪里都放着光。和我一起提车的贝纳利502X，现在都是不到3000km，看上去像是个二手车。做工方面，现在来看还没有接缝不均匀的地方(估计以后也不会有)，做工方面点赞。外观方面，我感觉仁者见仁，智者见智。真的感觉外观好看的估计就要买了，感觉不好看的估计陶总本来就没打算卖给你。说实话，这个车子就是给20到35岁的人设计的，综合来看也正是这个年龄段的车主最多。车子看上去很高很大，感觉和一些500排量的车差不多体型。最后再说说这台ADV，很多博主说的没

对于年轻人来说好（hào）玩是天性，有的人喜欢电玩游戏；有的人喜欢体育运动；有的人喜欢四处旅行；而有的人，喜欢骑摩托车。对于喜欢骑摩托车的这部分人，我们有一个很好听的称呼——骑士。对于骑士来说一辆好（hǎo）玩的车往往会让我们更好（hào）玩，这是一个良性的循环，今天要聊的宗申200SC就是这样一辆很好玩的车，它会让骑士的骑行生涯更加好（hào）玩有趣。小编在上一篇《》里说到，宗申200SC在综合配置方面是很适合于新手和女骑入门的一辆车，这一期，小编就来通过动态方面的表现来聊聊它对这部分骑士有多友好。女骑和新手买车该怎么选？宗申200SC告诉你宗申200SC通过优化车身结构、行走系统、动力搭配

踏板是最终的归宿？自从疫情期间把上一辆花了很多心血的650nk卖掉，就感觉差不到到了最终归宿的时候了，所以就开始着手选踏板，期间也找了辆台风125来过度，至于为啥选这车，只是因为颜值～(￣▽￣～)~ 不过很快就不满足了，所以又在选一辆大踏板，从颜值出发，srmax自然就胜出，而且这车宣传的就是其具备档车的运动性能，对我来说还是很有吸引力的，所以选择了这辆车。所以第一个部分先再聊聊这车阿普利亚Srmax250颜值真的很在线随便一拍感觉都还是不错的依然选的二手车，可能心里面就会觉得这车不会一直骑（刚买的时候还发圈说最后一辆，piapia打脸）入手的时候车子不到3000km，全车素车，一点没改。 一

在无极500家族中，全系采用，500AC减震软硬适中，既没有500R那样激进，也没有500DS那样绵软。在本场测试——更准确的说法是越野式体验中，我们可以清晰看到500AC减震在各种工况下的直观表现。 虽然视频中部分画面的测试方法比较激进，但也能充分的展示出减震在不同路面的压缩、回弹情况。KYB在减震品牌中大部分产品虽不是顶级，但也算是优秀级选手。在高位落地的镜头中，车手小李（哈罗 无极豹）在落地的瞬间，为了突出触底情况，特意带了前刹。这个时候，我们看到的就不仅是减震情况，整个基于SNF等车架技术打造的桁式车架，的确得到了动态的展示 。毕竟，500AC拥有50:50的前后轴荷。

对于力帆这个国内的摩托车制造厂商，相信不少车友都不会陌生。虽然力帆近几年在国内的表现不算特别出色，但是在国内还是很有“实力”的。近期，力帆官方偷偷公布了一款新车，定位林道越野车，算是国内比较稀缺的一类车型。不过比较遗憾的是这款车并没有在国内上市。回归到力帆所公布这款车的相关消息，不仅让人猜测是不是将要在国内市场上市？在所公布的信息当中，各项数据还是非常清楚的。摩托车型号：LF250GY-3以及目前正在畅销的各个国家。除此之外，还有它的发动机信息（立式单缸、四冲程、电喷、风冷）数据以及各种信息，比如极速115km、车身相关尺寸等等。参数表：外观上，官方也公布了这款车的实车图片，整车风格也是按照林

将弯梁摩托车装上挡车的发动机，套上跑车的外壳，就诞生出了所谓的“战斗弯梁”，既保留了轻量化、灵活性和通过性，又获得强大的推重比和运动性能，关键是价格还很便宜。这类车型在东南亚地区颇受欢迎，但是在国内似乎没有什么发展空间，于是唯一在售的车型贝纳利RFS 150i就很容易被遗忘，不过这并不影响它在马来西亚迎来升级换代。新车从RFS 150i更名为R18i，顾名思义主要升级了动力系统，单缸水冷发动机的排量从149cc增加到了174cc，最大马力从13.3匹提升到了18匹，最大扭矩从12.5牛米提升到了15.1牛米。加上国际六档变速箱、后摇臂和链条传动，让它区别于传统弯梁的卧式发动机、自动离合和封闭链

今天有幸试驾了一下这台工程车，百公里加速5.9秒，整体的震动控制的很好，车身没有明显的共振，4、5千转这个区间，手把、脚踏还有坐垫几乎感觉不到什么震动，这让我非常意外。摩托车在进行高速行驶、全油门起步、越过沟坎、压过路上的石子的时候，前轮会跃起，或有跃起的趋势，在落地的一刹那，前轮的前进方向会和车身的前进方向产生偏差。这时前轮会自动摆动，寻找车身的前进方向，这个过程叫做“循迹”。而摆动的过程有时是很危险的，“死亡摇摆”相信大家都不陌生。而钛尺的作用，就是减缓这种摇摆的频率、幅度，使之进入一种让人可接受的范围，衰减这种震动感，同时增加过弯时车辆的稳定性。摩枭500RR配备190宽的后胎，营造出比

本田NSS350公布售价已经很久了，但是笔者一直到最近才看到实车，原因想必大家都很清楚，因为这台车确实很难等，到处缺货，据说订单已经排到明年去了！当然关于这台车也有一些争议，比如“减配割韭菜”之类的说法，至于车到底怎么样一起看看才知道。外观篇 本田NSS350，国外称之为Forza350，这台车是对Forza300的升级，但是整车的外观相比Forza300并没有什么变化，经典的家族化设计得以延续， 是非常典型的大踏板设计。 本田的设计总会非常沉稳，不会让你感到惊艳，也不会让你觉得难看。不管是放在任何竞争对手旁边，你都不会觉得NSS350会差人一等。车灯篇 NSS350车头灯设计非常有辨识度，非

在大型踏板摩托车领域，光阳和三阳都算是非常知名的摩托车制造厂商，旗下的车型表现也是非常不错。随着经济实力的发展，这两家企业也开始向跨骑车领域研发。不过比较遗憾的是光阳对于跨汽车的研发并不是特别精通，毕竟一直以来都是研究踏板摩托车。今天所说的这款车也是光阳发布了自己第一款黄金排量街车KRider400，官方售价3.998万元，不到4万。其实在最初刚刚亮相的时候，这款光阳KRider400的关注度还是挺高的，毕竟匹配了川崎旗下的原装进口发动机。但随着时间的延续，这款车越来越让人爱不起来。毕竟光阳也是第1次研发跨骑类车型，这款车的整车重量达到了205Kg，引起了不少车友的吐槽。除此之外，这款车的设计

无极作为重庆的老牌摩企，不忘回馈民众一直走亲民路线，从300R的价格屠夫（当然也是一分价一分货），再到上个月发布的500AC，超高性价比让国产品牌价值回归，34980元的售价刷新了大家对无极的认知，甚至是重新定义了国产车的新标杆。配置做工相比于自家同级车型，提升了不止一个档次，前后NISSIN的卡钳标配博世ABS、KYB减震，全车LED光源TFT全彩液晶仪表，但是售价却并没有实质的上涨，按照正常国内车厂的定价，光一个TFT表就要贵2K，肯定划算啊。34980元的售价看着没什么感觉，但是我告诉你隔壁的某500Sport卖46800元，足足贵了1w2配置没500AC高，这么一想是不是性价比一下子就

RX4留影蓬莱阁，没别的目的，就是刷个车主存在感🤣2021款RX3S是本次活动的主角老车主的惊喜作为赛科龙RX4的车主（本人还是KPV和250NK车主），接到宗申赛科龙“龙骑士”群的邀请，参加了“2021赛科龙骑士驾到北京站”活动，先不说活动本身，就赛科龙对老车主的关注而言，我还是很满意的。“拧就完了？”不！赛科龙的培训体验更成体系女教官，罕见吧签到水果茶点热闹的签到现场，到场人数超过120人，在一个不算大的赛道休息区里算是很壮观了。话多了，还是看活动吧骑士驾到活动最硬核的就是要体现如何能够更安全、快乐的骑行，所以，RX3S的驾驶体验被分为5个项目： 1.制动安全与技巧体验 2.铺装路面8字

一个偶然的机会我获得了一辆09年的川崎w650，在一个玩复古的朋友手里收来的，车子有些旧了，但是发动机非常有力，已经骑行了三个月下面谈谈车的一些优缺点。 首先是动力，车子动力非常强劲，比起自己的帝国400不知道强到哪里去了，50的扭矩和48千瓦的功率让我从容不迫的超大车。发动机每次在加速的时候低吼直击灵魂，就像一头蛮牛一样，轴传动给车子带来了强大的加速，车子在3000转就可以爆发40的扭矩，在4000转就轻松达到50的扭矩。同时230斤的车重使得在车流人流中穿梭灵活，尤其是面对横冲直撞的电动车；发动机大扭力和声浪的低吼咆哮可以适当制裁横冲直撞的电动车。 其次是颜值，w

雅马哈意在再次争雄豪华旅行车市场，推出了星系列的最新旗舰车型Star Venture。这是拥有超长巡航距离的旅行车，具备承担超远程旅行任务的能力；这是充满激情的旅行车，V型双缸发动机动感十足、富于激情；这是超级豪华的旅行车，各种配置应有尽有，舒适水准异乎寻常……近年来，全球豪华旅行摩托车市场再次掀起波澜，各路实力型豪强明争暗斗、你抢我夺、互不相让，涌现出如宝马并列六缸发动机车型K 1600 GT/GTL、K 1600 B、K 1600 Grand America，本田最新一代水平对置六缸发动机车型GL1800 Gold Wing、Gold Wing Tour，以及哈雷的旅行系列、CVO系列，印

如果你去过新疆、西藏或者云南旅行，那你在路上总能见到一些骑摩托旅行的人。比起坐在汽车里的你，他们必须接受风吹、日晒、雨淋，但他们却与大自然更近了。可能在旅途中会觉得有些辛苦，但旅途结束回过头来一想，还是会有一种特别de幸福感，耐人寻味。有一类摩托叫ADV，是Adventure的简称，本意是冒险。从名字来说，就有一种让人想即刻出发的冲动。这类摩托能越野，但比不上越野摩托；能跑山能压弯，但不如街车和跑车；长途旅行舒适度也还可以，但没有旅行摩托那么专一。所以如果把越野摩托比作汽车中的硬派越野的话，那ADV摩托就是汽车中的SUV。不是说其他类型的摩托就不能用来摩旅，而是ADV摩托先天有着摩旅方面的优势

近两年三阳新车不断，踏板市场可以说是如鱼得水，得到越来越多的人认可。产品的价格、外观设计、操控体验，各方面市场消费者反响都很不错。而其中SYM也有发布一款轻拉力：NH-T200，拥有独特个性的车型。小编认为这是目前国内市场非常小众小排的轻拉力车型，目前能联想到和他差不多概念的只有阿普利亚的Terra150。可以说是SYM在跨骑方面选择了剑走偏锋，不再像以往SYM T1等，选择多，竞争大。那么，这类型的车适合什么人群呢?像一部分买CB190X这类型用户，基本用途是在代步，周六日一个柏油路的小短途；而NH-T200能够兼顾柏油路的同时，在一些非铺装路面可以带给消费者不一样的体验乐趣。也就是说损失部

欢迎来到我的你调我侃之摩托车，这期节目我跟大家分享我的这款凯旋Street Triple 765RS，大概在500公里左右的骑行感受。我大概在两周前上的牌，上完牌之后又赶上北京的天气比较恶劣，所以整个在路上骑行的时间相对没有那么多。大概两周左右跑了四五百公里，这四五百公里虽然我还对这个车没有完全的了解，还是对车处于一个摸索期，需要适应下这个车，但是这个车整体的给我感受先跟大家做一个简单的汇报。将来一定会跟大家做一个长测，到时候这个车的骑行感受和各方面也会继续跟大家分享。大家都知道我之前骑的是ktm的390Duke，骑完ktm的车骑这款车给我一个很明显的感受就是这个车非常的丝般爽滑，不论动力输出

昨天卖了190 x，今天上午卖了弯道情人，中午急匆匆去集结号提了比亚乔x7，接着就跑到了山上，跑了平路，砂石路，上坡，弯道。简单说下感受。 动力轻盈提速快，比前两部车有明显提升，发动机运转起来后安静。弯道时一推把车身就自然倾倒，循迹性很好，轮胎抓地有信心，上坡时动力也够，比前两部是强多了。车身不大，高度宽度也就和弯道情人差不多，长度略长10厘米左右，市区穿行的灵活性基本不受影响，车跑起来稳定性很好，车头比起弯道情人略沉，灵活性略逊于弯道情人，毕竟车还是大了一些。 在砂石路上测试了abs，稳稳刹住，砂石路上大油门起步时，明显油门停了一下，应该是asr介入防止后轮打滑。关闭asr功能后，大油门就没

关注机车网，每晚9点17分JC君和你一起聊摩托今天我们来聊一款特别的车，在大贸车型中它属于保值率一直非常稳定的一款，即使非常受追捧，但进入国内五年来却鲜有大改款，一直是一副舍我其谁的姿态。这台车就是川崎Versys 650，也就是我们俗称的异兽，大多数车友把它归结在拉力车型力，不过从川崎的这个命名来说，定位为一款有性格的多功能车可能会更合适外形Versys650最让人记忆深刻的应该就是造型厚实且高大威猛的外形了，川崎在车辆的设计上从来不缺少灵感，对于这款车，整个外形营造的是厚实、粗壮和饱满的感觉向外伸出的前脸，配合菱形的双大灯，非常有侵略感。油箱实际非常瘦小，但两侧增加了塑料覆盖件，让车头延伸

2021年2月下旬测试团队带着ZEEHO首款量产车型的试装测试车到中国最北端的边陲小镇黑龙江漠河接受来自-22℃的极寒考验一直以来低温、爬坡、高速都被视为电动两轮车“顽疾”，尤其是低温。因此，极寒测试也被视作车辆量产前最关键的“试炼”。为全面检验车辆在极寒环境下的各方面的表现，ZEEHO将测试时间和地点选在了2月下旬的“中国北极”漠河，测试项目主要包括：加速性能、爬坡能力、最高车速、续航里程、冷却系统、制动性能、乘车体验、安全充电和T-BOX系统等。据测试团队介绍，ZEEHO的所有车型都将参照大排量摩托车的产品测试标准，经历远高于国家标准的“三高”测试，即高海拔、高温、高寒，每次测试都要进行十

杰迪是济南新诞生的一个摩托车品牌，前身是济南轻骑警用摩托车公司，多年来一直生产警用摩托车，是中国最大的警用摩托车生产商。2016年，该公司全新创立了杰迪这个品牌，开始进军民用摩托车市。杰迪即将发布一款750cc的双缸休旅车，大家可能会很诧异，杰迪这个品牌到底什么来头？上来就放大招，直接自己生产750发动机（同时还生产250、300发动机），直接瞄准国内高端大排市场，这起步是不是太高了？前世今生悉数一下目前在售的国产车型，能够达到700排量的只有两家，一个春风700CLX和贝纳利的752这两台发动机，那么杰迪将会是第三家。借此次济南出差的机会，小编探访了一下杰迪工厂，发现杰迪这个品牌来历还真不小

光阳KPV180已经在台湾地区发布了一段时间，而大陆也将引进，作为这款KPV180也有不少喜欢或这正在等待的车友。这篇文章就一起来看看台湾车友实际骑行体验，如果你正在关注那么可以接着往下看！出发前的车辆检查，光阳KPV180使用92号汽油就好（下图为光阳KPV180说明书）。出发前加满油，溢出口了，光阳KPV180油箱容积为7.2L。出发后185 公里，油表亮最后一格（但还没闪动）。220.8公里已耗尽，KRV已经无法发动。（油耗约为220.8 km / 7.2L = 30.66 km/L）所以以后买这台车的车友最好200公里就去找加油站，免得没油发不动！---------开始进入重点的分隔线

座高780mm，女骑身高160cm雅马哈MT-25骑行感受，我就不翻译了，反正各种好骑呗。看看骑手，相对来说我们还是需要一些专业的测评人。骑手名叫：小鳥遊レイラ（小鸟游来一拉。。。）有重机驾照，参加2轮和4轮赛道比赛，取得日本JAF国内A級赛用驾照和资格。MFJ越野国内赛资格。可以说有一定技术的参赛选手。如果看测评，我想说啥，你们懂的。国内网上测评的太多了，良莠不齐，把自己的硬件先提高了才能有说服力。看测评的也就先当个消遣吧，不要太当真了。我到现在没搞明白，雅马哈和升仕到底谁抄谁？

我们长测车到了，速珂国标新款 CU RO,这个车应该还没开始大规模铺货，起码北京的点还没看到，不过有些城市已经有了。其实就是CU MINI的变种版本，参数都一样，就是换成圆灯、裸把，外壳稍有变化，更加活泼了，这个圆灯整体也很提气。和老国标或者说轻便摩托——CU3S比小了一圈，宽度基本一样，不过在好多功能上因为是自行车定位，明显“简配”了，比如更窄的轮胎，20a48v的电池，窄小的踏板，去掉了远关灯，自动大灯，充电器插头都变两项得了？？漆水做工都不错，速珂这个漆面一直挺亮的。整体设计还是那种小踏板的风格，国标车单坐垫，但是后尾架也挺粗壮，可以加装后座套件，比较越级的配置是前后碟刹，我们这台还没破

2021年3月27日，由北京五羊-本田Honda Wing亿丰和授权店举办的NSS350、CM300试驾活动如期与京城车友见面。作为北京五羊-本田Honda Wing的专营店之一，全新的购车体验和市场营销方式让北京的车友们尝试到不同的用车感受。作为品牌专营店，五羊-本田Honda Wing亿丰和在展厅装修上别具一格，整体格调丝毫不亚于国内品牌大贸店。面对五羊-本田不俗的销售量，亿丰和的售后体系也颇为强大，充足的维修工位和专业成熟的团队将会大幅提升售后的工作效率，节省消费者不必要的时间。活动开始前由五羊本田京津翼地区常务副总经理韩总为大家致辞，韩总表示：五羊-本田Honda Wing亿丰和授权店

亲爱的摩友，在您看整篇文章之前，首先事先声明，我们对任何品牌摩企没有任何意见，任何不满，也没有收取厂家好处费，同时也不会刻意跟厂家合作推荐某款车，除非这款踏板车真的非常好 口碑比较不错，我们可能会去安排试驾，然后根据摩友实际需求推荐。摩界踏板每一篇推送的文章，没有一篇含有 水军或者黑手文章含量，摩界踏板编辑部也是非盈利自媒体服务号。感谢您的长久以来的支持与关注，谢谢！本田NSS350至从去年爆出售价4.9万以后，几乎是再摩界踏板中人气爆棚，几乎小编每天都有人来问，这车到底咋样，值不值得购买，说实话这个问题不太好回答，主要是还未见实车，未试驾，所以不乱推荐。前几日有幸 恰巧路过嘉定新大洲本田工厂

前面说到宗申WEEK8是一辆适合年轻人入门的“轻”复古车型（见文章：），并且从外形、配置、以及后期的改装空间等方面详细介绍了这辆车，这期，小编就来聊聊这辆车的实际驾驶表现如何。推荐年轻人入手的“轻”复古潮品——宗申WEEK8如题，小编认为这是一辆重新定义了复古玩法的一辆车，之所以这样说主要是由于它的“轻”，带来的操控感受特别灵活和轻巧，也因此带来了更多的“玩法”；其次是它的动力调校，相对来说更加适合城市骑行以及其他多样骑行。宗申WEEK8的配置并不是特别丰富，但是它带来的驾乘感受却是比较友好的，这也体现了一个大厂的造车水准。WEEK8的整备质量仅有134kg，什么概念呢，它只比普通的踏板车重一

欧系大脚羊通常是指配备前后16寸左右轮毂、欧式风格的踏板车，有外形典雅、通过性不错，稳定性较好等优点。因为欧洲地区的历史完整度保持较好，道路较窄，路面平整度比较一般，加之用户身材相对高大，所以高挑的大脚羊很适合日常使用，经过多年的沉淀，欧系大脚羊已经成为一种带有区域特色的独特车种。   随着差异化摩托车市场的火热，近几年欧系大脚羊也在国内逐渐流行开来，其中金城的提拉米苏200是国产欧系大脚羊的代表车型之一。一些资深车友可能了解，提拉米苏200是一款出口转内销车型，它出口欧洲多年，于2015年转国内销售，以原装欧系大脚羊的基因和强劲的配置及超高配置，赢得了很多欧系大脚羊及摩旅爱好者的青睐。随着个

随着中大排量车型的火爆销售，更换链条的相关讨论也越来越多，很多人分享自己的使用经验和心得，而每个链条品牌也都会有着自己的拥护者。不过，究竟链条的差异性在哪里，每个牌子的链条又有什么样的特性呢？这就是今天残酷擂台的主题……为了测试，找来了目前市面上常见，讨论度也比较高的几个品牌链条来进行测试。（三个日本品牌以及一个台湾品牌）分别是 DID 的 428 VX 黄金链条，RK 的 428 XSO 黄金链条，EK 的 428 ZVX 黑金链条，以及 AM 的 428 EX 黄金链条。（由于测试地点在台湾，其中一个当地品牌在内地并不多见）为了测试方便与公正，四条链条都是全新的，每一项测试中各厂牌的链条都

现在的机车圈子，年轻的血液越来越多，大量90后，00后的补充，使得车企在研发新车型的同时更多考虑到了时代与用户，设计趋于年轻化。近几年，摩托车从必要的交通工具属性，慢慢的成为了一种“大玩具”的玩乐属性，这个过程对整个市场环境，和品牌厂家造车，车型定位的理念都有所影响。复古车型是目前摩托车产品线里热门产品，车型几乎涵盖各个量级，市面上绝大多数的品牌都有自己复古产品布局，喜欢复古车型的朋友选择面也十分广泛，这也在侧面造成了用户的选择困难，QK自己还是买过几台复古车，今天正好借聊车也说说我对复古车的看法，今天给大家推荐的这款是上市已久，也在不断的积极进化的一款，万元以内我个人觉得是最好选择的复古街车

终于我们迎来了试驾KTM 390 ADV的机会，对于这款国内入门级 KTM ADV，想必很多玩家对它有着全方位的期待。正如KTM的新车试驾惯例，针对ADV车型制定了难度多重的试驾路线，地点选在了海拔2000米之上的云南昆明，天然的高海拔与越野环境，相比平原它将接受更多越级考验。 有人说KTM ADV系列是为越野而生，我认为并不准确，因为在其它驾驶环境，它也同样出色。这一次全程200km的试驾路线包含城市、高速、山路和低中级别的越野路面，基本体验到了未来大部分车主的主要用车环境。KTM 390 ADV整体的各项设定并不是为越野偏执，就比如它并没有为了越野体验而去放大很强的扭矩，因为对于中小排量的

2019年米兰车展上，SUZUKI为旗下的顶级V-Strom车款带来全新大改版本，外观与涂装风格致敬旧款Dr.Big气息，头灯更用上复古的方灯取代原先圆润的外观风格。本次我们试驾的V-Strom 1050XT，是豪爵导入的最新样式，动力依旧维持107 ps的水准，并配有满满的电控系统。本次试驾的全新车色为灰蓝色，相对简洁的灰蓝配色看起来沉稳不少，车身上也不见大量的涂装彩绘，如果你是喜欢简约设计的朋友，应该会相当喜欢这样的配色风格。SUZUKI V-Strom 1050XT维持1,037 cc的V型双缸引擎，在该级距中是相当特别的引擎选项，排量较旧款车型不变的前提下，透过内部大幅度更新的黑科技让

也许是被生活琐碎束缚，亦或许是工作压力倍增，更有可能是骨子里崇尚自由，心中总有一个声音在呼唤：“买辆摩托车吧！” 与大多数摩友的心态不同，很多人选车是越选越贵，而我是越选越便宜，越选排量越小。究其根本是因为自己对摩托车的使用率太低。平时出国有飞机、铁路，非常方便快捷，稍远一点的旅程可以开汽车，在城市中骑电动车穿街走巷效率非常高，摩托车似乎是用不到，但摩托一直都是我的梦想，所以必须得买一台，主要是想体验骑行的快乐，获得比汽车更好的视野，比电动车更高的续航里程，以此兼顾一些短途旅行。 根据这些需求，显然大排量对我来说就是浪费，加上13年的报废期限，以

昨天，比亚乔X7低座版（760mm）坐垫寄到了，好大一纸箱，第一时间装上给大家看看。 换装非常方面，不像SRmax那样需要更换整个座桶，一个人一把改锥（3颗螺丝）搞定。 本人净高174cm，760座高我可以双脚全脚掌同时着地，790座高状态我可以双脚前脚掌同时点地。 内部空间没有变化，头盔放置能力两个版本基本无二，而且低座版内后部弧线更圆润一些，装头盔时容度有可能还优于高座版（当然只是非常小的区别）；这点不错，量产车用户不用担心头盔空间会被压缩。至于头盔空间，由于座桶深度有限，正立位是没办法放置全盔甚至3/4盔的。横放状态，3/4盔能够轻易放入，但全盔得看实际型号：相对来说欧版全盔比较容易放入

说到踏板，在车友的印象中它都是一种代步工具的存在，舒适，小巧，灵活，实用。如果说到玩乐，更多想到的是仿赛，越野。说到摩旅，想到的都是ADV。后来有了一种叫ADV踏板的车型，它兼顾了舒适性和一定的通过性。昨日，大阳发布了两款ADV踏板，分别是150ADV和350ADV,售价分别为15990元起，27990元起。点这里了解发布会报道：150ADV售15990元起，350ADV售27990元起｜大阳开启科技智能踏板时代小影也有幸提前试驾了两辆车，马不停蹄地先跟大家分享这款350ADV首先来看看这辆车的座高，对于小影来说，第一件事情永远是车的坐高。离地间隙165mm，主坐高，非常的有亲和力，的小影坐上

今年年初的时候，Suzuki 宣布与他们的长期合作伙伴、日本著名改装品牌 Yoshimura 吉村合作，一起进军明年 2020 - 2021 赛季的 FIM EWC（Endurance World Championship，世界耐力锦标赛）。新车队的名字从之前所使用的 SERT（Suzuki Endurance Racing Team，Suzuki 耐力赛车队）、修改为新的 Yoshimura SERT Motul。而吉村与 Suzuki 在赛车领域的合作、可追溯至上世纪的七十年代，较有名气的是他们一起合作、赢得了 1978 年第一届铃鹿八小时耐力赛的冠军，并在这项日本当地有着较高人气的大赛中

昨晚，黄飞鸿出生的地方，比亚乔合资工厂，令人瞩目的X7正式发布，该车定位于“复古通勤舒适踏板”，其官方建议零售价为19980元。去年，尽管受疫情影响，市场上出现了许多不确定因素，但比亚乔合资公司推出的SR Max250却仍然大获成功。这款定位于“运动休旅”的大踏板以其出色的性价比、领先配置、超强动力，还有引以为傲的操控特性，迅速成为同级车款中的标杆产品。当然，“孔武有力”的SR Max250并不能完全满足市场的细分需求，在250级别踏板车的使用场景上，仍然还有很多空间可挖。特别是应对城市通勤与中短途舒适骑行方面，一款中等体量，操控更轻便的“中踏板”似乎具有更大的市场潜力。于是，这款拥有纯正比亚

在去年我们试驾宗申比亚乔SR Max250的时候说过一句话，如果你想买一台中大型踏板，保留舒适、旅行属性的同时还想要点运动型，那么它绝对是这个级别为数不多的高性价比选择。也正是因为SR Max250的出色市场表现，今天宗申比亚乔将250cc踏板市场再次细分，推出复古通勤舒适踏板X7，主攻城市通勤与中短途舒适骑行，让我们一起来细细了解一下。城市新风尚，潮流叠加，延展迷人风范。意大利整车引进，经典格调，“意味”浓厚；液晶+机械的组合仪表和镀铬“X7”铭牌的加入，让质感饱满充盈；双透镜LED前大灯搭配流水灯条，辅以简约的汽车级漆面色调，细节之处彰显独到理念；提供纯/酷/型/雅四色选择，在经典中呈现“

说到踏板，在车友的印象中它都是一种代步工具的存在，舒适，小巧，灵活，实用。如果说到玩乐，更多想到的是仿赛，越野。说到摩旅，想到的都是ADV。后来有了一种叫ADV踏板的车型，它兼顾了舒适性和一定的通过性。昨日，大阳发布了两款ADV踏板，分别是150ADV和350ADV,售价分别为15990元起，27990元起。小影也有幸提前试驾了两辆车，马不停蹄地先跟大家分享这款350ADV。首先来看看这辆车的座高，对于小影来说，第一件事情永远是车的坐高。离地间隙165mm，主坐高755mm，非常的有亲和力，150cm的小影坐上去居然可以双脚掌落地哦。小影体验过了很多车型，对ADV的恐惧感是最大了，又高又重。天

我不是专业评测的，但我是用心感受的。我从来都是先骑车，后敲键盘，本人正规骑士，绝非键盘党，现在把对DL650的骑乘感受跟各位摩友分享一下，仅供参考。一、车辆各项基本参数 2021款铃木V-Strom 650XT（铃木DL650），价格RMB99800元，水冷90°V型双缸八气门650cc（实际645cc）发动机、铃木双火花技术（每个气缸有2个火花塞）配合铃木SDTV系统节流阀，动力输出顺畅且油耗低。发动机在8100转/分达到最大扭矩64N、在8800转爆发最大马力69匹。前后ABS、座高835mm、整备质量216kg、油箱20L、加95号汽油、国际6档、非滑动离合、铝制双翼梁车架、卤素常亮大灯

来了来了，话不多说，上视频以下是图文版，差流量往这看文末还有T恤新品投票，欢迎大家踊跃前往！升仕310M是该品牌推出的第一款踏板车，号称通杀所有400cc以下踏板，而且还要全方位吊打本田佛沙350、雅马哈Xmax300这样一些在这个排量段的标杆车型。 对于310M到底有没有这番实力，我们也很好奇，于是就买了一台回来看看，它到底有什么本事让本田雅马哈如此不堪。娇小体型看到实车后的第一感觉就是比想象中小多了，它的实际大小和150级别的Nmax155、PCX150差不多， 和佛沙350、Xmax300相比小了一号，真正和这台车同类型的车是前几个月我们做的一个龙嘉Vmax300。这样的尺寸配上309c

近日，Honda Wing家族成员CM300，与各大媒体及时尚运动达人相约重庆，开启了一场探索山城的骑游活动，，知道你们很关注它，来吧，小七带你仔细了解它。这是Honda Wing系列车型自发布以来第一次大型骑行活动，也是CM300自上市以后的首次亮相一、CM300为新大洲本田生产，非CKD状态CM300最早在北京车展出现的时候，有媒体报道该车后续会在国内CKD（指进口或引进车辆时，车辆以完全拆散的状态进入，之后再把车辆的全部零部件利用国内生产线组装成整车），后面CM300上市的时候，网上仍然有这样的说法，也有些经销商以“CKD”的名义来“抢订单”。所以，先说明下，CM300是由新大洲本田太仓

最近试驾过的中小排量踏板车着实不少，虽然新的感觉还在不断叠加，但对这款车记忆依旧清晰，因为它的变化太不一样了。之前的赛艇系列给人的感觉可能更多是务实和沉稳，而全新赛艇S350的驾控是颠覆性的，更充满了新的惊喜。静态部分动态部分赛艇S350可以说是光阳近几年的力作之一，不光是在外表上的发力，驾驶起来的重心、灵巧程度、加速变化都与之前的赛艇产品有明显差别。赛艇250一直给我一种在骑大车的感觉，虽然它相比同级踏板也很灵活，但遇到晚高峰时相比小踏板还是没法如鱼得水。而赛艇S350完全不一样，驾控它很像是在骑一台中尺寸甚至再小一点踏板，整体的操控性偏“贼”，在灵活的基础上再升一级，并且它没有丢失沉稳的特

2020年12月30日，赛科龙在其官方直播平台上发布了RX3S这款车，这篇文章也将是骠骑府对这款车的长测系列最后一篇。而实际上这款车早在发布前的一个多月，就已经在骠骑府手里正在进行长测，这款车在骠骑府手里行驶了大约840KM，这个距离虽然还谈不上是深度解读，但是相对于试驾性质而言，也已经算是很全面的了解了。相关的评测文章大家可以查阅下面的链接，动态静态的都有。《》动力配置升级之后的2021款赛科龙RX3S静态解读《》加料不加价，好骑又有劲儿！2021款赛科龙RX3S骑行动态体验这篇文章骠骑府就来总结下这八百多公里的试驾体验的真实感受，愿与大家分享一二。动力部分：2021款RX3S率先搭载了赛科

由于白天与晚上的光线问题，有时候我们的头盔可能需要准备两片镜片，白天大太阳时用深色镜片，晚上又需要换上透明镜片。或者买个双镜片的头盔，这样不但选择少，头盔也要相对单镜片的要重一些。变色镜片其实是一个很好的解决方案，但配有变色镜片的头盔非常少，有也是一些高端的进口头盔，售价更是千元级别，对于预算有限的摩友来说有点太贵了。摩雷士R50可能是唯一千元以内的头盔配有变色镜片，售价299,各位看到价格是不是认为只有SHOEI变色片的一个零头，非常便宜啊。但是不要忘了，R50的头盔也就800左右，这一个镜片相当于半个头盔的价格了，比普通镜片也是贵了一倍。下面让我们来看看，这个变色镜片究竟值不值这半个头盔价

我是骠骑府，欢迎关注！2020年12月30日，赛科龙在其官方直播平台上发布了RX3S这款车，骠骑府曾经说过会对这款车进行长测，相关评论文章也发表过多次，这篇文章将是骠骑府对这款车的长测系列最后一篇。而实际上这款车早在发布前的一个多月，就已经在骠骑府手里正在进行长测，这款车在骠骑府手里行驶了大约840KM，这个距离虽然还谈不上是深度解读，但是相对于试驾性质而言，也已经算是很全面的了解了。相关的评测文章大家可以查阅下面的链接，动态静态的都有。动力配置升级之后的2021款赛科龙RX3S静态解读加料不加价，好骑又有劲儿！2021款赛科龙RX3S动态体验这篇文章骠骑府就来总结下这八百多公里的试驾体验的真

在台湾，论到Mage Adventure大家最有印象的应该是宝马BMW GS 车系吧，如果说宝马BMW R1250GS车系是公路上的 King of Adventure ，那来自奥地利的 1290 ADV R 说是土路的 King of Adventure 应该没人敢否定。 这次大叔（台湾知名汽车测评人）将为各位介绍这辆 2020 式样的多功能冒险之王「 KTM 1290 Adventure R。 」土路是我家，进出恶路更显轻松 以越野车起家的 KTM 若说为何在 Adventure 车种知名度上不如宝马BMW GS ，大叔（台湾知名汽车测评人）分析有几个原因，一是骑乘门槛过高！ 对，就是那个

在刚刚过去不久的二月，雅马哈的新车旭鹰125上市，它也成为同级创核科技家族的第五款在售车型，细分的产品类型能形成矩阵更好地渗透市场，但“一机多用”也往往容易被人念叨一成不变。不过也看得出雅马哈并没有因为近年来频繁引入大贸车而忽视通路车阵地，7680元起的亲民价格和全新外观风格是我们对旭鹰的第一印象，至于这台新车有什么“新意”具体详情请看接下来的评测。不兜圈子，先上重点，骑起来怎么样？如果说福禧偏向年轻运动，巧格i偏向都市时尚，赛鹰偏向成熟稳健，那么旭鹰代表什么？赛鹰，巧格i和福禧上市已经多年，相信很多车友也都骑过这几款车，同样是身材小巧的125级踏板，同平台发动机，体重也相差无几（旭鹰整备质量

在台湾，论到Mage Adventure大家最有印象的应该是BMW GS车系吧，如果说BMW R1250GS车系是公路上的King of Adventure ，那来自奥地利的1290 ADV R说是土路的King of Adventure应该没人敢否定。这次大叔将为各位介绍这辆2020式样的多功能冒险之王「KTM 1290 Adventure R。」土路是我家，进出恶路更显轻松以越野车起家的KTM若说为何在Adventure车种知名度上不如BMW GS ，大叔分析有几个原因，一是骑乘门槛过高！对，就是那个座高的部分，从950车系再到1290车款，为了强调越野能力每台车座高都是从860mm以上起

笔者日前参加了新款「REBEL 1100」的媒体试驾会，以下就赶快来跟大家报告一下心得。获得Africa Twin战力的REBEL重头戏不只在日本，甚至在全世界持续大热卖的REBEL系列终于推出了重头戏车款！REBEL 1100的造型独特，让人一眼就能够分辨出是REBEL系列，低长车身的简单设计，再加上大排气量车款常见的厚重感与质感，特色是大量采用了目前最新的电子控制技术。REBEL 1100最大的卖点应该就是它的发动机采用了CRF1100L Africa Twin的水冷并列双缸发动机。270度曲轴所带来的鼓动感以及彷佛踢着路面前进的牵引力等等，可以说是再适合巡航车也不为过。为了更强调出发动机

年前，我们拆解了2021款赛科龙RX3S，其专业的“内核”给我们留下了较深的印象；在拆的同时，我们就在想，既然它具有很高的可玩度，而且设置上也偏专业，能不能再多一些拓展，给它更多一些可能性呢？ 新车发布时，赛科龙官宣2021款RX3S具有两个版本，分别是29800元的旗舰版（铝轮、液晶仪表）和32800元的智尊版（条轮、TFT仪表）；此外，新车还具有两种座高形态可供选择：790mm座高和820mm座高。这次拿到的试驾车是790mm座高的智尊版，尽管我们更倾向于高座版本那跃马走江湖的酷劲，但相对而言，低座高还是更具友善度，且具备更广泛的适应性。对于城市通勤，RX3S并不显累赘。是的，RX3S同样

本田HONDA CBR500R凭借着优异的运动性能，同时兼顾日常使用的机能性，自发表以来，累积了为数众多的忠实车迷。今天，我们将针对2020购车的车主，在实际拥有CBR500R，想推荐给未来车主的三大理由，以及曾面临的质量问题；还在观望的你，肯定不能错过！本田HONDA CBR500R 想推荐给未来车主的三大理由 第三名：油耗表现佳（23%） 本田CBR500R采用的动力心脏为一具471c.c.并列双缸水冷引擎。能在8，500转时可输出50.3ps的最大马力;45Nm的最大扭力也在6，500转时便能完整发挥。在动力输出相当足够的前提下，CBR500R依旧拥有不俗的油耗表现，不

川崎的车子写了不少，有Ninja 250 、Ninja400、Ninja650、Z400、Versys-X300等多个车型，一家人要整整齐齐的，今天我们话不多说，川崎Z650性能到底怎么样？来看看本期的【大家评车】 车型概况川崎Z650脱胎于川崎ER-6N，自Z650发行以来，该车型在全球各地的销量都不错，可以说是明星车款，并且是国内最具性价比的中量级进口摩托车。另外，为了配合Euro 5废气排放标准，该车型也是进行了升级换代该车动力搭载的是实际排量649cc的并列双缸水冷发动机，最大功率46.0kw/7000rpm，最大扭矩63.0N.m/6500rpm，辅助离合器、LED灯组、TFT全彩仪

国产排量最大的ADV摩托车是哪款？我相信大家都知道答案，QJMOTOR骁750是目前国产排量最大的Adventure摩托车。骁750去年重庆摩博会正式发布，今年1月初正式开卖，但是直到最近笔者身边的门店才收到第一款现车，于是迫不及待的去感受了一下国产最大排量ADV的魅力。外观设计骁750只有两个配置，公路版49,999元，越野版53,999元，首台到店的车型是公路版。外观上看，骁750比骁500明显要大上一圈，虽然同为骁系列但是骁750采用的是双头灯，整个前脸造型更加灵动。搭配ADV车型专属的“鸟嘴”，骁750给人的感觉像一头蓄势待发的鹰，粗壮的前叉宽大的轮胎，呈现出孔武有力的强壮。骁750是

有这么一款车，在预售期间就几乎卖完了全年的订单，它的引进撼动了同级别市场，甚至影响到跨级别车型。作为本田全球化车型之一的NSS350，相比同级明显的优势戳中无数消费者内心。有人说NSS350在新品牌Honda Wing销售相比进口大排量的 Honda DreamWing少了梦想，但现实真的是这样吗？静态部分动态部分很多自由机械老粉都知道，涅槃是一个喜欢运动和速度的玩家，但NSS350仍然让我激动了很久。因为本田的踏板系列每一款在驾控、舒适性方面都很出色，也都有各自的特点。尤其在看过国外佛沙300的试车后，对NSS350的表现更是期待。有人说本田没有一款车会辜负消费者的期待，在骑上NSS350之

本文章是有（天津可乐）车主测评，帖子是借鉴过来的。喜欢的朋友可以去贴吧搜就可以，怕麻烦的看这个也行。 （第一篇） 首先震动 试驾过NS110R，裂行，巧格，佳御，姜戈，再加上我转手赛艇SRMAX250,这辆车排名第二，佳御并列第二。怠速抖动微小，可以忽略，70公里/小时之前感觉到抖动，70-90能够接受，90以上他会用震动告诉你我能上去，但费劲了。所以舒适区间在0-70之间，小踏板用来激烈驾驶。 然后操控 这辆车操控性一般。 提速 这点需要着重说一，这个车提速线性，快，基本在同级别里面无出其，但在起步阶段，油门响应非常慢，注意我用非常慢这三个字来形容，我都拧出一定幅度了，车子还没动，倒说再拧他

我是骠骑府，欢迎关注！一直关注骠骑府动态的朋友们都应该了解，去年十到十一月份，骠骑府就一直在做赛科龙2021款的RX3S长测活动，对于一款需要跋山涉水长途骑行的休旅车而言，在马路上遛几圈下来就开始吧啦吧啦点评，其实是很可笑而肤浅的，基于这个认识，因此骠骑府对2021款的RX3S这款车试驾了800多公里，各种路况和使用场景都尝试和体验过，这才能得到相对客观和公正的评价，所以对于这款车的了解，骠骑府还是自认为有一定资格来评价。400cc排量休旅车一般是新手从小排量单缸休旅车晋级的首选排量范围，动力和配置规格都有很大提升，价格也不算很贵，油耗及养护也能接受，这是半新手们选择这个排量的初衷，那么性价比

台湾省北部群山环绕，拥有不少美丽的风景，有些早已众所皆知成为热门的打卡景点，有些则人迹罕至尚未被世人所开发，是少数人探险的秘密基地；而这次骑着V-Strom 1050XT与650XT要解锁的秘境，就是位于新北双溪与宜兰头城交界的「莺子岭电台」。美景往往藏在不易到达之处，除了一般的柏油道路，还得面对未经过铺装的水泥或碎石土路，而V-Strom 1050XT与650XT长行程的悬吊、前19寸胎加上电控的辅助，正好利于此次的深山探索，以下就一起来看看这冒险双驹是如何排除困难，抵达秘境的吧！路线一览莺子岭位于新北与宜兰的交界，要前往就必须进入北宜公路。这次的路线选择从新店端进入北宜公路，沿着北宜公路一

浙江嘉爵公司成立于1999年，国家一级摩托车生产资质，荣获浙江著名商标，浙江名牌。专业生产大排量摩托车十多年，在行业内品质服务有口皆碑.本着用心造车.关怀到人的初心：持续蓬勃发展。要说2021年最受关注的跨界巡航车型，第一个必选嘉爵领航者500，本篇就带大家详细了解它。    领航者500为何成为跨界巡航车必选车型呢？首先是外观，领航者500用上了时下无车能比的跨界旅行冒险巡航的外观，打破了超乎想象的设计理念，，在传统跨骑，太子和巡航车的基础上，融入了，进风口，防烫板，，，融入了国民骑行三角舒适度等实用型元素，车身加入了大量的，变形金刚流线感，实用性很足，一改以往的通俗常规风，个人认为嘉爵领航

杜卡迪SuperSport 鸰速在国内市场的表现一直不温不火，这不仅是由于其性价比较低，定位难以在821和959之间立足，同时“运动旅行车”的跨界概念，也确实无法与现阶段骑士们的消费喜好产生共鸣。为了帮助SuperSport走出这一窘境，杜卡迪终于在2021年推出了改款车型——SuperSport 950，在颜值与配置双重升级后，这台一直被忽视的杜卡迪，也终于重获新生。（图片源自网络）虽然采用了“950”的全新命名，但新款车型依然采用了老款939的动力总成，升级部分则主要集中在了配置与外观设计上。我们可以直观的看到SuperSport 950/950S借鉴了Panigale V4的家族化语言，

