摩托车测评

1.极易上手。对于1000cc的公升级车来说，一般人短时间内很难驾驭。然而，这个问题在CB1000R身上不存在。212公斤的湿重，对于公升级动力而言，可以做到游刃有余；车身紧凑，比起同级车款纤瘦许多，短轴距和出色的底盘，可以提供充足的反馈，跨坐上车，十分舒展，人机合一，极易操控。就算你是刚从250CC级别升级的新手，初次上手也可以自如驾驭。 2.驾乘舒适。悬挂柔软又不失支撑性。前悬采用Showa（昭和）SFF-BP 倒置叉，预载压缩和回弹阻尼全可调；后悬挂采用加压分离型避震器（Pressurised Separation Type），预加载和回弹可调，采用簧减分离能提高悬挂稳定性，更好吸收振动

2020年重庆摩博会上，无极发布了自家的2021款300RR，售价为20800元，相对于老款上浮了一千元钱，这个上涨幅度是否合理呢？作为广受关注的一款仿赛车型，全新进化的2021款无极300RR又有哪些改进呢？带着这个疑问，骠骑府找当地经销商借了一辆2021款无极300RR，准备近距离的解析一番，这里要特别感谢武汉黄金口无极专营店的苏老板提供的300RR。2021款无极300RR，外观上基本延续了老款的设计，线条流畅比例协调，动感时尚，具备一款街道仿赛所必须具备的所有设计元素，骑行到拍摄地点途中等待红绿灯时，侧面一辆四轮上的司机摇下窗户问道“哥们，这车是进口的吧？”，回曰是国产车，四轮司机自语

书接上回，这篇文章里面咱们聊聊2021款无极300RR的动态骑行体验。试车本来是准备联系一家赛道，但是奈何费用高得令人咋舌，友情赞助的赛道又没有时间窗口，因此最后还是决定将试车的路段放在一个江滩公园内，路况也还不错，有直道也有弯道。骠骑府身高170cm，2021款的无极300RR座高为780mm，双脚前脚掌落地，再加上车重仅仅只有165KG，因此对于绝大多数的用户来说都没问题。动力上的表现还是可圈可点，21KW的最大功率和25NM的扭矩推动这款车没有疲软的感觉，如果你试骑过国内250cc排量的仿赛车型，你就能感受到在动力输出上，这款车还是要略微占一些优势，毕竟排量上的差距摆在那里。从静止加速到

说起国产中小排量运动街车，你能想到哪些车型呢？春风NK250、无极300R、升仕310R、豪爵DR300，这或许是大多数人能想到的车型，然而还有一款值得关注的车，那就是赛科龙的RZ3S。我因朋友推荐，购买了这款车，骑行一段时间之后，不得不承认，这确实是被大多数车友忽略的一款非常优秀的摩托车。外观方面RZ3S车头采用了圆形的大灯，看上去显得比较乖巧，但紧凑的车身，高翘的车尾，以及双出的排气似乎暗示着事情远没有看上去那么简单。就整体的外观设计而言，运动与复古相结合，还是给我留下了较深的印象。当走近RZ3S第一眼就发现了与其他车的不同之处。上联版为金属材质，并且专门在两侧开了对称的孔用来走线，让原本

转载自：原创 欧耶菌的小弟 摩托欧耶 2020-11-21国内越野车市场本就处于姥姥不疼舅舅不爱的地步，然而还是有部分厂商敢于跟进，为年轻化的摩友群体推出入门级的硬派ADV车型，无极冒险休旅分类下的300GY便是一个很好的例子。静态印象我们今天准备豁的这台车恰好与官网同色，实车无论是整体轮廓还是漆面细节，都比官网图片上更具质感。辐条轮毂采用了十分醒目的双色不对称设计，使整车更具辨识度。整车干重139公斤，湿重149公斤，在平路上的操控感不错，不会感觉到吃力。不过真正在野地里面骑起来，你会感觉它的重量肯定不止149公斤这么简单。11升油箱可为你带来300公里左右的续航里程，如果你有骑着它去摩旅的

先来聊聊坐姿吧， V16S的整体坐姿比较舒适，由于车把采用的是街车比较常用的一体式车把，上身并没有传统巡航车那种高挑的上搭体验；而在下半身的坐姿方面是比较标准的太子车坐姿，加上座垫小靠背的设计，腰部的支撑比较到位；驾驶者腿部呢，由于前伸的脚踏，呈现出来的姿势是比较伸展的，也比较轻松。总体感受上来说，V16S的坐姿是比较舒适的，是比较接近于传统巡航太子的一个坐姿，长时间骑行下来也比较轻松。 V16S的座高非常亲民，690mm的座高相信大多数人都能轻易上手，能直接全脚掌着地，这对于驾驶者来说，即安全又省力。但低座高并未牺牲通过性，V16S有着160mm的最小离地间隙，在日常行驶中通过性还是很强的，

