铃木Vstrom-1050怎么样?说说1000公里行驶感受

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铃木Vstrom-1050怎么样?说说1000公里行驶感受
|发表于2021-06-05·7543浏览
铃木Vstrom-1050怎么样?说说1000公里行驶感受
       铃木Vstrom系列也就是俗称的DL系列,此系列认知度最高的其实是DL250,豪爵铃木的250三兄弟中的一个,俗称老头乐。这次的Vstrom-1050可不再是老头乐了,而是一台公升猛兽。这次的1050是一个大改款车型,也是第二次以全进口的形式引进国内。这里其实想表扬下铃木,说要引进立马就上市,毫不拖泥带水,直接现车销售。顺带喷一波雅马哈,引进一大堆车型,结果呢?只能在淘宝上抢购,全国那么几台车怎么分!想买的买不到,车贩子倒是开心的加价赚的盆满钵满。
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       好了回到正题,这次改款的DL1050可谓诚意十足,增加了几乎全套电控,3档动力模式选择、3段TC防侧滑(可关闭)、2段ABS设定、弯道ABS、定速巡航、电子油门、上坡辅助、下坡防翘尾,整套配置都拉满了。前后减震均为KYB预载、回弹、压缩全可调。液压离合,东机工前双碟对四辐射卡钳,后对向双活塞卡钳。辐条轮毂加真空胎。配上14.98万的价格,最便宜的公升车啊,只有一个字——香!
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       首先来说说这台排量1037cc的V型双缸发动机。107.4Ps/8500rpm的参数在公升级排量里不算亮眼,但是6000转即可爆发100N·m的最大扭力很符合V缸的属性。最大扭矩来的早,在骑起来的时候就会感觉车辆动力非常好,随叫随到。对于一台冒险车型来说极速并不是它擅长的领域,由于条件限制,无法测试极速,不过据说国内版极速被限制在了199码。相较于其他公升ADV系列,数据逊于水鸟及大野驴,比非双略好一点。
       实际驾驶感受来说,油门调教没有虚位,非常灵敏,1、2、3档非常暴力,给猛了油门有一种要翘头的感觉。1档断油速度为86,2档断油可到131,3档断油速度为168。但是同样因为V缸的布局,在转速过低的时候容易出现突突突的震动。平稳的转速应该在3000转至5500转,再升高转速又会出现震动。在震动控制方面,铃木还是挺下功夫,他的震动不是那种会让你难受的细碎震动,总体感觉很好,长时间骑行不会有手麻的感觉。
       由于车身重心比较高,高速稳定性比街车跑车要略逊一筹。由于测试时横风很大,速度到160码时车头会有点轻微发飘。也有可能是全油门状态,车辆重心朝后轮偏移的原因。不过国内道路也不支持这种速度的狂飙呀。如果保持120码巡航的话,车辆稳定性非常好,发动机维持在4000转左右,非常平顺。
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       定速巡航功能对于这类车来说是个很有必要的配置,此车装备的定速巡航功能需要在车速50码以上,档位在4档以上方可启动。速度可以通过按钮调节,遇到上坡路段也不会出现急加油的状况。在路况简单的大直线使用还是非常爽的。
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       减震和刹车也是关乎行驶质感的另一个方面。该车装备的这组KYB减震配置也算高,前后均为全可调,可以根据个人需求调整。尤其是需要带很多行李或者双人骑行的ADV车型,预载的调整非常有必要。减震出厂的调节还是以舒适为主,细碎的路面颠簸几乎无感,过减速带也很干脆和舒服。这样带来的问题就是运动性能下降。前减在重刹时会压缩的很快,急加速时后减也会压缩很多。加之车身较重,重心也较高,这种感受会被放大很多。
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       刹车前后都是采用了东机工(Tokico)的辐射卡钳,刹车力道很足,风格比较像布雷博的卡钳,那种撞墙感是日清刹车给不了的(那些高端赛级日清我可用不起)。上泵用的是侧推泵,但是调教出的手感直逼布雷博直推泵。手感非常细腻且线性,很好操控。顺带一说,离合用的也是液压离合,侧推泵。手感分离点也非常清晰,大赞。这样的设定也是给后期改装留下了空间,改直推也很方便。
       该车ABS的配置也很高,分段可调的ABS+弯道ABS的设定可以应付各种路段。弯道ABS没敢尝试,不过第一段的ABS介入的偏早,刹车稍微给大一点就开始了,第二段就很舒服,不过这个还是取决于个人习惯问题。
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        油耗方面,第一次加油实际油耗5.62L/100Km,表显油耗5.7个。第二此实际油耗5.36L/100Km,表显为5.4个。行驶路段基本为城市道路,有少部分高速,如果是长途高速摩旅油耗应该会更低。但是续航对于一台ADV来说偏低了,按照目前的油耗来看,表显可以达到375公里,但是300公里左右就开始闪灯给你带来的缺油恐慌下,续航应该只能到320多公里吧。比起水鸟动辄400公里的续航实在汗颜。而且目前改装件稀少,改装副油箱估计也是遥遥无期。
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       综合骑行感受,一句话概括,静若处子动如脱兔。你想舒服的骑行可以把转速控制在4000转左右,行驶感受如同一台四缸车,安静平稳。如果你想享受激情,只需要把转速拉高,V型双缸给你带来的冲击绝对能满足你。TC分为3段,介入时不会给你有明显的感受,在不经意间把你纠正回正轨。三段动力模式不会像杜卡迪那样直接限制动力输出,而是调整油门曲线,让你更好的控制车辆。
       铺装路面车辆操控很灵活,完全不像一部240多公斤的大车。不过由于车身重心偏高,和街车跑车的驾驶方式有些区别,需要去适应。非铺装路面不是这车的强项,至少没换胎的情况是不太适合复杂路面。如果能换上菠萝胎,那么相对其他大型ADV来说,较为灵巧的车身也能有一战之力。
       总的来说15万不到的价格,Vstrom1050给到了他该有的东西,甚至有些超水平发挥。这次铃木的定价是以性价比为出发点的,15万不到的公升车,带全套电控,还要啥自行车呢?要说在15万这个价位,没有一部车可以作为他的竞品。那么如果说把他定位成公升级拉力车,他和水鸟非双大野驴还是能有一战之力的,并且性价比十足。怎奈何这个在日本家喻户晓的大牌铃木到了国内还是沦为了小众产品,至于原因只能说是对中国市场的不重视,常年只有豪爵铃木的250三兄弟在国内打拼,现在突然想打开这个已经成气候的市场却已经不那么容易了。而且这次作为再次进入中国市场的先锋产品,铃木居然引进的是一台ADV车型而不是一部很容易带动舆论的跑车,虽然售价诚意满满,但是个人感觉这个决策不是太好啊。如果铃木真的想在中国市场站住脚跟,还是应该继续拿出诚意,并且多了解中国消费者的心态,不要拿什么SV650来忽悠人了,多拿几个拳头产品出来吧。(恨铁不成钢呐!)
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