机车手套虽然没有头盔对我们需要的那么的强烈，但是也是我们必不可少的装备哦，不要图夏天戴着热，或者觉得麻烦就不戴啦 ⭐️1，安全性 好的手套是可以保护你手部各个关节，还有虎口哦 ⭐️2，防风性 摩托车不同于电动车和自行车，它的速度最高能到两三百的，平时就算在市区也都五十以上啦，速度过快，风也会很大，就跟老寒腿一样，手指受风了也会很疼的 . 图上几款都是我试用过哒，有的也陪伴了我好久的下面给大家介绍一下，普遍价格在两百左右 . 🌟图2，丹尼斯GUANTO STROKE 价钱1500+ 这款手套是春秋冬的，整双手套分为两种皮革，手背处使用牛皮做为基底，而手掌则使用较为柔软的袋鼠皮 ，手背拳眼使用

本田cb190r暴风眼27000公里总结。给车车加了一些小贴画。大家好，我是爱飙车又爱拖更的健健，本篇文章就对新手入门必定绕不开的一款小排量神车，本田190做一个总结，前期有写过这款车4000公里和17000公里的测评。今天我就这一辆车27300公里在做一次测评与总结，讲的细节很多，希望想买这款车的朋友多看看多了解并且拿小本本儿记下来，当然，已经买的朋友也耐心看完，对你肯定有帮助。安装了尾箱，可以放一个全盔手套护具还有两瓶水的容量。这辆车我只说一些重点的地方给大家讲讲，因为前面的文章中提到过这辆车的外观和动力各方面，所以在这里就不多讲了。 一:首先原厂的离合器在出厂的时候会调的很高，方

海王星（国4）已经一万公里了！撒花～聊一聊，它的评价。 19年11月底入手，到现在，不知不觉的载着我通勤和载着我和岳父钓鱼已经一万公里了，时间过得好快！ 当时买的时候，是奔着烈行、uy 、甲鱼等这些车去的，当时我们当地的车行都差不多逛遍了，花了2天的时候。 说实话，当时海王星只在预购的第三序列。 好在本来脸皮厚，相对能忽悠点，不怕麻烦，开车去的……所以，看上的车都试驾过！没错，是试驾！因为，网络评论、评价终究是网络，你们懂得，不多说，怕挨打！为啥没选上述几辆车，我就不多说了，反正我现在很庆幸，前两天闲的难受去看了看二手车，嘿，全是网红车。 因为看过的车都试过，价格区间7000-13000。所以

什么是马鞍包？两个边包中间连一块布，跨在尾座上，不借助钢架固定，容易安装+拆卸。为何购买马鞍包？升仕310V的边箱很贵，动辄1000-3000。买不起，真的太贵了。 升仕310V一旦安装带架边箱，巡航气质犹在，但街车华丽气质荡然无存，不喜欢边箱。 下单到手 一顿搜索，找到了适合310v最便宜的店家 到货了，加强防水其实就是额外配两个包罩子。包本身没什么不同，本身防水性能一般。 淋雨可防，泡水会湿。罩上会好很多。 310V安装后外观效果 容量评价大，很大，非常大，能放下全盔。两个包能全部容纳2人出门的备用衣物+日用品。 上图的塑料垫片安装进包底，起到支撑作用。 底部支撑垫片安装完成后的状态

国产宗申可以说是国内制造摩托车的元老品牌，多年来的发展一直都是非常稳定有着自己独特的体系。而旗下的赛科龙系列车型更是专注于拉力摩托车，从小排量到中等排量全部都有覆盖。今天所说的则是2021款的RX3S。对于这款车相信不少车友也是非常熟悉，不过随着产品的更新，这款车的表现相对于最初的RX3S，整体性能提升的不是一点半点。在售价上，作为一款400级别的拉力摩托车，官方价格只有2.98万元，还不到3万元。在国内同级别车型当中算是具有很高的性价比，毕竟国内很多250级别的拉力车，售价都达到了2万四五。从外观设计上，这款车还是延续了经典的赛科龙拉力摩托车家族风格，外观很有辨识度。另外，在整体做工上，因近

现时300cc级别的踏板车市场竞争激烈，街道上常常见到不同中量级的日系、台湾厂牌的踏板车车款出没，香港在近期则有代理商引入中国厂牌的310cc踏板车，以性价比超高的卖点来打入市场，这一次Webike就来测评一下，这部纯中国制的踏板车能否应付香港繁忙又密集的路面。这一次我们介绍的，是由ZONTES (升仕)所生产的310M踏板车，外观上有点似雅马哈的X MAX及MT-03的混合体，彷佛就像一个外星人的模样挂于车头上，而左右对称的日行灯非常耀眼，置于中央外形甚似钢铁人胸口的能源灯，其实310M的头灯，其辨识度非常高，但整个外形相比现时市面上大热的300级别踏板车，较为短身及纤瘦了一点。310M所采

记录第一次雨天骑车，毕竟我刚入坑不到1个月雨中的uy125北京晚上的雨不小，uy125原厂车灯确实不行沉思一下为啥要在雨天骑行北京今天下雨，我刚买的铃木uy125纪念版，我就突发奇想在雨天测试一下纪念版的自带的腾森半热熔胎的性能，早晨迎着蒙蒙细雨出发，在车流量少的马路上保持50到60公里时速，没有任何问题，起步，制动 转向一切正常，在快到单位的时候，我对面有两辆正常行驶的车，就在离我30多米左右，后面那台车突然逆行超越前面的车辆，我一个紧急刹车，车没有发生侧滑，我当时时速大概30公里左右，这是一个意外测试有惊无险，晚上下班北京的雨比白天更大，加上雨夜视线不好，并且我的车没有改装前大灯，亮度很低

近些年在国内市场备受追捧的ADV车型，凭借着强悍的通过能力、迅猛的动力、硕大的身材以及舒适的长途体验等等因素备受追捧，但对于大多数国内的ADV消费者来说，他们无非是想拥有一台能够舒舒服服的出行的车型。但对于全称“Adventure”的ADV车型来说，更多的性能只有在复杂的出行道路上才能得以体现。不过目前市场主流的多数ADV产品，似乎都更加强调舒适性、多功能性，却对于越野性能没有做过多展现。那么有没有一台车，能够比普通旅行车型拥有更多的野性激情、同时又比纯粹的越野车收获更多的舒适体验呢？有！而且它所打出的Slogan正是“最具越野能力的旅行车”和“最具旅行能力的越野车”。KTM作为一家全球知名的

快拆底座挺厚的，底座和箱子609元，材料尚可，不差，尾架得找摩托车匹配另外购买把这个快拆底座装在摩托车尾架上就可以了

去年，国内合资车厂轻骑大韩旗下的HYOSUNG骁胜品牌发布了都市运动巡航GV300S，凭借个性鲜明的外观造型以及动力上的亮点得到了广大车友的好评。 而一年过去，HYOSUNG骁胜一边着手于更大排量的旗舰车款扩张，一边也推出一款以GV300S相同Boobber风格打造的V缸125级别小巡航。 作为如今市面上仅有的水冷125cc 60度V型双缸复古巡航，GV125S独一无二，看看这位女骑初次接触GV125S会有怎样的体悟，给读者们带来一些不同角度的参考。虽然初次见面May一副青涩邻家少女模样，但后来当她不经意间告诉我她是深圳某（云鲸创意）网络科技有限公司CEO的时候，我不免有些惊讶，果然

前言:我的这款车是17款的，相对于18款之后的他有部分方面的改进。都说骑春风的基本是骑一半修一半，我骑这车之后的确修车方面的技术有不少的提升。但是这车给我总的体验感受还是很满意的。毕竟能用这种价格体验到650系列的拉力旅行车，个人感觉还是很不错的。大灯方面，这个透镜也不是很亮，射出去就是一条杠的感觉。同时远光灯的线路容易烧，大灯内部还可能会有异响，所以跑长途的话加装一对射灯还是很有必要的。刹车方面的感觉就是不够，刹不住，必须搭配后刹一起。ABS反应很好，我雨天140码急刹完美切合。前减震软，但是过减震带之类的还是有点磕。轮胎抓地力一般，原厂轮胎抓地力没那么好，而且容易被扎，雨天压白线或者有点沙

前言去年11月购买了一双平民价位的骑行手套，使用3个月，发现优劣并非原先所想。故特写此文，帮助购买者清晰辨别产品，擦亮眼睛放心选择。 我手掌宽8.3cm，M码。 价格评价：合适加绒最贵的款式，实际付款82。这价格放在车上丢了也不心疼。 虽不知道是真是假，但毕竟迪拜伦不是啥大牌子，网上价格也都差不多，大家去搜买到的，也就是这同一款手套了。 舒适性评价：优握拳不会觉得紧。 伸展不会觉得抻拉困难，拳背保护块不硌手。 双指勾拉不受限制，没有明显手套阻力，比较舒适。 手套内部比较柔软，没有明显的突出感。 保暖评价：-10摄氏度以上内部是短绒，不是大东北的厚毛毛，保暖能力有限，主要是靠外皮的挡风密闭。 我

这段时间本田可谓是风口浪尖的猪，一个CM300就让国内不思进取的厂商们瑟瑟发抖，更是因为3.2万至3.6万的售价让诸位骑士忍不住直接喷水，在骑士们满脸潮红的交钱订车时，就在昨天，五羊与新大洲各自发表CB300R的相关文案，更是让满脸潮红喷过水的小伙忍不住浑身颤抖，直到现在才醒来...源自五羊本田源自新大洲本田虽然去前年就流传过CB300R进口的消息最后不了了之，不过这次来自新五两本的同时发布，再加上由原来的大排店转为中排店销售。代工厂的同时声明和官方公开化的部局，这次CB300R进入国内销售可以说是板上钉钉的事了CB300R最近几年来最成功的无疑是它引领的新一波现代复古单缸四冲程液冷式发动机

老司机是不会问这个问题的，只有对排量和功率没什么概念的新手才会这样想吧。150确实比125多点排量，不多在大多数市售车中，这点排量对于功率没有本质的提升，也就比125稍微好点有限，何况还是单缸的踏板摩托。 不过可以根据ADV150的排量和重量，功率，合理推测一下自己的车吧。 正好看到一个日本测试本田ADV150的，这个车现在日本也非常受欢迎。 可能很多人觉得这是本田吧，值得一试。先看看ADV150的功率和重量水冷单缸4气门OHC实际排量：149cc　最高功率：11kW＜15PS＞/8500rpm　最大扭力：14Nm＜1.4kgm＞/6500rpm　日本售价：45万1000円（税込） 整备质量：

QJMOTOR——这一钱江旗下最年轻的品牌，在上市不到一年的时间里就爆发出了前所未有的活力。所发布的几款新车也相当明显的改变了大众对钱江摩托的固有印象。如果说摩托车是设计者所写的一本书的话。那我们的测评就像是在试图去读懂这本书，去解读设计者。天气渐暖，正好从经销商那里借来了QJMOTOR 闪500的试驾车。休闲骑了几天。新的一年从与QJMOTOR设计师的一次灵魂沟通开始。一、外观多年来国产车外观一直是饱受车友们的吐槽，这次的闪500的外观就我个人而言是在线的。整车看上去十分协调，没有明显的槽点。车身线条流畅，从大灯的造型一直延续到车尾。宛如一直曼妙的海豚，蓄势待发。发动机部分在装饰板和水箱侧板

作为一个摩托车自媒体编辑，虽然平时通过写文章介绍了很多高端大气上档次的车型，当我与诸位为一日三餐而奔波的车友一样，远远未实现财务自由，所以更多的时候是在键盘评车，这点也不瞒大家，因为这是事实，不是不想给大家带来更多实用的车评资讯，是没有这个底气。↑在网上评车都是杜卡迪大魔鬼起步，现实中是250晃悠悠，换块电瓶都肉疼，这就是本编常态所以平时骑得最多的还是广东大冶摩托车旗下品牌启典的入门复古车250V，目前已经停产，用新复古车型150G1全面代替，但部分经销商那里应该还有存货，加之该车从2019年8月份购入，目前已接近一年半时间，骑行里程5300多公里，可以发一遍小小的长评供大家参考，从而可以管中

本文主要介绍一些c650gt的使用感受和我的一些小改件2000公里小纪念它是我第四辆19款的摩托19款的车，从gsx250r到dl250到cbr650r到c650gt，这几辆车除了gsx出售了，其他车也都在正常使用。都说骑士的最终归宿是踏板，我原来对这个说法其实是嗤之以鼻的。总觉得踏板车太low了，不够帅，而且骑起来没意思。直到我入手了这台宝马c650gt，感觉给自己又开启了一扇窗户。外观改装拿到车以后，第一件事就是给车贴了膜，原车是加价的海神蓝色，漆面亚光的，我感觉有点过于老气。贴完膜以后颜色更深了，感觉更加有质感dmv碳纤维改件碳纤改件，两套接近3000大洋，其实没什么作用，只是觉得储物箱

一万五千公里详细油耗记录表

金城草蜢 在过户的2020年中 陪伴我走了一年 那么今天就让我总结一下去年发生的故事吧！外观篇首先呢来说一下这个车的外观，这个车的外观是仿的雅马哈的force155 整车的话基本上是一比一仿造 国内还有一款林海175也是沿用了这个车的外观，唯一的区别就是车头处 林海175此车为草蜢200因为这个车有很多种改装的方案，我也对外观做了小小的改变 以下我把图晒出来，仅供参考Koso.的定风翼 手把后视镜 飞利浦led的透镜射灯台湾的猴子排气Koso的挡泥板 改了尾灯，特别帅 ktm390的短尾牌照架黄龙和他都是我的哈哈哈拍照起来确实很帅整车 前挡泥瓦 胸板 后扶手都改的碳纤维的改件动力篇两个车的话

更新几个常见问题 1.之前有许多车友反应低速熄火问题，售后刷新或更换ECU之后依然未能解决 2.低速骑行回油顿挫感强烈 3.齿轮箱渗油 4.冷车起步传动叽叽响 5.怠速／起步抖动严重排除解决方法 1.之前出现过残油骑行减速熄火问题，同期出现熄火上电状态转向灯频率快的现象，经个人排除是电瓶亏电导致低速油泵压力不够熄火，转向灯频率问题也是亏电表现，售后发来胶体电瓶后更换解决2.低速骑行特别是冷车状态回油门顿挫感强烈，经个人排查发现是后轮轮阻过大，轮阻大的原因是上次更换齿轮油加多了，说明书是加150ml，客服告知加120ml即可，估计我加了160ml以上把齿轮箱加满了😂； 放空齿轮油，重新添加12

KAWASAKI去年年底推出全新ZX-10R后，搭载改良后的空气力学科技、车架优化、电控强化等成为全新10R秘密武器。相信各位热血车迷一定很期待细节更动后的骑乘表现，近期KAWASAKI邀请WSBK具有统治等级的Jonathan Rea到赫雷兹赛道试车，到底这位平常骑惯“爆改”ZX-10R的世界冠军，对于新世代的市售版本会给出什么评价呢？Jonathan Rea近期在自己的YOUTUBE频道发表试车影片这部影片上传于Jonathan Rea的个人YOUTUBE频道，标题就如同大多数媒体试车一样的车辆评测单元，影片内容除了骑乘感受外，开头也介绍了一下车辆外观，此时他也提到改进后的车头下压力提升1

新大洲本田CBF150R作为家族基因的传承者，它与前辈车型的最大进化在于运动视觉的提升与人性驾驭的融合。事实上，CBF150R是一辆以前卫外形为产品基调的亲民时尚车型，在其华丽、运动的外表下，拥有了类似于通路化车型的驾控表现，使它比普通个性化车型具备更强的上手特性，和更加宽泛的适用人群。 坐姿展示相较于常规街车，新大洲本田CBF150R的坐姿设定显得更为友好、自然，较高的一体式手把能够让驾乘者的上身姿态相对直立，可以减少长途骑行时的手部压力，再加之内收设计的前座，使腿部可以与油箱间形成良好的贴合感，从而保证了人车之间的最佳骑行三角。根据小编驾乘感受来看，CBF150R的实际坐高在760mm左右

策划这期日系合资品牌125踏板车集评选题的念头由来已久，我们希望通过产品的对比，来呈现日系三大家对于中国市场的用心程度和诚意。同时，也给用户一个选购参考，毕竟作为万元级价格区间的合资产品，它们无疑是目前国内市场最被认可的高品质小排量踏板车的代表。在对车款的选择上，我们通过寻找实际用户，找到了四款非常具有代表性的在用车。它们都是各自品牌旗下近两年非常有竞争力的车型，虽然许多车友对它们已经耳熟能详，但我们还是得在“战斗”开始前向大家介绍一下各位上场的选手。第一位选手来自雅马哈福禧AS（下文简称福禧），没有找到巡鹰125比较遗憾，不过好在福禧也是这个级别中销量相当不错的选手。目前售价9080元的福禧

我叫放狼（头条号放狼测评），一个专注于非专业测试的测评者。当一款车的动力不是一部踏板车的优势的时候，在宣传上你很难看到它的准确表述，然而，放狼认为，动力特点无论是否是优势，让车友获得一个比较直观的认识是相当有必要的。毕竟，去车行试车的时候一般情况下车友没条件去体验它的全段动力。本篇将呈现热心车友和放狼合作实测雅马哈巡鹰125的动力分析。一个皮带齿的区别，动力不只是发动机最大参数这是一个同门的较量，福喜125和巡鹰125的发动机同样是雅马哈的蓝芯发动机，最大功率为6.1千瓦/6000转，最大扭矩9.7牛米/5000转。发动机功率转化为实际的动力需要经过一系列的损耗才能到达车轮，实际上能到达车轮的

这日本老哥也是干就完了的脾气吧（不要当真，这是某杂志的编辑。后边有团队做车辆维护）。针对网上关于CT125的种种流言，有的说只是样子货，有的说排气很高，过水没问题。键盘侠不分国界。然后就有了这个。。。 正如有些网友评价的一样，这是闲得蛋疼。其实这种测试没有意义，用脚丫子想想都知道。 除非特殊处理过，正常摩托只要进气抽进去进水那就完犊子了，后果是灾难性的。 熄火状态下，短时间泡水问题也不大，正常只要不摔车，水面低于进排气的位置，涉水理论上是没事的。 但长时间泡水，电器件腐蚀，短路。各种过滤装置被泡湿，进水。加上水中的一些水槽，杂质，垃圾等，那对车辆造成的迫害就不好说了。 除非你车不想要了，非特殊

Royal Enfield是19世纪末在英国创立的摩托车品牌，目前仍在印度清奈的技术中心，持续进行开发和设计新车款。它最新的作品Continental GT650是一辆现代车款，却保留了英国摩托车在1960年代辉煌时期的气息。以传统名称复活的现代并列双缸发动机车款Continental GT首次问世是在1960年代，当时就以下切分离式把手和赛车坐垫的Café Racer风格而受到欢迎，该名称后续曾在2014年重新使用，那次为搭载500cc单缸发动机的车款，而笔者也有幸参加了在伦敦举行的国际发布会。当时我参观了以电影《再见吧青春之光》而闻名的港口城市-布莱顿，影片中正是描绘了热衷于摩托车的年轻人

LMW (Leaning Multi-Wheeler，倾斜多轮)是雅马哈独家开发的摩托车款类型，最大特色就是有着前双轮、后单轮的三轮配置，目前搭载LMW结构的车款有NIKEN与TIRCITY。 TRICITY这个词，是由数字三 (TRIPLE)和都市 (CITY)组合而成，代表着TRICITY车系是相当适合作为通勤车款的车型，目前共推出125cc、155cc及300cc等三种排气量，而这次就让曾为摩托车杂志编辑长的谷田贝洋晓，为我们带来TRICITY 300的详细试驾报告吧！独特的前双轮造型【全长/全宽/全高】2,050mm/815mm/1,470mm 【车重】237kg 【轴距】1,595m

要说2021年的高光车型，一定少不了光阳的赛艇S350，本篇我就带大家详细了解它。一、赛艇S350关注度为何居高不下？首先是外观，赛艇S350用上了时下很热门的跨界冒险踏板外观，在传统大踏板的基础上，融入了小鸟嘴、小挡风、手把护弓等冒险车元素，车身加入了大量的硬直线条，冒险味很足，一改以往赛艇系列的“佛系”风，个人认为S350是目前赛艇系列中辨识度最高的一款。（上图为DT X360，也就是台湾版赛艇S350）此外，赛艇S350还是一款国际车型，且几乎是同步上市，外观由光阳首席设计师和意大利Phillips总监制联合创作，内地和台湾版本（DT X360）的区别主要在外观配色和轮胎类型上，功率扭矩

上篇我给大家聊了力刻的一些工厂信息，以及318的外观配置介绍，这篇我们继续深入说车。到达工厂以后，车间是我参观的第一站，我在车间整整逛了一个下午。刚进车间，就看到整整一层楼全部都是力刻318相关流水线，从配套仓库到生产线再到最后的检验线全部集中在一起井然有序，成为了工厂内一条特殊的风景线。除此之外工厂还在车间为力刻318搭建了一条展览线，从车架一直到整车，每个环节都有一个独立的展示区（大概10个）来详细展示该车从里到外的细节做工。这样的设计我在其他工厂鲜有看见，这样既方便客户详细了解该车的情况，也是工厂对自己产品的自信体现。趁着这个机会，我得以近距离，仔细地了解到该车一些平时不容易被看到的地方

凯越321，亮相于2020年重庆摩博会，一经展出就引起热议，无非就是几个点备受关注；亮丽的外观、出色的配置、实际322cc双缸发动机、帅气的单摇臂、轻量化车身155kg等等，给人的感觉就是十足的小钢炮，非常受年轻车友的喜爱，身边好多小伙伴也时刻关注着这车。今天，牛摩网受邀对凯越321的试装车做内部评鉴，并提出一些调整建议，厂家好进一步完善车辆的状态。这种事情肯定得跑快点，毕竟这辆车在网上还未发布就引起热议，看得出来很受网友喜欢，我们更得帮各位车友提前把把关。话不多说，先放一组照片给大家解解馋。温馨提醒此车为试装车，最终量产状态还有所调整。不知道大家看得是否过瘾？没看过瘾的我放大招了，本次也带来

Webike在线上社交平台举办的 【车主有话说】 活动正火热进行中！这次由「naka」分享他与XJR1300的驾驶故事！透过车主对爱车-XJR1300的分析与评价，多角度地让车友了解XJR1300的优点或不足。车辆基本资料厂牌：雅马哈车款：XJR1300年款：2006排气量：1300 cc购买时间：N/A目前里程：N/A油耗：约17km/L摩托车现况：曾经骑过的摩托车车款特色最适合的用途：超长途旅行推荐给这样的骑士：第一辆大型摩托车特点：故障很少更换这辆摩托车理由：车子太重了购买动机、用途、比较车款我经常进行单趟约600公里的长途旅行，所以想要一辆有着舒适驾驶姿势又有充足动力的摩托车。优点1.

今年元旦前，涅槃骑着自由机械的无极300GY长测车完成了公路的初段体验，并在结束后第一时间给这辆车做了首保。新年第二周我们就迫不及待的骑着它与沙地来个亲密接触，以初学者身份与它在安全场地完成了首次烂路体验。首先介绍一下我，也就涅槃的越野经验背景，因为一直玩赛道，所以骑过越野车次数和越野的经验与编辑部其他同事相比很落后，也没有系统的学习和参加过越野的基础培训等等。正因此，包括本篇无极300GY的烂路和其它有关非铺装路的部分，我会很大程度的参与到其中，而且日常也少不了我与300GY在越野路长期接触，因为它已经不单单是我们的长测车，还是提升我越野技能的长期伙伴。这一次我和同事们体验无极300GY的场

大家好，我是恩恩，玩车的人对于 1990 年代的 300 俱乐部传说肯定不陌生，甚至是对那有点莽撞却充满浪漫的年代有些向往，我也不例外。在对那美好年代的憧憬驱使之下，我入手了传说巨兽 SUZUKI GSX-1300R「Hayabusa」，尽管许多人对我骑 Hayabusa 的第一印象都是担心多过于认同，但其实这被视为直线加速机器的庞然大物，却不如一般人所想的危险，反而在骑乘时有十足的安全感。就让我来分享这辆神秘巨兽的车主心得吧！憧憬300俱乐部传奇玩车就是要玩经典老车，我对于 1990 年代的 300 俱乐部有着非比寻常的憧憬，同时也喜欢大马力的加速感和车身稳重带来的安全感，这也导致我在思考要

本田在去年 (2020) 底，发表了改款的CRF250L和CRF250 RALLY，并随即举行了媒体试驾活动，笔者也很荣幸受邀参加，因此这次就来和大家聊聊，进行全面改款的2021年款CRF250L/CRF250 RALLY，在驾驶上有那些差异。改善越野性能并更容易于操控▲CRF250L首先，关于新款CRF250系列的研发概念就是，在改善道路驾驶性能的同时，优化输出特性也减轻了车身重量，同时又保持了现行款在一般道路上的易操控性。发动机基本上沿用现行款的249cc水冷四冲程DOHC单缸发动机，但透过改良进/排气系统，同时对在市区及越野中常用的中低转速域进行强化， 离合器 的操作负担也减轻达20%，

主打Neo Sport Café设计风格的本田HONDA CB300R，结合复古与新潮设计，搭配良好的体质，一直是许多骑士进入轻档车市场的首选之一! 至于车主们在骑乘一段时间后，又有哪些想推坑给准车主的理由，以及所遇见的质量问题呢? 一起来看看吧!本田HONDA CB300R。推荐给未来车主的三大理由第三名：轻巧灵活的动态反应(15%)本田CB300R的装备重量仅有145kg，在同级距车款中属相当轻盈。并且透过车架的设计、41mm倒立式前叉、不对称鸥翼摇臂等配备，使得CB300R拥有优异的动态反应，共有15%的车主将此列为想推荐推荐给准车主的理由之一。另外，内建的IMU能侦测车辆惯性动态变化，

试驾、图文：牛仔摄影：啊夏同学、CM话说本田NSS350上市以来，引来了市场一片呼声，不过53000元人民币的售价，都可以买一台国产五菱宏光S了。这时可能摩托人会说，你不懂机车的魅力。 哼，我不懂，谁懂？今天给大家介绍一款同样是350cc排量级踏板新车，光阳赛艇S350。新车发布会消息：三车齐发！36800元起光阳赛艇 S350、台产NewMany125/AK550 CKD版同步上市早前的文章，有一位粉丝留言说，光写参数，谁都会，能说点实际的吗？我觉得这位朋友的留言挺有道理的，但是说多了又怕你理解不了。做评测不谈参数，说出来的东西貂都不信，但是还是要有点自己的观点为好。今天imotor牛仔将通

国潮机车QJMOTOR的每一款车型似乎都备受关注，在这其中中量级拉力车型骁500同样受到热捧，基于贝纳利TRK502的骁500由内到外做了诸多改进，无论是颜值还是配置，好像都更加了解国人的喜好。骁500到底怎么样，来跟着笔者一起来体验一番吧。外观设计此次拿到的是骁500越野版，外观的大概轮廓还是TRK502X的样子，车头和油箱以及侧包围经过重新设计，如果TRK让你审美疲劳的话，骁500可能会让你眼前一亮。高头大马是ADV车型给人的第一印象，骁500本身就看起来很大块头，越野版前后避震行程，在公路版的基础上加长之后，整车看起来高了不少，前后车轮离车身更远了，整台车的视觉效果更为硬派。 车灯部分车

2020年，QJMOTOR绝对能称得上是，国产摩托车圈子当中的“劳模” ，新车推出的速度一骑绝尘，除了那些引人注目的大排量车型之外，还低调的推出了一款小排量踏板摩托，一款有着欧式复古风格的菲诺125。最近这台车终于抵达武汉QJMOTOR旗舰店，笔者也借此机会抢先体验了一把。外观部分欧式经典复古风格的小踏板，这种风格是由比亚乔和Vespa引领而来，这几年很多品牌也都在做，不仅有国产各大品牌，包括合资品牌进口品牌也都在跟进，菲诺125也是这股流行风潮下的产物。既然是欧洲品牌先玩的，多多少少会看到一些其他车型的影子，无论如何菲诺125的外观我个人觉得很好看，停在路边也会被人饶有兴趣的围观。特别是这台

在2017年以前，国内踏板车市场500排量以上的大排量踏板摩托车一直被日本雅马哈TMAX530垄断着。于是，宝岛台湾知名的光阳摩托厂商经过多年的积累，终于研发一款可以与TMAX一较高下的旗舰级大绵羊AK550。光从外观造型看就知道这款车运动性能非常不错，充满力量感的车身线条看上去就是来征服对手的。首先，车身尺寸为2165mm*795mm*1400mm，轴距1580mm，座高785mm，整备质量达226kg。油箱15升，续航350公里左右，可以满足日常使用。AK550搭载一台光阳最新的并列双缸水冷双凸轮轴八气门发动机，排量为550.4cc，最大功率为39.3KW/7500rpm时产生，最大马力为

放眼国内250级别的复古车还真没有太多选择，难怪备受各界关注，今天我们就跟各位讲一款新车汉威250SC，排量、售价与它最接近的贝纳利幼狮250，从各个角度来一个横向对比。幼狮250已经上市很长一段时间了，外形非常讨喜继承了幼狮500的外观风格，我身边就有许多小姐姐，入手的第一台车都是幼狮250，用户口碑也不错。比起造型圆润的幼狮250，汉威250SC则更加粗犷、更硬核，给我的感觉就像是，为资深复古爱好者打造的复古车，相信喜欢这种外观风格的应该还是男士居多。首先价格上两车基本相当，汉威250SC是19580元，幼狮250要贵一点点为19800元，220块钱的价差基本可以忽略不计。其次这两台车都是

骑士天生具有冒险精神，作为市场上排量最小的冒险旅行摩托车之一，川崎Versys-X 300以其轻巧的设计、稳定的性能、符合人体工程学的设计和在弯道、越野等方面的卓越性能都给骑士带来了兴奋的驾驶体验。Versys-X 300搭载了由Ninja衍生的水冷双缸296cc发动机，在低牵引力和棘手的越野路面上，它柔和的动力使车辆易于操控。在需要加速的情况下，借助辅助离合器和滑动离合器，通过极轻的离合器拉力，使换档操作变得非常容易。发动机有足够的动力提供给Versys-X 300在高速上行驶，但其短齿轮传动使发动机在较高的rpm范围内运转时产生的震动可以通过车把感受到，长时间的驾驶会让这种感觉更加强烈。测

牛摩网2021年第一次长测交给了备受关注的大阳150ADV，天气寒冷，我们选择了相对温暖的云南作为测试点，第一站，我们来到了越野人的圣地—东川泥石流越野场地。此行我们的主要目的有三，。所以别问我们为什么车上没有行李，也别问我们车为什么会这么干净，因为我们有后勤车，车上有两个车的全套配件，还有工厂在大后方随时响应，我们要做的是使劲“造”，发现问题并提供建议等，为此，我们此次还请了专业越野车手参与。一是和工厂工程师一起对150ADV做多路况长测，二是给大家介绍一些车的测试情况，三是给工厂拍一个广告片用于发布推广东川泥石流越野场地位于云南昆明市东川区的流河谷中，因为泥石流的破坏，河谷成了天然的越野场

每次拿到新品牌的测试新车，小编都是颇为紧张，摩托车产品的好坏向来都是以市场的检验为标准，而这需要一个较长的过程，短期的测试相对有些片面。通路车时代的告别，新摩圈文化的快速发展，国内市场的新品牌新车型层出不穷，一方面是车友产品的可选性大大提高，一方面是产品的好坏普通车友难以分辨，但总归来讲，这是个好事情，因为行业有了活力，这不，又来了一个“新品牌”。汉威机车，相信很多摩友还是比较陌生，在国内市场他确实属于新秀，但其实它在摩托车行业耕耘也有十余载，一直以来主要做海外市场，品牌底蕴和技术实力还是比那些“小门小户”有很大差别。海归游子，面对国内新起的差异化市场，一出手就是两款250cc产品，街车与复古

骑车人的身高是183cm肖瓦制倒立叉具有 φ41mm的内管。制动器是尼辛制径向安装卡钳。圆盘板使用了 φ310mm的外观、功能都很好的零件。和后轮一样,前轮也轻量化了440g。成为y字型5根辐条的车轮。比y字部分细的辐条到达轮廓的事轻快的风格魅力。涂成青铜的配色也很酷。与cb650f相比,车轮轻量化了530g。后制动器将 φ240mm的盘板和单锅卡钳组合起来。标准装备的轮胎是梅特勒路泰克01 (零一)。摇臂由铝制成。子框架焊接在主框架上的位置也向上移动。在后方周围看起来很舒畅。通过在与摇臂的连接部分采用球接头来提高工作性。当然,由此路面追随性也提高了。骑车人会更直接地感受到握柄感。通过改变摇臂

}上期我们对汉威Furious 250SC这个车进行了一个直观的静态了解，无论是外观还是配置，都是同级别产品中的佼佼者，本期我们再对汉威Furious 250SC进行一个更深入的体验剖析。{汉威250 静态一款好的产品除了本身的质量，品牌的用心程度以外，更重要的是产品开发的完备程度，产品整体性的统一，这些会在车辆的动态性能中体现，和以往不同，我们先对汉威Furious 250SC整个操控进行一个总的概括。首先讲一下对汉威Furious 250SC主观的驾驶感受，我的身高体重是175cm/72kg，汉威Furious 250SC的坐姿和一般的复古街车在骑乘感受上个人感受还是有所区别，从车身比例上

前几天赛科龙2021款的RX3S静态解读骠骑府已经为大家奉上，没有看到的朋友可以查阅往期文章，这篇文章为大家带来这款车的动态骑行体验，截止到目前，这款车在骠骑府手里已经行驶了840KM，可以说有了较为深入的了解和体会。新RX3S的升级最大的地方就是发动机了，排量由378cc增加到了401cc，这直接带来了动力的提升，与TC380发动机相比，改变主要有以下几点。第一，可用转速区域延后，最大功率提升到了31.5KW，出现的转速延后了500转，达到9500转，最大扭矩出现的转速延后到了8000转，这样的调校改变是为了更好的适应高速巡航的需要，但是转速后延并不意味着中低扭的疲软，实际驾驶体验中，依然能

这是两款非常有代表性的家用通勤小踏板之间的比拼。之所以做这个选题，是因为编辑部在一次跑山活动中的玄学讨论——“诗和远方”是如何败给“眼前苟且”之宿命。能在“苟且”中寻找那一丝小乐趣，代步车的选择就尤为重要了。为此，编辑部自费购买了一台豪爵Eagle125和一台雅马哈巧格i，除了它们本身就极具话题之外，小编们正好也到了更新“买菜车”的时候。巧的是，两车目前的价位都锁定在7980元（官方指导价），还真是旗鼓相了当。本次对比测评，我们打算从设计制造和实用通勤两大维度着手，来详细比较国产自主品牌第一梯队的豪爵与日系代表雅马哈之间究竟能战成什么结果。尽管是两大品牌在市场上的热销车款，但它们在用料和设计等

本文章是有（天津可乐）车主测评，帖子是借鉴过来的。喜欢的朋友可以去贴吧搜就可以，怕麻烦的看这个也行。 第三篇 说出最吸引你三个方面 1、白色配上红座椅，骚一批，么有几个人扛住 2、动力强悍，运行品质不输本田 3、安全系数非常高，管给自己买，还给亲人买，我个人比较看重安全，当然配置能上好，谁想在足够安全情况，加上无钥匙启动，自动启停呢？先学会走才能跑么，那几个合资厂还没走利索，就开始跑，我也醉了，这里特指NS110R以及其他拿CBS凑合，甚至还没有CBS车生产商们。设想一，如果国人真开始对这个重视，买他们，再良心竞争一波，会会几年以后，没有ABS摩托，国标就让上市了呢？这也一种进步吧？ 再说一

从一开始的小踏板、仿赛，到越野、街车、拉力，到大绵羊，这已经是第六台车了，本想以复古跨骑为归宿的，最后考虑通勤方便，能载装备，能周边小跑，上班穿西装、周末休闲装骑都能维和，入手了姜戈150iABS姜戈漆水很不错。 一、整体感受 稳！外观沉稳、大方优雅，骑行稳实，50码60码很舒服，80码90码心也不虚。 二、油耗 通勤得关注下油耗，测了两箱油，道路环境市区+周边省道，500公里，95＃汽油，我这台百公里2.5L。8.5升的油箱容积，加满表显8格，第一格走了80公里（一般第一格油都很耐骑，摩托油箱形状不规则），后面平均25公里/一格，续航里程差不多280公里，网上说的300估计是极限值，建议每2

看不惯的瑕疵 这个是肯定有的，车无完车，比如后脚踏板要手扳另外，提车两周后刚好遇上昆明暴雨，2小时不到淹成水城，冒险涉水20+公分，差点熄火，这不是关键。因为大暴雨的关系，右手把下方的储物格（左手把下是油箱加油口）进水，这个是我没想到的，储物格成了储水格，还不能取出倒掉，浪费了我一包纸吸干的目前暂时发现这两点瑕疵（雨真的很大，雨衣都快透水了） 抖动的问题 姜戈各方面其实都挺好 唯一就是一个抖动问题。选择这个车就不要纠结这一点了吧，抖动怠速下却去是大，但是去试一下巧格就知道了，巧格抖动也大，只是比这个要小点。行驶起来姜戈的抖动明显就没什么感觉了，而巧格行驶起来依然有抖动。声音是大了点。性能改装的

玩摩托的车都喜欢大排，但是在城市里通勤却不如小踏板实在。如果你能有一台有格调的复古小踏板，那绝对是路上的风景。维斯帕太贵，光阳的Any Like 150成了不少车友的选择，今天看看真实车主对它的评级，值不值得入手！光阳，台湾老牌踏板企业了，进入大陆后是常州光阳，相对要死不活车型能吃十几年的合资厂家来说，非常重视国内市场，以下观点仅仅是个人肤浅的体会，如有错误，请各位车友指正。 光阳 like150 ABS，2万以内的踏板，车官方报价ABS版19980💰CBS版15980💰车身稳重坚固，车架给人信心，前后减震略硬，但应该是欧洲风格，发达国家的公路多数是铺装路面，并且施工和技术成熟，这类踏板骑

我说避震和没有一样你信吗？300车主们，你们在会心一笑吧。光阳like150ABS 这车还是一个样，只是前段稍微灵敏了点，但是碰到国道颠簸不平的时候还是硬得要死，我说的不是过坑，仅仅是不平路面，胎速抖动比较明显，这是一个缺点！再就是LIKE 150的原配正新胎实在太差了，所以我新车就换了一对天使胎上车，前减震太硬 ，跟没减震似的，后双减震倒是很舒服。 但是，不管你是颠簸还是过坑，光阳like150居然一点异响都没用，也没有任何松散的感觉，骑过那么多车，第一次碰到—过烂路，就像一个整体，而不是很多车那种松松垮垮的感觉，这个给赞！至于操控嘛，我也不好描述。这么说吧，我骑巧格，感觉灵活，过弯也不错，

至于油耗嘛，6升的油箱，最经济60KM/H左右，一箱油可以跑220公里，百公里油耗2.7L，跟官方公布的一致。 正常市区把把拧到底，红绿灯多，极速80KM/H上下，百公里油耗3L，以极速状态跑长途很废油，百公里油耗3.3L。漆水也没走心，毕竟价格亲民。总感觉薄了点！12寸的110轮胎，后轮是12寸130。加油口在前面，小小储物盒带充电口，有小挂钩。马桶下储物空间，放半盔没问题。缝隙装配都可以！全车LED灯光，打开远光，近光一般，还不如卤素灯。 自己没有动手能力，建议不要加装任何东西，车子没问题，一些跑了1000公里的小伙伴反映无异响，无异常，但是加装的东西，没有一个是不出问题的，这些加装件全是

钱江官宣追350配滑动离合追350配色

对于国内的摩托车产业发展，除了江浙板块、广东版块外，最值得被点名的还当属是重庆版块。一个山中城市、战时陪都，自建国以来就不断的为国内输送出一大批军用和民用设备。“重庆造”——也在很长一段时间里成为“国货”的代名词。而在摩托车市场高速发展的今天，“重庆造”似乎逐渐走向没落，取而代之的是以“爆款”、“网红产品”而崛起的“江浙造”。似乎看起来，市场上更加认可的是标新立异，对于脚踏实地的产品则看成是“落后”。可脚踏实地真的就“落后”了吗？日前，小编飞抵重庆参加了“无极500AC”的内部研讨活动，更有幸参观了在隆鑫工厂内的全新研发及生产部门。感触良多啊。关于500AC，我想在“2020年重庆摩博会”上，

有铃木“最美街车”之称的街车SV650就要来了，铃木目前是四大厂在国内的车型做少的厂家！这次SV650一共发布两个版本，分别是SV650A和SV650X，那么到底这台V缸650街车到底如何？我们一起来看看台媒评测。SUZUKI SV650A试驾评测SUZUKI SV650X试驾评测【文中评测视频来自MOTO7、小老婆机车资讯网】

赶着2020年的尾巴，赛科龙发布了旗下中量级专业休旅车型RX3S的2021款版本。这款中期改款车型虽然外形变化不大，但在动力平台上面进行了重大革新。摩托派在第一时间拿到了这款新车，今天先跟大家分享一下RX3S的静态测评部分。新的TC400发动机的排量由TC380的378cc提升至401cc，不仅最大功率由27千瓦升级为31.5千瓦，同时新发动机的压缩比从原来的10:1提升到11.6:1。虽然从账面数据来看提升也就4个多千瓦，但据赛科龙在介绍这款发动机时透露，他们加宽了活塞连杆轴瓦，提升了轴瓦的承载能力，TC400发动机无论是运行品质还是可靠性和寿命都得到了明显增强。活塞制造工艺从铸造改为锻造，

赶着2020年的尾巴，赛科龙发布了旗下中量级专业休旅车型RX3S的2021款版本。这款中期改款车型虽然外形变化不大，但在动力平台上面进行了重大革新。摩托派在第一时间拿到了这款新车，今天先跟大家分享一下RX3S的静态测评部分。新的TC400发动机的排量由TC380的378cc提升至401cc，不仅最大功率由27千瓦升级为31.5千瓦，同时新发动机的压缩比从原来的10:1提升到11.6:1。虽然从账面数据来看提升也就4个多千瓦，但据赛科龙在介绍这款发动机时透露，他们加宽了活塞连杆轴瓦，提升了轴瓦的承载能力，TC400发动机无论是运行品质还是可靠性和寿命都得到了明显增强。活塞制造工艺从铸造改为锻造，

本田旗下以「NEO SPORTS CAFÉ」为概念推出的CB-R车系，依照排气量大小依序排列为：CB1000R、CB650R、CB300R、CB250R、CB150R以及CB125R，其中身为车系二哥的CB650R，则是所有兄弟车款中最慢推出的一款。 尽管是排气量仅650cc的中阶车款又是最慢推出的一辆，但它在推出后就成为近几年最受欢迎的车款之一，更与MT-07、Z650、SV650等其他厂牌相同级距的车款展开激烈竞争。因此，这次我们将带给大家这辆在CB-R车系中最慢推出、人气却不输CB1000R的CB650R的试驾测评！※本次的试驾车款为2020年款的CB650R。简约却带点科幻的混合风格[

【万般皆下品 唯有四缸香】这是流传与摩托车爱好者之间的词语，在上世纪末就已经风靡全球 ，让不少骑士享受超高转速的四缸跑车，可谓百家争鸣，但是现代因严苛的环保法规和成本，大多数的250-400cc车款都是单/双缸引擎，而运动型跑车少之又少，为了更平易近人，骑行三角更接近街车，成为现代主流的街道仿跑车型，仿佛是一个时代的替换，让小排量四缸车型成为历史，直到川崎KAWASAKI在2019年底突然发布了ZX-25R，250cc直列四缸引擎跑车，就这样新时代的小排量四缸车型一经亮相，就震撼了全球车迷朋友们，【宣传视频】核心、动力：KAWASAKI ZX-25R搭载水冷直列四缸DOHC 16气门引擎，在1

其实我不喜欢踏板。因缘际会下，我骑了次Vespa GTS 300。虽然不至于扭转我对踏板的固有印象，但确实增添了不少好感。GTS 300这个车，很是有一点高级感：发动机运转很平顺安静，油门拧到底也没有什么振动，更不会有大排量发动机那种震耳欲聋的咆哮。减震也很有韧性，阻尼感非常舒服，路面上的小坑基本都能过滤掉，不会让驾驶者感到很颠簸。车的整体感也很强，没有稀里哗啦快要散架的感觉。动力方面，起步还是挺有力的。给大油门的话起步非常快，会有一点快感。时速100以下动力基本还是说来就来的，市区超个车不费劲。但100以上就很吃力了，即使油门到底，想冲上120也很难。我骑这个车在一个略带下坡的路段跑出来的最