豪爵 DR300 设计 车款为现代化运动街车设计，隶属于NK街车范围，整车外观、配色非常舒适，实车拥有短小精悍的轴距、肌肉棱角的油箱线条、亲民的坐高，还有绝对踏实的国内高品质制造工艺。 从外形、坐高、续航、车辆配置，我们应该第一时间判断这是一辆偏重于街道驾驶，并且带有明显运动气息的车款，同时应该有概念：非铺装路面、长途摩旅、极速拼杀一定不是DR300的强项。全车的灯组都使用LED类别，头灯内侧的日行灯很漂亮，灯组的整体照明效果良好，预估城市够用，如果经常在夜晚山区行驶，还是要加装独立射灯。 手把使用上分离类别，此类手把同时可以在豪爵GSX250R和本田CB190R车系见到，带这种手把的都是用于

钱江收购了贝纳利因此开创了国产四缸摩托车的先河，正因为如此争议从来没有中断过，一路走来在各种质疑当中逐渐成长的钱江，去年开创了新的子品牌QJMOTOR，随之而来的首款国产四缸跑车赛600，再次将钱江推上风口浪尖。赛600到底香不香不骑怎能知道，随着湖北地区的首台赛600到货，向来对跑车不感冒的笔者也去体验了一把。外观部分从赛600第一次被曝光的照片开始，关于这台车像“杜卡迪”、像“地平线”的各种说法就没有断过。好看不好看这个话题，纯属个人喜好总有人会喜欢，也总有人会抵触。赛600的设计虽然谈不上惊艳，但也说不上难看，跑车的样子还是有的，只不过有些地方略有不足，毕竟国产在大排量跑车这一块的经验还

试驾报告：轻骑大韩骁胜GV125S，不以性能惊天下，但凭外表迷世人谈起美式巡航车，不少摩友的第一印象都是那些大排量，V型双缸，带着粗犷声浪的大家伙，这也是国内大多数摩友在儿时对摩托车的第一印象。 随着年龄增长，大家逐渐步入到了能够买车的年龄段，不过少有人再去追寻自己儿时梦想的车型。车辆过沉可能是一方面的原因，小弟也亲眼见过某重型巡航车原地倒车后两个人扶不起来，但更重要的原因肯定是出在价格上，动辄10几万的售价并不是所有人都能承担得起的，似乎就在这样的背景下，促使了轻骑大韩——GV125S的诞生。一辆售价突破2万的125确实让众人咂舌，但在我见到这台车的真面目之后，小弟就知道这两万余元的售价确实

嗯，买这个车，真的是为了睡晚一点！住的地方楼下是市场，没有地下停车场，虽然可以停车，但是如果起晚一点，商铺的和客人的摩托车自行车就会停得到处都是，车子要开出去就很麻烦了，最主要是挡到商铺的营业，自己也觉得不好。所以，每天都要在商铺开门前开车离开。加上我们这边是4。5线城市，很多时候，开车真的还没有一个小摩托方便。于是就想着买个摩托车吧。电动车买过几个了， 之前的上不到牌照，能上牌照的时候，原来的车子又不符合上牌标准了，加上电动车确实不耐用，所以这次就只考虑摩托车了。网上先做了简单选车，才发现关于摩托车的资讯确实比较少，一直对本田摩托车的印象非常好，所以选车第一位是本田，然后就是雅马哈，其他的铃

掐指一算，又到了新长测车的起始日。从2018年初开始，长测项目成为自由机械每年的必修课，从一开始的分享长期感受与车况到后期扩展更多玩法，与大家分享更多两轮驾驶乐趣。这次，我们买了自由机械长测生涯中最便宜的摩托车——无极 300GY ，它是最近关注度最高的国产车之一，虽然裸车价格只有两万出头，但或许会成为我们长测过功能性最多的车。不同于以往用试驾做开篇，在新车情况下我们拆散了它，挖掘深度内容的同时，寓意着未来我们将用不一样的方式折腾这台车。01开箱一口气买了很多辆300GY 不可否认，这些年国产小排量拉力车市场缺少一款实力强悍的标杆产品，所以当300GY还未上市就收获了很高的呼声。盘点两万元左右