事实上，自从大阳ADV150曝光以来，凭借超高配置和混合动力等亮点，热度便居高不下，再加上大阳近几年一路高歌猛进，让大家对它的期待更高。而今ADV150如期到来，不啰嗦，这就给大家带来大阳ADV150的高清多图实拍详解。首先需要说明的是，该车为是第一批试装车（TT1），由开发技术人员手工装配，最终量产状态会根据我们后面的长测反馈，以及用户和经销商方面的意见来做些调整，车辆的细节做工方面肯定也还会有较大的提升。所以这篇主要对我拿到的这台大阳ADV150的外观动力和配置（或还有些调整，以最终量产状态为准）做详细讲解，随后还会有初步的试驾感受。外观造型方面，大家可以对比下上面的效果图，个人觉得实车与

今年众多的国产踏板车型当中，最具人气的车型当属升仕310M，从最初公布的设计图纸，到后来公布售价以及性能数据，每一次的亮相都牵动很多车友的心。笔者对这台车也充满了兴趣，一直想找机会体验一下，今天机会来了！外观设计升仕的外观设计没什么可挑剔的，可能唯一的槽点就是有些过于前卫，保守派有些无法接受如此科幻激进的风格。外观本来就是见仁见智的问题，好看与否全凭喜好，至少这种风格很招年轻人喜欢。也正因如此，升仕的车型辨识度极高，不存在所谓的撞脸或者抄袭等情况。升仕310M的漆水和做工超乎期待，这一块备受好评大家有目共睹，而黑色版本显得很有逼格，给人一种：这台车看上去很猛很贵的感觉。相比其他同级车型，升仕3

号称环球摩旅神车本田CT110，一直以来以轻巧可靠以及维护容易等特点，成为众多摩旅探险者的首选。年轻时候骑着它环游世界，老来骑着它钓鱼买菜，还能给儿子练手用，一不小心它的寿命可能比你还长，这真的是一台能够传家的神车。最近，全球又掀起一场CT热（当然不包括中国市场），2021款CT升级为125cc，还加入来一些现代科技，美国版名为trail 125，我们在国外网站上，翻译了这篇关于trail 125的体验性稿件，来，羡慕羡慕万恶的ZB主义社会吧。以下是翻译内容，文章来源（www.motorcyclistonline.com2021年本田trail 125与这田园诗般的场景，两相呼应，十分应景。对

购买历程在购置了第一部摩托车的同时，我选择了很多比车先到手的装备，其中有一些交了学费和智商税，不过选择一款蓝牙耳机绝对是我非常正确的选择！ 在选择维迈通之前，我也考虑了很多其他品牌，包括一些进口品牌。后来在咨询了很多身边的车友之后还是选择了这款国产产品。我是659元在某宝购入了这款机器。维迈通之前的产品我没有使用过，在此也没有太多的发言权，不过V9s很吸引我一点的就是他可以更换颜色饰片来增加个性。据我了解可以更换的颜色饰片很多，我非常喜欢墨绿色，不过店家说墨绿色已经卖光了，现在市面上流通的大部分都是橙色和银色。店家很贴心的赠送了碳纤维色饰片。其实就是碳纤维图案的贴纸裁剪而成。我就使用了这款颜色

骑过几年车，感觉国产摩托确实在慢慢慢慢慢慢的崛起了，今天来做诺马魅影255S的评测，骑了四个月，过了磨合期，应该是有资格做了。 先谈谈诺马这个牌子，估计小磊比较熟做地平线起家，有点本事，后来靠着成名作刀锋400起来了，也是有点野心，纯自主设计的外观，真是地平线作坊里唯一一个没有套壳的车，但是还是用宗申的发动机。 后来就是想用自己的发动机，然后魅影255S登场了，说是255，其实排量250。 说是完全自主研发，但其实是逆向研发的GW250，就是豪爵铃木刚睡醒250的那一套发动机。这就很666了呀，至少在豪爵铃木的买家眼里，豪爵的发动机虽然不快，但就是耐造。 调教就更狠了一点，至少不会刚睡醒

2万！双缸，350cc！力帆kp350，川西实测（上）关注我们本次川西行的小伙伴，更新来了。上期我们翻越了折多山，在新都桥附近一阵撒欢，玩嘛！自然是放飞自我，我们把街车，踏板，弯梁拿去溜了冰，越了野，玩得不亦乐乎。新一天的行程自然得玩点新花样，我们的行程是从新都桥到塔公草原。当然我们小队依旧风格不变，数据化的里程代表不了任何东西，到达塔公草原，我们也是沿着草原周围深入探索，从有路到无路，一路真正的跋山涉水，深入草原，一享川西自然之美（还有摔车）。玩归玩，闹归闹，不拿测试开玩笑，一路载着我们奔赴远方确实也苦了力帆kp350，明明定位是一台街车，却被我们当成了休旅？越野？这一点其实我特别想提的，k

跨界踏板力帆KPV150动态试驾及评析 那么今天接着来聊聊KPV150这款跨界踏板车的动态骑行体验如何。按照惯例，应该是从发动机的动力表现及运转品质说起。记得有一位朋友说过，这次别再以场地不合适为理由不测试极速啊什么的，呵呵！好吧，这次满足你，不过，骠骑府的看法是，这款150cc的跨界踏板车极速有那么重要吗？似乎评个车不测个极速零百加速就不叫评测了，这都是什么道理？上图是骠骑府今天中午试驾时摄像头拍摄的视频截图，像素不高包涵点，没有拍仪表的速度显示，因为这个风险太大了，我可不想被JC叔叔找上门，我只能告诉你，极速大约是表显108KM/H到110KM/H之间，此时发动机限制了转速，速度再也上不去

钱江QJMOTO举行赛600试驾会牛仔突然想到一段话项庄舞剑……意在什么来着~！QJMOTO的赛600作为国产首款仿赛4缸车型，唯一的竞争对手就是高高挂在10万元等级的进口CBR650R，在这个完全空缺的市场里面，赛600可以说是完全没有对手。然而QJMOTO还要在珠海赛道举行大型的试驾会，独孤求败其实是痛苦的，但如果说是追求精益求精的话估计会更加容易接受。废话不多说，直接进入正题，今天为大家介绍49999元你能买到一台怎么样的国产4缸仿赛？静态评测01整车外形外形上赛600使用了仿赛造型，这个估计瞎子都能感受得到，而实际上这台赛600又不是简单地从追600套个壳就完事了。从外壳板块、固定支架

为什么叫飞行堡垒？先给大家看两张图.今年摩博会作为钱江旗下新晋高端品牌QJMOTOR一口气发布了五大系列。那今天我们就来看看骁系列刚刚上市的骁500到底是实力担当，还是“新瓶装旧酒”。先说配置 我们拿到的是越野版所以着重说越野版。 坐高825mm 整备质量243公斤（先别急着喷后面我会单独讲）。整车LED光源，相当有辨识度的大灯，看不出任何山寨的痕迹。夜间照明效果良好，但长途摩旅走夜路相信你一定忍不住会去装一对射灯。保险杠原厂自带的为加装射灯 水杯架等提供了方便。仪表 全彩液晶 会根据环境亮度自动调节屏幕亮度。很鸡贼的一点，屏幕表面做了磨砂处理，烈日下不易反光提高了屏幕内容信息的辨识度。发动机

此时包裹性和机动能力都比较强的ADV成为除旅行车之外的最好选择之一。因为气温的原因，摩托车出行开始有了局限性，街车、复古车等等夏天骑着最爽快的车型在冬季反而亲和力不那么友好。不同的发动机都有什么特性？只凭风挡的大小就能决定风阻效果吗？带着诸多的疑问，我们集合了四款不同发动机ADV体验不同的区别。可是每款ADV都真的适合冬天骑行吗？ 选题设想为什么会突然想做四款ADV的专项测试？来源于有一天我们讨论哪款发动机散热分布更广。既然纸面上的数据无法满足我们对真实数据和体感的需求，所以我们一口气找来了水平对置、横置V缸双缸、L型双缸和V型双缸四款使用不同发动机的ADV车型。对四款车型我们进行了：有关舒适

在N-max155刚刚发布售价后另一边的本田PCX却被车友们“劈头盖脸”的痛骂了一顿，怎么回事呢？我们一起来看评测。高级买菜车新款N-max155前脸两侧取消了线条，车头变得更加圆润，而且大灯也增加了LED行车灯，看起来要更科技一些，是分别老款最有标志性的设计，其他设计变化不大。整车做工工艺是没得说的。而这个尺寸上来说是属于兼顾日常使用的巡航外观，让它一看起来就跟一般的125买菜踏板有所不同，同样又不失日常使用的便利性，这也是这类踏板车最大的一个卖点。前车头灯光也是采用了LED光源，也是新老款的区分最为明显的地方手把上多出来的是自动启停的按钮，剩下其他按钮方面都跟标准的踏板车一致。在动力方面，

前言温馨提示：本文有点长，近5000字，懒得细看的摩友可以直接跳到最后的总结 去年西安解禁摩托之后，我沉寂了十年的摩托之魂就觉醒了，本来想开春就去看车，结果碰到疫情，后来一系列事情，直到今年过了大半才下手… 我是8月底定的车，9月中旬提的车，磨合半个月就在十月一假期跑了趟往返1300公里的旅行，然后在十月份和十一月份又跑了两趟短途，西安到汉中，往返约700公里山路。 目前总里程5000多公里，基本什么样的路都跑过了，这台车的脾气也都摸透了。最近西安太冷，没怎么骑，就趁这时候和大家唠唠这台车的情况吧一、针对网上对这台车讨论比较多的热点问题谈谈1.1、油耗：磨合期内跑长途油耗大概在百公里3个

MT-09，是国内YAMAHA引入的MT家族车型里面，排气量最高的一员。除了排气量得到进一步提升，MT-09也拥有更接近于MT家族里的老大哥MT-10的帅气外观，让MT-09一直以来在国内的人气居高不下。而在今天，透过对MT-09车主进行的问卷调查，为你揭晓告诉你MT-09车主购车后公认的四大优点与四大缺点！ 公认的四大优点第一名：扭力、动力，两全其美（64%）MT-09的动力心脏采用了一具847c.c.的水冷三缸引擎，这具引擎为MT-09带来最高92ps的马力，以及在7,500rpm时便会涌现最大扭力86Nm。这样的动力数据，以及三缸引擎兼具扭力和动力延伸性的特质，也让超过六成的车主感到非常

190天下第一的梗很多人都听过，吹的说是上打250下压150，黑的说是追不上250也甩不掉150。冷静想一下全都是废话。上打250的意思是应该是跟一些比较落后的250发动机比，具有一战的能力，而不是超越。下压150是190的发动机油耗和一些150比是差不多的甚至更低。 所以到这里说的就很明确了，看你买车的个人需求，如果你是个躁动的年轻人，精神小伙，整天想着崩这个崩那个，那么劝你别买190，他满足不了你，百公里11秒多的加速不能给你带来优越感，排气声音过于温柔也不能圆你鬼火少年炸街的梦。但是如果你的性格偏于稳重内敛，注重安全驾驶遵守交通规则，那么作为一辆日常代步车，偶尔去约三五好友去跑个山，那么

追350是QJMOTOR旗下的第二款运动型街车，首次亮相是在今年的摩博会上，当时我试驾完的第一感觉就是比龙3轻太多了。外观设计跟追600如出一辙，如果你喜欢追600，但是价格又远超预算，那么退而求次追350也是一个不错的选择，26999的售价性价比颇高。 这样一对比是不是还真像那么一回事儿，不看排气管还真有点傻傻分不清，简直就是一辆大瘦身的追600，整备质量179kg，和合资250双缸车重量相当，比共用一个发动机和车架平台的龙3轻了20kg，已经非常厉害了。 这个油箱造型简直传神了有没有，配合瘦窄的车身，油箱容积小了一圈13.5L，三百多的续航城市通勤绰绰有余。 龙三平直的一体式坐垫，

赶着年末，我们牛摩网的伙计们开启了一场无畏风雪的川西行，本次我们带上了4款非常有意思的车型（如下图），分别会做高原长测，针对4款车我们都会交换体验，综合评价。上图从左往右分别是：力帆KP350、力帆KPV、阿普利亚SR250、大阳125弯梁车我叫“Qk”，这篇我聊一下力帆的kp350，这款车其实蛮有意思的，上市以来有些不温不火，其实我觉得只是有些生不逢时。原创硬派街车外观配350双缸动力，高配版配可调减震和TFT液晶屏以及力帆机车卫士，标配前双浮动盘碟刹+ABS，整车LED灯具，配置规格属于同级上流水平，同比来看，其实很有性价比。目前kp350首创行业线上独立销售模式，价格由此前的两万五六直接

许多车友对巡航车最初的认识可能是来自于荧幕上的影视作品，仿佛伴随着铿锵有力的马蹄声，悠闲地骑行在一望无际的州际公路上，这样的车才叫巡航车，也使得美式巡航这一概念深入人心。后来随着国内摩托车市场的发展，有更多的日系巡航车、欧系巡航车来到大家面前，迥然不同的风格让大家认识到巡航车的不同属性。2018年济南轻骑大韩摩托车有限责任公司引进了韩国HYOSUNG的运动巡航车款GV650PA，整车进口，仅售59800元，引起不小的轰动。两年后，为了更好的适应国内市场，GV650PA也走上了国产化的道路，并且从外观到配置进行了多方面的升级优化，售价降低的同时进一步提升综合竞争力，GV650PC闪耀登场。11月

在隆鑫KE500动力平台遍地开花的当下，今年的国产500cc级别双缸阵营呈现群魔乱舞之势，其中凯越机车算是“性能派”代表。从工信部销量数据看，即便面对高金500和幼狮500这样强有力的竞争对手，今年初上市的凯越500F销量依旧亮眼，凭借其优异的操控性能和通过性，以及高中低三种配置组合带来的泛用性收获了一批忠实用户。本次我们试驾的这款凯越400F正是继承了凯越500F“NEO SCRAMBLER”设计理念的一款入门级现代复古车。 凯越400F采用了与凯越500F相同的外形设计，换装了宗申TC380发动机，并调整了部分配置和外观细节。同大多数车友一样，一开始我们也认为这是一款借用成熟平台的向下延申

自从拆过RZ3S精英版之后，我就一直心心念着要去赛道玩玩。毕竟，编制式双翼梁车架+18段预载可调41mm倒立叉+14档预载阻尼可调后避震+多连杆铝合金后摇臂≈为所欲为。老板说没问题，安排！（特别鸣谢：荆州SO-KART速卡卡丁车俱乐部）RZ3S所持有的复古元素其实都是表象，它骨子里就是一款非常战斗的运动型街车。高强度车架以及出色的结构特性，能够让车辆在激烈驾驶时，拥有更为硬朗的支撑及反馈。日常驾驶不太容易察觉的差异，往往会在探寻极限时显露无疑。很多号称运动的车款，一旦遇到赛道场景，立马拉胯。这是不争的事实。尽管我们多数情况下不会去到赛道，但山路上的表现你要不要？愉快地压个靓弯你要不要？对于RZ

作为一款“美”味十足的巡航车型，酷道155有着明显的体量优势。更大的车体尺寸，意味着可以为驾乘者提供更为充裕安逸的乘坐空间。从实际表现来看，由于酷道155采用了分段式车座设计，因此前后车座的乘坐功能被进一步划分，前座后部宽大且柔软，具有极强的包裹特性，而后座稍高，还可以为搭乘者提供相当舒适的视野 从整车的驾控姿态来看，由于酷道155的换挡机构以及制动踏板全部采用前伸设计，而手把管则明显靠后，再加之本就较低的前座设定，从而让驾乘者可以始终保持相对直立的骑行状态，再配合腿部的蹬距式骑行，能够给骑行者提供一种非常放松，惬意的坐姿体验。 凭借优异的骑行三角设定，不但大大减少了对手部支撑的依赖，同时也在

继上篇三车静态横评后，我们终于迎来了实车体验环节，作为欧风经典复古车代表作，无论是历史溯源，或是整车设计，三款车型均有着各自的拿手绝活。在上期静态对比篇中，凯旋T100凭借独特的豪华感以及历史底蕴拔得头筹，但摩托车作为一种注重驾控体验的交通工具，骑起来怎么样才是本期文章重点，川崎W800、摩托古兹V7 III Special能否在驾驶体验上给我们带来一些惊喜，还请接着往下看。车型售价车型凯旋T100川崎W800摩托古兹V7 III Special售价116895元108900元105000元这类经典复古车会将座高普遍维持在800mm以下，T100也不例外，790mm的座椅高度对于国内消费者来说

最近，森科摩托的金刚魔兽ABS版本批量上市了，我们也第一时间拿到了样车进行测试。ABS版本比普通版本升级了两个配置，一个配置了博世ABS刹车系统，另一个是后平叉改为铝合金。改动虽然只有两处，但笔者认为，这样一改，觉得外观好看了，铝合金后平叉更搭配这个钛灰色的金刚魔兽。在外观设计方面，我们拿车的时候，厂家的人就跟我们说了该车的设计理念，来源于远道而来的外星战士，还是邪恶的入侵者，外观设计我个人认为暂时在国内是最强，最好看的。的确，这是一台穿越时光来到地球的摩托车，迎面而来的咄咄逼人，极具时代科幻感。（厂家自媒体上宣传图）发动机是这台在市面上备受好评，搭配了德国博世电喷系统的250cc水冷双顶置凸

本人00后，小火神车主。有好多人问我在这个年纪为什么不选择更青春更激情的街车和跑车之类的；可能是受小时候终结者肥仔 美队的750 阿汤的拿铁这些影响，从小就对复古巡航车情有独钟。长大后关注过达喀尔拉力赛 以及在短视频上看到的大水鸟一类的公路性能不错的拉力车 真的很喜欢这些有范儿的东西（别杠 水鸟的能力和ktm 非双这些车比 真的就体验在公路了 越野确实没法比）加上打小就与众不同 年轻人街跑烂大街的年代。本应追求速度与激情的年纪 却选择了老头乐hhhh 车是接的身边一大哥的二手 19年公户 2500公里 真的就是准新车了 聊好价格直接秒提 原来骑过nk150 银刃250 自己爆改过一辆铃木en1

第三个摩托第一次开箱作为首批KPV150的车主，购买标配不带ABS的版本，综合使用一阵后对这个车做一下评价，希望能帮助大家选购。 首先外观:跟很多同级别踏板有鲜明的对比，粗狂越野，一看就不想城市用车，外观虽然防本田XADV的，但这个售价在这你还能说什么呢？当然外观萝卜白菜，各有所爱吧，这里一笔带过。 我相信大家关注的做工动力，骑行感受我一一道来。 做工:做工说的过去，首先价位在这决定做工材料方面肯定有局限性，各个外饰板缝隙基本能接受，当然完美主义就算了。前面的储物盒由于天冷，在打开的时候有发卡的情况，这就是模具开模及装配上差一些，其他的能接受，毕竟这个车的定价在这，存在小瑕疵能理解（毕竟进口大

相较于初代的无极300RR，全新升级的无极300RR的套色风格更显年轻、时尚、运动，大面积的磨砂烤漆让整车的厚重感与高级感得到了很大程度的提升。新一代无极300RR通过大胆的贴花设计为整车营造出大排量车型所独有的战斗元素，并采用高反差的配色方案让无极300RR的视觉线条更为俊朗丰满，同时也更能满足当下消费人群的审美需求。 全新的无极300RR，在整车尺寸方面与前代车型完全一致，其长宽高分别为1965*790*1015mm，最小离地间隙与坐高设定也被控制在了165mm/780mm。 在整车造型设计上，新一代的无极300RR继承了前代车型的所有家族元素，向前俯冲的整体线条与战斗感十足的对称式LED

其实作为一台NK街车来说，RZ3S是没有什么拆开的必要，许多细节都是能直接观察到的。但是，既然我们这个系列持续在做，小小几步拆解，能看到和给大家讲讲一般不太能发现的地方也是不错的。RZ3S整体来说是一辆相当紧凑的车，为了以不大于250cc级别的体量带来了接近400cc级别的动力水平，赛科龙的设计部门可谓是煞费苦心。整车没有一处多余的空间可供浪费，饱满精悍是这台车比较突出的外观第一印象（浑身疙瘩肉的小胖墩）。只需要拆下4颗内六角螺栓，就可以打开RZ3S的翻折式油箱，从整备维修的角度来说无疑是非常方便的设计。说到钢管编织双翼梁车架，我们首先想到的大概会是杜卡迪的Monster系列以及KTM的duk

这次测评的NS125T，雅丽灰的配色好看，外观方面延续了经典DIO的外观，同时尾灯部分也保留了U+的流线造型，给人经典又简洁的外观享受。指针式的仪表，很清楚的读取车辆的行驶数据，仪表上方的PGM-FI标识以及新大洲本田标识，简洁而又大气。前碟后鼓，配合双活塞的卡钳，制动配置在这个价位里还算可以。引擎搭载新一代的NSC125发动机，高效低耗，具有振动小噪音低的特点，声音低沉有力。加速体验在封闭道路上反复多次测试，测得NS125T在0到60KM/H加速最好成绩为6.5s，0到80KM/H加速成绩为13.4s，极速方面仪表显示为92km/h，PBOX上并未破90，就差一丢丢。而之前我们的胖虎同学却测

这是一个系列的对比测评，包含了赛道和街道。 我挑了一些我们平时比较感兴趣的部分，整理了一下。觉得没有可比性的，你可以不看。但不要留言了。说了几遍了这个是日本摩托网站测试，人家无聊愿意测。 我无聊愿意看，愿意整理翻译发出来不行吗？先说一下ZX-25R的两个版本。一个是印尼发布的高功版，号称50p马力。一个日日本本土版，45p马力。（日本版改下进排气，刷个电脑就可以达到50p了）测试版本是日本版的，再说我把那5p吃了的，请你滚开。有几个人自己看了点东西就觉得别人啥也不是。上次我发了25R和400的比较，有些评论很不上路。你可以质疑，但不要阴阳怪气的。 一句话评价总结了一下这个系列的测评 首先，你大

根据车主的反馈，为还在观望是否要下手购买TMAX 560的你，整理出四大推坑理由，和车主们希望的未来改款建议，让已经选购TMAX 560的车主们来告诉你最真实的使用后心得吧！推荐给未来车主的四个点推坑理由第四：动力提升、排气量加大（20%）对于车友来说，TMAX 560最大的特点莫过于将排气量升级至562c.c.，将原先530c.c.的并列双缸DOHC 4V引擎，扩大2mm缸径并换上全新的锻造活塞。在不增加引擎重量的同时，重新调校引擎设定使其有著更佳的燃烧效率以及油耗表现，最大马力达到47.6ps/7,500rpm，最大扭力55.9Nm/5,250rpm。在车主们的回馈中，全新的TMAX 56

跨界风格除了近几年在四轮领域大放异彩，大家喜欢的机车领域也逐渐出现结合都会、冒险的选择，2020年KYMCO全新推出DT X360，结合都会踏板便利性与越野风格鸟嘴、两用胎等设计，吸引喜欢粗犷车体的消费者。KYMCO DT X360外观相当特别，我自己最喜欢车头的鸟嘴线条，给予这辆踏板车款更帅气的元素，也因为这样的设计让前轮的两用胎更为显眼；车尾灯分为三区块，并可在座垫下方车壳看到许多立体折线与彩绘线条，虽然并不是打掉重练的全新车款，不过DT X360给人一种遇见新朋友的新奇感。延续KYMCO 2020年底的新车阵容，DT X360同样也是好料满满的车款，车头斗大的TCS Logo直接点出，这

新兴起的这个国产摩托车品牌-力刻，能否带来一部合格的踏板摩托车？而当我们接触这部车不久后便发现，“合格”这个标准对于力刻318来讲，显然是小视了力刻的造车功底。光从这个车给人的第一感觉，会让人觉得这个车很精致。年轻而又富有动感的车身设计，很符合当下的流行趋势。整个车辆的设计来自意大利，充满欧系大绵羊的感觉，看上去非常的具有协调感新车车头处犀利的V型LED前大灯与时尚动感的LED条形尾灯相呼应，霸气十足，尽显质感。车上搭载的抗眩目LCD模组仪表，设计为护盖圆柱削切式设计，使其在极端强光环境下，仍可清晰分辨数据，极具机车美学。标配前置高清行车记录仪，同时也免除了后期加装的烦恼，在科技配置方面可以明

近年所兴起的新復古趋势愈演愈烈，继早前哈特佛新推出的云豹Classic 250I、Husqvarna svartpilen 250后，GPX今年也为旗下Legend系列带来了新车型Legend Twin 250，小排量的復古车近年来成为了厂家吸引年轻骑士的利器，而这次WEBIKE为大家深入探讨GPX RACING的最新产品。相对于GPX上一世代的LEGEND 200，这一次LEGEND TWIN在外型上依然保持了LEGEND系列的Brat Cafe Racer的风格，而车架也大致相同，不过因为升级了双缸引擎所以车身比旧款稍微增大，另外座垫与上一代的仿CAFE RACER单座不同，使用了BRAT

相信在昨天的KYMCO 多机种发表会结束后，大家最期待的就是素有「小AK」之称的KRV 骑起来会是怎么样的感觉呢？别急，光阳在表会结束的隔天，马上接着在大鲁阁卡丁车场举办媒体试乘会！让媒体体验性能旅跑KRV 以及多功能大绵羊DTX 的骑乘感受。直接上‧主‧菜！卡普大叔试驾心得上次骑到饶富操控乐趣的车款，应该是JET SR吧，这次试乘完KRV后，熟悉的感觉又回来了，甚至更为强烈。在大鲁阁赛车场的大直线底，KRV可以做到表速约91 ~ 92 km/h 之谱，虽然说有着排气量较大的优势，但整体加速可说是一气呵成，相当爽快。这颗新引擎的稳定度也相当不错，以往的气冷引擎在激烈操驾下，到中后期会有衰退的现

在前天的KYMCO 多机种发表会结束后，大家最期待的就是素有「小AK」之称的KRV 骑起来会是怎么样的感觉呢？别急，光阳在表会结束的隔天，马上接着在大鲁阁卡丁车场举办媒体试乘会！让媒体体验性能旅跑KRV 以及多功能大绵羊DTX 的骑乘感受。 活动一开始由柯俊斌执行长开场，并且做了简单的会谈，在媒体访问的过程中，KYMCO高层透漏「我们现在有了大AK与小AK(KRV)，那中间有什么？请网友们自行想像！」 因此编辑部猜测KYMCO未来会以同样的变速机构再开发一辆中量级大绵羊。 标题说的ScooterBike 是什么意思咧？原来是KYMCO 的高层跟经销商解释这辆车的特性时，赋予KRV 的定义，

2020年重庆摩博会上，无极发布了自家的2021款300RR，售价为20800元，相对于老款上浮了一千元钱，这个上涨幅度是否合理呢？作为广受关注的一款仿赛车型，全新进化的2021款无极300RR又有哪些改进呢？带着这个疑问，骠骑府找当地经销商借了一辆2021款无极300RR，准备近距离的解析一番，这里要特别感谢武汉黄金口无极专营店的苏老板提供的300RR。2021款无极300RR，外观上基本延续了老款的设计，线条流畅比例协调，动感时尚，具备一款街道仿赛所必须具备的所有设计元素，骑行到拍摄地点途中等待红绿灯时，侧面一辆四轮上的司机摇下窗户问道“哥们，这车是进口的吧？”，回曰是国产车，四轮司机自语

书接上回，这篇文章里面咱们聊聊2021款无极300RR的动态骑行体验。试车本来是准备联系一家赛道，但是奈何费用高得令人咋舌，友情赞助的赛道又没有时间窗口，因此最后还是决定将试车的路段放在一个江滩公园内，路况也还不错，有直道也有弯道。骠骑府身高170cm，2021款的无极300RR座高为780mm，双脚前脚掌落地，再加上车重仅仅只有165KG，因此对于绝大多数的用户来说都没问题。动力上的表现还是可圈可点，21KW的最大功率和25NM的扭矩推动这款车没有疲软的感觉，如果你试骑过国内250cc排量的仿赛车型，你就能感受到在动力输出上，这款车还是要略微占一些优势，毕竟排量上的差距摆在那里。从静止加速到

先来聊聊坐姿吧， V16S的整体坐姿比较舒适，由于车把采用的是街车比较常用的一体式车把，上身并没有传统巡航车那种高挑的上搭体验；而在下半身的坐姿方面是比较标准的太子车坐姿，加上座垫小靠背的设计，腰部的支撑比较到位；驾驶者腿部呢，由于前伸的脚踏，呈现出来的姿势是比较伸展的，也比较轻松。总体感受上来说，V16S的坐姿是比较舒适的，是比较接近于传统巡航太子的一个坐姿，长时间骑行下来也比较轻松。 V16S的座高非常亲民，690mm的座高相信大多数人都能轻易上手，能直接全脚掌着地，这对于驾驶者来说，即安全又省力。但低座高并未牺牲通过性，V16S有着160mm的最小离地间隙，在日常行驶中通过性还是很强的，

钱江收购了贝纳利因此开创了国产四缸摩托车的先河，正因为如此争议从来没有中断过，一路走来在各种质疑当中逐渐成长的钱江，去年开创了新的子品牌QJMOTOR，随之而来的首款国产四缸跑车赛600，再次将钱江推上风口浪尖。赛600到底香不香不骑怎能知道，随着湖北地区的首台赛600到货，向来对跑车不感冒的笔者也去体验了一把。外观部分从赛600第一次被曝光的照片开始，关于这台车像“杜卡迪”、像“地平线”的各种说法就没有断过。好看不好看这个话题，纯属个人喜好总有人会喜欢，也总有人会抵触。赛600的设计虽然谈不上惊艳，但也说不上难看，跑车的样子还是有的，只不过有些地方略有不足，毕竟国产在大排量跑车这一块的经验还

试驾报告：轻骑大韩骁胜GV125S，不以性能惊天下，但凭外表迷世人谈起美式巡航车，不少摩友的第一印象都是那些大排量，V型双缸，带着粗犷声浪的大家伙，这也是国内大多数摩友在儿时对摩托车的第一印象。 随着年龄增长，大家逐渐步入到了能够买车的年龄段，不过少有人再去追寻自己儿时梦想的车型。车辆过沉可能是一方面的原因，小弟也亲眼见过某重型巡航车原地倒车后两个人扶不起来，但更重要的原因肯定是出在价格上，动辄10几万的售价并不是所有人都能承担得起的，似乎就在这样的背景下，促使了轻骑大韩——GV125S的诞生。一辆售价突破2万的125确实让众人咂舌，但在我见到这台车的真面目之后，小弟就知道这两万余元的售价确实

掐指一算，又到了新长测车的起始日。从2018年初开始，长测项目成为自由机械每年的必修课，从一开始的分享长期感受与车况到后期扩展更多玩法，与大家分享更多两轮驾驶乐趣。这次，我们买了自由机械长测生涯中最便宜的摩托车——无极 300GY ，它是最近关注度最高的国产车之一，虽然裸车价格只有两万出头，但或许会成为我们长测过功能性最多的车。不同于以往用试驾做开篇，在新车情况下我们拆散了它，挖掘深度内容的同时，寓意着未来我们将用不一样的方式折腾这台车。01开箱一口气买了很多辆300GY 不可否认，这些年国产小排量拉力车市场缺少一款实力强悍的标杆产品，所以当300GY还未上市就收获了很高的呼声。盘点两万元左右

川藏 摩旅 奔放自由……每每看到这些文章，时间久了便深深印入脑海，也梦想着有朝一日骑着心爱的战驹，驰骋在祖国的每一道风景线上，看遍大好河山…… 当然心动不如行动，接下来每天抽出点空闲浏览于各大论坛以及各大摩托官网，无意间发现了这款神车 酷悦gz150 经过各项数据查看，很满意也符合我的需求，毕竟曾经也是合资车嘛，同时这款车也得到了众多摩友一致认可。 于是本人与去年6月中旬在昆山 xx车行，喜提爱驹，当时裸车入手价12300加之上牌及保险14000左右（外地牌），接下来的日子里，为了让它更加美观实用，就从某宝上加装各种神器（大撑 尾箱 射灯……）改装完工后一到假日，驰骋于各个大

截至目前（20.11.15）目前6000公里了，再次总结下：（19-20-21款除了配色，没任何区别） 1、震动区间（装的萝卜护杠）在3800-4100转的样子，当然也没到不舒服的地步。 2、原厂胎确实很一般，虽然耐磨，但是抓地力一般，可以进行轻度越野。需要注意的是容易扎钉子，胎薄。三四千公里就开始有细密的小裂纹。 3、减震还是很舒服的，可以理解为，前一半行程柔软舒适，后一半行程比较硬朗，可以进行轻度越野。 4、大灯的左右上下均可调，左边小孔最容易看到的是调左右；右上最不容易看到的是调上下的。原车自带十字螺丝刀就能调。（需要了解的可以单加我发视频教学） 5、2挡降1挡的时候，如果速度比较快（大

前往威尼斯尝试全新的Aprilia RS660，以发现中量级别仿赛的全新成员，或许引领新一代仿赛。 在EICMA 2018上首次展示设计概念的Aprilia RS660是阿普利亚推出的全新中量级运动仿赛。 这是一个相当新的概念，只有拥有CBR650R的本田和拥有Ninja 650的川崎才尝试过。近年来，声浪优美的直列四缸发动机和拥有140匹马力的传统超级运动跑车已经没有想以前那么受欢迎，那些中量级的性能野兽比如川崎的Ninja ZX-6R和公升级跑车之间的价格差距太小了，使得这些价格接近公升价格的中量级超级跑车很难销售。 为了重新吸引人们对这一级别的性能仿赛的关注度，Aprilia推出了这款

新兴起的这个国产摩托车品牌-力刻，能否带来一部合格的踏板摩托车？而当我们接触这部车不久后便发现，“合格”这个标准对于力刻318来讲，显然是小视了力刻的造车功底。 光从这个车给人的第一感觉，会让人觉得这个车很精致。整个车辆的设计来自意大利，充满欧系大绵羊的感觉，看上去非常的具有协调感，年轻而又富有动感的车身设计，很符合当下的流行趋势。 新车车头处犀利的V型LED前大灯与时尚动感的LED条形尾灯相呼应，霸气十足，尽显质感。车上搭载的抗眩目LCD模组仪表，设计为护盖圆柱削切式设计，使其在极端强光环境下，仍可清晰分辨数据，极具机车美学。 标配前置高清行车记录仪，同时也免除了后期加装的烦恼，在科技配置方

合资企业：五羊本田五羊本田 佳颖 踏板摩托车所享＞所享，想不到的超值，佳颖125的价值来自与时尚的外观，来自于顺畅的动力、舒适让驾乘成为一种享受。Joying125，全面响应国三排放标准，最新的燃油蒸发限制技术，将节能进行到底，将油耗进行到“底”。什么是燃油蒸发？加油时，油箱内油面的燃油蒸汽上升并溢出而导致的燃油损耗，即为燃油蒸发，此外，昼夜温差以及行驶中和行驶后的发动机发热也会导致燃油蒸发。蒸发的燃油除了会造成不必要的燃油损耗外，还有可能引起眼睛红肿、喉咙并造成相当的环境污染。限制燃油蒸发，Joying125自有高招，Joying125运用全新燃油蒸发限制系统，从燃油在车内循环的各个细节入手

在最近几年来，摩托车市场的差异化变得异常活跃，很多大型企业将精力转投进入摩托车新型车型当中，比如高端休旅、复古、拉力等等。而踏板车型，它反而是一个热门和冷门并存的车型，热门是它十分普遍，冷门是它的车型种类较少。今天我们要说的是一款国产运动踏板车，金城草蜢200。外观和林海雅马哈175十分相似，测试成绩还要优于林海雅马哈175。林海雅马哈175在外观风格方面，金城草蜢200与林海外观十分形似，整体结构也十分相似，除了整车尺寸方面和前脸发动机方面，其他都比较相似。金城草蜢200的定位偏向于长途摩旅，也十分适合通勤玩乐。整车来说，个性十分独特。草蜢的前脸与林海雅马哈175不同，采用了大量的线条阑珊设

​当我骑着它，享受街头疾驰的乐趣时，脑海里总是有一些画面在闪现。巧的是，两款车的排气还挺像……去年年底，我在重庆玩了两整天的赛科龙RZ3S（旗舰版）。它给我留下的印象还不错，结合其不到3万的售价，我当时的评价是“操控水准之上，配置同级最高。”今年，2021款精英版上市，售价与2020款旗舰版一样，同为28980元。变化的部分我们之前已经做过详细解读，本文就不再累述。我个人最欣赏的改变来自于设计感的提升。红色版本的RZ3S虽然运动感十足但或多或少会显得有点亢奋，而熏黑涂装的精英版则更具“西装暴徒”的味道，多了一些内敛和腔调，比较贴合其新派复古的调调，也更容易“扮到猪去吃老虎”。不得不说RZ3S精

旅行车——作为一种强调公路旅行性能的车型，相较于能适应全地形路况的拉力车来说，无论是公路运动性还是整体的舒适性都更为优异。而日前在西安发布的雅马哈Tracer 900GT，又可以算作是时下市场内，较为高级的公路旅行车款之一。小编在经过一天的试驾后，行驶里程也达到了近百公里。下面就让小编和大家分享一下这款雅马哈Tracer 900GT的骑行感受吧。基于雅马哈“扭力大师”MT-09平台衍生而来的Tracer 900GT，13.98万元的售价比起MT-09也仅高出万元。它不仅保留了MT-09上的高规格配置，还加入了一些提升旅行舒适性的其他配置。那究竟这些配置以及整车的实际感受是否能值得这个售价呢？首

要说2020年国产品牌里面最热火的小踏板，非大阳V锐150T莫属，因为这是国内首款油电联动踏板车，在技术含量上远超国产传统燃油踏板车，因此一上市就引得不少车迷朋友关注，很多关注骠骑府的朋友们也多次要求骠骑府去试驾这款车，正好大阳这段时间在全国展开巡回试驾活动，骠骑府也借这个机会近距离的了解了这款车，本篇文章为静态解说，骑行动态感受将在下篇文章里奉上。骠骑府试驾的这款V锐150T是水泥灰配色，这两年这种配色貌似突然大火，不少品牌车型包括头盔等等附属用品都推出了这种配色。怎么说呢，我个人觉得灰不拉几的，但是不少车迷朋友喜欢，真是你之蜜糖我之砒霜，据说大阳V锐150T采用这种网红配色也是因为认真听取

    2020款升级后的UY实在是太火了，我问遍了本地的好几家商家店里都没有存货，并且订车时间不详预估都是半个月左右，等过车的都知道，交了定金以后的日子是最难受的，别说半月了多等一两天都是煎熬。    既然各路商家等车时间都差不多，那我就决定还是去4S店订货吧（说是4S其实很多摩托车专卖店都达不到4S，说4S就方便理解就行了）毕竟比较有保障，俱乐部类的商家师傅水平不一，遇到专业问题还是得找4S店。去店里看了一圈UU和小海豚的展车就各有三四辆，UY是一辆都没有，和老板聊了一会天，他说这车不太会有展车，他们去批货都是要用订单批，一般一批货也就能多要一台展车，就算展车到了摆不到两天就被抢走。看到这

踏板车型一直以实用的面貌展示在人们的面前，面对当下越来越拥堵的城市，很多人出行都会以踏板车作为一种代步工具，缓解城市拥堵的交通。今天我们要说的是一款实用型通勤踏板摩托车，大阳街影125，符合最新的国四排放标准。下面我们就一起来看看吧！在外观方面，大阳街影125虽然是一款实用通勤车型，但是整车的设计风格还是比较偏向运动的。整车外观上采用比较彰显个性的流动外形，运动感十足。前方设计采用比较简洁的线条勾勒，前脸V型大灯设计，采用LED灯带，亮度表现不错，有效提升夜间行车安全。在配置方面，大阳街影125其实是一款日常上下班通勤的踏板车型，在车身配置上也比较务实，前大灯采用的是传统卤素灯泡，亮度也比较可

国四以后，国产车型中很难见到一辆真正意义上的“GY”车型了，直到无极300GY的出现。所谓“GY”车，即公路越野两用车，按照民用越野车的标准打造，同时兼顾一定的公路性能，为了达到合法上路行驶标准，还要符合排放标准，加入前照灯、反光镜等配件。不同的是无极300GY的后面还加了“RALLY”，看起来似乎更猛，跑起来怎么样呢？试试看就知道。硬派外观配置规格，按照越野标准打造虽然无极已经在300GY这一平台先后推出了三款车型，但因为车型的特殊性和无极的严谨态度，300GY这款车，耗时多年，从里到外全新打造，所以你在300GY上几乎看不到同门其他三款车的元素，即便是放在无极DS（冒险休旅）系列面前，它也

开不坏的本田，这一句话相信不少的摩托车车友都听过。不仅如此，还有不少车友夸张的说，如果国内所有的车友都开本田的话，相信就不会有摩托车维修厂商了，当然这也是车友的一些玩笑话，并不是绝对的。但是从这些玩笑话我们也能够看出，本田在国内的车型性能表现一直都非常不错，特别是质量方面非常耐用。今天小编所说的就是五羊与本田联合开发的一款实用型150级别街车，它就是雄帅150。作为国内五羊本田旗下一款比较经典的车型，在上一年也是进行了全新升级，尤其是动力引擎方面，采用了本田全新的发动机，再结合上电喷供油系统排放负荷目前正在实施的国4标准，同时燃油表现也有了进一步的降低。截止目前这款车已经上市一年多了，不少车友

说起踏板摩托车，很多人都觉得是一种十分普通的代步工具，不过随着科技水平的发展，踏板摩托车也开始向高端车型发展，不在局限于实用阶段。外观设计越来越潮流，整体性能也逐渐变得出色。今天我们要测评的是一款国产运动踏板摩托车，林海 四代目125T！在外观设计方面，林海四代目125设计在国内同级车型中，外观还是十分时尚的。仪表采用的是一款机械指针与液晶组合式仪表，行车信息十分全面，辨识度也很清晰。前脸采用盾形设计，十分犀利。整车配色以蓝白黑为主，色彩之间对撞，十分时尚，并且还富有运动气息。在动力方面，林海四代目125搭载的是一款实际排量为124cc的单缸四冲程4气门SOHC风冷发动机，采用进口雅马哈电喷供

第一次参加凯旋的活动，是去泰国做一次全系产品的深度试驾，在活动要结束的时候，有一个环节是参观凯旋位于泰国的工厂，除了车间里成“群”的火箭被遮掩着不让看外，在工厂的入门大厅里，765RS 【Street Triple RS】 在一个很显眼的位置，大家都上前和这辆车做了合影，但是仅仅是合影而已，大家对这款车型还是非常感兴趣！第二次参加活动就是北京的金港赛车场，这一次就是要试驾这款车，不得不说凯旋的这个节奏还是蛮让人意外，按理说试驾一款街车没必要去赛道这么专业吧，但是凯旋就这么安排的，还是有他的道理765RS 源自于moto2 的冠军发动机，极致轻量化的车身，还有一身铭牌，再加上凯旋的品牌加持，怎么

2020年零SR / S是总部位于加利福尼亚的电动摩托车制造商Zero首次涉足全功能摩托车世界，标志着设计美学方面的重大飞跃。基于裸露的SR / F（街车）SR / S（越野车）在电机，电池，底盘和仪表板方面相同。除了在视觉产品方面提高品牌地位外，整个整流罩还声称通过增强空气动力学性能而带来性能提升。此外，人机工程学设计也得到了应用，以使SR / S更加适合日常使用。01零SR / S有两种选择：标准和高级从外观视觉上看，这两台机器是无法区分的，因为它们还具有相同的颜色选项。标准型号为19,995美元（约合14.18万人民币）配备3千瓦2级充电器和标准120伏壁式充电器。我们测试的Premiu

首先是2020年5月份提的车车。这车吧其实不用太去关心网上的车评，最好是问下或者亲身骑行过后才能知道这车的真正好与不好。先说自己的观点 问题一：链条异响，响到无法自拔的那种，遇到有两面墙的那种路，那种链条回声就像在放炮你敢信，我说的没戴头盔听起来～但是对骑行没有影响，影响就是声音大。有钱就直接更换大小牙盘链条，这个在出厂时就是个缺陷，没办法。 问题二：车起步较肉，行驶起来舍得给油的话0到100时速的时候提速感还是挺明显的，就是起步明显肉，载人的话明显更大。这跟车身的整体有关。追求速度就不要拿这个问题做过多议论。不影响骑行，最重要的是这车我不知道骑得有多快，但是帅！安全第一！ 除开这两个问

雅马哈TMAX自从第一代车型开始，便定位是顶级豪华运动大踏板，后来市场反馈也不出意料地成为大踏板摩托中的标杆级产品。如今市面上的TMAX 560是整个系列的第七代产品，无论是在豪华感的营造、还是运动性能的调教，又或者是在电控系统方面都相比之前一代有着足够的升级诚意，那么对于这样一款大踏板来说，在车主眼里又有哪些优缺点呢？下面让我们一起来看看。先说三大优点动力充沛随叫随到作为一款大踏板，动力性能是绕不开的话题，TMAX560针对上一代530cc的并列双缸DOHC 4V发动机，对缸径扩大了2mm，并使用了全新的锻造活塞、凸轮及两岸设计，排气阀门也扩大1mm到27mm，通过这样一系列的技术升级改造，

不知不觉提车已经一个月行驶了1500公里，车是没有问题，只不过一些槽点要吐槽一下，人无完人更何况是车，先吐槽一下槽点。 （1）这车仪表，这仪表被广大车友吐槽很丑，确实丑 跟八十年代的BB机一样，但跟车磨合了一个月后感觉这仪表看着没有那么丑了还是挺顺眼的。但还是有个槽点就是仪表有点松垮。 （2）第二个槽点就是后挡板，后挡板实在是短的有点过分了，设计的时候就不能稍微往上面包点吗，不过还好，淘宝有可以改装加长的，这是必改的。太短了 （3）后刹脚踏，这估计是设计师为了后期改装设计的吗？太丑了中间空落落的又没有脚感，这脚踏必改，改了之后整体颜值高了不少，刹车脚感好了很多，淘宝有三十几块。

今天接着为大家带来五羊-本田PCX150的动态评测篇。上图为骠骑府与摩托派拧大虾及赵小兵老师在高速服务区的合影，本次评测的骑行里程共计350KM（往返）。出发地点为荆州市区，目的地是长阳土家族自治县境内的天柱山风景区，其中高速路况有大约260KM左右，市区道路，国道及盘山公路里程为90KM左右。基本上涵盖了用户能够接触到的所有路段，所行驶的里程数也能保证对于这款踏板车的行驶特点有较为深刻的了解。先谈谈这款车在高速公路上的表现，上图为骠骑府的行车记录仪拍下的高速公路骑行视频截图，全程高速行驶期间，车速维持在时速100到110KM/H之间，偶尔会上到110KM/H以上的区域。说句实话，以五羊-本田

进化成为XMAX的2颗前轮版雅马哈在日前推出了「Tricity 300 ABS」（以下皆以Tricity 300表示），这台车是继Tricity 125/155以及NIKEN之后，雅马哈所推出的第四台LMW车款。应该很多人都已经知道LMW是Leaning Multi Wheel的缩写，指的就是车体能够像一般摩托车一样倾斜转弯，拥有3颗以上轮胎的驾驶工具。Tricity 300搭载的发动机是排气量292cc、水冷四冲程SOHC单缸四气门，俗称「BLUE CORE」的发动机，特色是能够同时兼顾驾驶乐趣以及环境保护。「Tricity 300」的原型车则是针对欧洲市场所推出的中排气量通勤车XMAX30

今天胖虎带来的不是大排量运动街车、也不是林道越野车，而是轻骑铃木刚发布的这辆悍道150小排量太子车，虽然说现在国内各个大厂，都在发展大排量玩乐车型，但在国内市场有一句老话叫“得小排量者得天下！”中国是人口大国，发达的大城市除了重庆、西安几乎都禁摩，对摩托车有偏见，相对经济发展较为迟缓的小乡镇，又是以实用型的通路车为主。所以放眼望去市场份额占比最大的不是春风、贝纳利，而是做小排量通路车的济南铃木、豪爵、宗申、两本等等。悍骏150悍道150是在获得过中国十佳发动机的悍骏基础上，对车架重新改良加固，坐高大幅度降低，水滴形的油箱造型更加流畅，在这辆车上也是铃木首次使用立体车标，更精致也更上档次。非常经

我叫放狼（头条号放狼测评），一个专注于非专业测试的测评者。本篇将接上篇对三阳飞度4的动力专测篇（豪华的水冷发动机和平庸的表现），对三阳飞度4进行一个综合测评。骑的就是帅，复古高颜值侧面女神摩托车在一定程度上可以分为两种，一种是照片比实车难看的，这个比较常见，因为广告部会通过角度，光线等因素照出一个比较好的相片去呈现整体的设计特点。然而三阳飞度4属于另外一种，是实车比宣传照漂亮的情况。因为前脸和巧格有点相像，本来放狼认为飞度的造型极其普通，直到在大街上被一个骑士的白色飞度4所吸引。吸引的部位也极为独特，车头侧面。它和其他的踏板车不同，车头侧面面积较大而是同色的喷漆，显得厚实高端。在整体的外观上和

大家好，本人90后马上就要步入30岁的而立之年了，之前骑过挡车，唉！由于上班不方便现在也有了宝宝所以之前的车子实在不适合家里一起出行和载物，所以就有了现在的新欢srmax250，选车之路很简单，目标明确：1、外观颜值帅的（这就淘汰了老气横秋的大叔踏板光阳250和赛科龙rt3），2、续航里程一定要高（这就淘汰了很多150的小踏板），3、预算也就3万左右，选来选去就剩下了三个备选车：1、龙嘉vmax300（苦于没有见到实车就放弃了，这个外观真的好看车子也小巧很喜欢，有动力，就是没有货），2、三阳九妹新出的外形可以就是中控没有大屏不喜欢，3、赛科龙rt3去店里看了实车，就坐上感受了一把，虽然车

随着摩托车市场越来越火爆。相信很多小姐姐们都在羡慕同事们每天骑摩托车上班不怕迟到倍爽的感觉。我知道很多小姐姐非常喜欢仿赛或者是浓浓复古范儿的机车。 但是也有很多小姐姐买摩托车只是为了纯粹的市区代步。要的是小巧方便，灵活舒适。 为了以上需求Haojue带来了的他们的新产品 M-Girl！ 如果打开他们的官网你可以看下这台车的介绍，简直是少女心爆棚！Hello, I'm a girl！做为豪爵第一台为女性开发的踏板摩托车，相信豪爵在设计这台车的时候想让小女生能够第一眼就相中她。 整个外观处处体现少女心，比如说整个车身圆润的线条前部面板也都是圆润的风格，LED的大灯匹配黄色的转向灯条。让圆润有一个V

上一期，小编在《个性随行，雅中带痞——光阳People250初体验》里说到People250的外观给小编的感觉像是一位优雅中略带几分痞的绅士，这一期小编用“全能”来形容它，算是对于People250的一种认知，小编觉得它是一辆能城市休闲通勤又能长途摩旅的“全能型大绵羊。”为何如此说呢，且往下看。People250的整车尺寸为2200*765*1280mm，轴距1550mm，整备质量191kg, ，最小离地间隙136mm。在坐姿方面，People250还是比较挑骑士身材的，小编165cm的个子坐上去仅能脚尖点地，挪车等操作是比较费劲的，而小编170cm的同事坐上去就比较容易了。虽然小个子挪车比较

       作为一款125cc级别的踏板车型NX-125在外观方面的设定满足了年轻消费者的口味，整车的设计重点结合在前脸部分，整车的拼接工艺和做工在国产车中都是比较不错的。 前车头灯远近光都是采用了LED的光源，配合上LED的灯眉外观设计我个人觉着还是非常好看。后尾灯并没有采用LED光源，转向灯和刹车灯都是普通的卤素灯泡。动力方面搭载着依然是本田125cc踏板上常见的那台ESP-Fi发动机，最大功率为6.6kw，马力约为8.9匹。同样采用的是后单减震设计。后坐垫部分采用了防滑设计转向灯依然为卤素光源刹车配置方面配备了前碟后鼓的配置，所以ABS并没有出现而是CBS，轮胎尺寸上也是采用了日系12

记得大概一年前，也就是去年的五月份应对法规要求裂行进行了一次大的改款，除了配色以外新增了Smart Key无钥匙启动系统。上次改款可以说意料之中的。一来迎合法规要求，二来增加配置提高产品竞争力。我们都知道汽车一般每年都会进行小的改款，对之前一些客户集中的问题进行改进，并且在外观上辅以点缀。这也就是4S店其中要做的一项工作 信息反馈（Survey）。目前经销商有几个能够做到？话题转回到摩托车上，除了法规似乎没有几个企业大刀破釜的每年进行一次改款。特别是合资企业，往往都是一车卖好几年，换个壳子接着卖。那为什么裂行能够做到每年小改款呢？首先销量很大，目前我们能够看到裂行的设计“语言”在越来越多车企新

许多车友对巡航车最初的认识可能是来自于荧幕上的影视作品，仿佛伴随着铿锵有力的马蹄声，悠闲地骑行在一望无际的州际公路上，这样的车才叫巡航车，也使得美式巡航这一概念深入人心。后来随着国内摩托车市场的发展，有更多的日系巡航车、欧系巡航车来到大家面前，迥然不同的风格让大家认识到巡航车的不同属性。2018年济南轻骑大韩摩托车有限责任公司引进了韩国HYOSUNG的运动巡航车款GV650PA，整车进口，仅售59800元，引起不小的轰动。 两年后，为了更好的适应国内市场，GV650PA也走上了国产化的道路，并且从外观到配置进行了多方面的升级优化，售价降低的同时进一步提升综合竞争力，GV650PC闪耀登场。11

提到色彩第一反应就是那句经典的伊克萨斯广告“你好色彩”。新大洲本田最近似乎像是深读了一下这句广告，悟出来了一些道理。作为一款主打年轻活力的都市复古风的摩托。凭借着不错的质量和大哥CB650R家族外观，超高的可玩性和性价比。一上市就获得了不少年轻的用户。上市之初就做出五款颜色。可能是拿不准客户到底喜欢哪种颜色单单灰色就做出来两种色彩。但是年轻的用户怎么可能会被五种色彩就打发呢？这显然太不把年轻人的个性太当回事。很多有个性的车主买回去还要再自行贴膜。往往摩托车的贴膜手艺要求要比汽车高很多，因为摩托车的线条更为丰富。塑料板材与金属的车身不同塑料在拆卸收边时也更为考验贴膜技师的水品。新大洲本田CBF1

不知道从什么时候起开始喜欢上军用边三轮，喜欢它的那种露骨的机械，桀骜的外形以及质地有声的排气声浪。乌拉尔750装甲兵，带边驱，虽然国内目前有很多长江750出售，但都是一些老古董，长江750早已停产，并且都是一些小作坊利用废旧零件经过翻新出来的车辆，长江750目前已经不能上牌了，现在市面上所能看到的长江750带牌的大部分都是套牌。目前国产可以上牌的当然也有，比如嘉玲600，俗称大公鸡，说实话，我不太喜欢它的造型，而且是链条传动，最关键的是没有二战的痕迹，和像肌肉男一样的阳刚之气。还有一些别的就更不行了，比如银刚什么的纯属玩具（个人观点）。经过大量的对比之后选择了乌拉尔装甲兵，其实我个人更喜欢乌拉

智能升级 ＃2020款赛科龙RT3“智慧版”静态测评精致“利己”主义，2020款赛科龙RT3智慧屏详解它有好多小秘密，2020款赛科龙RT3实车拆解从“前任”手上接到这辆2020款RT3“智慧版”时的总里程为2240公里，之后我们一共骑行了718公里，对它进行了多项有针对性的试驾评测。本文相关评述便来自于这段“舒适且不失律动”的里程。由于提车点为另外一座城市，拿到车后我们没做停留，加满油后便直接上了高速。为了进行更加全面的风阻保护，RT3智慧版将之前版本的风挡进行了改进，风挡最上方部分的角度更加直立了；高速骑行时被风挡导流后的正面来风高度在双耳上方的位置，故意直起上半身才能明显感到风噪增加。高

10月28日,五羊-本田发布NX125和NB-X.五羊-本田双车齐发！售价7280元起我们对两款新车做了初步试驾，现来聊聊感受。 首先，就NX125的外观造型而言，笔者认为，这是一次新的尝试，同时也是一次突破。采用全新设计语言的外观风格，车身线条硬朗，造型紧凑犀利，辨识度极高。它可能是距今为止，最不像五羊-本田出品的五羊-本田车踏板车扁平化前脸采用多块不规则面板组合而成，再嵌入炫酷的LED大灯，贯穿式LED灯带则是点睛之笔，视觉效果很棒。大面积仪表，同样舍得用料。配备手动驻车装置和双油门线。前面设有两个开口式储物盒，放下一瓶矿泉水还有余量，中间设有行李挂钩，储物空间比较充裕。右边储物盒上方设有

大家好我是moto小峰，相信踏板车大家见的比较多了吧，但是小排量的越野踏板就比较少见了吧，今天我们就带来一辆力帆的KPV越野小踏板，在山城重庆给大家带来一期最真实的评测。下面我们就通过一天的骑行来和大家分享一下，力帆KPV150越野小踏板的骑行感受，首先这辆车从外观上可以发现有些参照本田XADV的原型。也就说明，虽然他是一辆150cc的代步小踏板，但是他的内心也是有着狂野属性的，从整车来看他的配置在目前这个级别的小踏板来说属于配置比较高的程度，车头来看全车的LED灯光，再加上两侧的转向灯都是跑马流水灯，再加上负 显的数字仪表盘，前面两侧各有一个储物格，并且在右侧的储物格内还配有USB的充电接口

今天的主角是钱江贝纳利的“小迅龙150S”，因为售价低还有配备了CBS联动刹车，因此热度还是很高的，下面我就为大家讲解一些这款车到底怎么样吧？先说外观吧，小迅龙150S外观上面还是比较有特点的，比如前脸的分列式大灯设计分辨度很高，采用的是KTM一样的风格，再一个就是整车的尺寸大小，小迅龙150S整车尺度非常小，小到什么程度呢？就是一件非常接近mini车型了，外观设计很明显采用了NK系列设计，属于比较运动风格。整车的质感还有做工以及漆面水准方面，在这个价位里属于正常水准，一般往上，下面再来看看配置，小迅龙150S作为一台运动车型，车架采用了双翼梁车架，这个价位采用这个车架还是比较罕见的，动力方面

YAMAHA于今年正式将MAX家族成员—NMAX导入台湾市场，搭载VVA可变汽门、Blue Core技术、水冷155引擎，相较于SMAX以贴近日常使用为出发点，NMAX更加强调休闲旅游，强化了车架刚性，采取龙骨设计，并导入VVA可变汽门技术，以及智慧型钥匙Smart Key等先进科技，以精致、优雅的形象席卷白牌速克达市场。究竟实际拥有NMAX后的车主，感受到了哪些优点与缺点呢？Moto7为各位整理出车主们回馈的心得，一起来看看吧！ NMAX以休闲跑旅的形象攻入白牌休旅车款市场。 NMAX 155车主公认的四大优点第四名：灵活的操控性（13%）虽然NMAX 155外观看起来俨然就是一台舒适取向

运动车款在过去十年来的销售量逐渐下降，原因很容易猜到，那就是虽然很多人都想拥有一辆，但当代的运动车款虽然性能优异、车身轻巧、电控系统齐全，但其价格也不是一般人能无痛下手。在这种情况下推出的Aprilia RS660不仅价格适中，在性能等各方面的表现更是远超预期，而RS660的定位也很明确：能提供快速驾驶与刺激感的中量级RSV4，同时加入充足的电子配备使驾驶更轻松，加上动力表现十分不错，相比同级车款的驾驶姿势也更友善，因此非常适合新手和经验丰富的骑士。驾驶和刹车性能跨骑上RS660的第一个感觉就是车身非常轻巧、发动机性能能按照骑士的意愿和期望发挥，且RS660的脾气比预期要温和、刺激感也并非来自

欧洲最大的摩托车杂志MOTORRAD在德国乃至欧洲就是“摩托车手圣经”，他们所做的测试和评价对于骑手消费者就是“教父的话”。德国人的测试相当专业，他们有非常扎实的工业传统，是汽车王国，摩托车也相当普及。MOTORRAD，作为摩托车行业顶尖杂志，有领先的测试设备，对设计和车辆有深刻理解，有专业的车手和丰富的经验。从7月接到通知要求测试VOGE 500R，经过调试、维护、等待，现在终于来了！MOTORRAD顶级测试VOGE 500R会取得成功吗？！//////////背靠隆鑫，后浪崛起近两年，欧洲掀起了一股来自中国的新品牌摩托车浪潮。以500CC高性价比为代表的旗舰车型正向前航行。自2013年1月

2019年时，我们曾做过赛科龙RZ3S的测评，不过那次的测试时间比较紧张，所以细节部分讲得比较有限。今年摩博会赛科龙展出了最新的2021款RZ3S精英版，但拥有不少升级，我们觉得有必要再深入“勾兑”一下。它的售价仍然是28980元，很好，第一时间拿到了“黑里透着亮”的RZ3S精英版，这次总算是可以仔细讲一讲这款赛科龙的当家运动小鲜肉了。RZ3S的整体设计属于新复古运动街车，第一眼看上去它的体量并不像是一台400cc级别中量级车型，反而更像是一款入门级小排量车，1345mm的轴距比某田190还要短10mm，在街道上走走停停时会觉得它拥有这个级别少有的灵活感。RZ3S采用了一副国内同级别极为少见的

对家用来讲，买一款大踏板再实惠不过。它有着让两人不必拥挤的坐垫、大容积的储物空间、经济的油耗和便捷的驾控。因为种种的实用，大踏板近几年的销量垂直增长。赛科龙RT3正是这几年大踏板届的黑马产品，放心的品控、出色的操控、诱人的动力等等优秀设计相加，让它成为最值得年轻人选择的大踏板之一。今年，赛科龙发布了科技感与实用性更强的RT3智慧版，不光是配置的升级，驾驶质感比起老款也有着更升一级的驾驶感受。试驾正文：智慧、豪华、舒适、驾控，四项合一造就了全新RT3智慧版。作为大踏板届的黑马，老款RT3拥有着自主品牌领先级的驾乘感受，轻盈稳定的行驶品质刷新不少人对国内制造的认知。全新版本的RT3不仅增加了配置部

QJMOTOR在今年摩博会上发布了以“国潮”为主的数款新品，其中“追”系列街车发布了追350和亮相了追700，今天小编为大家带来的便是其“追”系列的入门级车型——追350。QJMOTOR是钱江摩托今年5月亮相的全新品牌，旨在开拓国内大排量高端摩托车市场，在其产品方面，坚持原创“国潮”，走“中国风”路线。这在其车型的命名上就可以窥见一二。以今天我们要聊的追350为例，“追”为车型，即街车类，350为排量段，这种以单一汉字加排量的命名方式在国内算得上少见。且每种车型系列都对应中国传统文化中的某一图腾生物，街车的“追”系列就对应了“苍龙”这一上古神兽，其代表了自由、飘逸、活力及速度。由此可见，QJM

小编在《追风“神兽”——QJMOTOR追350静态体验》里说过，追350应用了许多国际大牌的配置和全新研发的发动机，给人的感觉像是“武装到了牙齿”。那么这个“武装到牙齿”的追风“神兽”表现如何呢，下面小编就来仔细谈谈。追350在动态上带给小编的感受是：操控好、动力猛、声音动听，让人特别有驾驶的欲望。之所这么说，是因为这辆车的操控相当优异，车身的稳定性特别好，高速和弯道上的表现较上佳；其次是这台发动机，它不仅有着悦耳的声浪，还有着充足的动力储备，仿佛有着一股 “劲”等待着被释放。 追350的整车尺寸为2080×820×1100（mm），轴距1425mm，座高800mm，整备质量176kg。追35

运动车款在过去十年来的销售量逐渐下降，原因很容易猜到，那就是虽然很多人都想拥有一辆，但当代的运动车款虽然性能优异、车身轻巧、电控系统齐全，但其价格也不是一般人能无痛下手。 在这种情况下推出的APRILIA RS660不仅价格适中，在性能等各方面的表现更是远超预期，而RS660的定位也很明确：能提供快速骑乘与刺激感的中量级RSV4，同时加入充足的电子配备使骑乘更轻松，加上动力表现十分不错，相比同级车款的骑乘姿势也更友善，因此非常适合新手和经验丰富的骑士。 骑乘和刹车性能跨骑上RS660的第一个感觉就是车身非常轻巧、引擎性能能按照骑士的意愿和期望发挥，且RS660的脾气比预期要温和、刺激感也并非来

说起启典这个品牌，大家一定会稍显陌生，但说起升仕，就非常熟悉了，KIDEN启典与升仕同为广东大冶摩托车旗下品牌，说是同源而出也不过分。启典G1则是凭借着良好的参数以及吸引人的外观，获得了不少摩友的关注，而这台车究竟适合那些车友，又有哪些优缺点呢？都在本期联合测评之中。本次测试使用的启典G1为车友提供，官方建议零售价：13800元为了保证测评过程更加真实、客观的同时，提供更具公信力的测评报告，中国摩托车联合测评采用了国际主流摩托车测评标准，整个测评项目多达38项计分规则，囊括目前国内摩托车消费者关心的普遍性问题。测评小组拒绝任何形式的摩托车整车生产企业赞助行为。在测评过程中，试车手严格恪守专业、

自从无极发布了DS系列车型，真的越来越硬派了，不光车子硬派，就连发布会也同样硬派，这台300GY也是刚刚没多久，无极在青海德令哈无人区发布的，手机到了那地方都没信号的，所以直接带了一辆卫星车跟队，可见厂家对自己的车子有多么自信。现在国内车企形成了一个三足鼎立的局面，春风、贝纳利在街车、仿赛车型占据了很大一部分市场，后起之秀无极，巧妙的规避了正面硬刚，转向ADV、探险、旅行、林道车市场发力，无极的思路很明确，必须要有过人的一技之长，想到探险车就想到无极，把探险类车型做到极致。今天我们就拿到了这台300GY试驾车，感谢常州无极店的大力支持，能为我们第一时间提供无极的试驾新车，拿到车第一感觉它不像是

8000内合资踏板有哪些：巧格i？铃木UZ125？本田NS125D？豪爵应钻125？宇钻125？要我看除了巧格i最火外，一直被忽视且性价比很高，少有人评价的济南铃木UZ110（丽至110）今天我作为新车主，9月份买的，开了600多公里，来做个测评。   总评：它是8000内全搞定（上牌+保险）性价比高，不容易坏，发动机技术好、颜值也不低、适合送外卖、跑长途都不怕、接送小孩、居家代步最好的合资踏板 优点：1、若是送外卖的朋友更可以考虑它，前储物个是目前在售的所有踏板（小踏板、大踏板都算）里储物格最大的，同品牌的小海豚、UU、UY都没有它大，四瓶水加充电宝加手套都可以放，买菜买早餐接送小孩子最实用

距离力帆旗下KPV150这款ADV踏板车正式亮相已经过去了大概一个多月的时间。在这里，小编对于这款车也是非常关注的，毕竟力帆是国内摩托老厂，再加上今年汽车领域破产，唯一能拿得出手了也就是摩托车了。好在力帆这款车型在正式亮相一个月之后，实车也来到了小编所在的地区，虽然有些迟，但也想给大家吐槽一下，力帆的“用心”和“不用心”。相信力帆旗下的这款国内首款ADV踏板车也是备受车友关注的。新车亮相之后也与前年的概念版车型差别不大，这一点还是非常不错的。整车风格也是与本田XADV气质如出一辙，当你看惯了平常圆润风格的踏板摩托车之后，头一次看到这样风格的车型，感觉颜值还是比较高的。当然，售价也不贵，KPV的

从NC750系列的Integra到X-ADV再到Forza750，本田将750这个平台演绎的淋漓尽致，全新Forza750一方面取代了Integra，另一方面成就了Forza系列的旗舰，本田此举是否会激发Tmax和Sport-GT爱好者的青睐？这款本田最大排量的踏板，“佛沙”系列的王者到底表现如何，我们一起来先睹为快。其实到2020年，距Integra这款踏板发行已经8年了，而NC平台的其他型号基本上都已经搭载了著名的DCT变速箱。本田希望将跨骑摩托车和踏板车这两个物种优点结合在一起，因此之前诞生了X-ADV，今天又诞生了Forza 750。与Forza 125和Forza 300不同，除了不

2018年济南轻骑大韩摩托车有限责任公司引进了韩国HYOSUNG的运动巡航车款GV650PA，整车进口，仅售59800元，引起不小的轰动，后来又推出了GV125S、GV25DR和GV300S等多款巡航类车型。为了更好的适应国内市场，GV650PA也走上了国产化的道路，并且从外观到配置进行了多方面的升级，优化多达27项，售价降低的同时进一步提升综合竞争力。作为一款运动型巡航车，本身的产品特性与传统美式巡航车有较大的差异，既要有巡航车的安定与舒适感，又要有一定的运动性能。要达到这一差异化目标，发动机的性能表现尤为关键。GV650PC搭载的这款发动机具有铃木SV650上那台发动机的技术，DOHC8气

评价依据骑过，并跟踪观察了两个月。总体结论外观特好，完全符合前卫美式巡航党们对硬朗造型的需求，全车设计风格流畅统一。 坐姿舒适！声浪霸气越级！ 动力可满足市区和跑山，无法满足斗气。 综合外观、品质、动力，¥21280 abs的价格不香不臭，仅推荐未来有换车打算的人购买。 外观简评外观着的没得说，v缸大空滤一摆出来，帅呆了简直。一字横把也是威武雄壮，配合金属质感极强的磨砂灰，高级感十足。外观绝对是超越20000级别的。 我个人不喜欢纯复古bobber那瘦小纤细的油箱。对一辆巡航车来讲，如果说前灯像脸，座椅像腰，后胎像腚的话，油箱就象征着胸膛脊骨，太瘦弱就娘了！ vbob这点就非常好，

开头先放图…比较喜欢的侧身角度没有什么地方能比在自家楼下拍照更方便的了饱满，承袭了GSX-S750的设计风格特点日行灯真的极具识别性，远看近瞅都挺犀利排气管造型中规中矩，但后腰臂造型挺显力量感双翼梁车架，虽然材质依旧是钢管，但做工满意。装HFK行车记录仪中，为了不破线，甚至抬了油箱…Diablo脸，来者不善，感觉像是对世间平庸的嘲讽满意： 1.这辆DR300相比我玩过的250-400cc的小排量车里（小忍者250，duke 250，250nk，gsx250，cbr 300r，贝纳利302，rc 390，小忍者400），较为突出的感觉是车辆很整 买来几乎不用改装啥的，中低扭很棒，压弯倾角非常大，

这辆车的操控相当优异，车身的稳定性特别好，高速和弯道上的表现较上佳；其次是这台发动机，它不仅有着悦耳的声浪，还有着充足的动力储备，仿佛有着一股 “劲”等待着被释放。  追350的整车尺寸为2080×820×1100（mm），轴距1425mm，座高800mm，整备质量176kg 追350虽然有着800mm的座高，但是由于座垫采用了收窄设计，整体上手的感觉是比较亲和的，165cm的身高可以前脚掌着地，对于新手用户和女骑士也非常友好。 有了较低的座高之后，驾驭起来就更加轻松了，加上176kg的整备质量，操控更上一层。此外，追350的底盘也是经过全新调校，专业调教师调整减震性能，优化后的减震阻尼曲线使

说起美式街车，相信大家第一印象绝对都是想起哈雷、印地安等品牌，而由HONDA Taiwan引进的Rebel 500，无疑为国内的黄牌美式嬉皮车市场注入一股活水，配备全车LED灯具，动力方面采用轻巧的并列双缸引擎，经典隽永的外观下，藏着平易近人的特质，希望能将美式巡航车的魅力，打进年轻骑士的心，究竟Rebel 500在车主实际骑乘后，发现了哪些优点以及缺点呢？今天就让Moto7带各位一探究竟吧！ Rebel 500车主公认的五大优点第五名：灯具照明度佳（6%）Rebel 500采用全车LED灯具，比起前代Rebel，质感大大提升，由四颗鱼眼所构成的LED大灯，近灯时为上方两颗亮起，远灯则是4颗

我是一个摩托车爱好者，摩托驾龄一年零两个月，驾驶里程三万公里。贝纳利752 S是我的第二台摩托车，我来分享驾驶752 S 五千公里后的感受。「外形方面」充满肌肉感和力量感，造型厚重、沉稳。这车一看就觉得特别大，肌肉感很强，给人很凶的感觉，就如动力一样；不过绿色的油箱圆润又有一种复古绅士的稳重。算不算心有猛虎，细嗅蔷薇？「动力方面」贝纳利752 S的动力十分充沛。我第一台车是铃木GSX250，骑行一段时间熟悉后，便会感觉250动力有点肉，当我第一次骑上752 S的时候，感觉动力太充沛了，油门一拧，感觉整个上半身出现强烈的“推背感”！经过几千公里的熟悉适应之后，油门控制的细腻了，不会猛给油了，但只

豪爵铃木gsx250r深度测评自2019年7月提车以来，已经过了大半年了，突发奇想想写点什么，也请各位老铁给点意见。Gsx250r，abs白色款，2019年7月初提车，至今2020年2月底整整八个月，总里程7600km。我将从驾驶习惯舒适性、油耗、保养、改装等几个方面给大家来一次全方位的述说，如果有没有提及到了并且有想了解的，随时给我留言一起交流。1， 驾驶舒适性提车前我试驾过很多的车，比如同平台的gw250,dl250，还有gpr150，本田190，龙嘉V途V霸，川崎小火神，忍者650，Z250，Z900，Z1000，ktm390，ktm390rc，宝马g310，本田cbr500，贝纳利幼师

优点和缺点各占一半，咱们先从优点到缺点说起！有一下几点: 优点: 1.整车做工尚可，漆水有待提高！ 2.发动机做工精细表面非常光滑细腻，我有点怀疑是不是起国产的，这做工比我隔壁邻居的贝纳利金鹏502发动机做工要好，好的不是一星半点，502的发动机摸上去毛毛糙糙的显得做工廉价且简陋，力刻318发动机相比做工精细摸上去顺滑，是很多进口车辆都无法比拟的 3.发动机动力充沛中段5000转上下动力很足，高速超车得心应手 4.灯光设计新颖具有独特的风范，战斗范十足 5.车辆驾乘感受行驶非常平稳，给人四平八稳的感觉 6.超车灯设计非常到位，非常实用，超车中灯光使用尤为重要，这个超车

2016年宗申RX1的上市以来，在小排量休旅车的热度一直不减，经过几代的不断升级，21款的RX1S售价为15280元，标配三箱，比标配三箱的包括仅上涨1000元，但加入了ABS、双油门拉线、油封链条、汽车级漆水、免维护胶体电池，同时升级了动力，在驾驶体验上，与我们之前评测的19款RX1S确有有显著区别。 动力性能提升明显引擎方面21款RX1S升级为单缸水冷200cc，最大功率也由之前的10kw上升至12kw，最大扭矩由12.5N,m升至17N.m，较大的提升在于，最大功率的爆发由8500rpm提前至7500rpm，最大扭矩的输出由7000rpm提前至5500rpm，这样的调教也更适应非铺装路面

2020年可算是踏板车车型的爆发期，各车厂除了在大排量踏板车推陈出新外，在入门级踏板车的战场上也斗得得难分难解，像是三阳今年拿出了自家代表作TL500与DRG 158；本田更是拿出来了新的FORZA系列，与XADV越野风格的ADV150，而雅马哈当然也顺势为旗下小排量顶级踏板车NMAX155进行改款，为车辆加入更多的新科技提升竞争力。本次介绍的NMAX155为顶级版本，动力与前世代同样使用配备BlueCore的VVA可变气门发动机，拥有15hp／8,000rpm的最大马力，以及14Nm／6,000rpm的最大扭力，而VVA系统会在6000转后介入，在高转时提供更好的加速感，配搭Bluecore

提车过程就不说了，我之前有发过提车跟摔车的帖子，十八线城市驾照一天考完，第二天拿证，摔车都是自己作的，提醒新手！刚开始骑一定要带护具。（这是临牌的时候）大家都说春风屁事多，是人性的沦丧还是确实如此？震动体验 磨合期震动、换挡跟磨合期过后的感觉是不一样的，个人感受尤其是磨合期保养换过机油之后，换挡会相当顺畅，但是几百公里又会开始有点不舒服，然后进入下一次保养。我这里的磨合期保养周期：500km一次，直到1500结束磨合期；磨合期结束以后：每4000km一次。 关于大家说的震动，这是我的第一辆摩托车，以前骑小电驴的，没有别的车对比，但是震不震我相信大家都是能感觉出来，5500转左右会有一个共振区，

哈罗大家好我是戴维森同学，真的好久没有和大家见面了，这一次和大家聊的车是我们目前热度非常大的春风国宾车，TR-G650.说实话这台车我真的是很难想象甚至是没有想过的，但是在今年确实能够实现，还是感谢一个老哥，他看上了我的尚领，然后就想拿国宾车来换这台车，就这样，我补了钱，成为了尊贵的国宾车车主。不会自己打伞的国宾 不是好国宾初体验首先就是和大家聊的就是这台车的外观，说实话，这台车的外观我觉得是真的还是非常满意的，尤其是那两个大透镜，确实给人一种比较高档的感觉，就像宝马1600和新款的1200RT一样，但是这款车的前头又不是完全的仿造，这个车的车头设计还是非常的富有中国元素，确实看起来像是一个狮

先来看看SV650台媒深度评测铃木中国微博在前段时间表示：SV650已圆满完成各项测试，日本工厂正加紧安排生产计划呢…欢迎莅临铃木中国经销商处详询！对于SV650铃木中国可谓是吊足了胃口，最终进入国内的四种配色也已经确定。正值铃木100周年，之前也已经放出在国内市场将引进一台四缸车型，车友也是兴趣高涨，最终会带来那一台四缸车型我们拭目以待，今天重点来说一说这台号称铃木最美接车的——SUZUKI SV650关于SV650在1999年铃木面向全球市场，开发了这款V型双缸中量级街车SV650，其最大的特点就是流线形的车身和裸露在外的发动机。由于SV650重量较轻，容易操控，加上V型双缸发动机中段扭矩

哈喽～大家好！我是阿龙 今天我给大家带来的是贝纳利752s的测评。贝纳利752s【47800～53800】贝纳利752s是国产大排量运动街车，准确的说也算是一款合资的车。这款车分为高配版和低配版，这两种配置的差别主要是高配车搭载了Brembo刹车系统、马祖奇倒置前叉和KYB的后置减震。 那么我们今天呢就谈一谈这款车的高配版。外观外观可以说是这款车除了排量之外最大的卖点，整体看起来肌肉感十足，和杜卡迪小怪兽也有几分神似。 车灯LED大灯，灯内还有贝纳利的标识仪表搭载了一块全彩的TFT液晶仪表。 分为白天和黑夜两用模式，切换是自动感光的油箱15L的油箱对于752cc排量的街车不算大，续航里

「越野车的雅马哈」信心满满的推出了冒险旅行车「Tenere 700」。为了确定Tenere 700的实力以及真正价值，因此这次编辑部特别将它拿来和同样搭载21吋前轮，同级别中最强车型的HONDA CR1100L Africa Twin一起来场骑乘比较。虽然在上一篇的道路测评结果是Africa Twin略胜一筹，但是在真正战场—越野驾驶上，两者的性能到底如何呢？【测评人员:谷田贝（Hiroaki Tanida）】之前是面向初学者的摩托车杂志主编，但因为想要一个内容荒诞不经、华而不实、不适合初学者的角色，所以成为了自由职业者，但最近却变成了YouTuber…。顺便一提，他是一位几乎没有比赛经验的普

五羊-本田PCX150上市以来，一直争议不断，有喷交智商税的，有嚷着真香的，到底这款车实力如何？是否是真的名不符实？不少车迷朋友就这个问题询问过骠骑府，想听听我的看法。这款车骠骑府虽然短暂试骑过(见上图），但是谈不上深刻的了解，为了解答众多车迷朋友的疑问，骠骑府联系了摩托派拧大虾老师，因为我知道他就有一辆五羊-本田的PCX150，正好还可以体验下荆州早酒，呵呵！拧大虾老师很干脆——来吧！酒管够！于是骠骑府抽了个时间跑荆州去试驾五羊-本田PCX150，感谢摩托派拧大虾老师的盛情款待和全程陪玩。本篇文章主要是以静态讲解五羊-本田PCX150为主，穿插一些荆州游览的花絮，避免枯燥无味的照本宣科，感兴

赛科龙的RA2凭借着帅气的外观以及便宜的价格受到了车友喜爱，那么我们也是拿到了这台车给大家带来评测，那么接下来就来一起看看全新的赛科龙RA2到底有哪些表现。首先外观整体看来就是BOBBER风格，整体线条十分硬朗，细节之处有透露出一些优雅的气质。早些年前的摩友要想拥有一台这样风格的车型只能选择进口大排量比如想哈雷，凯旋中的一些车型，但是高昂的售价让很多人只能拥有个机车梦，但是现在国产的小排量车型也能做出这样的风格，可谓是摩友们的福音。车辆灯光方面可以看出除了前面大灯是卤素的，其余的转向灯和后尾灯都是LED光源。辨识度还是不错的。将钥匙孔设计在龙头侧面为这台车增加了不少复古的感觉，但是只有电门锁并

购车篇 我记得买车应该是2020年3月当时等车的车友还挺多的，有的比我先买两个月都没发货，我三天就到了，可能真的运气比较好吧，刚好有一台蓝色，当时买的时候也很犹豫，到底选择哪一款，看了很多车同价位的车，总想多对比，找出性价比最高的，毕竟对于我才出来工作的大学生，性价比才是最好的嘛，平时代步加休闲玩一下，什么150nk,250nk,贝纳利小迅龙等等，都对比过，因为经济实力的有限只能选择1-2w的车，最后还是选择了小u,看到是网红升仕的子品牌，走的是配置性价比路线，就一见钟情，感觉蛮适合我的，直接付款下单，但是等车中间是真的难熬，度日如年一样，每天就反复的看车，看视频，甚至还有点飘，去看摩托车烧胎

我相信在那个五羊本田笼罩着国内小排量摩托车市场的时候，总有一些经典车型，比如咱们要介绍的这台神车 五羊本田 幻影WH150！看着外形，在视觉上还是有一定的冲击力的。车头的设计像一只狮子一样！按照现在的眼光看也是非常的漂亮。手把上的开关设计就非常普通了，现在地平线都不用那么LOW的设计了！质感上有点差劲皮实饱满的一体式坐垫，长途骑行还是有点不舒适！有点偏硬！钥匙方面上面印本田的LOGO！下面还有一个钥匙开关，用于关闭钥匙孔，防止泥沙进去！不过这个设计在如今的无钥匙启动上，有点落后了！仪表显示的东西还挺全的，油量 转速 还有速度 里程，这是一块半机械加液晶的仪表，在当年这个配置还算是可圈可点！从上

欧洲的摩托工厂中似乎还遗留着一种原始的浪漫，喜欢把两种跨界的特性糅合在一起来登峰造极。这里面的佼佼者有两家，一家是意大利的摩托古兹，生产的V85 TT ADV车型可谓是探险车中最复古的车型了。另外一家就是我们本文的主角，凯旋Scrambler 1200 XE（以下简称XE），一款复古车型里最像ADV的车型。↑XE实拍，实车一眼看上去，就是高，瘦，21英寸的前轮在复古车型里没有对手英伦凯旋，不同于意大利产摩托车的特性——外观设计无比夺目，细节瑕疵甚多。凯旋素有欧洲本田的称号，在品控质量稳定性方面无疑是强于意大利同行的，这点笔者与虎800车友沟通时也已得到验证。↑ADV里最复古的摩托古兹V85 T

贝纳利高举意式机车的牌匾，在高端市场和海外市场攻城略地，QJMOTOR应运而生，在国内与国产各大品牌斗智斗勇，钱江的左膀右臂至此正式形成。QJMOTOR虽然是一个新品牌，但是背靠钱江和贝纳利，实力非常强劲，在技术、配置和做工等方面，都有自己独到的见解，比如QJ追350就是一个很好的示范！武汉东西湖新开了一家QJMOTOR的旗舰店，笔者也是趁着前几天的好天气，去店里试驾了QJ追350，这台双缸小钢炮并非简单的复刻“龙三”，各个方面都给人一种全然不同的感觉。外观设计追350的外观设计并没有什么大的槽点，除了比较凌乱的走线之外，做工方面有明显进步。该车采用的依然是龙三那套车架，但是没有“意大利式”的

前段时间终于弄到了一辆2021款赛科龙RX1S，今天为关注这款车的朋友们带来静态评论。话不多说，先上全车图。2021款RX1S在外观上没有变化，在配色上增加到了六种可选颜色。我现在拿到手上的这一款是配置的排量为204cc的水冷发动机，标准版价格为15280元，选装了三箱，智能人机交互系统OBD和原厂护杠的版本，在标准版的基础上增加了1680元，这样裸车价格就达到了16960元。2021款的RX1S还提供了150cc排量的版本，同样是水冷单缸发动机，去掉了ABS，但是价格也下降到了12580起步（标配）和13580（高配），动力虽然是小了，但是价格也降下来了，还能免购置税，对于预算不多的车迷来说

车是我今年8月份收的二手，19年8月出厂，收的时候公里数6000多，我自己又跑了3000多公里，做一个小结吧。 一、做工质感 我收的这台车是白色的，漆面质感中等偏 上，比豪爵铃木差一些，比一般国产车强一些。车架焊缝一般，没有达到鱼鳞焊水平，但是也还可以。内部走线比较规整，不算凌乱。车身板件皮实，接缝比较均匀，骑行过程中没有明显异响。整车整体做工质感算中等偏上吧。 二、动态体验 动态方面能说的就比较多了，动力上不多说，低扭提速都够用，符合650排量的平均水平，整车震动控制还行，有震感不影响骑行，没有明显的共振点，震感主要出现在脚踏和油箱位置，后视镜没有

踏板摩托因为体积小作为城市出行利器，成为了许多人对于摩托车的首选；也因为操控便利，还有巨大的储物空间，对于日常接送孩子或出街买菜也非常合适；正所谓，骑士的归宿是踏板摩托，看中的就是拧把就走，松把就停几乎无任何操作技巧就能驾驭的状态。虽然踏板摩托车款不少，但真正能做到配置、性能、颜值、价格都不错的车款很少。小编我今天要说的这款车则恰恰具备这四个条件，它就是来自夏杏三阳的Fiddle 4（飞度4）。 ​作为三阳飞度3的升级版，飞度4是今年在国内推向市场的；外观方面走的是复古踏板摩托设计路线，前脸的圆灯远近光一体，采用LED光源；车前脸的两侧是转向灯，中央位置是位置灯，配色方面整车分为白、灰、黑、蓝

说起边三轮摩托车，骑行安全，负载众多，对于摩旅有着无可替代的优势，，因此边三轮一直以来都是不少摩托骑士心中的憧憬。而在边三轮领域，也绕不开银钢，将边三轮这一传统经典，以现代造车理念与工艺重新诠释，形成了其独特的产品文化。今天谈的是专门为国内摩旅爱好者所量身打造的——悍路者II代旅行版。悍路者II代旅行版，是旗舰车型悍路者II代升级而来，属于中期改款车型，但在针对“摩旅”这一特殊用车环境，听取市场反馈，在多方面进行了全面完善与细节升级，使其能够在满足更为严苛的户外骑行需求。明晰的设计思路银钢是差异化摩托车的先行者，悍路者II代旅行版在整体造型上，延续了家族化的设计，复古与实用融合，在保证整车功能

在试驾银钢YG300B-A悍路者II代旅行版（以下简称旅行版）之前，AK47对边三轮这种的印象其实并不算好，大概还停留在上世纪80年代，笨重、难驾驭，骑起来不舒服，更别说长时间骑行了，似乎除了情怀就没剩下什么。但事无绝对，当我实际花了不少时间去沉浸体验这款银钢悍路者II代旅行版后，我开始意识到，一直以来自己对于边三轮车型的看法似乎有些脱离时代了，无论从动力、操作、稳定性、舒适性等方方面面看来，这都是一款符合现代骑士挑剔需求，能够无惧各种复杂路况，经得起长时间耐久骑行考验的高水准之作。准确的产品定位本质上来说，这次试驾的悍路者II代旅行版并非是一款全新产品，而是银钢基于成熟边三轮车型悍路者II代

我叫放狼（头条号放狼测评），一个专注于非专业测试的测评者。三阳飞度4是一款放狼很感兴趣的车，对三阳飞度4的测评将分上集动力篇和下集综合篇，本篇将就三阳飞度的动力进行测评，看看这款发动机数据参数华丽的发动机在整车动力表现上呈现的效果。华丽的发动机参数超越同排量的车型三阳飞度4的发动机参数绝对值在同级别中是处于首位的，三阳飞度4水冷发动机发出的最大功率达到8.8千瓦/8500转，比UU最大功率6.8千瓦/7500转和福喜125的6.1千瓦/6000转高出许多。最大扭矩方面达到了10.3牛米/6500转，又是比UU的10牛米/6000转和福喜i的9.7牛米/5000转都要高。压缩比也是名列前茅，在整

嘿，好嘛。上次听说他们在小榄开多了个车行，就过来看看，不看不知道，一看有Kawasaki，忍不住给你们看看新款ninja400，应该是没有限速的400，是20年8月产的外观整体的外观就仁者见仁 智者见智了，不同人审美都不同，我觉得外观不咋地灯具方面基本做到了全车LED，为什么这么说呢，因为转向灯是卤素的🙈配置配置方面直接发参数你们吧；功率33.5（45ps）/9600 扭矩：37.2/8000 压缩比：11.5 油箱容积：14L 前110/70 R17 后150/60 R17 前310mm单碟 后220mm单碟 坐高：785mm 湿重：168kg 实际排量：399。OK，我也会在图片下标

1:买车时间及价格由于电动车规定不能带成年人了，而跨骑老婆坐着害怕，本着居家过日子的原则，外带又因自己的一点私心，“买辆踏板”这件事就顺理成章的被提上了日程。终于，八月的最后一天，买了2020款新大洲本田裂行RX125Fi三色版顶配。官方指导价12498，我购入价格是11550。2:关于维护保养我三保已过。300km首保，700km二保，1400km三保。用的是摩特7100系列的10W-40机油。目前空滤没换。打算3000km再保养的时候换空滤。此处无图无证据。😉3:油耗看到这个油耗，摩友们是不是感觉有点震惊😂。我先声明一点，此油耗记录完全属实，一点假都没有。是不是感觉油耗记录相差太多？但

这台车超棒的！在山路上的第一个弯道倾斜车身时，光从这一个动作就让我感觉到CBR650R的出色，希望大家有机会都能去体验看看，倾斜倒下去那瞬间的感觉真的非常棒。 【冈崎静夏（Okzaki Shzuka）】脸上虽然带着灿烂迷人的笑容，但是本质却是一位彻头彻尾的「摩托车爱好者」。曾在2009～2010年连续两年称霸MFJ女子摩托车锦标赛。在经历过GP-MONO级别之后，从2012年开始参加全日本摩托车锦标赛的J-GP3级别。 立刻就能发现这台车的本质有多么优秀提高骑乘性能的超级运动车款自然会在转向性能上表现亮眼，但是它连速度范围的设定也调得非常高喔！在赛道上直接把荷重整个压上去的时候，才是这台车发挥

国庆节前入手无极DS500,有人俗称屌丝500,其实在我心里只有怂人，没有怂车。既然关注很久，不如提了试试，买一辆适合自己操控习惯和骑行节奏的车才是我的出发点，以下是提车以来的自我感受，仅代表个人意见和观点，不喜勿喷。另外我不卖车，如有感兴趣的摩友可自行联系试驾，买车关键看自己的喜好，选择自己喜欢的才是重要的。在店里看了看车，试驾了两圈，随即决定购买，和老板谈好，马上刷卡，不犹豫，不考虑别的。哈哈。黑色的新车安静的矗立在展台，等我骑走。😀车头经过设计，与它的前辈本田大叔有了明显区别，其实我也是一个本田粉儿。哈哈大道无极，逐路天涯。临时想的一句话排气经过了优化，但是我的聊（43码）经常踩到排气

朋友是飞度三，已经2.8万公里了。1.28万买的。我的巡鹰125刚买回来一个多月，2千公里新车，1.12万。同为125CC的小踏板，可以比较一下。正好一个一起骑车十多年的老朋友买了一台飞度，一起跑了一个六百公里的长途，也互相体验了一下。随便聊几句。远看VESPA，哈哈动力，我猜你们最想看这个。飞度在动力方面稍微好一丢丢，起步略快，极速略高，之所以说略，就是两台车直线加速的对比就跟慢动作一样，要很慢的拉开差距。且差距不大。 考虑到朋友的飞度已经2.8万公里，而我是一个多月的新车。 所以动力方面确实飞度好一些。毕竟号称最强125踏板。极速能破百。巡鹰就看风力了，冷车还行，跑热了想破百就难了。外观

最近力帆KPV150已经刷爆了朋友圈，很多车友也都在讨论这款车子，我就根据我自己看到的一些实际情况来和大家聊一聊这个车子怎么样吧！ 发动机部分就不啰嗦了，主要带大家看一下细节图片，这也是目前市面上正常售卖的车子，不过后期厂家还会有点改动，想买这个车子的大家也可以等等，第一批的车子有优点也有缺点，就不多说了，大家心里明白就行！ 先来看看大家比较喜欢的可调风挡，调节的行程大约在7公分这个样子，调节的轨道质感很差，需要用蛮力才可以调节！ 再来看看仪表盘，这个就是一块普通的负显仪表，可以参考本田190的那块，实际显示效果略微好于本田，不过功能太普通，没有什么亮点！

我是骠骑府，同名公号创始人及作者，独立摩托车评论人，欢迎关注！9月14日，骠骑府发表了赛科龙2021款RX1S的静态评测：小鸟也有大梦想（四）——赛科龙2021款RX1S静态解读篇 很多朋友反馈，这种小排量的摩托车没必要做长期的评测，动力小配置低，骑着没劲，把内容多向那些大排量车型倾斜多好！其实，在没有长期试驾这款小排量城市多功能休旅车之前，骠骑府也有同样的想法——这么一款一万多点的200cc排量的小车，有个什么好长期评测的？但是随着了解的深入，骠骑府逐渐改变了自己的想法，人不可貌相，小车也有小车的乐趣。首先摩托车休旅市场，固然大排量车型是处于舞台中心的位置，动力大配置规格高，移动效率远非这种

今天给大家带来的车子是大家非常熟悉的新品牌的车：QJ追600， 当然，它的核心卖点还是，最便宜的4缸。4缸，还是4缸！重要的事情说三遍。也提前祝大家中秋国庆假期双双快乐。这是QJMOTOR也就是新钱江旗下的第一台车型，在这次摩博会上又后续发布了5款车型，说是走性价比路线。要和国内的春风，无极等品牌就竞争。原来的贝纳利要走高端路线。和丰田，雷克萨斯的关系差不多。给我的感觉就是钱江以后准备以后所有的产品一机两吃。这次发布的追600分为三个版本，我们拿到的是最高配的版本三个版本的价格和配置差别看下面这张图。黄龙600和追600应该怎么选？我们都知道这两款车都是一个平台的车型，那么至于到底应该怎么选呢

哈哈哈哈，看到了这个标题，我自己都笑了，说实话 我并不擅长这个，我起名字的水平和波风水门有一拼。我除了爱好骑车之外还是个火影迷。希望大家别介意，好，正式来个开场白（此时此刻我的心里比较激动对吧，希望大家能理解一下） 各位亲爱的朋友们大家好！今天是一个特别的日子对吧？国庆跟中秋在一起。我在飓风的车友圈里面也承诺过在今天做一个总结，然后我一看码表才29,500公里。我都慌了，言而无信可不是我的风格呀。我的飓风经过我一天的暴艹之后，也到了3万公里，我心里想起来我这3万公里来的九死一生，我心里是感慨万千。首先吟诗一首纪念对吧，顺便向我的偶像丙哥致敬。作为机车灵魂诗人的粉丝，想想还是要吟诗一首，因为没有

赛科龙RT3睿途这款车上市已经有一段时间了，但工厂对它的优化一直没有停止过。近日，摩托派拿到了一台2020款智慧版RT3。接下来的日子，我们会为大家带来这款车的全面测评，今天先奉上RT3的静态部分。许多关心赛科龙RT3的车友都知道，RT3这款车是赛科龙与韩国大林（Daelim）技术合作的产物。RT3的韩国名字叫做Daelim XQ250，所以我们可以看到车身上除了赛科龙的品牌LOGO之外还有不少地方同时存在着Daelim的标志。RT3给人的第一印象是一台大车，2165mm的车身长度和1545mm轴距显示着中大排量巡航踏板车应有的大气体量。赛科龙为RT3提供了六种可选配色，除了传统的黑白灰红外，

我是骠骑府，同名公号创始人及作者，独立摩托车评论人，欢迎关注！前两天已经说过了，会对无极300GY这款车进行一个试驾，这段时间无极300GY全国大规模的铺货，所以今天骠骑府就来给大家交作业了。感谢武汉兆祖无极提供的试驾车辆首先声明一点，这是试驾，而不是长期跟踪评测，由于试驾只有短短两个多小时，因此不涉及只有长期使用跟踪调查才会有的品控上的评测，那些问品控如何、能用多久、会漏油吗之类的朋友们，在这里是得不到答案的，你还不如问问那些已经入手了这款车的车友更靠谱，因此本文只谈论骑乘感受，这也是大多数摩托车媒体能够做的内容。静态图片大部分是在展厅内所拍摄。发动机是隆鑫的YF300，实际排量为292cc

春风今年的表现出乎意料地强势，虽然国际市场受到疫情影响增长放缓，但在国内市场，春风今年的产品竞争力十足，年初的250SR已经成为这个级别当之无愧的爆款，紧接着700CL-X更是被车友们戏称为“楚留香”，如今也是订车排队，可见大家对于这款车的喜爱。250SR的火爆可能得益于同类产品的空白，但复古领域700CL-X却有着不少竞争者，所以“楚留香”到底能有多香？现代or复古？好看就完了这款车厂家给它的定位为现代复古，这个类型的车近些年已经层出不穷，整车的外观也是时下流行的那种现代复古风格，保留圆灯、圆仪表的复古符号，其它基本是一台现代街车的样子。同时从这款车的名字也能看出它的产品定位，“CL”正是C

当初买摩托车就是从小就觉得摩托这东西帅气，轰鸣的发动机和排气声浪让人热血沸腾。 所以从14年到16年，慢慢的把铃木 vanvan，哈雷 street 750，川崎 Z800都买了一遍，也算是把单杠，V缸，4缸好好的感受一遍。 结果这些车都是1年没超过3000公里就都出手了，原因很简单，想象的太美好，对我来说哪有这么多时间单纯的骑车出去自由的奔驰啊。 大多数时间我都是骑它们上下班，可这些家伙用来通勤的话，又脏、又烫、离合捏的手酸，还放不了东西，不合适，不合适。 所以18年越产vespa gts降价，立马第一批入手。这是vespa gts最后卖车前的定妆照vespa 骑了2年时间，这车没有出现任何

2015年的机车市场，KAWASAKI以机械增压引擎成功在市场上掀起轰动，甚至在其他车厂未跟进的状况下持续推出多款机械增压衍生车型，本次试驾的主角隶属于川崎当家街车家族Z车系，配上公升级的机械增压引擎夹带200匹惊人动力的Z H2。对比同级竞争对手来说，光是帐面数据与话题性，Z H2绝对是讨论度最高的话题新车！低调外型，不对称车头藏玄机以外型来说，笔者自己主观认为，以一辆机械增压运动街车来说，Z H2的外型也未免太朴素了一点！加上不像欧系竞争对手低于200公斤车重、精实造型，Z H2给我的第一印象有点类似四轮领域的BMW M5/Mercedes-AMG E63这类的中大型性能房车。也就是说，虽

摩博会最受期待的车型之一，无极500AC的亮相引起不少人的兴趣，虽然没能正式发布售价，但是这台车所展现出来的精良做工，会让很多对手彻夜难眠。如果说300AC开创了无极新复古的新篇章，那么500AC的出现则是将无极的复古系列推向新的高峰。外观设计无极500AC的外观设计，延续了AC系列的家族化语言，整车的轮廓辨识度很高，让人一眼便能知晓这是一台无极AC复古摩托。耀眼的黄金色倒立式前叉、棕色的皮革座椅彰显出很高级的档次感。颜值方面没什么好挑剔的，个人感觉排气的样式和后扶手的设计略显突兀。虽然没有当初300AC亮相时那么惊艳，不过在细节和做工上达到了一个新高度，精致是无极在本次摩博会给人最大的印象。

如今，随着一批又一批国产品牌在全球的兴起，我们已经进入了新国货时代。作为民族工业的台荣为小排量车型做出了很大帮助。GP系列是台荣成熟的仿赛车系，从最早发布的GP ONE到后期的GP2和GP1 250，成为众多初学者入门的优质选择。本届摩博会，台荣发布了最新款GP2，在老款的基础上进行了多项革新和升级。除了外观之外，驾驶感受方面又进行了哪些升级？正式体验之前，我们先来聊聊新款GP2的变化与改变。如果您忘了老款的样子，请点击下方链接回顾2018款台荣GP2：赛道体验台荣GP2，驳斥样子货的都市小跑丨把玩台荣GP2外观依旧延续GP系列设计风格，虽然已经诞生多年，但并不会让人觉得设计过时。最新款GP2

仿赛摩托车是众多摩托车当中的一种，也是目前关注度最高的。仿赛摩托车一般出现在摩托车赛事当中，不过随着时人们生活水平的提升，仿赛摩托车也渐渐的出现在大众视野。一般来说，仿赛摩托车具有很不错的操控性，除此之外，动力方面比较激进。不过最受关注的应该就是它那种犀利的车身。仿赛摩托车也是在众多摩托车当中，也是被称为汽车中的跑车。随着国内的科技水平的提升，国内出现了很多仿赛车型。当然拥有量最多，而被吐槽最多的就是“地平线”摩托车。在很多车友的心中，地平线这种摩托车是一些小厂家组装的车型， 安全质量没有保障。不过我们今天测评的是一款不是地平线的“地平线”，为什么要这样说呢？因为这款车是出自国产近两年刚火起来

DUCATI Street Fighter V4S这一台是将DUCATI的超级运动车款Panigale V4拿掉整流罩，然后加上一体成形握把的版本。作为DUCATI在2020年的全新车款，日本地区从今年8月开始贩售。 【2020 DUCATI SREETFIGHTER V4S】 主要规格 轴距1,488、 坐垫高度845、 车重199kg（装备重量） 水冷式四行程V型四缸DOHC 4汽门、1,103cc、208hp/12,750rpm、 12.55kg-m/11,500rpm、变速机6段、 油箱容量16L 轮胎尺寸F=120/70ZR17、R=200/60ZR17 日本售价：279万9,000

是骡子是马拉出来溜溜。简单写个小迅龙的使用感受，给关注待购这款车的车友分享一下。 2019年8月提的车，车出厂日期是18年10月（老款），目前已经跑了14000公里。市区通勤9000公里、摩旅4000多公里。 一、基本情况：动力同级别不差，四气门三火花塞技术加持，市区上下班，省道超个车没问题。CBS联动刹车，赶不上ABS，加ABS俩千块的话价格不合适。高速所有150排量都很吃力！坐高不算高，车身也轻，身高160+可以驾驭。双翼梁结构，操作灵活。 二、颜值：萝卜青菜各有所爱，身高180以上慎重，像骑狗（车友群里180的也不少）。 三、质量：6000公里左右发动机故障灯亮了，贝纳利巡

力帆KPV的首次露面大约在两年前，当时正处于NC样车阶段（工程数字样车），谍照图片一经流出，便引起了广泛关注。如今，该车正式发布，不仅填补了力帆KP家族的产品空白，更是用崭新的设计理念将踏板车的使用功能进行了全面整合，从而实现更为多样化的骑行需求。这辆KPV到底有何不同，它又具备那些特立独行的产品气质，下面且听AK47给您慢慢道来。在这个颜值当道，实力为王的年代，踏板车已经被赋予了越来越多的时代内涵，外形、操控、动力缺一不可，既要上得厅堂，还要下得厨房，全能多面已经成为了新一代踏板车型的发展方向——这或许正是力帆KPV诞生的初衷。仅从该车的外形来看，KPV无疑已经完全脱离了踏板车型的设计框架，

春风650NK2020款个人驾驶三个月感受： 首先声明这台车也不是每天骑，因为工作原因，放置的时间会多一些，所以不像某些摩友可能要天天骑，晚上还要去跑一跑，周六日还要跑个山，导致车辆的一些变化，我这台目前就是休闲骑，日常骑行，正常磨合，不暴力，这里是有客观原因的。 下面观点只代表我个人，实际情况因人而异。首先说这台车的缺点部分吧，我喜欢先说缺点，先从车头开始 1：全车和老款一样采用了LED光源，近光使用了LED加透镜的设计，但是铺路效果依然感人，基本等于没有，经历了几代改款，依然没有解决，但是这次厂家给出了解决方案—近光远光可以同时开启…😶确实照明效果好了很多，但是这肯定不是最好的解决方法

雅马哈的LMW系列最新车型「TRICITY 300」即将发售，这次编辑部特别借来测评车，并花上两天的测评它在通勤等驾驶场面会有什么样的表现，以下就为大家送上TRICITY 300的试驾报告。到底大家最在意的「辅助站立功能」拥有什么样的威力？最新LMW车型的真正实力又是如何呢？舒适又让人安心的驾驶表现，踏板车界的「豪华旅行车」拥有两颗前轮的三轮摩托车TRICITY 300是雅马哈旗下第四波推出的LMW车型，也是雅马哈继TRICITY 125、TRICITY 155以及搭载MT-09发动机的NIKEN之后推出的最新车型。虽然它在日本的上市日期2020年9月30日近在眼前，不过编辑部还是抢先一步借来

KTM的「Adventure」系列推出了全新的「390」！除了「大型冒险车款」外，排气量在1000cc以下的中排气量车款以及250cc的冒险车款也开始在渗透到日本人之中，逐渐在日本形成一股冒险车风潮。虽然390 ADVENTUR虽然是数量相当稀少的400cc车款，但是这个大小其实与日本的道路非常适合！这次就让我们为大家送上搭载丰富电子控制系统的390 ADVENTUR的试驾报告。小巧却又正统的冒险车款！【车体重量】158kgKTM的Adventure系列过去已经推出了大型冒险车款「1290」以及中型冒险车款「790」，这次要介绍的「390」则是一台小型冒险车款。搭载形状特殊的头灯、下护板、份量

入手光阳赛艇250已经一年半了吧，期间也有过小毛病，也有过不愉快，但总体来说还是好的，先说说我遇到的问题吧，从头开始说 风挡偏小，几乎就是没有，风阻保护的话没有，应该来说是装饰大于实用，我后改的。，63厘米的，可能当时没有量好吧，应该准确的65~66。1米7到1米77的车友，这个高度正好适合你们，不能做到全方位的挡风。，但能确保在晴天的时候，风能从你的头盔上面过。下雨天的时候能确保雨水不会直接打到你的头盔上，还有风挡的连接处，有间隙，时间长了会有异响，建议加两个3m防震胶 大灯，效果不佳，但迷雾天气的话还是不错的，毕竟卤素灯对迷雾穿透效果还是非常好的，但平时夜晚骑行的时候可能就要，通过

这真的是一段很难开头的文字，想煽情吧，差那点情绪。想幽默吧，差那点轻松。想快活吧，差那点洒脱🏍️帅气逼人 自游这台车很复杂，这得从我的玩车经历开始，之前的无证玩车就不多赘述了，从我拿了驾照开始说起。 我增驾摩托车E照之后，没多久自游上市了，毫不夸张的说，摩托媒体铺天盖地的宣传，车评人毫不吝啬的赞美，加上我对复古车的喜欢，让我一下就喜欢上这台“大朋友”，甚至一下超过了拿铁。自游官方海报 杜卡迪自游这一个车系其实挺复杂，同一套系统打造了相当庞大的家族体系。几乎快要涵盖了所有车型种类。估计历史上也是独一份了～Icon-志Classic-典Full

 Hello，大家好，欢迎来到我的你调我侃之摩托车。这期节目继续跟大家聊摩托。 这期节目给大家带来了我的这辆duke390的深度测评，希望大家能够喜欢。我刚开始做节目的时候就做的这辆duke390那时候我大概是刚提车的时候，现在这辆车骑了两年左右了，两年左右这个车的好与坏跟大家分享一下。虽说现在去评这辆车可能有点晚，这辆车毕竟上市也很多年了，但是我只是想做一下深度的评测把这辆车的好与坏跟大家分享一下，最近很多朋友买车首选忍者400和这辆车了，忍者400需要排队需要等但这辆车不需要排队直接可以买到现车，所以很多朋友在纠结这两个车到底该怎么选，通过我这期节目，希望大家能够得到一定的帮助。节目开始先

首先测评一定是骑过一定时间的自家车，数据这些东西大家都可以查到，复制粘贴真的没有意思，我发帖不多，只发原创贴。真正希望给喜欢这款车，或者已经购买的朋友们提供一些有用的参考。适合购买的人群①本田粉：不管本田出什么车，一概支持并热血沸腾准备掏钱充值信仰的人群。 ②颜值控：cbr650r作为四缸进口街跑，没有直接的竞争对手：川崎z900是街车，ninja650虽然是仿赛却是双缸，加上ninja400的畅销，使得650销量平平。杜卡迪作为颜值的巅峰，是无数玩家的梦想，无奈同样四缸的v4价格贵出本田一倍多。本田cbr650r不同于老款650f外观最大的区别就是车头，从单灯到双灯版的“小火刃”杀气外露。

回想今年涅槃所做的试驾、所发布的新闻，复古摩托车的占比明显增长，它仿佛上演了当年拉力热潮的续集，小到150、大至公升级往上，每一个量级都有它的存在，这也表明了它已经成为现今的潮流趋势。从踏板、街车、拉力/旅行，伴随着用户需求与潮流，国内众多厂家都在丰富着自己的产品列表，作为国内大厂之一的五羊本田自然不会放弃这块市场，CB190SS（鸷道）正是其打入市场的力作。基于CB190R基础上改头换面后的鸷道是否将会成为又一款极具竞争力的产品？静态部分动态部分鸷道搭载与CB190R相同的动力平台，经过了多年的市场验证，在稳定性和质量方面已经毋容置疑。动力对于日常穿街走巷完全够用，变速箱和动力输出的平顺性对

本人身高大概168、体重110斤，骑着高版的还是能轻松驾驭的，身高不够技术来凑！身高170以下没接触过摩托车的建议选底版的。9月4号的车，骑到9月14号1200公里了去首保，没见过什么毛病，注意保养和检查，应该不会出现网上那些各种各样的问题。 功能性能简介油箱方面20升的超大油箱使用的是95号汽油油，百公里油耗1.8到2.0。一箱油正常跑长途能跑差不多1000公里，如果是市区通勤的道路跑个800公里就差不多。 前远光近光灯方面 跑长途跑山路、市区通勤，完全足够了，不需要再加装灯。 坐姿骑行三角舒服，骑行起来好看帅气，一天跑个300公里，没感觉累，前后刹车挺稳的。 动力转速方面配合档位只要

光阳赛艇CT250前段时间发布了25周年纪念版，售价26,800元，全国限量1258台，比起标准版配置方面有大幅度的提升。昨天附近的车行表示已经到货，开箱的这台是光阳珍珠白/艳红的版本。纪念版多了哪些东西，价格为什么涨了好几千，我们一起来看看。首先25周年纪念版采用了比较特殊的配色和涂装，后扶手的颜色与车身颜色保持一致，因此纪念版在外观上特征非常明显，也很容易将其与普通版区分开来。另外风挡的加高也是一个比较明显的外观特征，此外，纪念版的后避震的弹簧颜色为橘黄色，而不是普通版的红色，其他部分基本上与普通版的CT250保持一致。车灯展示C250纪念版的最大变化之一，就是将之前的LED大灯，升级为内

这期胖虎试驾的是一台边三轮摩托车，长江Bobber400，外观那么时尚好看的一款边三轮开起来到底怎么样呢？胖虎也是初次开边三轮，抱着好奇的心里，去体验了一下这辆评价颇高的长江Bobber400。首先这个外观，完全不像是一个国产车，对于不了解的人你告诉他这是进口车，我相信他也不会有什么异议。在拆箱的时候就惊艳到了在场的所有同事，简约Bobber风格，眼前一亮。动力单元用的是春风400NK的发动机，动力输出完全没有问题。百公里加速13.6秒考虑到它340kg的整备质量，这个成绩已经非常不错，实测GPS最高时速117.6km/h，高速时车身还是比较稳定的，但对路况要求较高。那台400NK发动机本身发

今年年初宗申发布了一辆新款入门级时尚街车“Z0迈行”，经过重新设计的外观，更加时尚运动化，售价也十分亲民不到八千元，非常适合刚踏入社会的小年轻。我们找了一下目前市面上主流品牌的150街车，分别是豪爵的DK150和五羊本田的帅影150，同时罗列出了一些相关数据，进行一个简单的横向对比。宗申Z0迈行搭载的最新一代PRT150发动机， 采用高压缩比、稀薄燃烧、智控燃烧等现代技术，在不增加油耗的基础上，提升了10%的功率和扭矩。循环式五档变速，采用了彩色的LED仪表，有档位显示功能，骑行更安全。售价不到八千，是三款车型中售价最低的，DK150和五羊本田的帅影150，售价分别为9380元和1.1万左右，

春风700CL-X称它是国产车中的巅峰之作也不为过，4.58万元春风这波定价相当凶残，还是首次搭载电子油门、定速巡航的国产车，超高的性价比，简直就是一颗重磅炸弹！春风的车子一向给人的映象是年轻、运动、满满的科技感。700CL-X作为春风旗下的首款复古车型，依旧没有走常规复古风路线，而是敢于创新敢于自我突破，将近未来科技感和复古元素完美的结合在一起，有点类似于本田NEO的现代复古风格，并且比它还要惊艳！春风在外观设计上很下功夫，完全颠覆了大家对国产车的认知，作为一个全新车系，无论发动机还是车架都是重新改进设计的，漆水和做工有很大提升。车身非常紧凑，短小上翘的尾部进一步彰显180后轮的肌肉感。车身

2021款赛科龙RX1S上个月刚刚完成六大升级并且上市，对于这么一款小排量多功能休旅车来说，虽然禅精竭虑，但是受到的关注度依然没有那些大排量水冷多缸的车型高，因为国内市场的消费观念还是以排量为王，这个观念根深蒂固，不管车做得如何，排量大才能引起更大的关注度。但是实际上，这种小排量的多功能休旅车在市场份额的占比上，要远远超过那些大排量车型，2019年的统计数据表明，250cc排量及以上级别的玩乐车型，销量仅仅只是17.7万辆，只占全国总销量的1.3%，而98.7%的车型依然集中在小排量车型。近十年来，摩托车文化在国内刚刚兴起，借助自媒体的崛起和移动资讯时代的来临，有越来越多的人了解到了摩托车骑行

SUZUKI在摩托车市场的激战区-全整流罩250c.c.车款级距，投入的最新作品竟然出乎众人意料的是搭载油冷式单缸引擎的GIXXER 250！在CBR250RR、Ninja 250、YZF-R25等采用水冷式双缸引擎的对手包夹之下，这台车瞬间抢走众人的注意力。 因此，这次我们特地商借来GIXXER 250，并实际在日本道路上进行骑乘测试，为大家确认它的真正实力。 睽违11年之久，透过全新技术让最擅长的油冷式引擎复活！2019年，SUZUKI在最有人气的250c.c.级距中推出了搭载油冷式引擎的车款，而且还是全整流罩版的运动车款！这在业界绝对算是一个大新闻。 对以前的摩托车骑士来说，提到SUZU

这周参加了春风700CL-X的交车仪式和试驾会，谁在乎交车呢，赶紧上车试驾一下才是正事，其实这部车已经到了一个月了，本来打算跟幼狮一起做一期对比测评，结果不是太忙就是天气不好，只能分开试驾了。好了，话不多说，来聊聊这部目前为止春风最高工艺的量产车型。首先说一下外观，700的设计和质感我认为是目前为之春风系列车型最具风格的一款。大量金属拉丝工艺，外漏的多边形主车架，以及无处不在的X元素，让整车散发着迷人的欧式情调，虽然跟幼狮感觉不同，但这种透漏着科技感的现代复古元素另有一番格调。,外观方面如果能把车尾副车架上扬角度再降低一点，复古味道会更浓。仪表没有对标幼狮的TFT仪表，而选用了重新设计的圆形L

购入GIXXER的原因2019年中，我才刚开始学骑挡车，一台车坛上许久不见的油冷引擎默默的在印度的SUZUKI被发表并贩售了，售价也不会比一般市售的250c.c.档车贵太多，因此开始对这台车产生兴趣，但找了很多资料发现台湾的车坛没有太多人认识并研究这台车，一直到2019年底，日本SUZUKI在东京车展发表后，才开始出现一些文章，而水货商的预购也开始了。大学还没毕业的我，因为经济能力还不算非常充足，又不想花家里的钱，因缘际会下，在认识的租车店老板协助下，终于在过年后完成交车了。 配置如何？刚跨上车，首先下沉的是悬吊，并没有想象中硬，但或许是车重（161Kg）的关系（小弟60Kg），在骑乘上不会觉

说实话真心没想到，三阳新JOYMAX Z300 9月5日才发布，不过几天时间，已然有车友拿到了新车。三阳对于外形的偏执，小编认为是比较重视的，作为与三阳巡弋同平台的产品，老“九妹”诸如空间、动力、配置等方面的优势貌似比起“颜值”来说，还是差那么点意思。当然这可能也跟国内同类型产品的竞争态势有关，光阳、赛科龙、阿普利亚都有同类产品，并且都陆续先后进行了产品换代，全新JOYMAX Z300应该算是一款中期大改款的车型，因为它的外观变动虽然比较大，但是动力总成和配置上基本没变化，因此其不能算是一款换代车型。外观方面，全新的JOYMAX Z300在前脸方面改成了大众接受程度比较高的双前LED大灯，仅仅

LEONART摩托车于1985年在西班牙成立，而这款LeonArt PILDER 125摩托车，却搭载的是国产力帆125cc双缸发动机，是的你没有看错125cc的双缸发动机，不仅如此据说整车都是力帆代工的，而在国外的售价高达3.8万人民币左右。不仅如此，LEONART摩托还有多款相同的125cc车型，涵盖各种风格，虽然力帆在国内的摩托车发展缓慢，但是出口市场做的还是风生水起的，虽然不断的传出破产的传闻，不过据悉力帆的摩托车生产并没有因此停摆。外观设计从外观上看，任何一个老司机都不会认为这是一款125车型，粗壮的单摇臂和宽大的后胎，完全超出这个级别的规格，况且车重高达180Kg，这些数据即便说它

可以去找我的其他文章看（深夜更新） 只要是没怎么玩过踏板，就当看笑话过吧。 20年6月底买的宗申mo悦 老规矩先来槽点及相关事情 1.保险熔断 350km保险熔断，推行5km上坡路断，第二天货拉拉去工厂售后，检查维修完骑行15km再次熔断，检测不出任何问题。再次更换后，没在出现相关问题（推车主要是谁也没想到保险丝熔断） 2.后鼓刹刹车系统 鼓刹这个刹车系统，捏轻了没用，捏重了抱死。25迈速度刹车抱死，要么有时候压根刹不住。因为这个鼓刹摔两回了，两个月两回。 3.后减震柱 吱嘎吱嘎的换了两三回了，已经放弃更换，很容易坏。已经懒得去管它了，爱咋咋地。 4.方向把 打方向有时候异响，有时候没事，都分

宗申赛科龙2020款RT3睿途,想和大家分享一下这两周以来我的用车感受，文笔水平有限，还请大家多多见谅。 第一，没有一款车是完美的，我们在选车时比较重要的一点就是我们能否接受这辆车的不足。第二，没有一个人是完全中立客观的。一款车的某一点不足很可能戳中评论人的痛点，以至于他发出的评论带有偏见。所以，我们需要去多骑多试才能知道哪个是我们需要的车。 赛艇250这款车的占有率很高，因为早期各家在大踏板领域里的产品还少，赛艇250和赛艇300来得早，占了不少“坑位”。如今看来，“两气门”的技术算不上痛，但足以让我有所考量。JOYMAX Z300技术过硬，品质也过得去，但颜值劝退不是开玩笑。SR Max2

订车因为之前的骑车经历，这次主要把目标放在400-650之间排量的车，兼顾短途摩旅。选车用了一个月的时间，最后把目标放在了凯越500F和高金GK500上，纠结了两周吧，就选了高金。颜色定的是银色 ，结果没货，只来了三辆黑色，一辆棕色，后来不想等了，也就动了改色的念头。就这样，棕色的到了我的手里这个时间是8月初。提车8月初到车，买手机支架，360R摄像头，钥匙链等等，再托了车行上牌，再等到两周后车牌到位，去天津市区的一家贴膜店贴膜，然后再托车行变更行驶证和绿本。折腾完车不多已经8月20号前后了。也终于可以合理合法的进行短途摩旅，上路骑行。倍耐力天使胎发动机后减震后摇臂可调前减震前大灯前减震刹车油

昨天给大家奉上了三阳新JOYMAX Z300的静态评测，今天接着为大家带来动态骑行的体验，声明一点，此次试驾为不完全动态体验，因为试驾是在一处僻静的小公园内进行，没有能跑高速的路段，最高车速没有超过90KM/H，因而得到的体验是不完整和全面的，仅仅只能模拟在市区路段或者代步时的使用状态。先说说发动机的动力表现和运转品质，这款踏板车配备的是一颗水冷单缸四气门发动机，实际排量为278cc，最大功率为18KW/8000转，最大扭矩为24NM/6500转。发动机启动以后，运转比较平稳，特意观察了一下后视镜，没有明显的抖动，注意我的用词，是没有“明显”抖动，而不是绝对没有，有位朋友在昨天的静态评论文章里

说到大魔鬼各位小伙伴可能首先会想到的就是杜卡迪大魔鬼，但是有一台比杜卡迪大魔鬼出身更早的大魔鬼是什么呢，就是我们这次拿到的这台雅马哈的大魔鬼VMAX1700。这台车上市时间是1985年距今也有了35年的历史，从外观看来非常的粗壮，有些哈雷的感觉，但是比哈雷看起来又多了一些运动性在国内也仅仅是有为数不多的小贸上市车辆，但是并不多见。在那个年代的车来说整个配置上给的都是十分的硬核了，首先我们先来说说这台车的马力，在08年最后改款时这台车的马力就已经到达了两百匹。在那个年代能有同样参数的也只有川崎的六眼魔神和铃木的隼，那两台车都已经被称为陆地飞行器的存在了。但是这台车作为一个太子车的车型和它所带来的

车辆来源: 驾驶车辆为宗申2018年12月出厂老款rx4顶配tft版本，二手车（该车辆为宗申流浪火星视频中的原车） 本人驾驶过相关车辆: 春风nk400，贝纳利trk502，贝纳利小迅龙150s，豪爵铃木gw250等（写这些车是为了表示不是新手） 相关行程: 2017-2018年驾驶春风nk400及豪爵铃木gw250摩旅云贵两省全省（一人一车） 2019年10月驾驶贝纳利小迅龙150s川西小环线（两人一车） 2020年4月驾驶赛科龙rx4进藏（两人一车） （写行程是为了表示不是摩旅新手） 接下来是正文: 槽点及相关事情: 1.单缸机，震动大，排气声大 在隧道高转速情况下直接碾压其他声音 2.前

如果从官方引进的车型来看的话，T-MAX530毫无疑问可以被称作是国内的羊王了。但这仅仅是在国内而已，如果放眼全球的话，最豪横的大踏板绝对当属阿普利亚的SRV850了。毕竟它搭载了一台839cc的V型双缸发动机，拥有着76匹的最大马力，极速更是超过200km/h。就性能而言的话，这个羊王的地位可是坐定了。先来看看这台车的参数： ·发动机：水冷四冲程SOHC V型双缸发动机 ·排气量：839.3cc ·压缩比：11.6:1 ·最大马力：76hp/7750rpm ·最大扭矩：76.5N·m/6000rpm ·车架形式：双摇篮钢管车架 ·车重：250kg这台由比亚乔集团开发的V2发动机

KAWASAKI即将在今年（2020）9月10日在日本推出Ninja ZX-25R贩售。虽然近期因为这颗睽违13年之久重新复活的250c.c.四缸引擎掀起了热烈的讨论，但是KAWASAKI旗下的双缸引擎车款Ninja依旧宝刀未老，特别是Ninja 400的销售业绩更是好得惊人。 与250级距几乎一模一样的车体大小，加上最大马力48㎰的Ninja 400以及最新款ZX-25R，这次就让编辑部为大家从规格到配备彻底比较一下到底这两台车有什么不同。如今250 vs 400又再度掀起话题Ninja ZX-25R的存在，其实在2019年夏初就已经被大家知道，在那一年之后，250c.c.车款更因为四缸引擎

龙嘉300与srmax300，光阳300，pcx对比评测 最近入手了龙嘉300，跑了500公里，恰好朋友有srmax300，光阳300，pcx，正好都骑了一下，做一下初步的评测。下面分几个部分说。 一，动力部分。 动力部分没得说了，排序是龙嘉300>光阳300>srmax300>pcx。龙嘉300初段跟srmax300差不多，但是后段发力比较足，光阳300初段好，后面就声嘶力竭了，pcx60码以后，基本靠悠了。龙嘉50码以下感觉憋着，50码以上才觉得放开，源源不断。 二，坐姿及感受 最舒服还是光阳300>龙嘉300>pcx，srmax是运动姿态，另外我朋友的srmax是高座版，我身高170，高

今天下午的时候骠骑府已经在头条号里面提前跟大家说了，晚上会上一篇三阳新JOYMAX Z300的静态评测，现在到了该交作业的时候了。新JOYMAX Z300应该算是中期大改款，因为虽然外观变动很大，但是动力总成和配置基本没有变动，因此不能算是换代的车型。外观是最大的改变，新三阳JOYMAX Z300的前脸改成了大众接受程度更高的双前LED大灯。这才是一款大型踏板车该有的气势，双前大灯看起来当然会比单大灯的老款JOYMAX Z300更大气和庄重，LED日行灯灯带在启动发动机之后会点亮，提高辨识度的同时还能在光线不好的情况下提升安全性，便于其他道路交通参与者及早发现骑手。无匙启动系统也是配置上最大的

【HONDA Cross Cub 110】与拥有相当人气的Super Cub使用相同车架，加上独特的户外运动风设计，是一辆搭载丰富专属配备的运动型多用途车款，它不只是外表给人坚韧的印象而已，实际上也相当可靠、油耗极佳，不愧是名不虚传的Cub系列。 【冈崎静夏（Okzaki Shzuka）】脸上虽然带着灿烂迷人的笑容，但是本质却是一位彻头彻尾的「摩托车爱好者」。曾在2009～2010年连续两年称霸MFJ女子摩托车锦标赛。在经历过GP-MONO级别之后，从2012年开始参加全日本摩托车锦标赛的J-GP3级别。 推荐给游刃有余的骑士实际开始骑乘之后，会觉得这台车非常适合那种悠悠哉哉的骑乘方式，或

贝纳利（Benelli）这个品牌自1911年创立以来已有一个多世纪的历史了。2005年被钱江集团收入囊中从此变成国产品牌，因为早期的车型频繁出现一些问题，因此也导致一些槽点流传至今。每当贝纳利宣称自己是百年意大利品牌的时候，都会被不少人嘲笑，但是事实却是如此，不管现在的贝纳利怎么样，过去的确无法改变和否认。2018年，贝纳利的传奇车型Leoncino系列重新启动，在国内推出首款大排量复古摩托车幼狮500，也正是这款摩托车掀起了国内的复古风潮，也成为国产大排量复古摩托车的经典车型，至今贝纳利幼狮家族已经成型，包括幼狮250和幼狮800。外观设计从Leoncino 500的首次亮相开始，其新复古设

前些日子看到哈罗摩托的GK500试驾报告，就联系了哈罗摩托的秋老湿，得知车子还在，于是约了秋老湿做个GK500和凯越500F的对比试驾。哈罗摩托在苏州，太湖东岸，我在浙江长兴，太湖西岸，那就约在中间的无锡碰头，地点选在马山，那里山路弯道比较多，又靠着太湖，景色也是相当棒。凯越和高金都是这两年崛起的重庆品牌，凯越上市之初被称为网红品牌，高金GK500上市之后被称为网红车，新旧网红对比，哪个更有实力？凯越500F这个车在我手里骑了2000多公里，不知道摔了多少次，刹车离合拉杆都断过，车把也弯了，板子好几次都被刮花，对于这个车，我算是相当了解了。高金GK500上市之前我在重庆试驾过两次，那时候还不是

【铃木 GSX-R1000R】细节＆试驾报告铃木在今年3月迎来了成立100周年，为了庆祝这值得纪念的时刻，铃木特别推出设计主题源自正参战MotoGP的车队-Team 铃木 ECSTAR的涂装，作为100周年纪念配色。虽然只是更换了涂装，但我们还是想再确认一下以 「The King of Sportbikes」为目标，融合了MotoGP最新技术的GSX-R1000R的真正实力。更具攻击性、更加紧凑的外观【全长/全宽/全高】2075 mm / 705 mm / 1145 mm【车重】203kg第一眼就被小小的车身吓了一跳，「这是600cc吧？」脑海中也会有这样的想法。说到铃木其他小排气量摩托车，还

自2017年以来在日本常规阵容中出现的Ninja 1000，根据Euro 5的要求进行重新改良后，将名字正式变更为?Ninja 1000SX?，建议售价也增加18.7万日元的到148.5万，其中有哪些差异呢？一起来看看吧！[〇]全部提高了一个等级，这是理想中的进化Ninja 1000是一款运动旅行车款，在2011年以2010年款的街头霸王Z1000为基础，将钢制车架升级为铝制车架诞生而成。随后2017年在外观样式进行升级，并引入了IMU，而这次测评的2020年款，则是为了能通过EURO 5环保标准而再次进行改良的2020年款，不但装备更加豪华，同时它也是一款值得关注的车款。▲【2020年款川崎

向来十分重视国内市场的杜卡迪在产品线发布上越来越能做到国内外一视同仁了，当然，主要是内地市场对其至关重要且增速很快，尝到甜头了，其正式在DRE驾驶学院（一品牌活动）期间发布了208匹马力V4引擎的Streetfighter V4街车，注意，是带翅膀定风翼的哦。该车型具体表现怎么样呢？值不值花远超普通街车的20万高价买呢？请看V4S评测，其中有些参数和感受与V4是相同的，2020款杜卡迪V4S街车的14个驾驶感受。评测简陋了点，大家主要看图，看图！↑与杜卡迪的以往产品一样，静静停在那里，就像一件艺术品一样。↑该车采用了单摇臂的设计，配色还是耀眼的意大利红。V4发动机全力运转时，208匹登峰造极的

三阳飞度4提车已经整整20天了，这个提车加评测的文章，相比一公司的测试内容，肯定是有欠缺，例如最高速，压弯倾角之类的，技术有限，没办法做。但是，我会真实客观的分享自己的用车体会，因为我没有被充值!提车20天，行驶500公里，首保做完，使用的全部是官方赠送的首保配件，也在保养之后，进行了一次短途摩旅，拉了高速，清理积碳。我现在所写的感受的评测，是建立在这个基础上完成的。首先震动，试驾过NS110R，裂行，巧格，佳御，姜戈，再加上我转手的赛艇的SRMAX250，这辆车排名第二，和佳御并列第二。怠速抖动很微小，可以忽略，70公里/小时之前感觉不到抖动，70-90能够接受，90以上他会用震动告诉你我能

潭门滨海大道1.骑姿：大约1040的手把高度，本人182cm，双脚弯曲着地，无难度。骑行姿势偏前，略有战斗，直着腰开很难受，必须身体前倾以适合手臂弯曲握住手把。不喜欢分体手把款（DR150S）的朋友可以买DR150。（连体车把，高度约1080） 2.骑行感受：震动控制非常棒，一般3档以上，6000转以下根本感受不到任何振动。1-2档超过4000转车壳会有微略振动，这一点双腿夹紧油箱可以明显感受到。 3.动力 油门响应很快，在3档4000转以上明显发力，此时30-60提速极快。而5档接近7500转时明显加速无力。车速提升至100km以后，平均每秒时速上升0.7，单人极速约115（表显），

2020年的多功能车市场，热闹程度或许会让身为消费者的你难以抉择。源自90年代越野车的方正外型于2019年底改款的SUZUKI V-STROM 1050车系，虽然骨子里依旧有许多部件沿用改款前设定，但外型倒是给人耳目一新的全新感受，甚至如果你是机车老屁股，或许会立刻联想到80-90年代的SUZUKI DR Big车款，特别是那方正的头灯与几乎可作为物品放置用途的超大号鸟嘴造型，都与SUZUKI当年在拉力赛场上奔驰的车款有几分神似。全新SUZUKI V-STROM 1050XT，承袭过去SUZUKI DR Big的外观设计修改而来V-STROM 1050XT从车头看去相当霸气，除了前述提到的鸟嘴

贝纳利-飓风302R，一款被低估的国产仿赛，这是我600公里骑行体验的感想！ 在购买这款车之前，我本身是驾驶铃木的GSX250R神车，所以在分享的时候可能会把两款排量比较接近的仿赛放在一起做对比。 希望可以给还在犹豫买车的小伙伴提供点有价值的建议。如果有说的不足或者不对的地方，各位摩友多多见谅！购买原因：1.预算4w以内；2.仿赛；3.用于日常代步和短途摩旅；4.动力要比GSX250强，排量接近400cc；5.外观辨识度高，讲究个性；6.声浪好听；7.拒绝地平线，必须国产大牌。很多网友提到这款车的【体重问题】是个减分项。其实我在购车之前也有这样的疑虑，不过基于这款车友好的坐高，在我真正驾驶

前文回顾：车主聊车 ＃PCX150选车心路历程&提车报告眨眼间又过去了一段时间，柳老师的PCX150已经1000公里了。他那个刚提车时的兴奋劲儿已经慢慢过去，对PCX150的看法也更加理性了。我们让他来讲讲PCX150这一千公里之后的感受，以下部分仍为柳老师口述，肉叔整理。从普通的合资踏板车换到PCX150以来，可能由于出色的重心设计，PCX以132kg整备重量做到了比112kg的UY125更轻的体感重量，宽大的街车方向把让转向操作非常轻松灵活，在行驶过程中遇到突然出现的障碍它可以很轻盈顺畅的绕过。PCX的车头风挡并不高，车友群里不少车主都自己改了加高的风挡，但我觉得平时在市区里骑行时的速度并

表兄弟！😂导语: 自从7月24号把车从潍坊骑回来也有一个多月的时间了，由于天气原因（今年雨水特别多）没怎么骑，到现在也就一千多公里吧（没出磨合期，打算1500公里首保）！闲来给车友汇报下这段时间的骑行感受以及所见所想（也是在头篇文章里对车友的承诺）。 首先声明一下:本人对豪爵品质还是十分的认可，所写所见客观公正、实事求是，决不存在虚假失实的情况！ ＊实事求是是对自己对车友对豪爵认真负责的态度！＊ 所谓的“骑行感受”因人而异（新手与老手、反应敏感与迟钝、专业人士与普通用户、原车状态与改装加装等都有差别），尤其是一些专业人士的骑行感受可能对于

去年十月偶然间路过一家摩托车店，突然勾起了心中想要骑车的梦，但是我比较怕冷所以迟迟没有下手。直到今年疫情期间，在家实在无聊于是一直在哈罗上看车，因为只在店里坐过无极的300RR觉得那车属实有点小了(本人身高180体重90KG)，唯一的需求就是大，开始一直看的拉力ADV车型，总觉得差点意思，直到看到了春风的GT车型。它不像国宾那么大显得笨重，也不像ADV好像非得去荒郊野地里跑。圆润饱满的车头，分体式的大灯，流线型的车身，前后ABS，满足了我对摩托车审美的一切需求。 然后就是买车了，年初回来是在厦门，不知道哪里有卖车的，让别人推了个微信给我就直接订车了，店里没去过就算了，实车我也没

三阳T200是三阳产品序列里面不多的一款跨骑车型，而且还是一款小排量ADV，自上市以来有不少车迷朋友询问过这款车，今天骠骑府联系了武汉舵落口三阳机车，得知正好有一辆试驾车，那还等什么？出发吧！外观交给各位自己评判，骠骑府个人觉得还可以，线条流畅比例协调，覆盖件较多但是并不显累赘，应该是能适合大多数人的审美标准。这款车的定位是适应多种路况的ADV，采用了前19寸后17寸的钢丝辐条轮毂搭配的全地形轮胎，较高的离地间隙保证了一定的越野能力。前轮规格是100/90-19，后轮规格为130/80-17，前后轮的扁平比高达90%和80%，这种设定明显是偏向舒适和烂路通过性的取向，轮胎品牌为正新CST。前后

车友们，大家好! RT3也骑了200多公里了，也对它有了一些认识，那就来初步聊聊骑行感受吧！（仅限于个人感受，不代表其他车主意见） 首先本人只能算个大龄新手，从电瓶车转行过来就一发不可收拾的爱上摩托车了，驾龄不过三年多点，期间骑了一年多的DL、黄巡，未曾想这么快就到了摩托车的归宿:踏板子😂，陆续卖了DL和黄巡，去年六月因通勤需要入手裂行125，钻车缝简直不要太爽😄城市通勤毫无压力，但是125天生的动力不足、爬坡上坎儿费劲儿让我这颗向往远方 躁动不安的心灵觉得多少有一些遗憾，于是就想拥有一辆兼顾通勤 偶尔远足的踏板，中年大叔的我寻摸过去寻摸过来定位在了一辆性能优异、配置齐全

大家好！谈谈买车1年以来的骑行感受。 首先说明这是我自己买的第一辆车，19年9月买的，因为刚好三十岁了，看到春风发布了30周年限量版250nk，就再网上抢购了。虽然是我第一辆车，但我不算是新手，早在十年前学会骑车的，到基本都是骑的150之类，豪爵，雅马哈，都有骑过。所以这次买车，比较注重性能，当然只是在250排量里挑，看了不少测试，国产250nk加速最快，大概7.5以内，也很适合压弯，果断就买了。我的用车目的比较明确，就是跑山压弯。 虽然以前会骑车，但说实在的，不会压弯，150之类的车也真不适合去压，首先轮胎就不满足，而nk250则是刚好符合条件，后轮140的宽度不算太宽，一般跑山没问题，正新

300GY Rally的出现 是国内个性化摩托发展的必然 当大家玩车的方式原来越丰富 越来越深入的时候 原来小众的车型 也会逐渐成为部分车友的选择 300GY Rally这个车之所以有较高的关注度，是有一个大背景的。这几年玩车的潮流变化很快，就拿摩旅来说，早几年大家有什么车就拿什么车去摩旅，后来就有了专门为摩旅打造的车型——拉力车。不要奇怪，直到现在还有很多车友会问这样的问题：3万块推荐一款拉力车，5万块推荐一款拉力车？ 其实很多人是搞不清楚拉力车是啥玩意儿，只是觉得有个鸟嘴的，能跑烂路，能摩旅的大车都是拉力车，至于什么是ADV、什么是公路休旅车，没有什么概念的，也不太在乎叫什么名称，但是对于

随着经济的飞速提升，汽车也成了每家每户的必备出行工具，交通压力也越来越大，越来越多向往自由的人们选择了机车出行，我就是其中一员。 入坑的开始 从踏板车到档车也换过好多台了，突然有一天我看到了阿普利亚GPR150，第一眼就被他帅气的外观吸引了，然后就开始上牛摩网找车，看数据，找到以后有点小失望，这么帅气的车竟然只有150cc的排量，还是单缸，毕竟之前骑过大排量的车，对150cc的车还是有点偏见，然后就不怎么关注他了，直到发小买了一辆，我试骑了一圈，不得不说，这辆车让我对150cc改变了看法，回来后我果断说：买，明天我就去买，高低得整一辆😅?

先说一下我自己的情况，新手小白一枚，250SR是人生第一台摩托，7月2日下证，7月8日提车，7月10日上牌，至9月3日发文，目前公里数5300+，日均100+公里。 纯手打，想到哪说到哪。 好多人都在问这个车怎么样啊，提速、加速、操控等，那么我简单说一下我对这个车的感受。 都说这车小毛病不断，我遇到过发动机异响，经检测是涨紧器的问题，店里换了涨紧器就好了。 发动机故障灯亮，偶尔亮起来，之后又会自己灭掉，电脑检测是氧传感器问题，消以下故障码就好了，应该是燃油燃烧不充分吧？ 异响经常有，前壳子接缝处会响，链条会响。无伤大雅，跑起

大阳V锐300最近挺火，一款300cc的水冷大踏板车售价2.699万，排量，配置等等都看起来不错，性价比超群，因此骠骑府最近连续收到几位粉丝的要求去试驾这款车，正好前几天有个机会试驾，就简单谈谈自己的一些体验吧！先声明一点，由于这次试驾的场地限制（半个篮球场大小），因此有很多东西没有机会展示出来，因此骠骑府的这篇试驾文章是不完整，甚至是有点片面的，但是骠骑府将尽可能以中立客观的立场来还原本次试驾的实际感受。先说说几个关键词吧！第一是乖巧，第二是舒适，第三是中庸。外观吧，我个人还是比较满意的，原创程度高，外观大气饱满协调，有本田佛沙的影子，但是又没有山寨的感觉，我觉得还是不错的，也符合大多数人对

各位好，我是机车测评昊昊，KTM RC390测评终于上线了，受限于帝都冬季零度左右的气温，让大大放弃了山路或者赛道，转而选择用RC390进行了三四天的城市道路的体验，虽然对这样一台喊着“READY TO RACE”口号的跑车没下赛道是个遗憾，先跟大家分享一下。如果你第一次见到RC390，它的个性长相一定让你印象深刻。鲜艳的橙色车架和橙色轮圈首先抓住你的眼球。大量直线和折线的运用让它个性越发鲜明，除了轮胎必须是圆的，其他一概直线解决好像在说：“我KTM就是天生独一份的固执和坚持，妥协和圆滑在我的字典里不存在！”看那些跑车为了头灯设计费那劲，KTM直接给RC390圆形透镜配上LED日行灯搞定大灯造

升仕，在一众国产品牌当中异军突起，敢于吃螃蟹的探索精神让他备受争议，即便如此升仕也为国产摩托车带来了很多优秀车型，这其中就包括科幻太子摩托310V。如果说传统的太子巡航摩托车是为中年人准备的，那么这款科幻且运动的太子摩托，是专门为年轻人打造的，前卫运动充满高科技，极具设计感。外观设计细节解析很多人觉得升仕非常另类，因为它突破了国人固有的保守思想和传统观念，一直以来中庸即是王道这个观点长期占据着国内的汽车摩托车行业，但是随着更多的年轻消费者加入，这个枷锁势必会被打破，从目前的的发展趋势可以看到，重视外观设计是每个品牌的必修课，而升仕只不过是走在了更前面。没有老牌的太子巡航那般庸俗，升仕310V让

美国重型机车百年品牌 INDIAN，早在2018年德国科隆车展发布了一款公路版的滑胎全新车型---FTR1200。大家一直以来对他都有所好奇。今天终于见到了实车。来让我们看看他有什么过人之处。首先了解这款车之前，我们先了解一下FTR1200，前面的FTR是什么意思。FTR即 Flat track racing 的缩小，它是一个美国的泥地赛事，这个赛事已经存在了一个世纪，它是历史最悠久的摩托车锦标赛之一。在比赛中，所参加车辆均没有刹车系统，车手只能够凭借油门和过弯技巧去一较高下。印第安车手在这个比赛中一直有亮眼的成绩。，它有着街车和滑胎车的混合外型。它的外观可以说是非常紧致，屁股短翘。车架和后摇

说起中量级别的拉力摩托车，一直都是现阶段国内热门车型，再加上国内的摩旅氛围比较浓烈，拉力车型只要一亮相，就会成为很多车友的关注点。在前几年的时候，国内品牌钱江收购了贝纳利，并且发布了一款中量级别的拉力车，贝纳利TRK 502。这款车上市之后，吸引了不少人的关注。至今为止已经有了几年的市场基础。不过随着科技的发展，摩托车的整体水平也在上升。前几年的车型在现代虽然说不上落伍，但是各性能方面都没有现阶段的车型表现突出，所以必不可少的就是升级。而贝纳利TRK 502也意识到这一点，虽然它已经成为一款相对比较成熟的车型，但是在不久前，这款车又推出了升级版本，性能更偏向于拉力车的X版本。那么具体有哪几个方

曾打算收辆600CC以上的街车来着，正好朋友有辆2016款MT09准新车准备转手，所以借来体验了一番，结果是被TA的性能给吓到了，感觉自己目前还没有驾驭TA的能力，只好作罢… MT09实车非常漂亮，外观进行了大量磨砂亚光处理，加上Yamaha经典的蓝色配置，整体浇筑的车架没有一丝焊点，撸主仔仔细细的看完后不禁感叹霓虹国的品控实在一流（实际生产地为泰国），加上宽大和软硬适中的坐垫，整体骑行姿势非常舒服 MT09是Yamaha首款三缸机车，介于双缸和四缸之间的三缸充分吸收了各自的优点，最大的特点就是低扭的最大化，在任何档位、任何转速都可感受车子扭力的澎湃，给油稍微猛点就翘头…撸主在100KMH

翻译：WL更多原创翻译视频，请关注“山脊小分队”。【招募】加入山脊（摩托车视频）翻译组KLX230对大自然的向往几乎是每个人的天性，平淡的生活中，一时兴起，突然想到郊外林道撒欢，你又能做到随时就出发，简直不要太潇洒，川崎就是这样一款让你情不自禁的摩托车。250300450CCKLX230150250122KMADVKLX230150CC而往往我们所看到的都是一些排量在甚至）的专职车或赛车，容错性较低，也就是驾驶这些车辆时，你需要一定的驾驶技术并进行训练。相比之下，这款川崎会非常亲和，单缸、单顶置凸轮轴、两气门风冷电喷，它的排量介于之间，座高可人，它的动力做个急转弯、动力调头都不是问题，极速可到

哈喽，小伙伴们关注“Audi世家”每天为您带来汽车最新资讯！现在摩托车市场形势瞬息万变，涌现出了不少突出车型。“被埋没的豪车”铃木DL1000，得到无数骑士们举手称赞。“油耗王”林海Force领程，被骑友誉为同级性价比之王。生产技术让摩托车都有不一样的特点，摩托车品牌必须找到各自定位，才有希望在当前立足。正如我所讲的这款赛科龙RZ3S，它是27000的赛科龙RZ3S有多强？听听资深摩评人怎么说。赛科龙RZ3S是赛科龙旗下一款比较成功的摩托车，凭借自身略带圆润却不失锐利的外观设计，完美地与消费者把外观当作购车首要标准的要求相辅相成，正是如此，获得市场的广泛认可。随着大家对物质需求愈来愈高，摩托车

      我叫阿花，参与了此次大阳V锐150T《运河记》的长测活动，目前已经结束，现在来交作业啦。      首先要说明，这次长测车辆为工厂的TT1阶段试装车，什么是TT1阶段？就是由工厂开发部的技术人员手工装配的第一批试装车，该阶段主要是检验车子各个零部件性能、兼容性以及有无设计上的缺陷等问题。所以这篇没有关于细节做工、装配工艺相关的内容，因为不具备参考价值。      然后再快速罗列下V锐150T的配置；油电混动、静音启动、怠速启停、前后碟刹双通道ABS、发动机/CVT双高位进气、智能钥匙、五级防盗报警、边撑熄火、可调节气囊双后减震、手刹、9.2升大油箱、USB充电接口、点烟器、全车LE

复古摩托风潮之下，国产品牌的相关车型犹如雨后春笋般袭来，各种各样的复古摩托让人眼花缭乱，但是品质是层次不齐的，优质车型其实并没有多少。关注度非常高的一个是贝纳利的幼狮系列，另外一个就是隆鑫无极的AC系列。隆鑫的高端子品牌VOGE，于2018年底出现在市场上，以极高的性价比打响第一枪，紧接着推出多款车型，在这其中300AC是无极的首款现代复古摩托。300AC的亮相使们很多人感到惊讶，无论是出于其极具个性的外观设计，还是精致的细节做工，都达到了国产阵营当中一个比较高的水平。外观设计现代复古街车的这种设计风格，显然能让它在众多的国产复古车型当中脱颖而出，无极300AC并没有选择哪种经典风格，偏向年轻

去重庆4s店提车。最开始其实看的黑色，然后还在朋友圈问了一下朋友，都觉得黑色好看，但是黑色要多等一个月，心情比较激动也不太想等。然后看了实车，觉得绿色配黑色的自己更喜欢，最后就选择了绿色。确实也没让我失望，绿色很好看。准备了10万元，周围也有朋友建议我上900，确实钱不太够是一方面。第二，我两年前骑了新大洲的190，对我来说650更好控制，也比较省油，反正佛系骑车也不在乎快那么一点点。车用了77600加购置税7000的样子，听朋友说原厂胎抓地力差点，换了一套米其林road5用了2000元。加了4s店的护杠和水箱架子用了1180元。车衣部分是我最不满意的，小县城确实手法不太好，一千元材料加安装，

顾名思义，「大辘羊」配置大直径轮圈，而一般小绵羊多采用10寸、12寸、13寸或14寸轮框；就过去的标准来看，采用14寸轮框的绵羊都可归纳为「大辘羊」。 新版本采用新设计的鬼面罩及新款LED车头大灯、掣动升级菊花碟、采用新款液晶大屏幕仪表，取代旧款三圆指针式仪表、尾避震转用象征Racing的鲜红色弹簧、煞车卡钳改用黄金色，尾乘客脚踏及轮框都是新设计，芯片车匙降低偷车诱惑之余，更具有揾车功能，只要一按，指挥灯亮起，告诉车主正确位置。 2020 PIAGGIO MEDLEY S 150 ABS采用水冷单汽缸四冲程155cc OHC 4汽门引擎，马力输出15ps/7，750rpm。该引擎采用绿色能源i

2020 Moto Guzzi V7 III Racer 10th Anniversary - 10周年限量版欧洲车价向来比日本车高，但是新一代MOTO GUZZI相对低廉，再者近年流行玩复古车，使MOTO GUZZI在香港前所未有受欢迎。MOTO GUZZI属于PIAGGIO集团，旗下还有VESPA及APRILIA，前者主攻现代复古羊，后者主攻高性能跑车及NK车市场，MOTO GUZZI则主攻复古街车，可谓各司其职。MOTO GUZZI的招牌是一只展翅飞鹰，与「鹰唛炼奶」相似，而MOTO GUZZI的特色是采用V2引擎配双翼梁车架，但是引擎却以横置方向安装在车架上，有别于传统的直置式摆放，如

新到车子实拍带着HONDA金色翅膀的跨界车款X-ADV，于2016年的米兰车展正式亮相震惊场内外的媒体与车迷，堪称是二轮界的奇形种，怎么说呢？无论是外观或是用途都环绕着「跨界」的概念，诉求将大型踏板与多功能车的特点集于一车，更将HONDA引以为傲的DCT自手排列为唯一变速系统，打造出一辆市场定位上独一无二的车款。然而创新思维下的产物，在实际使用上有着许多的挑战，但至少从销售面来看，X-ADV在市场上取得了相当程度的成功1.好骑得没话说！ X-ADV在整体车辆设定上十分容易上手，毕竟车辆结构源自于亲和力十足的NC750，线性实用的动力表现与不温不火的操控特性，让重车新手也能快速的驾轻就熟，不过这

金吉拉300搭载一款V型双缸水冷电喷发动机，这款发动机采用每缸四气门设计，它最大功率22.5KW，最大扭矩25.3N.m，这个数值和GV300s是非常接近的，在加之发力区间比较相似，那么后期的动力表现，就会具备输出宽泛，提速流畅的潜质。 配置，有了诱人的价格，漂亮的外观，不错的动力，那么基础配置也要比较丰富，如若不然同样没办法在同类车型中脱颖而出，而这款金吉拉300刚好就符合这个要求，双通道ABS，皮带传动，液晶仪表，LED灯源，半热熔轮胎等都可以在这个系列的车型上看得到。 外观设计很漂亮，做工用料也挺扎实，起码比轻骑GV那满身绿螺丝好看多了。车把很宽，同时比较靠前，我这胳膊必须伸直才能骑。离

在介绍本文要了解的车型之前，小编想先跟大家科普一下太子摩托车究竟是什么意思，因为在摩托车领域之中肯定有一些刚刚踏入这个领域的车友，对太子摩托车不是特别了解，所以小编就想在这里解释一下。太子摩托车属于摩托车的一种款式，在如今生产摩托车的企业之中，基本上都会有这一款式，从外观上来说，太子摩托车的特点就是车把比较高，前减震器比较长，车座比较低，轮胎一般都是加宽的轮胎，骑乘起来也比较舒适，而太子车这个称呼也来源于香港，因为在当时美国哈雷的车型在香港有销售，价格非常昂贵，普通人家是买不起的，能买得起哈雷摩托车的，非富即贵，一般都是有钱有势人家的公子哥，所以香港人就将这帮玩哈雷的公子哥们称为太子，他们所骑

日本网站MOTOFAN的文章显示，雅马哈将于9月30日发布新款Tricity 300 ABS，搭载水冷四冲程，SOHC，单缸四气门，292cc的 BLUE CORE（蓝芯）发动机，售价95万7000日元，约合人民币62400元新车毫无疑问搭载了在刚刚引入中国的Nikken双剑上大受好评的LMWTRICITY 300采用了电子钛尺，通过手把开关即可操作LMW系统上部的钛尺帮助维持车体平衡，但不会影响悬挂减震的功能，方便在不平台的路面上推行和调头。蓝芯发动机为符合更严苛的排放标准进一步优化，同时重新设计了全车车架，LMW系统与车架的连接部分进行了箱式一体化处理，将发动机直接连接到车架作为车架一部分

一款商品的售价昂贵，其实并不是没有道理，相比同级别的商品肯定会有他的优势。在目前的市场当中，150级别的踏板摩托车虽然比较常见，但像今天小编所说的这款国产150cc巡航踏板摩托车，售价高达1.799万元，还是比较少见的。今天我们要说的主角就是大阳近期最新发布的一款名为V锐150T的巡航踏板摩托车。与常规踏板摩托车设计不同的是这款车的动力采用的是非常少见的油电混动系统。不过不是单独的燃油驱动和电力驱动，而是在你急速加油门的时候，辅助电力驱动，从而节省发动机的油耗，已达到长途巡航以及省油的效果。在实际测试当中，电力的介入点也是比较平顺，丝毫感觉不到错顿感，不得不说光这一点的设计还是非常先进的。我们

我们在电视上经常能够看到国外的改装摩托车非常拉风酷炫，但是国内的改装车环境却十分惨淡。首先是拿不到牌照不能上路，另外我们的改装车文化还是比较小众。但是如果有一台不用改装就已经拉风酷炫到了极点的车子，你会动心吗？那么今天我们就给大家带来了贝纳利旗下的一款太子车——502C，熟悉的朋友可能会很兴奋，但是陌生的朋友可能会被它的售价所吓到，官方售价达到了3.98万。暴力美学发挥到极致贝纳利502C可以说是暴力美学最佳潮流车型，几何元素被它玩到了极限。霸道的外观设计可以说前无古人，国内也后无来者。前脸采用面具式的头灯造型，全LED光源更是让科幻感爆棚。全彩TFT液晶仪表搭配多个功能显示灯，个性时尚大气美

诺马是目前国内专心在跑车领域努力的品牌，之前推出的刀风系列，已经上市一段时间，其中400cc和300cc都有良好的口碑，现在继续深耕，推出魅影255S，向所有的250cc级别跑车挑战。零售价，标准版：13800元，ABS版15800元。主流跑车外形设计，分体车把、分体座垫、倒立减震、双盘刹车、犀利线条，满足年轻人胃口。全包导流罩，吸引着几代人的目光，这个把动力藏在腹内的机器，是漂亮大于一切的追求。跑车的设计在圆润和锐利之间来来去去，魅影无疑走的是锐利线路，从大灯的尖峰锐折上就充分表达了这一点。LED光源。镂空上三星联板，曾经是超级跑车的高端配置，只有限量版的某些型号才会拥有，现在魅影锻造偷轻，

2015年，川崎推出了机械增压猛兽Ninja H2以及H2R，塑造了目前摩托车市场中唯一合法量产的机械增压摩托车发动机。基于这颗998cc的机械增压发动机，后期川崎继续衍生出了运动旅行车H2 SX，以及本文的主角运动街车Z H2。最高功率高达200马力的它，目前也是中国市场销售的最强劲的街车。川崎Z H2售价车型价格川崎Z H223.9万元川崎Z H2进一步降低了机械增压发动机系列的售价，相较于运动旅行车H2 SX的27.7万元，Z H2的23.9万元更加实惠。价格降低的同时，最大功率不降反升，由H2 SX的186马力上涨到200马力。从售价与功率的维度考量，Z H2性价比更高。不过相较于H2

前几天已经为大家解读了2020款的赛科龙RT3睿途的静态展示，今天咱们再接着聊聊这款车的动态解读。为了能详细解读这次的动态骑行体验，骠骑府特意从武汉出发到达安徽金寨的马丁公路，再到六安市，第二天从六安返回武汉，总计里程接近1000公里，试驾的道路包括国道，盘山公路，市区道路和高速公路，相信这样的路况是大家在日常使用当中会经常遇到的，有代表性。先说说动力方面的表现吧！这款水冷单缸四气门发动机实际排量为247cc，最大功率为17KW/8000转/分钟，最大扭矩为22.5NM/6500转/分钟，动力曲线分布均衡，温柔驾驶的情况下，最低3000转左右即可起步，城市路段等绿灯的情况下起步4000转以上时

几年前摩瑞推出过一款休旅车摩瑞极地之鹰MG500，大家应该还有印象，如图。严格来说，这款车的外观设计还是成功的，原创色彩较多，虽然大灯隐约有点杜卡迪揽途的影子在里面，但是表达的方式含蓄，吃相较为文雅，这个比那些赤裸裸复刻的山寨要好很多。动力是隆鑫的KE500发动机，实际排量为471cc，水冷并列双缸八气门，最大功率为35KW，动力表现不错，KE500是比较成熟的动力系统，动力压榨程度适中，兼顾动力表现和可靠性，隆鑫自己在使用这款机器之前，就已经通过这种方式，在摩瑞和凯越等等没有自己发动机的厂家那里验证了这款机器的可靠性。配置也尽显高档，编织钢管车架，名牌减震器，轮胎和制动系统，铝合金后摇臂液晶

是新朋友吗？记得先点蓝字关注我哦～KTM近几年积极推出运动街车抢攻铺装路面市场，但可别忘记奥地利品牌拿手的是越野车领域，KTM在轻盈的林道车领域、排量较大体积较大的多功能车，都有相当完整的产品线。2019年底米兰车展上，KTM更带来相当适合全地形的390 ADVENTURE。这也是高销量的390 DUKE、RC390衍生车款，同样采用大单缸引擎的390 ADVENTURE，相信可以吸引具有越野魂，但又想兼顾道路使用的车主购买。全新的390 ADVENTURE，外观扮相与其说他像390 DUKE，不如说更像790 ADVENTURE，车头同样拥有盾牌式的大灯设计，并配上大小适中的风挡来兼具长途旅

国内外摩托车资讯！喜提新大洲本田国四战鹰CBF190X，她能驾驭吗？楠楠想要一台能带她去旅行的车关于旅行的意义，世人众说纷纭。但是无论如何解读它，了解它的最好方式就是亲身去经历。只是选择与谁同行，是件重要的事情。新手女骑楠楠在广州增城和振车行骑走了她人生中第一辆摩托车CBF190X，这或许只是2020年普通的一个下午，但是对她而言却是一个新的开始。小楠同学采访环节imotor：过去有骑车的经验吗？你的第一台车是什么？楠楠：因为之前在禁摩城市上学的原因，我的第一台车是电动车，虽然同样是骑士车，但是不需要挂挡，我很喜欢它，可就是要出远门麻烦些，在这一点上，内燃机有着先天优势。imotor：为什么看

今天给大家带来一台大排量的拉力车型隆鑫无极的650DS，这次的评测车型也是高座版865mm坐高的，我们一起来看一下它的表现。说到这款单缸的650DS，在很早之前隆鑫就推出过一款单缸的650街车当时给我们的直接感觉就是这台发动机特别适合做一台拉力车型而这次经过了这么长时间从亮相到最后上市我们也买到了这台650DS。作为一款拉力车型650DS给人的第一眼就是高、痩、丑，至少在视觉观感上直接给你一种高头大马硬核拉力车的视觉感受，但并没有很饱满的感觉。第三点就是丑，主要在这个车灯方面有些车友是一直没法接受的，这个就要看萝卜青菜各有所爱了。配置方面搭配了一块彩色的TFT仪表，仪表比较新颖的地方就是增加了

这次我们拿到了豪爵的第二款玩乐型运动街车DR300，看一下这次没有“铃木”标的豪爵DR300表现有多牛。这台DR300从亮相到发布就已经经过了将近3年的时间，所以更别说之前研发的时间可能会更长，这也导致了这台DR300从外观上来更像是在当时那个年代的车型，整体来看有些GSX-750的味道在里面但是如今这个设计真的已经不能算新颖了。不过在整体工艺质感方面跟之前豪爵出的那些挂铃木标的车型是一摸一样的，整体的工艺质感在国产车型中绝对是属于非常好的那一类，跟合资车处于一个水准。在配置方面DR300最出彩的地方则是配备了倍耐力的恶魔三的轮胎，一般只会在中量级以上排量车型才会配备的。这套轮胎在抓地力上的表

有些事 做一次就会上瘾比如玩非铺装穿越有些路 走一程便会难忘比如青海的无人区有些车 骑一次就会爱上比如无极300GY Rally2020年8月14日，“穿越青海，勇闯大陆架第一阶梯——无极ADV拉力挑战营如期举行。来自五湖四海的11位骑士组成了无极穿越车队，从德令哈出发，跨过戈壁荒漠，翻越山川沟壑，踏足最接近火星地貌的原始区域，历经9个赛段的严苛挑战，完成了一场深度体验越野乐趣、探索自然的壮阔之旅。在此次艰难而卓越的征途中，无极650DS与300GY Rally充分表现出强悍性能和无畏探索的精神勇气，令全体车手眼前一亮。8月23日第一期活动正式结束。我们第一时间联系到几位学员，为大家分享深度试

我叫放狼，一个专注于非专业测试的测评者。本篇将对新大洲本田裂行进行测评，盘点特点和槽点。炫酷的外表像极了高达放狼看到新大洲本田裂行的第一眼，就想起动画片“高达”。犀利的三角车头设计棱角分明，蓝白红的多彩撞色前脸十分激进前卫。圆形仪表盘液晶显示表，尾部翘起的收尾加上流线的尾架，全车的撞色拉花，整体设计给人一种酷炫的感觉。可以说，如果喜欢个性而运动款的车型，一会在第一时间被他的造型设计深深吸引。差不多的发动机调出差不多的动力发动机动力水平最大功率6.84/7500 kW(r/min)，最大扭矩10.3/6000 N·m(r/min)，发动机压缩比9.8：1。在放狼看来，本田发动机的优势在110排量

我是放狼，一个专注于非专业测试的测评者。福喜125和铃木UU（优友）是车友们经常对比选择的两款车型。由于对车的喜爱，在论坛中经常可以看到福喜粉和UU粉对两款车的加速，极速问题进行争论。那么，本篇通过实测和数据分析，解析福喜125和铃木UU这两款车动力特点。从参数看动力区别福喜125和铃木uu都是两款合资好车。它们各有对方所没有的一些优点，但这次放狼。发动机是动力的源泉，所以我们要看看它们发动机参数的区别。实际上，官方的发动机参数是很重要的信息，因为它要经过测试审核。所以官方参数在这方面，比销售商黄婆卖瓜的嘴更为可信。只把注意集中在动力上厂家喜欢展示发动机优势数据，但是单从发动机数据不能得出结论

我叫放狼，一个专注于非专业测试的测评者。本篇将对比铃木UU125和铃木UY125动力特点，看看工程师（设计者）是如何用同一款发动机调教出不同的车辆风格的。铃木UU125在众多的车友好评下，铃木上市了另一款使用同型号发动机的车型UY125。这是两部外观截然不同的踏板车。UU是相对大众造型，而UY在放狼看来，运动范十足，外观激进好看。使用铃木超级芯发动机，压缩比10.3:1，最高功率是6.9Kw。最大区别在于最大功率UU在7500转，UY在7000转，相差500转。本篇不对数据做细致分析，主要看放狼对这两款踏板车动力性能是否相同，以及形成的风格的测评结果。用同样最大功率的发动机，调教出不同的加速动

三阳Maxsym TL从2017年米兰车展正式亮相之后，历时两年多终于在国内上市，极具辨识度的外观打破了三阳踏板的传统印象，与概念车基本保持一致的设计确实相当漂亮，而链传动的形式更是在踏板类别当中别具一格，如此独特的大绵羊国内售价8.28万，与宝马的C400GT价格相当，作为为数不多的链传动踏板Maxsym TL的优势又在哪里，我们一起来看看。外观设计能够将概念车的设计几乎原封不动的放到量产车上，不得不佩服三阳设计师的胆量，复杂的车身线条阳刚而且运动，不同于雅马哈的TMAX的流线之美。第一眼看上去有一种集各家之所长感觉。但三阳做了许多小细节点缀，像是车尾灯从概念车类似Wi-Fi图样，变成大踏板

贝纳利在西安正式发布了幼狮800的售价，公路款售价为55800元，越野款59800元。 该车的上市销售时间会和刚刚发布的春风700复古几乎差不多，群狮斗独狼这样的好戏即将开启，这也是国内车友们所期待的一幕。 在动力上幼狮800搭载贝纳利街车752S的同款并列双缸发动机，实际排量754cc，油箱15L，座高800mm，车重220KG。采用家族式椭圆型大灯，全车LED光源，TFT液晶仪表，普版前后17寸多地形真空胎配辐条轮毂，Trail版升级到19寸，两根短翘上扬的排气设计。MARZOCCHI倒立式前减震，压缩阻尼可调、回弹阻尼可调、弹簧预载可调，后中置减震多段回弹预载可调。配备Brembo的刹车

我是骠骑府，欢迎关注！接到一位悟空问答的朋友发来的问题邀请——想问一下，川崎Z900RS和本田CB1100RS。同样是四缸车街车，尺寸差不多，车重怎么会差了50公斤？还有这两款四缸发动机，除了风水冷差别，出力特点有啥区别？谢谢！川崎Z900 RS上面两图为川崎Z900RS的数据，整备质量为215KG，配备水冷直列四缸发动机，排量为948cc。本田CB1100本田CB1100RS的整备质量为252KG（256KG），配备一颗直列四缸风油冷发动机，实际排量为1140KG。排量相差确实不大，但是整备质量确实相差还是很大的。这个问题其实原因并不难解释，因为两款车的定位还是不一样。虽然都是复古街车，但是

我是骠骑府，欢迎关注！隆鑫无极500DS自上市以来热评不断，除了隆鑫KE500发动机外销带来的良好口碑以外，无极自身的光环也为它增光不少，大家都想看看，作为国内一线自主品牌的无极如果做一款500cc级别的休旅车会怎样。关于价格动力配置以及参数等等就不用做搬运了，网上多得是，想了解的话有一部智能手机就可以，这里就直谈谈试驾感受，而之所以叫做不完全试驾感受，是因为本次骠骑府试驾里程数不长，高速公路加上山路一共大约150KM左右，没有城市道路和非铺装道路的试骑，因而不算是完整的。如果是有跑山的需求，不建议入手这辆休旅车，他给不了你要的酣畅淋漓，悬挂的设定是偏舒适特性，比较软，能过滤大部分不平路面带来

简单一聊，因为本身想来看看哈罗上有没有测评，结果都是发布之前的，没有人发布实际的，那我就来简单聊聊，不喜勿喷，不喜勿喷， 两款车我都骑过，实话讲就是真香～现在讲502x吧，幼狮800挺想的，但是我不热爱复古，但是有个小故事，有人去CF那边说贝纳利神补刀助攻，CF700，标配差1W左右，高配1.5W，哈哈哈哈，但是你们要记住哦，玩车也是玩的售后和俱乐部哦，我不能说的太明白，我记得谋机车大V说，按照惯例，坐等CF拿第一批检验，前期不建议试水，哈哈哈哈哈，回归502x，本身我自己就玩车，现在骑贝纳利TRK251，当时这车很冷门，但架不住喜欢没办法，目前1.2万公里，一年了没任何问题，继续骑行，过了

8月1日，贝纳利幼狮系列车型，幼狮800在国内正式发布，这台“国产”最大排量的复古街车吸引了广大摩托车爱好者的关注!今天就让我们一同抵达沈阳辽盛万隆，探索贝纳利幼狮800的真面目。门口这三个大箱子便是我们今天的主角，本次共有3台幼师800抵达沈阳，两个花色（绿色、银色）公路版幼师800（据悉会有一台是试驾车）。一眼望去家族感十足，幼师800采用与幼狮250相似的椭圆形大灯，配上独有的马蹄形LED灯带，全车采用LDE光源。▲大灯效果由于排量和车体的增大，车身线条更加硬朗，看起来更有力量感，堪称“狮王”。车身长宽高为2140*880*1179mm，轴距1460mm，座高800mm，1米70以上的车

对于刚刚接触摩托车的朋友来说，选车是一件很头疼的事情，由于自己对摩托车的认知度不够，常常会在配置、品质、价格三者之间陷入困境。而今天要介绍的2021款RX1S就非常适合这类人群，它除了拥有不错的配置和口碑，价钱也是大多数人能接受的，最重要的是你只要拥有初级的驾驶技术就能从容应付。2021款RX1S在外形尺寸上基本没有变化，780mm的座垫高度与150cc车型很接近，加上座垫宽度有所收窄，身高在165cm以上的骑士完全不会有半点压力，身高175cm的骑手就能做到双脚掌落地且膝盖微微弯曲。一体式座垫软硬适中，给骑士最大的舒适度，长时间载人也不在话下。在坐姿方面，RX1S和RX1一样四平八稳，车把足

赛科龙刚刚发布了2020款智慧版RT3睿途，价格是26980元，这款车早就跟大家说过，骠骑府会做一个1000KM的评测，车刚拿到的时候，里程表显示只有200多公里，现在已经到了1284公里，所以也到了交作业的时候。赛科龙RT3睿途是在2018年6月上市，距今只有两年时间，但是赛科龙对于这款车的打磨一直就没有停止，期间经过了多次升级和改进，可以看出赛科龙对于这款踏板车抱有极大的期望。2020款RT3睿途智慧版的主要升级项目就是更换了TFT全彩液晶显示屏。这款仪表的显示界面有三种风格，并且都自带日光和夜光两种模式，白天户外光照充足的时候是日光模式，亮度较高，防止强烈日光照射下仪表信息显示模糊不清，

提到雅马哈，喜爱赛道的摩友也许会在第一时间联想到罗西、洛伦佐等世界顶级车手。他们骑着雅马哈赛车在本赛季MotoGP中取得了骄人战绩，目前并列排在积分榜首位。 雅马哈在国内进口的YZF-R15。既然是整车进口, 成本自然会比国内生产来得高,售价高达23600元, 这与目前国产顶级150摩托13000元左右的售价相比, 整车进口的YZF-R15贵得还真不只是一点点, 几乎已是国产250街车的定价水平。 但这多出来的10000元, 是否能为车迷带来相应的性能提升呢? 且看阿江给大家带来的YZF-R15性能评测。R15的外表十足像一部R6的缩小版， 若称其他国产150小跑为同级对手的话，那似乎

2018在年试驾贝纳利752后，鳄鱼就一直期待着幼狮800的到来： 752的动力和车架并不是太匹配“运动街车”的定位，动力输出偏休闲，车身较重，运动性能并不是很强，但如果该平台换上幼狮800的“壳子”，转变成一台复古车，性能和车型定位就匹配了。 800连续两年米兰车展上概念车型的展出，让车友们对幼狮的期待很高，尤其是2019年Trail版本辐条轮毂+高位排气的组合，那是真心的帅。遗憾的是，本次国内发布两个版本中所谓的“越野版”只改了轮毂，并没有那个帅气的高位排气，应该是要等一段时间吧，今天的文章中，我们只聊公路版本的幼狮800. 800幼狮的动力平台和752的基本一致，还是那个748cc并列双

试车之后，适逢现在国内大城市对摩托车的管理愈发的“严谨”，所以我现在给朋友推荐摩托车时候，也在考虑这个问题，大多数人如果只能购买一台摩托车的时候，到底什么车最应该被持有？如果说非要限定某一款车型，那未免太过主观，也没有任何一款车能替代所有的其它摩托车。但如果从客观的角度出发，那这台车无外乎要具备几点：1、地球上领先的骑乘质感；2、能实现75%以上的作为车的使用功能；3、所在市场中处于中上游的性价比；4、持久的产品稳定性。如果从这几点来判断的话，宝马的GS系列在20万元那个价位中，无疑是首当其冲的选择。而F900系列的上市，则是在10万+这个更亲民的价位上，投放了一个优质选择。F900 XR公路

视频内容来源为美国的MOTOCYCLE.COM，一个知名的摩托车网站。大排君做了简单的翻译，有些听不懂...但重点的内容翻译应该问题不大~在翻译过程中，大排君也看到了不同的解读方向，不同的体验和需求，或许...国外的评测和分解真的不适合我们国内参考吧，有时候表象是完全相反的，但你考虑原因却合情合理。说回国内情况，KTM Duke 390（）和Kawasaki Z400（），是很好的对比热门车型，虽然驾驶细节和喜好不同，但同样隶属于NK类街车，可以很好的看出来欧洲和日本的设计差异。小橙子小青柠国内的价格不同于国外，不可参考，下方配置表中增加了现在两车的国内售价建议。价格：...可参考的也不多，除

对于大排量单缸发动机，你有什么样的印象？振动很大、声浪难听、低扭矩强劲、后劲不足？不同的人会有不同的感受，在摩托车圈子当中，不少高性能机器都是多缸机器，所以单缸车型在国内的处境并不是很好。但是，在越野摩托车当中单缸堪称王者，而KTM与Husqvarna（胡斯瓦纳）这两个欧洲越野世家，有很多单缸车型，比如搭载KTM 690发动机的胡斯瓦纳“ 701系列”，它可能会改变你对单缸车型的印象。起源于赛车的最强单缸发动机最初，这具发动机安装在KTM的“ 690Duke”车型中，也跟随KTM征战过达喀尔拉力赛。而胡斯瓦纳目前是KTM的附属公司，因此KTM发动机开始被胡斯瓦纳大肆采用，这台692.7cc排量

杜卡迪Monster，一种时尚的意大利运动型街车，历史悠久的Monster是杜卡迪销量的主要贡献车型，全球累计销量已经超过了27万台。Monster系列当中，最高级别的 Monster 1200S，最新款车型配备升级后的独家悬架和上下兼容的快速换挡系统，作为提高运动表现的标准配置。杜卡迪是一个非常激进的品牌，早在1993年杜卡迪首次推出“怪兽”，经过多年的进化，这款经典的意大利Naked的受欢迎程度增加了不少，杜卡迪对Monster系列也抱有很高的期望，因为它几乎承担着杜卡迪超过一半的销量。2015年时，Monster迎来了家族的最高版本，出现了Monster 1200R，当时搭载1198cc

常规的测试：轮上马力输出，极速，提速，到时速250刹车到0，中段再提速。 　　BMW S 1000 RR 　　Kawasaki ZX-10R 　　MV Augusta 　　Aprilia RSV4 　　RC8-R 　　Ducati 1198 S 　　Suzuki GSX-R 1000 　　Honda Fireblade 　　Yamaha YZF-R1 　　马力测试的结果： 　　宝马后轮净输出187匹！比第二名川崎高了18匹。 　　另外，双缸的选手——杜卡迪和KTM马力输出已经跟直列四缸的对手一个水平，而且KTM的动力已经比本田和雅马哈更高。 　　暴力后的惨状 　　铃木大R的惨状，崩掉的连

图文是工作，视频是生活。大家好，我是 骑士分享 欢迎您的关注！本田190x比阿普利亚150，转速只差了500，为什么它不是高转机这个问题比较有深度，但只要我们抛开这种表面现象，也不难理解两款机型之间的区别，所以我们先来一个简要的参数介绍。阿普利亚ADV搭载一款单缸四气门电喷水冷发动机，这款发动机实际排量149ml，压缩比12:1，最大功率13.3KW/9750rpm，最大扭矩14N.m/7500rpm。五羊本田190x搭载一款单缸两气门电喷风冷发动机，这款发动机实际排量184ml，压缩比9.5:1，最大功率11.7KW/8000rpm，最大扭矩16N.m/7000rpm。单看两款发动机最大扭矩

2019年，老牌摩企大阳以V锐300进军大踏板市场，在层层包围中打出了自己的一片天地。首战告捷，大阳乘胜追击，在一个月前推出更具性价比的V锐250，一个月后，V锐家族新成员V锐150和125也即将到来。不到一年的时间，大阳的V锐系列已经涵盖了300及以下四个热门排量段车型，从无到有，再到细分市场，大阳这速度太惊人，正所谓“天下武功，唯快不破”，就是这么个气势。赶在发布会前，我们拿到了V锐150和125的测试车，这就为大家带来全国首测——可能是目前国内同级最强的中型平踏板？！一、中型平踏板设计，通勤摩旅两不误市面上的中型（车身尺寸中等）踏板不多，平踏板主要是125及以下小排量段车型，在150/1

国内外摩托车资讯！初见草蜢，一台充满运动感且体型很大的踏板车。外型很炫，但我非常怀疑，这只是个有“运动感”的样子货，何况还是国产。只是从我坐上去将油门开度拉到最大准备冲刺的那一刻开始，刺激的感觉便让我身体不自觉做出了反应。或许没有女生喜欢快，但我喜欢它的快能形容快的词语实在有很多，风驰电掣、大步流星、奔轶绝尘，但 车辆后段带来的速度攀升感在同级别踏板车上是我从未体验过的感觉，像是在海边顶着海浪感受海风吹拂，整个人都狂乱了。若要我来形容草蜢150的快，或许我只能说上一句：“卧X，好快！”感受归感受，没有实际数据的佐证，终究不能令人信服。P-BOX下车辆极速116.2km/h。0-100km/h用

配合Euro 5废气排放标准提高排气量的同时，还将车体全面进行改良的2020年款本田 CRF1100L Africa Twin系列，这次笔者试驾的版本就是全配备的「Adventure Sports ES DCT」版。 [◯]虽然缩短了行程，但是却靠著电子控制系统解决了它的负面影响Africa Twin系列在2016年问世，在2018年追加了升级电子控制配备且搭载大型油箱的Adventure Sports版。而且本田还早早地在2020年款就进行全面改版，并将正式车名的数字从1000改为1100。笔者这次试驾的就是Adventure Sports中搭载有段自动变速的双离合变速箱DCT版本，而且还是

国内外摩托车资讯！三位个性迥异的骑手，带来对GV125S的不同看法——去年，国内合资车厂轻骑大韩旗下的发布了都市运动巡航GV300S，凭借个性鲜明的外观造型以及动力上的亮点得到了广大车友的好评。HYOSUNG骁胜品牌而一年过去，HYOSUNG一边着手于更大排量的旗舰车款扩张，一边也骁胜推出一款以GV300S相同Boobber风格打造的V缸125级别小巡航。作为如今市面上仅有的水冷125cc 60度V型双缸复古巡航，GV125S独一无二，这次我们便通过三位不同年龄/性别/驾驶风格的骑手，看看他们初次接触GV125S会有怎样的体悟，给读者们带来一些不同角度的参考。邻家少女初学成 May虽然初次见面

【文中有视频】来自西班牙的摩托车品牌LEONART，在日前于日本推出了搭载水冷式并列双缸引擎的各式车款，其中最便宜的订价仅38万日圆左右，因此在日本掀起一波讨论话题，这次就由笔者为各位带来PILDER 125的试乘报告。俏皮细节和适度狂热，即使是摩托车爱好者也会满足！强劲的排气声浪、略显怪异的骑乘姿势、出人意料的直观操控感，以及搭载着并列双缸引擎的车身，如此强调个性的125c.c.车款着实少见。由西班牙品牌LEONAT所推出的PILDER 125不仅拥有酷炫外观，它还是一款充满乐趣和有点狂热的巡洋车款，在先前带给大家的报导中分享了它的排气音浪和骑乘姿势，这次则带来市区通勤为主的试乘报告。顺带一

「杨一摩托分享118」大家好，欢迎您关注保定天亮，我是杨一。如果你是一个四缸控的话，那么如果想买到本田的四缸车型，在国内最便宜的就是honda大贸进口的650系列了，从19年发布开始，到现在国内市场一直处于订车状态，直到现在本田这台四缸接车才慢慢在渠道铺货，虽然最便宜650但是这台车售价高达105800元，并且此次也是本田全球化市场大迭代的Neo sports cafe‘风格系列首款登录国内车型，到底是什么让它变得这么“香”呢？让我们一起看一下。其实聊CB650这台车呢，往往甩不开两个话题，第一个是它的上一代拥有CB家族07-18年十余年的经典特征“变异黄蜂”的CB650F老款车型，对应上一代

复古风席卷摩托世界，中国自己的复古摩托CF700CL-X表现如何？我们今天来到杭州泗岭水库实际体验。售价4.58万元的春风700CL-X采用，圆形复古大灯及转速仪表，铝合金油箱护板，金属哑光/亮光漆面油箱，触感细腻的麂皮面料包裹高品质柔性海绵，多辐铝合金轮毂，倍耐力MT60多功能轮胎，人类对于经典的复刻总是有种执着的渴求。693mL双缸水冷发动机，缸径×行程为83mm×64mm，行程增大了4mm，压缩比提高到11.6:1，同时对发动机内部结构和进气系统进行了优化，发掘出这一平台更多的潜力。最大功率55kW（8500r/min），最大扭矩68N·m（6500r/min）除了发动机，700CL-X

距离上一代本田CBR1000RR已经过去三年，2020年本田旗舰车型，CBR1000RR公升级跑车再一次的进化升级，不过这次不再是CBR1000RR而是比RR更具战斗力的10000RR-R，CBR1000RR-R是一款全新打造的超级跑车，与前几代的车型相比较，RR-R的设计元素，是取自自家赛车RC213V的优秀基因，让RR-R更加接近赛道车型，也就是说这并不是以上一代为基础，进化改良的CBR1000RR-R而是一台以工厂赛车为基础，改为民用量产版本的跑车【宣传视频】【赛道视频】外观尺寸新款CBR1000RR-R在车身尺码并没有朝更短小精干的方向走，比起上一代的体型，在车身尺寸上确实大了一号，车

温柔又体贴，并且可以在必要时刻挺身而出，或带你发觉人生奥妙的另一半，绝对是所有人眼中的理想情人，这种感觉就像是细致又热血的TRIUMPH Street Triple 765 RS给人的感觉，全新大改款的2020 765 RS虽然维持与上代车型几乎相同的架构，但千万不能忽略细节中的提升，快跟着我们来看看这台细腻却热血十足的性能三缸街车吧！Street Triple 765中，RS是最强版本愤怒鸟车头造型，细节质感精进自从2007年推出以来，即便历经多代车款演进，排气量也从675一路提升至765，但唯一不变的是特殊的前双灯设计，从早期的圆灯一路演进至今天炯炯有神的双眼，甚至与几年前曾经火红的愤怒鸟

来关注度很高的一台车，巡航车里面杀出的一匹黑马。哦~不是黑马，是一只金猫！奔达金吉拉， DB300-15，今次就说这个。在海淀京隆车行初见金吉拉的时候，感觉有点恍惚，这是一台巡航车的架势，没错，但整体感官下来，却不是那种粗旷与狂放不羁。车身尺寸为长2120mm，宽836mm，高1050mm。这感觉与车体大小无关，看数字确实小，但主要原因是所有外露的部件都处理的很"干净"，裸露出来的部分很难让人视觉“触摸”到机械质感。那么轴距1420mm，离地间隙158mm，坐高690mm。就可以说是妹纸的萌物了。所有细节的处理，都向着简洁圆润的方向进行着设计，没见到熟悉的V缸散热鳍片，由于是水冷发动机的缘故，

GK500是高金推出的第一款车，在用料和做工上诚意十足，34800元的价格也让它的性价比非常能打，再加上轻盈灵活的操控性和给油就有的动力输出，另外它的高颜值也让这个新品牌的名号在市场上一炮打响。我们对高金GK500分别做了一个铺装路面和非铺装路面的简单体验。首先，这款车的坐姿略显战斗。GK500的动力输出线性十足，排气声浪也在4000转过后有点哨音的感觉。在铺装路面行驶时最快到三挡就能破百，用时5秒出头，这个成绩在500cc同级别车型中名列前茅。这款车排量486cc，最大功率35kw于8500转爆发；最大扭矩43nm在6750转释放。GK500的发动机是高金自主研发的一款双缸水冷发动机，震动抑

小编曾在豪爵DR300（以下简称“DR300”）的发布会上简单地试驾过DR300，试驾后小编对于DR300的评价很高。这次，小编拿到了实车并进行了路试，它的表现是否如体验那般好呢，请往下看。外观配置DR300的外观造型和自家的DR160差距不大，熟悉的侧面几乎如出一辙，但不同的是DR300的大灯正面更宽，灯罩范围更大，线条更激进运动，带来的整体观感更好。整车饱满的轮廓蕴藏着巨大的能量，那种雄壮的力量感被覆盖件展示得淋漓尽致；而凌厉的线条又彰显出浓浓的运动气息，可以看出DR300的外观是充满运动感和力量感的，这也符合一辆运动型街车的定位。DR300沿袭了豪爵一贯的高水准品质，车架焊缝、覆盖件接缝

说到升仕这个摩托车品牌，若说最开始的时候是被冠以“地平线”的称呼，那么最近几年可是被誉为“网红摩托车品牌”，被广大车友所熟知。除了丰富的配置之外，升仕旗下的摩托车最被大家津津乐道的就是特立独行的外观了和较高的性价比了。今天老王要给大家介绍的这款摩托车就是来自升仕的公路休旅摩托车--升仕310VX，造型颇为奇特，隶属于并不多见的跨界风格，下面就一起来看看这款车有什么特点吧。升仕310X 旅行版就外观来说，升仕310VX的整体造型比较大胆，属于运动太子车和公路休闲旅行车结合在一起的跨界风格。颇具辨识度的细长鹰眼前大灯，半包围车身设计(水箱散热器)，稍有点头重脚轻的感觉。不过，搭配边箱和尾箱之后，整

文/楚楚试车/小丙、小怪兽摄影/花全锦、阿夏同学和以往不同，这次是由IMOTOR摩托车资讯和小丙摩托车评中心带来的联合测评。视频会从更加全面的角度为大家详细测评这款春风的新车700CL-X。 以下是图文版本自去年从米兰车展带回关于春风700CL-X的报道已过去半年有余，如今春风终于把这款车的复古版本Heritage推出市场，该车的另外两个版本Sport和Adventure，相信也会在接下来的时间里陆续推出。外观细部配置从直观上来看700CL-X并非目前市场上主流复古车型的外观设计，而是有点类似Scrambler再融入一点Neo Sports Café的设计元素。整车外观设计相当扎实紧凑，极富肌

高金GK500上市之后一片叫好之声，很多朋友催骠骑府赶紧去评测，所以昨天下午特意联系了一辆高金GK500。但是这次不能叫做评测，只能叫做试驾体验，之所以叫做试驾体验而不是评测，是因为本次试驾距离不够长，路况条件也限制死了，也没怎么测高转性能，所以只能叫做试驾体验，说评测就是有点夸大了，骠骑府可不能蒙混各位老铁。先上个全车图，外观方面骠骑府只表达自己的看法——我觉得还行，到底是欧洲设计师设计的，尽管看起来跟胡思瓦娜的某款车有异曲同工之妙，但是你不得不承认，国内还没有一款这种风格的车型，而这其实只是风格接近的缘故，北欧的极致简约设计就是这样的，覆盖件很少，不显累赘，平直的腰线和圆形大灯表明了他复古

国产制造复古边三轮摩托车，配置少动力低，谁给它的勇气卖3.28万在国内的很多老车友心中，边三轮摩托车应该占据着非常重要的地位，因为它不仅仅代表着复古，还代表着一个年代的情怀。但是随着整体经济实力的上升，现阶段的年轻车友基本上都比较喜欢运动型的两轮摩托车和汽车，所以边三轮摩托车在最近几年逐渐开始没落，在整个摩托车市场之中边三轮摩托车有些难以存活，甚至都很少见到。我们今天来介绍一款国产制造的边三轮摩托车，它的官方售价高达32800元，但是整体的配置以及动力并不是特别的出色，所以有不少车友对这款车型都提出了质疑，到底是什么给它如此大的勇气，将售价提高到了32800元，接下来就让我们一起具体了解一下这

文/楚楚、小丙试车/小丙摄影/楚楚、小丙之所以会做这次测评，是因为奔达这款金吉拉于同级距市场里确实拥有非常强的竞争力，加之后台不断收到读者老爷们的轮番轰炸，也使得一向对Bobber这类巡航车型提不起兴趣的小丙也打起精神为各位带来尽可能详尽的测评。 以下是图文版本一开始笔者也和各位读者老爷一样，看着“金吉拉”这个名字满脑袋问号。后据厂方介绍，是因为他们公司之前有一只集万千宠爱于一身的金吉拉小猫名叫“十五”，后来因病去了喵星。所以才决定把这部新车命名为“金吉拉”代号“BD300-15”。这一点不禁让笔者感叹，厂方为新产品命名竟是如此随性。外观细部配置紧凑饱满且极富力量感的外型设计是这部车的卖点之一

来到青海无人区体验无极300GY和300DS，经过10多个小时飞机+汽车，抵达无人区第一测试点。凑活一口时发现无极300GY，赶脚外型很有个性，车体较小，猛一看让我联想起日系越野神车CRF250Rally（但有明显区别）。围着车四周打量，发现这车覆盖件质感好，Rally字样让人兴奋。迫不及待跨上车，850座高一下子下去不少，我身高1.78米，双脚前脚掌可以着地。减震调校软，前减震行程不错达到186mm，后减震行程70mm。起步，离合轻，车把轻，整车第一印象是轻。挂挡，挡位间隙小，质感在国产同级车中属上乘。路况很差，坐着骑觉得屁股颠，站立骑行适应度OK。车架整体性好，前后轴比例好，感觉接近前后5

能上牌的不够乐趣，好玩的上不了牌，好玩又能上牌的却又太贵，我想这是现在许多玩烂路穿越玩家在选车过程遇到的问题，这也是相貌平平的无极300GY Rally成为近期焦点的原因。盘点两万元左右，可以真正去玩烂路的合法冒险车，无非无极300GY Rally和宗申RX3，虽然两款车的定位不同，但因为这两款车的车架、发动机，避震都是从烂路行驶角度出发。对于真正想买一款可以兼顾跑烂路的玩家，两款只有两百元差价的车该如何抉择？且看本篇的静态对比。无极 300GYPK赛科龙 RX3外 观无极 300GY2.36万元赛科龙 RX3旗舰版 2.38万元外观方面，两款车都谈不上惊艳，对于喜欢科技感和时尚气息的年轻人而

前几天，无极推出了300cc级别的探险车型无极300DS，这台车去年摩博会亮相之后就备受关注，因为之前300R街车的定价非常实在，所以被称之为“价格屠夫”，同平台的300DS很显然会继承这种定价策略，因此很多车友一直在等待300DS的正式到来。事实证明，无极300DS没有让等待他的人失望，20,800元的起售价继续“屠夫”般的定价策略，而同价位的竞争对手只有250的排量，同样是单缸无极300DS占据较大的优势。车型解析无极300DS外观设计与500DS比较接近，独具特色的DS家族式前脸颇具高级感，原厂标配护杠、全车LED灯源，以及可调式风挡，紧跟国内拉力摩托时下流行的趋势。无极300DS标配双

KAWASAKI在7月30日、31日两天内，于日本大分县日田市的Autopolis赛道举办了现在当红热门话题-Ninja ZX-25R的媒体试乘会，《Young Machine》这次也派出了主要测试车手丸山浩参加了试乘会；第一天是在赛道旁的公路上进行试乘、第二天则是在赛道上进行油门全开的骑乘测试。 首先，我们最想要做的事情就是实际听听看这台搭载现代直列四缸引擎的摩托车刺激无比的排气音，在结束试乘后回到摄影组身边的丸山浩，到底会说出什么样的感想呢？详情请观看影片。 Autopolis赛道油门全开尽情飙速九州公路深度实测另外，这次负责进行测试的丸山浩除了在7/30（四）于自己的YouTube频道「

近期有雅马哈将引进YZF-R1的消息，但估计又是小批量进口，真香之余让很多车友叹息诚意不足。今儿咱们就先聊聊R1的加强版-2020款雅马哈YZF-R1M，看看雅马哈跑车王有何实力。等引进消息坐实了，咱们再上R1的相关解析哈！新一代YZF-R1自2015年推出以来，凭借强悍的动力、犀利的车架、先进的电子智能辅助装置而备受好评。但是，面对咄咄逼人的竞争对手，雅马哈丝毫不敢掉以轻心，充分运用多年征战MotoGP、WSBK等顶级大赛的丰富经验和前沿技术，再次改进CP4发动机，进一步强化悬挂系统，同时继续朝着智能化挺进，并实现更好的空气动力学性能，这就是惊艳亮相的2020年新一代超跑YZF-R1M！优秀

时隔了三年来到2020.本田的当家公升跑车再一次的进化.不过这次不再是1000RR.而是比RR更具战斗力的1000RR- R而我们也在日前.体验了这款新车.CBR1000RR-R是一部全新打造的超跑.跟体验过前几代的1000RR相较.笔者发现.RR-R几乎完全是不同血统的全新DNA.引述本田官方中的介绍这部RR-R的设计元素.取自RC213V的部分.远多于1000RR.也就是说..这并不是一台以上一代为基础.进化改良的CBR1000反而成了一台以工厂赛车为基础.下放为道路版本的赛车CBR1000.身为一位CBR粉.本篇试车报导.笔者就换个方式制作将重点放在跟SC77做比较的方式.分享对于这部车

前段时间的众筹，让新大洲本田裂行125走进了很多人的视野。这是一款非典型的本田踏板，它打破了以往本田在中国市场的开发思路，超高的颜值、科技化的配置都让裂行与众不同。NCS发动机的加持，则为这台车添加了运动元素。 而超高的颜值和本田翅膀标，会为你的出行加分不少。在这个人人渴望自我表达的时代，裂行抓住了很多人的心理。 裂行是一台个性非常鲜明的车，他与以往的本田车不同。在继承前辈优良血统的基础上，更注重运动性的开发。可以说他是国内125cc级别里的钢炮。 柳叶形的双大灯组合，在目前国内踏板中极为少见，原创性十足，内部带有熏黑的处理，增强了厚重感，LED灯眉更是点睛之笔。夜晚下的LED灯效果，照明

早段时间店里终于到货了一批rt3，因为之前总有客户咨询rt3有没有现车，问我这车怎么样？我又没骑过也无法做出答疑，引起了我的好奇心，到货后第一时间让师傅帮忙装车，安排上牌，第二天就去上路试车，目前试了500多公里，经过市区，国道，省道，山路等各种条件路况条件做出以下个人认为的优缺点:发动机的运行质感个人认为是比光阳250的发动机质感要好的，怠速抖动后视镜抖动较大，手把震动属于能接受范围，低速行驶整车都能感到轻微震动，属于完全可接受范围，速度上来后到断油都不会出现震动，发动机出力平顺，高转延伸很不错，在这方面是明显优于光阳250系列的，动力表现中规中矩，在这级别里说的过去，再来说说操控，这是有点

铃木SUZUKI车厂在多功能探险车早在上世纪80年代就有发布特定车款，当时发售的首款DR750S这款探险车定位是用来横越沙漠，长途旅行的冒险车型DR Big，因此有别于一般越野车的风格DR Big的设定如下为了能走崎岖路况、底盘加高、悬吊粗壮为了能耐久、采大排量中低转速引擎调校为了跑长途、油箱容量大、坐垫宽厚为了能夜间行驶、大灯也特别明亮为了降低石击导致组件故障、后挡泥板加厚、前泥挡采双层设计在这样的使用需求下，成就出DR750S经典的铃木鸟嘴造型，但由于摩托车市场瞬息万变，90年代推出DR800S之后，就告别市场了直到2002年，铃木SUZUKI才以V-STROM DL之名将Dual-Spo

近来关注度很高的一台车，巡航车里面杀出的一匹黑马。哦~不是黑马，是一只金猫！奔达金吉拉，Chinchilla DB300-15，今次就说这个。在海淀京隆车行初见金吉拉的时候，感觉有点恍惚，这是一台巡航车的架势，没错，但整体感官下来，却不是那种粗旷与狂放不羁。车身尺寸为长2120mm，宽836mm，高1050mm。这感觉与车体大小无关，看数字确实小，但主要原因是所有外露的部件都处理的很"干净"，裸露出来的部分很难让人视觉“触摸”到机械质感。那么轴距1420mm，离地间隙158mm，坐高690mm。就可以说是妹纸的萌物了。所有细节的处理，都向着简洁圆润的方向进行着设计，没见到熟悉的V缸散热鳍片，由

早先，小编在关于金城草蜢150青春版JC150T-7E（以下简称草蜢青春版）的测评当中，对这款150CC原创都市运动踏板的动力表现给予了较高的评价。这次小编将从核心动力的技术层面着手，和大家一起探讨一下草蜢青春版的动力表现缘何如此给力。草蜢青春版搭载的是一台单缸水冷4气门DOHC四冲程发动机，最大功率10.1 kW（9500 r/min），最大扭矩12.0 N•m（7750 r/min），压缩比12.1:1，润滑方式为飞溅+压力润滑。这样的账面数据和配置，显然完全符合其都市运动踏板的身份。在测试中，草蜢青春版可以轻松跑到110km/h的时速，而极限时速在120km/h左右，可以看出它的动力十分

文/楚楚试车/小丙摄影/花全锦、小丙开场前必须赋诗一首油门到底能追月身形压低欲破风三车同场好评比输赢尽在胜负中以下是图文版本这次同场评比的三部车分别是隆鑫无极300RR、春风250SR（标准版）以及飞鹰R25（高配版）。无极300RR售价：19800元↑无极300RR是三车中售价最高的，标配ABS，最大功率19.3kW/8500rpm，整备重量165kg。春风250SR（标准版）售价：18580元↑由于春风250SR高配版售价超出两万元不在我们这次的测评范围内，所以拉来标准版做评比。标准版不带滑动离合器，也没有ABS而是改配CBS。笔者个人比较诟病CBS这个配置，因为踩后刹会带到前刹，这很大程

谁来了啊？无极300DS和无极300GY啊😁接下来容我为各位分享一下，我个人对无极300GY静态感受外观嘛仁者见仁智者见智，我觉得还行，我觉得有硬派ADV的感觉了，就是塑料感这块有点感觉廉价了仪表一小块液晶仪表，档位，速度，里程，各个位置的故障提示灯，没看到油量，转速，时间，油箱容积目前不知。大灯就比较感人了，是两个卤素灯泡💡😁，至于亮度没在晚上开过不知道，几瓦的我也不知道小灯是LED的打开钥匙小灯就是亮着的发现啥问题了吗？是不是没有小灯大灯的开关？我也不知道，另外的手把上也没有🤭这个手把上只有远近光交替开关，（大灯都开不了远近光开关自然是没用了）；转向灯开关，超车灯，喇叭🎺；值得一

车款解说最大马力提升6ps然后减轻了6kgKTM的NK运动街车DUKE系列的最顶级车款「1290 SUPER DUKE R」的2020年式即将登场。从2013年第一代起，这次的改版已经是第三代，引擎、车体以及电子控制装置方面全面更新，与之前相比有了大幅度的进步。虽然维持了1,301cc水冷式DOHC 4汽门75度V型双缸引擎的设计，但却透过采用钛合金汽门、锻造活塞、Top喷油嘴及冲压进气系统让马力增加了6ps，使得最大马力达到180ps。变速箱以及曲轴箱也经过改良，并且减轻了引擎本体的重量。除此之外，这台车也重新设计了车架，从原本1290 Adventure的钢管编织车架换成了将引擎当作一部分

今天试贝纳利幼狮800，第一眼看到实车感觉很大，比幼狮500大一圈，做工有提升。跨上车，800mm座高我1.78米双脚基本全脚掌着地，1.58米妹子脚尖着地。车把宽，上身直立，座垫宽、支撑好，骑行三角为街车舒适设定。配备滑动离合，离合手把不轻。TFT仪表显示清晰，手把功能键多，需要熟悉。手把按键带背光好。启动车辆，声浪好听，比752要略深沉，怠速稳。拧动油门，发动机响应快，油门轻。挂1挡顺利，起步有惊喜，低扭调校猛，调节离合手把和前制动手把后体验更好。试驾场地有限，1-3挡顺利，挡位质感较之前产品有提升，挡位间隙比之前小。试驾车有两种减震配置，感觉马祖奇路感反馈更细腻，出厂设定软，经过调节后O

大家都知道胖虎这几天去西安见证了幼狮Leoncino 800的上市，次日贝纳利官方举办了一场名为“狮吼秦岭”的长途骑行活动，也再次感谢贝纳利，提供了这次机会，让胖虎做了一期史以来速度最快的新车测评，就在发布会的第二天。西安有着十三朝的古都的悠久历史，贝纳利同样有着悠久历史，是全球历史最悠久的摩托车制造商之一。十辆幼狮800摆在一起光怠速发动，那气势就已经要撕裂周围的空气了，像一群盯紧猎物蓄势待发的狮群，蠢蠢欲动！此次骑行东西方向已经横跨了大半个陕西省，打卡了许多当地著名景点，早上十点出发由于一遍遍的拍摄任务比较繁重，到达九龙山已经是晚上十点，天气还那么炎热大家真的非常拼。动力运行品质幼狮800

了解台湾品牌三阳SYM的车友可能会知道，悍将车系诞生于上个世纪，到目前为止已经更新到了第六代产品，追求运动与操控感的悍将一直在台湾150级别踏板中处于头部位置。大陆版本虽然没有完全按照台湾版本进行生产，但搭载A.L.E.H零后仰悬吊系统的它同样具有相当的操控感和稳定性。▌2020款悍将三大改动此次试驾的2020年大陆版悍将是来自2018年的小改款，相比较上一代悍将，新款在不改变整车造型外观的前提下将车辆前后制动、后减震系统以及车辆仪表都进行了相应提升，更符合现代的审美要求。新款悍将采用了前后碟刹的制动系统，并且配备CBS前后联动刹车。安全性方面的提升，让它能够进行更加激烈的驾驶，无形中就增加了

随着摩旅的愈加流行，旅行拉力车市场也在不断升温和细分，国内外各大车企都相继推出了相关产品，以争夺这款市场蛋糕。川崎异兽Versys-X 系列旅行车就是其中的代表车型，不过今天老王要给大家介绍的这款多功能旅行车则是一款国产车--诺马255GT，下面就一起来看看这款酷似川崎异兽的旅行车有什么特点吧。诺马作为国产品牌中的后起之秀，最开始也算是凭借着“地平线”跑车而被大家所知，比如很多车友都比较熟悉的刀风系列和魅影系列跑车。外观部分，诺马255GT的延续了一贯的家族式设计，虽然从中不难看出川崎异兽的影子，但还是有一定的辨识度和品牌特色的。对称的细长大灯，硕大的车头，半包围车身，搭配大面积的透明风挡，整

上周，国产新派复古市场可以说非常热闹了，先有筹备多年的春风700CL-X，又迎来综合属性更强的幼狮800。原本期待两者拼一下硬实力，结果当幼狮800的售价发布后，群众的议论点纷纷转向定价。700CL-X Heritage与幼狮800相差一万元的定价，本应该面向预算不相同的玩家，但由于两款车的功率和扭矩基本相同，同样也都具备滑动离合器和标配ABS系统，而在这个价位中，能买到的中排量复古车只有这两款，所以导致多数玩家的难以作最终选择。本篇我们从两方面带您了解它们的不同，以帮助准车主找到最适合自己的归属。700CL-X PK 幼狮800外 观  春风 700CL-XHeritage 4.58万元贝纳

190系列有着成熟的动力平台，稳定的品控质量，以及时尚的外观和很好的经济性，所以一直备受车友追捧，那么今天我们也拿到了一台190TR为大家做一期测评。之前我们也做过190系列的街车和旅行车的版本，今天又给带来了复古版本，说到190整个系列可以说上到去新疆西藏摩旅，下到送餐外卖，几乎190随处可见所以说它的可靠性以及性价比都不用多说，在市场上已经证明了。那么今天我们来看的主要是它的外观，以及对于新手的友好程度从之前的190街车版和旅行版之后，它的外观又再一次进行了新的改变，到了TR复古系列我觉得这个外观更加偏向于年轻化。这次我们拿到了一个黄色的车型，这就让他在复古车型当初又多了一种运动感，有一种

随着YAMAHA Cygnus Gryphus六代劲战的发表，让「最强125c.c.运动速克达」之争再度浮上台面。Gryphus虽身为劲战车系但实际上却与过去前几代大不相同，除了外观整形以外，最重要的是搭载了全新125c.c.水冷Blue Core VVA可变汽门引擎，动力大大提升，无疑为125c.c.级距车款投下震撼弹。现在，就让我们根据车友热烈投票的结果，来看看大家选择Gryphus的前五大魅力分别是什么吧！YAMAHA Cygnus Gryphus。第五名：油耗新一代的六代劲战搭载Blue Core引擎，Blue Core带给大家最大的印象就是「省油」，而这确实也是这颗引擎的特色之一。Y

8月1日，贝纳利幼狮800在西安正式发布，而在第二天，厂家组织了一场300km的小摩旅，来感受这款幼狮目前的旗舰车型。这款车的定位实际上比很多车友想象得更加高端，无论是配置还是骑行体验，幼狮800算是这个系列中最具国际化的一款车。如果说幼狮500的配置还只是为了考虑国内市场，那幼狮800的配置就已经“脱离”了国内市场，厂家给这款车的定位瞄准了国际品牌，所以在配置上也更下本，前Marzocchi可调减震，后KYB可调减震，前后Brembo卡钳配大直径制动盘，全彩液晶仪表，甚至是玛吉斯的这条轮胎，在复古车中都算比较豪华的配置。坐姿幼狮800的坐姿更像一款街车，基本和幼狮500类似，但这款车油箱下方

拉力探险摩托车一直以来都是国内热门的车型之一，自从国内道路情况变好之后，不少车友都想驾驶摩托车来一场远途旅行。然而国内也是不少摩托车企业对于拉力摩托车的研发也是非常注重，近几年当中亮相了不少车型。作为最早在占领国内拉力车制造领域的赛科龙，早在几年前都已经开始研制拉力车，并且旗下车型也是从小排量到中等排量都有涵盖。今天小编所说的这款车型，也是宗申旗下的王牌拉力探险车型，名为RX500。纵观国内的大多数探险摩托车，其实有很多车型只能称之为休闲旅行车，面对非铺装路面骑行压力还是比较大的，而今天小编所说的这款赛科龙RX500，测试之后表现还是非常意外的。我们先从这款车的外观来说，小编第一眼看到这款车，

对于国内的摩托车新锐品牌摩枭，许多车友对于旗下的车型口碑褒贬不一。在上一年的时候，摩枭推出了旗下第一款500cc双缸巡航车，上市之后国内车友的反应还是比较不错的，在经过一年的洗礼之后，摩枭推出了全新版本500MS。新版本的这款摩枭500MS，官方售价也是上涨了1000元，为3.48万元。不过车辆的很多配置也是进行了升级。今天小编就这款车进行了实际拍摄，从而带来一个全面的解析，下面就跟着小编一起来看一看吧！打开外包纸箱，摩枭的包装箱采用了角钢加螺丝固定的金属箱子，坚固性还是比较不错的，从而能够保证运输时车辆不被受损。打开包装箱之后，映入眼帘的就是这款车跟老款最大的区别就是仪表，从老款的单色液晶仪

7月31日春风700CL-X发布，定价45800元。但是遗憾的是只推出了基础班，运动版、越野版没能上市实属遗憾。但是与之前经销商的预订价49800元来说，整整便宜了4000元，这我想都是大家想看到的。 8月1日贝纳利幼狮800发布，定价55800元起，其中公路版55800元，越野版（单消音器）59800元。两个版本最大的区别在于轮毂的不同，个人感觉越野版的更具魅力。 这两台车在上市之前彼此厂商都可以说倾注了不少心思，同样作为国内具有大排量摩托车生产能力的两家公司来说，这都可以看出国内车友对他们的期待与关注。也正因如此，这两台车无论怎样都会被拿来对比，甚至推上“风口浪尖”。 两台车价格一出

Super Soco（速珂）2020 TC Max，证明了电气革命已经到来，虽然TC Max电动车并不是完美的，但它确实可以作为轻巧，轻便，经济的市内通勤工具。2020款TC Max的合金轮毂版本售价为7990澳元（约3.98万RMB），辐条轮圈为8290澳元（约4.1万RMB），是踏板车的不错替代品。凭借低排放，低噪音和低运行成本，灵巧的底盘和灵活的电源，使TC Max成为学生和城市通勤者的理想选择。Super Soco是一家中国制造商，专门生产优质，价格合理的电动两轮车。该公司于2015年成立，于2019年正式进入澳大利亚。有很多中国公司为全球市场生产电动自行车，Super Soco是其中

今年国内复古摩托车市场的两位重磅角色先后登场，来自春风的700CL-X获得了无数掌声和赞誉，来自贝纳利的幼狮800留下满地的唏嘘。既生瑜何生亮的感觉踌躇满怀，究竟是什么原因导致两极分化的如此明显。国产复古摩托车的巅峰之战刚刚开启，而结果好像已经注定，这两台车到底差距在哪里一起来看看。春风700CL-X同样是在米兰车展大放异彩，春风700CL-X一门三杰，这一次仅推出基本版HERITAGE，运动版和ADV版被留作后手，但是单凭这一基本款就已经让国内车友兴奋无比，配置和价格形成极大反差，新的价格屠夫就此诞生。春风700CL-X卖点：配置方面堪称豪华：滑动离合、电子油门、自动巡航、自动大灯、自动关闭

充满机械感的设计、简单而可靠的车辆结构、以及最重要的改装与自定义空间，往往是复古车系必不可少的元素，而作为台湾车厂的哈特佛 (Hartford)于本年发表的云豹 Classic S 250i 与 UK450 两款新车更是很好体现出复古街车的定位。云豹Classic S 250i凭藉复古的车身设计与入门级别的定位，成功吸引了不少新入门的年轻骑士注意。上一次我们为大家带来了UK450的车辆介绍，而本次将为大家带来云豹Classic S 250i的完整介绍与骑行体验。从车身到动力皆为传统的复古设计在车身与动力方面，Classic S 250i与UK450都保留了十分传统的复古车设计：单摇篮车架、A字

HONDA CT125 Hunter Cub可以说是Super Cub C125的越野版，偏向户外路况而调教的引擎，使CT125不仅在外观上极具吸引力，同时也拥有易于控制且品质优异的车体。 CT125 Hunter Cub是辆在性能及其品质上都具有独特性的车款CT125 Hunter Cub以C125的引擎为基础，加上了专门对应户外骑乘的独特感，这就是CT125 Hunter Cub诞生的概念。以Super Cub C125为基础的Hunter Cub CT125，对引擎进行了特别调整以应付户外路况使用，最大马力为8.8hp （比Super Cub C125低0.9hp）、最大扭力则是1.1k

川崎今年推出了H2系列的街车版本，也是目前全球唯一在售的机械增压街车，也是川崎首款超级街车车型，性能配置远超之前的旗舰街车Z1000。对于这台搭载H2同款发动机的街车，很多喜欢街车的朋友表示无比期待，那么它的性能到底如何？我们来看看外媒的测试结果。川崎ZH2的DYNOJET马力机实测出来的马力结果，最大马力是194ps，虽然不到厂家给出的200ps数据，但是在实际骑乘时也有可能会不一样。不管怎么说，这个数值的确是目前街车中最强的那几台之一。川崎针对ZH2的动力响应做过调整，机械增压发动机的油门反应一向被认为相当糟糕，但这个问题在H2 SX的时候就已经解决，连最为敏锐的马力模式，马力也变得非常直

此次评测由imotor和小丙测评中心联合评测，希望以两个不同骑士尽量多方面的去感受700CL-X，呈现最真实且不同的骑乘感受，同时此文也对比以往试驾过的春风其他车系，并且骑乘感比较了主流的Scrambler。视频全长：47分钟。全新的设计，质感和外观都有提升。700CL-X第一给你的感觉，不会像目前主流的复古车系设计，它身上涵盖的元素比较多，像是SCRAMBLER+NEO SPROT CAFÉ的概念，为什么会这么说呢?你看它整体的姿态是SCRAMBLER的姿态，但是头灯，油箱，贴花又有科技感的融入。如果对比春风以往的系列，像是NK或者MT，我个人认为CL系列是我最喜欢的一台设计风格。并且还有点

川崎在日前正式发表了Ninja ZX-25R的日规版，不管是在售价还是规格方面，日规版都在车迷间掀起了一阵骚动，正当大家认为川崎暂时应该不会有其他关于Ninja ZX-25R的消息时，川崎却又放出了新的消息。同样是在星期五的傍晚，川崎全新公布了360度全景影像拍摄的Jonathan Rea选手骑车的英姿。想看仪表板？想看过弯？还是想要看到Jonathan Rea？川崎在一直以来都保持着在每个星期五公布Ninja ZX-25R的预告影片，即使是继印尼版之后公布了日规版，这个习惯也依旧没有改变。在2020年7月17日上午11点Ninja ZX-25R（日规版）的情报解禁之后，网路上就掀起了一阵骚动

欢迎各位摩友们回到我的频道，最近大半年忙着做视频，图文写的越发的少了。但最近骑了一辆新车，觉得有必要好好写一篇文章和大家分享一下骑行体验。因为对于曾经嫌弃踏板车“娘”的我，这次也没能过王境泽的“真香”定律。本期座驾：五羊-本田Honda PCX基本参数：动力：进口单缸水冷发动机排量149ml车重：131kg（湿重）座高：764 mm油箱容量：8L油耗：1.9L百公里轴距：1313mm座高和车重对于身高160体重94斤的我十分友善，这意味着身高155以上的摩友们都可以轻松驾驭。车子是朋友的，新车刚一入手就要出差，于是给我送过来帮他磨合。初见PXC那天北京刚刚下过一场暴雨，我外观还挂有雨滴的它所吸

凯旋Street Triple RS是目前国内在售为数不多的三缸摩托车之一，另外一个就是来自雅马哈的“扭力大师”。摩托当中的三缸发动机并不像汽车上的三缸不招待见。相反摩托车三缸发动机对技术的要求更高，而三缸发动机独特的“电钻”声浪也很有魅力。凯旋Street Triple RS版本是Street Triple的顶级版本，这一点和雅马哈刚好相反，国内在售的雅马哈MT-09是基本版，而高配版是MT-09 SP。这也是为什么Street Triple RS的售价甚至比MT-09还贵的原因之一。虽然排量没有MT-09那么大，但是在配置方面真的是几乎做到同级最高。Street Triple RS采用全彩

评测图文：牛仔摄影：CM/ 模特：苹果金吉拉300卖多少钱？做工如何？究竟好不好骑？3档破百是真的吗？小朋友，你是否有很多问号本期评测给你答案未测先谈价，值还是超值？金吉拉300这款车，我们先来谈售价，19980元起的定价。上市就引来市场的一片哗然，298CC、V缸、8气门、皮带传动、全车LED光源，卖这个价钱是价格屠夫还是哗众取宠？对它先定论还是言之过早，今天我们就对奔达金吉拉300做一个全面的试驾评测，给车友一个选购的参考意见。“金吉拉”一款猫的品种为什么会跟摩托车勾搭上？或许看看我们早前的文章会有答案：《19980元起！V 缸水冷引擎金吉拉300上市啦~》浙系造车，质感一流爱摩托车试车组

朋友店里有台草蜢150的试驾车，抽空骑了骑。金城出草蜢150，我还挺纳闷，金城什么时候有个150踏板发动机了？据说这个发动机是和虫子那台同系列的，只是排量不同，之前都是用在出口上，国内没有用过。试驾主要是为了体验一下这个150的发动机。查了发动机的参数，排量是138cc，功率却有10.1KW（9500r/min），最大扭矩是12N.m（7750r/min）。看看最大功率和扭矩的爆发点就知道了，这也是一款高转发动机，阿普利亚的血统无疑，150和200发动机有着相似的结构，制造成本上相差无几，所以草蜢150的售价好像跟草蜢200并没有拉太开，15980和18800，作为150来说，倒是省了一笔税钱

作为国内为数不多的V型双缸，BOBBER风格复古巡航车，GV300S给人耳目一新的巡航品类，本次测评，为您带来更直观的性能体验。<<<相关阅读同级最强V缸复古巡航—2.78万元轻骑骁胜GV300S静态测评堪比同级别街车的提速GV300S搭载的的这台排量300ml的60度V缸发动机，8500rpm爆发最大功率22kw，扭矩输出则在6500rpm输出最大扭矩25.6n.m，这个功率水平在同级别街车也属于上游水准，同时165kg的整备质量在加速方面也是不遑多让，为此我们特意找到的封闭道路进行测试，当天的天气温度23度左右，热胎之后反复多次进行测试，0到80km/h的最好成绩为4.8s而0到100km

台湾省北部依山傍海，拥有美丽丰富的自然景观，风景名胜更是不在话下，在山中享受芬多精的洗礼，平时的压力顿时散去，是许多人放假出游的主要选择之一，与其到热门景点人挤人，不如自己寻找、开发属于自己的秘密基地。骑着SUZUKI V-Strom 1050XT，澎湃的V型双缸引擎在胯下鼓动着，粗犷的她有了IMU惯性测量仪感知器带来的细腻操作反映，斜坡起步、陡坡缓降辅助等多项电控系统同步加持，是否让翻山越岭易如反掌，如入无人之境，就让我们看下去。柏油铺装的106公路二话不说，准备出发！沿着106县道往十分方向，接着台2丙转往双溪老街的102县道，前往不厌亭。进入106县道，逐渐远离都市的喧嚣，暂时将烦人的事

席卷欧洲与日本等地的出众大型踏板车雅马哈 TMAX现在将增加31cc的排气量，进化成为560cc的第七代TMAX。说起TMAX的话，它的卖点就是不输给超级运动车款的强大运动性能。这次为了彻底剖析TMAX的真实性能，因此我们特别将新旧款TMAX都带到了赛车场上，并让测评车手丸山浩彻底检查它的驾驶表现。骑上去之后就能马上发现560的爽快加速感首先我们先来复习一下第七代TMAX的规格。排气量从原本的530cc改为561cc，增加了31㏄，马力更是提升2ps变成48ps，为了配合新的Euro 5废气排放标准正是这次发动机改良的最大原因，笔者最关注这颗全新发动机的地方则是它的最大扭力。透过增加2mm的缸

YAMAHA NMAX 155的导入，补齐了YAMAHA自Majesty马车125停产后在白牌休旅车款市场多年以来的空缺，具有龙骨稳定操控特性的跑旅市场更是沉寂一时，而NMAX的导入不仅重新满足国内消费者对于「旅」的需求，流淌着MAX家族血统更让它兼具质感和跑格，以「Nothing but the Max」做为号召，颠覆车友们对于白牌跑旅的期待。旅行，就和NMAX一起出发！旅，以人为本脱离城市喧嚣，说走就走的轻旅行，在不疾不徐之中起程。NMAX独特的「茧」设计元素，透过龙骨车架强化、座垫包覆性提升及亲和充满舒适感的骑姿，让骑士上车时感受到人车构成茧一般的安心感；车头前方黑色大面积风镜，也降低了

上一期，我们静态解读了赛科龙最新款RX3：《国内休旅开拓者归来，静态解读新款赛科龙RX3》，本篇我们来聊聊它的动态部分。作为七年前引领了国内新的潮流，指引制造业新方向的RX3，从上市以来就持续保持经久不衰的销量。因为各项性能都深受国人喜爱，这块国内旅行/拉力市场的敲门砖相当成功。如今，赛科龙对它再度升级，换装了新的发动机和增加了安全配置。新的驾驶感受能否延续RX3的竞争力？在外观没有大改的情况下，它能否继续与竞品抗衡？相比2017款的升级，这一次改变更隆重，也是RX3从2013年诞生以来，个人认为改变最大的一款。最大的改变在于发动机，由之前的NC250变为采用双凸轮轴设计的NT250，从账面数

大排君：中国摩托车媒体联合评测，这次评测的是小排量运动街车：豪爵DR300。这车已经提前预告了几年，实车推出后第一波热度是“太贵！”，第二波热度是“好车！”，第三波热度竟然追上了知名的忍者400，达成了“买不到！”的效果。还有“改装大坑”可以展示给各位，请继续阅读...本次联合测评使用的是豪爵DR300，新车售价：33080元/台。为了保证测评过程更加真实、客观的同时，提供更具公信力的测评报告，中国摩托车联合测评采用了国际主流摩托车测评标准，整个测评项目多达38项计分规则，囊括目前国内摩托车消费者关心的普遍性问题。测评小组拒绝任何形式的摩托车整车生产企业赞助行为。在测评过程中，试车手严格恪守专

宝马S1000XR是2020年的全新产品，将“运动旅行”一词推向了更偏向运动的边缘，新款S1000XR是一款拥有超凡魅力的摩托车，也是XR家族的旗舰车型。宝马S1000 RR超级摩托车的更新，决定了S1000XR的更新。与标语中带有“旅行”一词的机器相比，XR版本同样令人着迷。最开始的宝马S1000XR于2015年推出，虽然它具有一些小缺点，但它仍然是当时为数不多的跨界摩托车。搭载超级跑车的发动机，同时又保留了骑行舒适度。2020款S1000XR早已完善了那么小毛病，通过全新的底盘，发动机，悬架，车身和电子设备进行全面彻底的改造，电控部分也有所加强，重新定义了将运动与旅行结合的新高度。发动机和

Mini（迷你）摩托车的起源已经无从追溯，这种比正常摩托车小了一倍的车型，在早些年间曾经一度引发追捧的热潮，巅峰时期国内在售的迷你摩托车型号高达十多款。但是如今依然坚持在售的车型屈指可数，而愿意投入开发新款迷你摩托车的，恐怕目前仅有布雷斯通(Brixton)这一家。无论前景如何，迷你摩托都有属于自己的消费群体，Mini摩托的存在对于很多身材娇小的车友，特别是很多女孩子而言，有十分重要的意义。这种看着像玩具一般的摩托车，不会让人产生惧怕心理，反而更有亲和力；操作起来也不会有很大的心理压力，充满玩乐性的同时，也可以作为练手车，让新手迅速掌握骑摩托车的精髓。作为2020年唯一的国产新款Mini摩托车

前言这是篇转自我“公主号：黑人摩旅故事的文章”。如果大家要看我其他文章，请转去那里。这辆长江Bobber 400 二轮版，是我一个亲戚买的。在买之前，我跟他再三确认并说明，这是辆参考凯旋Bobber版的国产摩托车，是不是他真的喜欢它？他说喜欢的，定下来，别哔哔了。然后，我也相应有了下面这些文字，不然没有素材我怎么写？下面所有的图片和文字有些没有经过认真考证，比如零部件的品牌组成、性能测试等等，所以这个是货真价实扯蛋版静态品鉴，没有一点技术含量，您就批判地看，同时我希望不要误导大家。拆箱长江Bobber 400二轮版的包装挺好，外面全用厚的装饰木板包起来，避免了车子运输损坏。但拆起来可就麻烦了，

　　[爱卡汽车 摩托 原创]　　自从追600发布以来，我就一直在想：同样是花4万多块钱，别人买了四缸600摩托车，我却买了二手的单缸KTM？虽然有着国产和进口的身份差别，但是追600四缸机的驾驶感受以及高颜值，看上去还是相当香的。本次终于有机会试驾追600，在见到实车之后，我的这个问题有了解答。QJMOTOR 追600售价及配置差异 车型高配版中配版标配版售价（元）499994699943999前减震MarzocchiKYBBenelli后减震KYBKYBBenelli刹车系统Brembo西互制动Benelli爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn一、帅气颜值没有错　　说起追600来，

今天给大家带来的是九十年代的SUZUKI GSX250S KATANA。 KATANA GSX250S 搭载248cc的水冷式四冲程DOHC 4汽门并列四缸发动机，能够发挥40ps/13500rpm的最大马力，与2.7kg-m/10000rpm的最大扭力，车身重量为160kg。 仪表板采用转速表与时速表放在一起的排列组合，总而言之就是非常讲究原版的设计，特别是仪表板盖使用和KATANA 1100一模一样的零件。顺带一提，转速表的限制为17,000rpm，分离式握把的位置也设置得稍微高一些。庞大车身及部分零件使用和KATANA 1100相同的零件，藉此忠实呈现出KATANA的感觉。移植自Ban

本期的主角就是这辆轻骑骁胜的GV300s，不说别的就这外观肯定会有不少车友买单，这V缸发动机，外露的空滤盒，前胶套减震器，整个就一迷你版的哈雷883。由于发动机排量更小，整体车身尺寸也小了一号，车重也只有区区165KG。拥有美式巡航外观的同时，还不乏轻盈的操控体验。由于是美式巡航车的设定，坐高只有710mm，个矮的人表示完全没压力，并且腿部的骑行姿势，依旧是传统的街车姿势，脚踏并没有像大部分巡航车那样向前伸，这一点我非常喜欢。发动机是韩国骁胜技术，296ccV型双缸水冷发动机，每缸4气门。最大功率22kw（8500rpm），最大扭矩25.6N.m（6500rpm）。V型双缸其独特的引擎结构，非

作为宝马摩托90年的纪念品种被推出来的R nineT（下称：拿铁）,它浑身散发着绝对的纯粹主义，它巧妙地融合了拳击手粗犷的外形和设计特性，同时包含了各种摩托车设计元素、尖端技术和模块化设计，给骑手提供最大范围的个性化配备。究其本质，拿铁极强的手工感和强烈的感性诉求使其车辆本身非常诱人。这部“古典车型”投放市场是为了迎合那些渴望纯粹驾驶感的摩托发烧友的需求。当设计它的时候，一些诉求，譬如说“极简”、“感情”、“真正的传统材料”被摆放在设计清单的首要位置。来自于老旧派的整体设计风格和新款的后桥驱动，及车架整合在拿铁身上，造成了强烈的视觉效果，让人有种马上想骑着它晃悠在安详旷野的冲动。经典拳击手发动

一直以来，提到大排量的拉力摩托，大家都会第一个想到宝马GS系列，本田非双以及KTM大野驴。而来自意大利的杜卡迪，一直是以跑车著称，很少有人会注意到，杜卡迪的拉力摩托系列Multistrada（揽途），这台Multistrada 950S就是杜卡迪的入门级拉力摩托之一，国内售价16.2万起。杜卡Multistrada系列有5种型号，其中1260 ENDURO被归类为冒险旅行，在950弟弟的基础上，最新型号950S装有最新的电子控制设备，并达到了比较高端规格。搭载L型双缸发动机，排量937cc，最大马力113ps，配备19英寸的倍耐力Scorpion Trail轮胎，20L的油箱容量。简而言之它是

专业解析摩托车故障，精准推荐所需车型。大家好，我是 骑士分享 欢迎您的关注！宗申新追求150-53怎么样？它所采用的蜗流燃烧技术如何？新追求150是宗申推出的一款升级实用型太子摩托车，这款车目前售价8000左右，它相比老款车型最大的不同就是融入了一些新技术和电喷系统。新追求150搭载一款单缸风冷电喷发动机，这款发动机相比老款机型融入了蜗流增压技术，稀薄燃烧技术，智控燃烧技术，看这三项技术是不是非常的牛X，至少从字面来看有点碾压日系赶超欧美的意思，但事实上这里的蜗流增压和我们所说的发动机涡轮增压完全是两回事，如果你混为一谈，只能说明我们很幸福。那么什么是蜗流增压技术呢？骑士分享查阅了相关资料也没

凌治双缸Cafe Racer，国产250级别复古新体验去年凌治在推出阿瑞斯250后，后续新车动静不大，重庆摩展备受关注的那台V缸菲尼克斯250一直不见踪影，年初又碰上大规模疫情，令我一度怀疑他们今年的新车计划会不会受影响，但一台特点鲜明的Cafe Racer凌治MC3无疑解开了我的疑问。Cafe Racer作为本就小众的复古车门类下更为小众的一个风格，国产甚至包含进口车就那么几个选择，掰着手指都能数的过来。但随着复古车文化/改装文化在国内的成长，可以肯定的是，喜欢这类风格的人不在少数，推出这类车型明面上面临的竞争压力不会太大，不过如今的消费者眼光和品位都在提升，价格因素的影响也不比从前，为车友

将机械增压发动机搭载到街车上，让空气中传来了响彻云霄的增压发动机排气音。这台前所未闻的怪物车款川崎 Z H2在今年（2020）4月在日本上市。这次编辑部将为大家送上由德国摩托车杂志《Motorrad》所进行的实测结果；继上一篇介绍了规格配备之后，这次我们将送上Z H2的实测结果。【测评单位是德国摩托车杂志《Motorrad》】这次实际进行测评的是德国的摩托车杂志《Motorrad》，试驾车手则是Johannes Müller。Z H2成功超越了现有NK街车的既定范畴，其制作水准之高令人兴奋不已。伴随着独特排气音的是爽快驾驶感「咻！咻！咻咻～咻！」不好意思用了这样稍微幼稚的状声词，但是Z H2那

去年底，踏板大厂三阳用龙作为设计语言，推出了DRG158这款踏板摩托，这款踏板摩托也已经进入国内且售价不菲，小编也看到一些车友骑着它走川藏线，性能非常给力。对于这样一款踏板摩托，并不全是优点；今天我们就来看看它在车主眼中的一些优缺点。 SYM DRG踏板五大优点动态灵活操控稳定DRG158这款踏板别看他小，但在操控灵活度上完全不像一台150cc的车款反而更像一台125cc甚至100cc的踏板摩托，有很多车主都表示这款车在弯道中的灵活度和稳定性非常的高。能够达到这样的表现和这款车轻量化、短轴距设计以及前后50:50的配重比有很大的关系。起步轻快动力足作为一台标榜运动型的踏板摩托，和弯道及稳定同样

什么车能够销量过亿？当然是本田超级幼兽 Super Cub车系。从首款Super Cub C100到最新Super Cub C125，它已走过了62个年头，始终在不断进化，累计售出超过1亿台，销往全球160个国家和地区，且业绩持续攀升。 （此时，小编似乎感受到屏幕外的看官已流露出极度郁闷的表情！） 显然，这是一款经受住历史检验，且受众非常广的经典中的经典车型。今天，小编与各位车迷朋友一起来认知中国台湾刚刚发表的最新款Super Cub C125，看看它到底能带给我们什么样的体验？ 售价较高，望车兴叹15.8万新台币的建议零售价，约合3.78万元人民币，相比常规120cc甚至150cc排量

在最新的机动车公示目录中，我们再次发现了传说中的飞肯单摇臂仿赛小跑车FK250-GP，因为它距离首次曝光至今已经有五年时间了，却一直没有量产上市，所以也被车友们戏称为“PPT”、鸽子王”车型。其中的离奇曲折只有飞肯自己知道，不过既然已经上了目录，相信这一次应该会有实质性的进展。从目录信息中可以看出新车的基本参数，首先动力部分与最初曝光的300cc版本发生了变化，量产后将使用春风250SR的同款发动机，最大功率20.5kw，设计最高时速128km/h。这台小钢炮发动机在国产同级中表现不俗。除了春风250系列之外，也被应用在多个友商车型上，就连自己造发动机的阿普利亚，即将推出的GPR250都用这台

KTM这个摩托品牌，除了近些年推出了不少运动街车来抢夺其他品牌市场，让一些不熟悉这个品牌的车友产生了街车是它拿手车型的错觉。但要知道KTM这个奥地利的厂家最拿手的可是越野车领域，也因此KTM整个车系中有非常多的车款是偏向于树林山路越野的，但普遍都以中大排量为主。在去年底KTM正式亮相的390ADV则填补了入门排量这个领域的空白。​家族外观，拉力风满满外观方面，这款390 ADV车头采用了盾牌式大灯设计，典型的家族化风格，配上大小适中的风镜能够兼顾长途旅行，以及越野撒欢诉求；并且风镜支持2级调节。油箱的设计也比起390 Duke 更为粗壮一些，拥有14.5L的容积基本能保证400km以上的续航。

首先我们来先说一说隆鑫这个品牌。之前给宝马代工发动机已经很多年了，这个话要说回之前去到隆鑫工厂参观，我们也是第一次去到隆鑫的生产车间观看他的装配工艺等环节。我们用了一天时间参观，发现隆鑫不止是只有摩托车一个产业，他的产业非常多，甚至是航空航天的发动机，包括军用无人机也在制造。说明他是真正有实力把摩托车造好的，而无极这个品牌也是想给大家一个全新的印象，来制造这种更好的品质，更好的做工，来给大家一个全新的形象。所以无极系列的车，包括之前看到的300ac包括650系列在车友中口碑也变得越来越好，再加上500ds这台车，也算是翻天覆地的一个革新了！这台车也非常有意思，去年给了一个上市价格，上市价格出来

KAWASAKI的「Ninja ZX-25R」终于正式公布了日规版。由于KAWASAKI在两天前于印尼举办了Ninja ZX-25R的媒体试乘会，因此以下就让我们为大家送上印尼当地媒体的试乘报告吧！到底现代250c.c.运动车款中最强的规格—最大马力50ps是不是真的货真价实呢？ Ninja ZX-25R的操控性能？在Ninja ZX-25R发布之后（印尼版在7月10日正式发表），终于让我们等到了实际试乘的大好机会。今天是2020年7月15日，在仙图国际赛车场而非一般道路或高速公路举办的这场试乘会，正是实际测试这颗全新并列四缸引擎的绝佳机会。它的操控性能怎么样？电子控制系统呢？四缸引擎会造成什

小编在上一篇《无极500DS凭什么如此“豪横”？》里聊了无极500DS（以下简称“500DS”）的静态感受，它的动态表现是否和配置一样好呢？这期，小编就来仔细聊聊。01坐姿体验500DS的座高为820mm，小编身高165cm，可脚尖点地，在城市骑行中等红绿灯时经常单脚倾斜着地，能从容应对；在双脚着地时则需要身体直立，保持脚尖点地，相对来说城市骑行中有点费精神。而在郊区骑行时则相对轻松许多，不过考虑到其旅行车的使用场景，风景优美的公路才是它的主战场，加上三箱和行李后，这个座高就较为友好了。在骑行三角上，500DS进行了针对旅行的优化设计，舒适的人体工程使得它更适合长途摩旅。详细来说，500DS的

七年之前，国内拉力市场环境并没有现在这般火爆，市面上能见到的绝大多数车型还是以街车和踏板车为主。2013年，代表国产第一台休旅车赛科龙RX3正式上市，引领了国内新的潮流，指引制造业新的方向。七年时间里，全球共计4万余台的销量，足以证明它的品质和消费者对它的信赖。现在，它怀揣着新的发动机技术再次登台。静态部分RX3发布之前，国内国产品牌里，还没有一款可以兼顾日常、越野和旅行的多用途车款。在那个时候，跑川藏线的车友们多数还是骑着街车、踏板来完成旅途，相比之下骑着进口旅行车的人还在少数。直到2013年，一款拥有更多的储物能力、能应付复杂的路面、能跑更远距离的车登场，这一重磅消息瞬间成为国内火热的话题

专业解析摩托车故障，精准推荐所需车型。大家好，我是 骑士分享 欢迎您的关注！豪爵EH150电喷发动机如何？EH150是豪爵推出的一款实用型跨骑摩托车，这款车的车型定位略低于豪爵的DK150系列，基本上和喜冠150属于同一档次，不过相比喜冠150它会有一些自身的优势，比如EH150采用了真空胎，这对于偏实用的车型来说还是比较少见的，所以EH150将会是豪爵众多实用型车型中比较有特点的一款。动力方面，EH150搭载的是豪爵的链条发动机，但这款发动机并不是TSR，属于一款升级改款机型，它和豪爵老款发动机之间最大的区别就在于，融入了气门补偿技术，并且还采用了滚子摇臂和轻量化活塞，这样的变化使得这款机器

500DS外观设计很大气简约，很耐看还是我，我是你们的铁子，上回书说到测500DS我没有食言，它来了 无极的500DS可谓是最近炙手可热的拉力车了，在这个拉力车盛行的时期但凡哪个厂家推出自家的拉力车型都会备受瞩目，毕竟现在热爱摩旅的人越来越多了 500DS是隆鑫无极基于500R这个平台打造的一款拉力车型，我这台车呢是我自己掏钱买的，没错我们卖这个自己也骑这个才是最好的宣传方式嘛，发动机调教和500R是一样的没有区别，外观设计上仁者见仁 智者见智，整车很大气简约给人很稳重的感觉，有个小鸟嘴一看就能知道它拉力车的身份，我们外观能看到的像焊接工艺漆水工艺车壳合缝做的都非常好在国产里绝对是第一梯队的产

「杨一摩托分享104」2019开始国内摩托圈内开始兴起了复古潮流，直到现在也有很多厂家在出复古街车。但之前如果你仔细去观察，国内复古都没有一个好的动力单元，基本上还停留在单缸小排量上。如果你想要玩一台动力稍好点的复古车就只有进口车可选了。然而宗申赛科龙RE3的上市可以说给了市场上给了国产车一个机会，29800-32800元的自研异步双缸TC380引擎的RE3怎么样呢？我们一起来聊一聊吧。 在文章开始，我们先探讨一个问题，玩复古车到底是玩车的骑行质感还是品牌情怀。如果说摩友对复古车的喜爱一半是它们惊艳的造型，那么另一半就是复古车能带给人与众不同的感受。而在国产复古车型中就完全走向两个不同派系，

7月17日，来自钱江摩托的新品牌QJMOTOR在株洲国际赛车场为新车型追600举行了一次赛道品鉴会，摩托派也应邀前往。接下来，小编将跟大家分享关于追600的详尽体验。追600自5月29日发布以来，许多车友都与我们一样并未见到实车，只是在各家媒体的宣传中有个大致印象，我们也与广大车友一样对新品牌QJMOTOR的第一款产品非常关注，它究竟是一款什么样的车呢？与前端时间发布的2020款黄龙600有多大区别？这都是我们的关注点所在。为了满足车友们的好奇心，我们一起来细看这款新车——QJMOTOR追600。第一印象，追600是一台紧凑风格的运动街车，它虽然脱胎于钱江贝纳利黄龙600，但除去使用同平台的四

本次媒体试驾活动在湖南株洲国际赛车场举办，不仅有QJMOTOR 追600的赛道体验，还有吉利星悦的赛道试驾，这是一次国内为数不多的四轮+两轮的跨界试驾活动。大家都知道，钱江早已归属吉利集团旗下，现在，钱江背靠吉利大树好乘凉的优势已经慢慢展现了，从品控体系的植入，到品牌活动共建，两者之间都有彼此的身影。不久前，吉利星悦与贝纳利新黄龙600拍了一组广告片，相当带感。而本次活动试驾的QJMOTOR追600和新黄龙600除了外观和配置有所区别之外，两者就是双胞胎的亲兄弟。在株洲的试驾活动中，星悦没遇到老搭档，但却相遇了它的孪生兄弟追600。是不是画面依然很搭，很和谐？很多人说，追600的车头模仿川崎Z

7月17日，在吉利CMA架构极致性能挑战全球巡回赛上，钱江摩托作为此次活动的合作伙伴，带领QJMOTOR追600惊艳亮相。作为在今年5月末重磅上市的QJMOTOR首款车型，追600一经上市就受到了许多车友的关注，一时间也成为了各平台流量车型。追600整体具有流线型的设计，车头设计较为凌厉，看起来战斗感十足。油箱采用了“弓背”式设计，让整车呈现出强烈的前倾造型，突出了车辆的运动感。加上高挑的尾部设计，让车辆更显轻快。配置方面，追600采用铝合金车架和铝镁合金后摆臂等轻量化设计，整车重量下降了5%。加上前伸距的优化、操舵力的调整，骑手可以更灵活、轻快、方便操控。标配版采用Benelli前后制动，而

往期回顾：英日冒险双雄对决！非洲双缸与老虎 900 | 试驾测评2020年款车款在排气量加大的同时还完成改版的英国凯旋 老虎900 拉力Pro以及日本本田的CRF1100L 非洲双缸，这次编辑部特别在各种不同的骑行场面下，对这两台车进行比较。在升级改版之后，这两台车到底各自获得了什么样的魅力呢？本文将由测试车手丸山浩从专家的角度来评量、一般骑士的代表则交由自由撰稿人的田宫彻担任。▲（左）【丸山浩】长年担任《Young Machine》的主要测试车手，虽然以活跃在全日本摩托车锦标赛等等赛事的职业赛车手为大家所熟悉，但是他骑车四处旅行的经验其实也相当丰富。（右）【田宫彻】主要工作是为摩托车杂志撰写

近期受到新冠状病毒疫情影响导致无法正常练习，并且为了遵守三密（密闭空间、人群密集、密切接触）政策而骑著摩托车上下班的赛车手冈崎静夏，这次要试驾的车款是从2017年问世当时她就相当喜欢的本田 X-ADV。以下就为大家送上试驾报告的上集。【本田 X-ADV】在2015年米兰国际车展（EICMA）上公开概念车款之后就受到全世界的关注，并在隔年米兰车展上推出市售版的X-ADV。搭载DCT双离合变速箱，同时兼顾通勤车款方便性以及冒险车款运动型能的X-ADV在2017年于日本登场，就此开创出一个全新的车款类型。▲【2020 本田 X-ADV】主要规格 ■全长2230 全宽910 全高1345 轴距1580

本次长途油耗测试历时三天。第一天上午跑山来回行程约105km，剩三格油。 途中还因主桥修缮走错路，不时停车驻足拍摄沿途景致，归途中遇“骤雨”(囧)。▲驻足观景▲偶遇“骤雨”▲雨中山景▲雨后空气格外清新▲经历过泥泞的痕迹格外清晰▲仿佛经历都写在车轮与车身上 ▲第一天上午行程-----------------------------------------------------------------------------------第一天下午出行再遇“骤雨”，难免“湿身”！忘记拍里程表，记得回来时约146km，剩两格油。▲划过天际的闪电过后是轰隆隆的雷声▲依偎在墙角瑟瑟发抖的小弋------

川崎的四缸ZX-25R正式发布后原厂最高51匹最大马力加上四缸让它成为了目前250cc跑车车型中的佼佼者，那我们今天先抛去售价不谈，因为这要等官方确定正式引进国内后再去详聊的事儿，来看一下最新ZX-25R在赛道飞驰的视频。 之前官方公布过一段ZX-25R在赛道中的视频，在当时的视频中5档就能达到160km/h以上的表显时速，而近期官方公布了这段视频的完整360拍摄的画面，如果以一台250cc的市售车来看的话这样的性能确实很强悍了，而在大直道上比较轻松的就做出了6档184km/h的表显时速。高速弯中5档144km/h的速度，小排量四缸高转机的优势在赛道中被发挥的淋漓尽致。ZX-25R最近也已经在

为了能够出一篇我自己看得过去的试驾报告，我咨询了RAMS440的设计主创公羊机车的阿Q，复古车公众号“E说”主理人，我的好朋友eric，还有南京的面条——鑫源银瓶车主（他之前骑鑫源魔术师），还在一些论坛上查了关于鑫源的一些帖子。之前我说：复古车只要好看，然后质量凑合，就算是好车了。eric于是就开始教育我，吧啦吧啦。好吧，对于这么一位复古摩托界的大咖，上海DGR活动的发起人之一，讲起复古摩托车的文化，我只能仰望。不过说到骑车这个事情，每次我都会吐槽他：你居然也会骑摩托。（eric老师）关于这个车的传承、情怀和文化方面的，只要看eric的车评 | 曾迷恋“兵人“的你，看了会想骑ta吗？就可以了。

还记得我年初发表过一篇黄巡600冬季骑行文章嘛？没看到的小伙伴可以翻翻我以前的文章。今天我来说说夏季骑巡航600的感受。作为贝纳利国产旗舰车型黄巡600其实并没有享受到该有的待遇，你看看黄龙600升级了，502X也升级了，但是老大哥黄巡600还是一点动静都没有。。为什么我想说改进改进呢？因为是车就有优缺点，今天我就来叨叨其实摩托车和汽车是一样的，分越野车，suv,轿车，轿跑，超跑等等，而黄巡600，国宾650，等等这类型的大型巡航车，就好比汽车中的轿车，我们不追求速度与激情，不追求越野玩泥巴，只追求骑行中带来的舒适感。而黄巡600的骑行舒适感总体来说还是很不错的，最大的功劳在于四缸机的平顺性，

对隆鑫无极DS系列一直没怎么太观注，直到前段时间群里兄弟买了一台，感觉不错，才观注了这个车。 说起隆鑫，不得不说发动机，牛逼不牛逼，行内应该也都清楚。很多大贸进口车型发动机都是隆鑫代工，类似于富士康的角色。暂且不管是否自主研发，是否核心技术，能给宝马系代工，也必须得有过硬的制造装配水平和学习能力。还有国内一些其他品牌中等排量的车型，至少8个车型吧，采用了隆鑫这款KE500发动机，在国内发动机研发制造方面，隆鑫算是领头羊了。到底学了本田几成功力？咱也不知道😁。 500CC左右的发动机，黄金排量，不至于动力不足，也不至于不好驾驭。 无极作为隆鑫定位高端的子品牌，发动机肯定得挑好的成熟的用，这里一

买了铃木UY125，感觉没有网上说的那么省油，什么原因？UY125是济南铃木推出的一款高端实用型小踏板，这款车比较突出的点有两个，其中整形后的外观可以算一个，而剩下的一个就是它的动力表现和油耗，按照这款车型的实际表现和车友们的测试来看，UY125温柔状态下的百公里油耗可以保持在2L左右，这个水平是低于同排量大多数电喷踏板车的。而它能有如此的表现，主要得益于铃木的超级芯电喷发动机，这款发动机除了油耗不错动力充足以外，它的运转品质也是比较平顺的，并且它还保留了比较实用的脚启动装置，所以这款车才会有不错的市场表现。那么我们再来看一下题主所遇到的问题“提车时店里给加了差不多1升油，然后自己去加油站加满

USR125和VS125，是同款发动机吗？同一品牌的同一排量车型，搭载同款动力总成是非常普遍的现象，但车型定位的不同，同品牌同排量车型，也不一定就会搭载同款发动机，所以这两款车型是否搭载的是同款动力总成，我们还需要进行一下简要的探讨。​USR125是豪爵推出的一款高端通路小踏板，它直接的竞争对象应该是合资车系中，价格接近万元的车型，比如新大洲本田的EX125，五羊本田的御鲨125，建设雅马哈的赛鹰125，济南铃木的UY125等，那么这款车有什么资本，能和这些车型叫板呢？首先第一优势就是这款车的做工和外形，豪爵的品控是自主品牌中最苛刻的，也正因为有这张王牌，所以它的系列车型才有底气要高价，但事实

标致SF4是一款偏向运动型定位的踏板摩托车，并且它的车身设计绝对是欧系标准，不说别的看看它前后130-13轮胎，就可以想象出骑这款车的画面，所以驾驭它需要一个魁梧的身材，小个子摩友一定要对它心存畏惧，而它800mm的座椅高度绝对不是骗人的。外观方面，标致SF4虽然进行了弱化处理，偏向了国人比较喜欢的风格，但依然会感觉到它比较战斗的一面，如果拿一款常规小踏板车和它比，外形上的差距不是一点半点，所以喜欢战斗的外形它绝对是你的菜。动力方面 标致SF4搭载一款单缸水冷电喷发动机，这款发动机排量125cc，最大功率8.1KW，最大扭矩10.7N.m，动力调校比较注重低转，实际的性能表现会有比较匀称的一面

启典升仕的好兄弟以价格低廉，造型时尚为主要核心竞争力，但这次它秉承了升仕优良的传统又来搞事情了，不仅车型造型时尚，而且配置也极其丰富，你想要的滑动离合器，ABS，水冷电喷它统统都有，并且价格也不贵。整车只能用一个字来形容，好有科技感哦，不对好像这是六个字，简而言之就是——酷，科技感十足，并且整车用料相当厚道，大量应用了铝合金材使得整车自重只有138kg。看完了外观再来看整车核心——动力总成，启典150U搭载一款单缸水冷电喷发动机,这款发动机最大功率达到了13KW,这个数字是个什么概念呢？比较常规的150跨骑摩托车最大功率也就9-10KW,而功能性的阿普利亚GPG150也才13.3KW,据此推测

作为日本超级摩托车的代表，更新过后的2019款忍者H2R拥有顶级的空气动力学和离心增压引擎，它实在太强大了，注定了它的天地只在赛道之上，而不能合法地走向街头。忍者H2 R的总体设计是川崎旗下三个不同部门之间合作的成果；KRT分公司，航空航天工程部门和燃气轮机集团。H2R的一切都是为了极速而设置的，碳纤维制成整流罩在高速的作用下可提供足够的向下力，以帮助保持前轮的稳定。其后设置的彩色液晶显示屏，除了可提通常的度量指标外，还包括一个倾斜角度指示器和一个增压度量器。它的鞍座位于燃料箱驼峰和向上倾斜的尾部形成的深洼中，短车把和油箱的设计将车手向前拉伸，形成一个具有攻击性的姿势，而车尾部被一个整流罩盖住

我敢说，这是一款你只要骑一次，就会立马爱上的美式复古运动型街车。当印第安带着全新开发的FTR750亮相2017 Flat Track Racing泥地赛场时，就代表着一颗将要改写“美式车款”历史状态的车款即将到来。隔年的科隆车展上，印第安也不负众望的展出了FTR1200的市售版车型，由此开启了美式滑胎车的新局面。小编这次拿到的试驾车是2019款的FTR1200S。首先先说外观。当你第一眼看到FTR1200S时，相信你也会被其的“钢铁气息”所震撼。粗壮的编织车架和后摇臂完全裸露在外，全车可以说几乎没有装饰覆盖件，视觉上基本除了引擎就是轮子。不得不说，这是一种非常欧式的设计风格，和我们所熟知的美式

2020款Rebel 500已经发布，国内的名称由Rebel 500改为了CM500。这台发动机大家比较熟悉由CB500X，CB500F和CB500R中都采用了这台相同的471cc并列双引擎，凭借着顺滑的动力输出与引擎性能让经验不足的车手也能很好的驾驭，可提供平稳而舒适的动力输出。2020年款本田增加了本田的辅助/滑动离合器，据说可以将离合器拉力降低30％。那么这台CM500的动力表现如何，让我们在马力机上见分晓。机上数据图通过测试我们可以看出Rebel 500在7880 rpm时产生40.83马力，在6300 rpm时产生29.91磅的扭矩。尽管此扭矩峰值在rpm范围内相对较高，但请考虑发动

标题中的“欧系运动大羊”说的是阿普利亚的SR MAX250，相信目前国内市场除它（及它大哥SR MAX300）之外，没谁敢用这样的称号。早前我们对它进行了详细的静态解读，一句话总结；SR MAX250可能是（为了不违反广告法）目前同排量中，暂时配置最高，运动性能最好，暂时最具个性的大踏板，没有之一（点击这里有详细说明）。拿到车以后，我们开始对它进行长测，最近一段时间大多数场景都是在城市骑行，所以今天来说说骑这么一辆欧系运动大羊通勤是什么体验。战斗姿势，给你骑拉力车的气势它的驾驶姿势很精神，欧系战斗大羊的气场相当足，在最下面的视频中你可以看到，我的上半身要略高于很多小轿车的驾驶室，给了我一种高高

车款解说引擎全面更新，马力提升16psKTM推出的新款「890DUKE R」，是一台以790 DUKE为基础，增加排气量并强化底盘装置与电子控制的车款，据说还加入了大量KTM长年培育公道＆越野赛车的技术与知识。源自于790 DUKE，KTM首款水冷并列双缸引擎在扩大缸径与行程的同时，也将排气量增加91cc的提高到890cc，最大马力更是提升到121ps的增加了16ps （790的最大马力为105ps)。进排气阀与凸轮等汽门机构及曲轴也都重新改良过，成功兼具了带有攻击性的引擎马力特性以及易操控性，双缸引擎则是透过FI电子控燃油喷射装置分开单独进行控制，因此也提升了在低转速时的控制性能。底盘装置与

虽然我们做完无极500R的评测已经很久了，但对无极500R良好的动力表现，轻盈的驾驶感受，仍然记忆犹新，同样属于KE500发动机系列的500DS，上市之初就已经是饱受瞩目，摩友的呼声较高，有了良好基础的500DS，在使用中和街车的500R有何不同，甚至跳一步来说，和老大哥650 DS有什么不同，还是要等评测之后才有见解。500DS的外观设计不同于街车500R，设计的整体感很强，略尖的喙部设计配合上扬的风挡角度，视觉效果流畅，流线效果非常简约，但不同于650 DS尖锐的线条，500DS明显在外观上更柔和一些，处于650MT与TRK502之间，更耐看，油箱与坐垫的连接部位较缓和，油箱并不高耸，配合

在2020年依旧参战日本国内J-GP3级别赛事的女性赛车手冈崎静夏，站在这次要试驾的本田 CB400SUPER FOUR面前，可是非常难得的一直滔滔不绝。拥有悠久历史的「经典车款」的存在感，一再刺激着骑士狂热的灵魂，以下就为大家送上试驾报告的下集。不是单纯的「模范生」，而是优秀的运动工具一边骑着摩托车，一边想起了一些事情。由于CB400SF也经常被拿来作为驾训班的教练车，因此往往会被视为一台模范生车款，但是我却不认为它是模范生。通常完成度高的摩托车都不会有「悍马」的要素。虽然这台车真的制作得非常完善，但是「模范生」这个词汇其实是有「没有特色，欠缺趣味性」的意思在内，因此CB400SF并不符合这

2020年，本田非洲双胞胎将获得更大的排量和动力。杰夫·艾伦当本田在2015年宣布将非洲双胞胎重归其阵容时，它承诺会提供无处不在的冒险摩托车。当自行车作为2016年款上市时，这基本上是正确的。在过去的四个模型年中，Africa Twin赢得了易于驾驶和骑乘的冒险摩托车的美誉-能够行驶到任何地方。现在到2020年，非洲双胞胎进行了大修。承诺将提供更多的动力，更轻的重量，更好的悬挂性能以及更多的技术，以与竞争对手的产品相匹配，并且交付。本田提供四种型号的2020非洲双胞胎：非洲双胞胎，非洲双胞胎DCT，非洲双胞胎冒险运动和非洲双胞胎冒险运动DCT。这四款发动机均采用相同的基本发动机和车架架构，此前

嘉陵作为国产老牌品牌，带给人太多的回忆，特别早期的嘉陵70，更是开启了中国摩托车工业的先河，嘉陵弯梁也成为了一代人心中无法抹去的宝贵记忆。在今年，嘉陵完成了网络复苏和产品线重构，也自然开始了新品领域的发力。不过有趣的是，嘉陵今年的第一款新品，并非和其他企业一样，如同军备竞赛一般的疯狂堆排量，而是回归造车初心，独辟蹊径推出了一款带有鲜明个性的110mL排量复古弯梁——嘉陵JL110-17（以下简称嘉陵CoCo）。嘉陵CoCo可以说是一款纯粹的复古弯梁，从外形上看，它具备一切复古元素，圆润的设计语言、分体式皮革座垫、钢丝轮圈、简单的机械仪表，它的每一个细节都在向人昭示着时间沉积所赋予其的独特韵味。

Aprilia SR Max250 目前已经日常驾驶了快三个月，行驶里程也到了三千多公里，之前讲了一些刚接触这款车的感受，现在在这里讲一些Aprilia SR Max250日常驾驶存在的问题，相信这也是大多数摩友在购买这款车辆之前第一时间想了解的信息，由于我个人不是专业评测员，所以下面我就从日常驾驶来说说个人的感受，给广大摩友做一个参考。一、车辆油耗      目前已经过了磨合期，油耗逐渐稳定下来，我也在每一次加油的时候详细做了记录，下面是大家关心的油耗表。S模式和E模式油耗相差不大，大家可以根据自己的驾驶习惯调整ECU。左边的是ASR防侧滑功能按钮，右边的是ECU摩托车电喷模式切换。二、车身

定车的车友焦急的等着交付，观望的车友焦急的等着各种试驾报告和车主使用心得。金吉拉，这只小猫可谓今年最火车型之一了。当金吉拉的棚拍图出现的时候，我推测这车很可能会火，因为卖相很好；后来价格公布，低于我的预期，这车必火无疑。京东首发，半小时破千辆，虽不及250SR这样爆款车型，但是在太子车里能有这样的热度，也算是独一份了，据了解，目前工厂累积的各种订单接近3000台。这是个什么概念呢，放在2019年，年销量3000台就算是成功车款的门槛了，如果不是受疫情和奔达工厂搬迁的影响，金吉拉早就开始交付市场，年销量保守估计会在7000-8000台，这会是一个令一线品牌都羡慕的表现。太子车市场特别有意思，目前

与同门人气车型YZF-R25共享车体结构，全新改款的MT-25终于在2019年初次露面。终于配备ABS与倒立式前叉家族庞大的MT车系，除了MT-15和MT-125外，雅马哈在日本市场中最小排气量的MT车系就是这台MT-25。2020年式MT-25是自2015年10月上市以来的第一次大改款，除了换上与YZF-R25一样的倒立式前叉外，ABS系统也变成了标准配备。▲[’20 雅马哈 MT-25 ABS]主要规格■长2090、宽755、高1070，轴距1380、座高780 （mm）车辆重量169 kg■水冷四冲程DOHC 4气门并列双缸，排气量249cc 最大马力35ps [26kW]/12,000

2020年可以说是雅马哈进军中国市场的元年，从踏板起步，再到街车试水，不管推出什么车型都是被抢购一空。作为一名假哈粉儿来说，我最最期待的是今年下半年有可能上市的XSR900。这台复古街车绝不仅仅只是个外貌党那么简单，其优雅的外形加上“扭矩大师”的暴力输出，使每个看到它的人为之迷恋，使每个骑过它的人为之疯狂。今天，十六有幸试驾到这台车，也跟大家好好的聊一聊这件“暴躁的艺术品”，XSR900。外观虽然说一万个人心中有一万个哈姆雷特，但凡见过XSR900的人，没有一个不说它好看的。以前我总觉得复古这种东西，都是给老掉牙的大爷们准备的，年轻人不会喜欢，但是XSR900的设计感，完完全全征服了各个年龄段

「杨一摩托分享99」今天春风和贝纳利两家斗法，傍晚下班前春风先是高调亮出了自家CLX700部分高端参数，而焦点访谈结束以后贝纳利则是发布了自家2020款金鹏502X将于7月17日、18日的贝纳利越野训练营时发布。两家琴瑟琵琶半遮面的来来回回，多没意思。与国内不同2020款的贝纳利502X前几天已经在欧洲市场发布了。那么就别掉大家胃口了直接给大家看一看实车照片吧~本文图片来自欧洲销售版，车辆可能与国内上市版稍有不同，但大路上应该没差啦一、车身涂装重新设计，撞色元素更加现代化2020款贝纳利金鹏502x相比老款对外观涂装进行重新设计，车头、邮箱、前护板大量使用撞色、哑光元素。车架变为亚光色。整体给

轻骑大韩其实在18年，就引进过这款GV650，当时由于是整车韩国进口的方式进入国内，5.98万的售价，加上品牌自身知名度没有川崎、本田那么高，销量平平。而今年下半年轻骑将重新以CKD方式进口发动机和主要部分零件，国内组装的方式，重新定价发布。这次我们特地来到位于济南的工厂，来试驾这款新车，并代表车友们对车辆提出一些建议。这款V型双缸650CC的巡航车，无论是排量还是外形风格，都直接对标川崎的小火神，大家觉得定价在哪个价位区间比较合适呢？新款车型在全车经过了27项改动之后，产品无疑会更加成熟，其中最显著也是最实用的改动，就是将脚踏后移了3厘米，因为早期的产品因为脚踏位置太靠前，导致一些身高不是很

本次2020款赛科龙RT3试驾体验当中，我们请来了两位资深的机车爱好者“法号十方不是拾荒”和“车仔”，同时他们两位都是摩旅爱好者。两位车友分别对新款赛科龙RT3进行了试驾体验，试驾环境有市区道路，城郊快速路等路段。此外，还分别进行了多轮0-80码和80码-静止的测试，希望用客观真实的试驾体验和数据来体现新车的一些性能特点。外观方面：RT3的外观应该是它的加分项，整车的线条感比较强，前脸设计原创度高而且层次感分明；后尾灯同时具有较高的辨识度。加上新款”小清新“的配色，RT3的外观仍然是与时俱进的。动力方面：两位资深车友均认为RT3的加速呈现线性，动力在5000转以上会有明显的提升。油门没有虚位，

前言春风NK250作为近两年比较火热的新手入门车型，凭借着其合适的定价，优秀的动力水准，领先同级的操控受到了众多车友的关注，而春风动力也跟着这股浪潮也推出了30周年纪念版这一全国限量200量的车来纪念春风动力公司成立30周年，而我作为全国001号纪念版车型的车主，就给大家说一下这辆车日常骑行的体验吧。001号专属铭牌区别首先作为纪念版车型，大家最关注的问题还是在于他与普通版NK250的区别在哪里，其实春风NK250 30周年纪念版车型是由高配车型升级而来，首先给你最大的变化就是这赛道专属三色版画，与普通版的相比其车身配色会更加好看，用于拍照十分的上镜，其次的话，碳纤维风挡，did油封金色链条，

大小眼的设计，给人留下深刻的印象，宝马的这款入门级踏板车C400X，是由国内隆鑫代工生产，即便如此售价依然高达68,900元。很多人对它的印象一直停留在昂贵的价格上，但是除了贵宝马C400X还有什么？小排量！具有丰富设计的城市通勤踏板！说到宝马踏板车（C系列），2012年出现的C600 SPORT和C650 GT大型踏板车给人留下的印象颇深。此外，2014年发布的电动踏板车C Evolution也在大型踏板摩托车类别中，但是那个售价一般人无法接受，除此之外就没有其他产品，所以宝马的C系正急于扩大产品线，以此抢占日益红火的小排量大踏板市场，因此C400X/C400GT产生了。宝马C400系列的首

本田CBF190TR是新大州本田的车型，以CBF190R为基础，采用Neo sports cafe的设计风格，相比街车其外观，手柄，仪表等均已更改。比起另外一款同胞兄弟车型“鸷道”，这款CBF190TR要更加好看更加深得Neo sports cafe的精髓！该设计为现代复古运动风格，虽然定位是复古车型，但是这台车上的复古元素其实并不多。因此，它更像是一台街车，目前国内这种类型的摩托车并不少，比较典型的就是无极的AC系列，同样是走这种路线。车型详解倒立式前叉，是在合格级别上的豪华配置，根据街头骑行的情况调校的比较柔和。前制动器是双活塞制动钳+单波形盘，制动安全系统仅有前轮有ABS，这也是很多车友

前段时间在抖音上发了几段奔达金吉拉的试驾短视频，看到有个叫王壹壹的车友留言，原来是隔壁嘉兴的女车友，她和小姐妹格子都交了定金买奔达金吉拉，几乎每天都在关注奔达金吉拉的动向。她俩是6月7日下的订单，一个多月了，还没有提到车，甚至都没有见过实车，正好我要去奔达试金吉拉，就约了她俩一起去。7月10日，冒着小雨，我们到奔达工厂试了金吉拉。王壹壹和格子同学都是刚拿到驾照不久的新手，预定金吉拉的很多车友都和她俩相似，也是摩托车驾龄较短的车友，我在奔达金吉拉群里每天看到的讨论也基本都是新手关心的话题。所以，从准车主的角度去评价这个车，比较贴合车友们的实际需求，而女生的视角更能体现出新手的主观认识。当我问到为

在2020年依旧参战日本国内J-GP3级别赛事的女性赛车手冈崎静夏，站在这次要试驾的本田 CB400SUPER FOUR面前，可是非常难得的一直滔滔不绝。拥有悠久历史的「经典车款」的存在感，一再刺激着骑士狂热的灵魂，以下就为大家送上试驾测评的上集。 【本田 CB400 SUPER FOUR】第一代是在1992年问世的长销车款，日本的车迷更是会把SUPER FOUR简称成为「Su-Four」。从1999年问世的NC39型开始搭载Hyper VTEC装置，之后更是不断升级，最新版本还采用了能够做到更细腻控制的Hyper VTEC Revo装置。 ▲【2020 本田 CB400 SUPER FOUR

与兄弟车款忍者 650一起配合Euro 5废气排放标准改良，并且加上最新「Sugomi」设计的Z650，还大幅提升了骑士在使用上的方便性，像是仪表板能够连接到智能手机等等。[◯] 虽然扭力稍微减少，但是对于驾驶表现一点都不影响笔者这次试驾了以前就曾经报导过的忍者 650的衍生版车款「Z650」。2020年款Z650最主要的变更之处比照忍者，而造型方面则改成了类似Z900那样的时髦设计。为了让发动机能够符合Euro 5废气排放标准，因此加大了触媒的容量，并且在进气系统方面也改掉了连接空气滤清器以及节气门的导管的形状。标准配备的邓禄普DUNLOP轮胎采用了最新一代的产品，仪表板则换成了TFT彩色液

昨天发布了贝纳利TRK502X的动态测评，今天静态篇奉上44800元，贝纳利TRK502X摩托财智全网首测(动态篇）自贝纳利TRK502上市以来，其销量就一直雄踞国产拉力车的头把交椅，销量永远是产品可靠性最好的证明，可以看出车友对贝纳利的车辆品质的肯定，在不久前，贝纳利又迎合车友们的需求推出了该车的升级版本，也就是大家期待的辐条轮版本。升级后的整车造型，在车辆通过性和配置上做出相应的改进和升级。首先我们来看到TR502X的车辆外观，采用跟老款502一样的造型设计，ADV车型上常见的鸟嘴造型，搭配两颗轻微向上向后延伸的嵌入式头灯，来构造出相对动感大气的车辆主视觉，头灯下方的两组LED定位灯提升了

按住识别文章最末尾二维码，可领取300积分兑红包说到贝纳利TRK502X版本，不得不提之前的铝轮版本的TRK502，作为国内炙手可热的中等排量级拉力车款，TRK502犀利的的鸟嘴外形，壮硕的体型，无一不是摩友们对旅行车款梦想的标注，升级版的TRK502X，其中的x是其中纯正拉力基因的标注，那他究竟和之前的TRK502有什么大的不同呢?TRK502X在外形上与之前TRK502大体相同，依旧是犀利的鸟嘴设计，壮硕的油箱，可以延伸到头盔的高挡风，但细看的时候，又有几处区别于之前的TRK502，首先502X采用了钢丝辐条轮毂，尾部来看，采用了与后座一致的高位排气，这样的设计也使得右侧边箱出于平衡的考虑