玩乐至上!凯越Cobra 321R试驾感受分享

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玩乐至上!凯越Cobra 321R试驾感受分享
|发表于2021-05-01·1.53万浏览
玩乐至上!凯越Cobra 321R试驾感受分享
自从去年重庆摩博会正式发布之后,一直保持超高人气的凯越Cobra 321R终于开始在各地陆续交付了,我们也第一时间借到了试驾车,进行了深度试驾,向大家反馈一下骑行感受。
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首先我要放在最前边告诉大家的是,这不是一台适合新手的车。众所周知这台车的发动机是隆鑫逆向研发的雅马哈MT-03和R3的那台双缸发动机,这个发动机有一个特点,转速攀升很快。转速攀升快的好处不言而喻,动力来得快,我甚至感觉这台车一把油下去比KTM还上头。随之而来的问题就是新手生涩的油门控制,可能不止上头,还会上墙。
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这台发动机实际排量322cc,9000转时有最大29牛米的扭力,10500转时能发出40匹的最大马力,另一个特点也非常明显了,那就是中高转速发力,动力甜区在9000-10500转之间。这非常符合我这样爱拧油门的人,但是日常喜欢就用三四千转骑车的朋友可能有些费劲,低转速换挡这台车顿挫感很强,一旦你学会了把转速hold在8000转以上骑车,你就知道什么是快乐星球了,她有能力跟国内外各种400cc甚至500cc的车型叫板。
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整体做工在国产车中算是中规中矩,这台车在减重方面做出了不少努力,车架、锂电池、轮毂皆是为减重而设计,整车重量控制在了149kg,轻盈的车身,加上良好的托曳距以及前倾角,重心转向的时候车把随心而动,不抢不慢,一切来的刚刚好。要知道上一次让我说出这个评价的车是本田ST1300。
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刹车方面从最早样车的双碟刹,变成了单侧320mm大碟片加上四活塞卡钳,减重的明智之选,并且刹车手感很好,日常骑行一指刹车也很从容,可以让你释放更多手指来精细地操作油门。双通道ABS,可以单独关闭后轮,也可以全关,并且以表上可以看到abs现在的开关状态,非常不错。感觉后刹车ABS介入的略早,这个也可能是我个人骑行习惯的问题。
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渝安这套避震器设定非常棒,属于偏运动的类型,略硬并且阻尼感强,但是日常过些零散路面还是没有问题的。总之这是一台玩乐属性大于一切的车,这点非常像KTM。之前有不少练金卡纳的朋友很期待这台车,我简单试了试,玩金卡纳是可以的,就是需要离合器和后刹车的大量介入。公路上骑行我觉得即便是个老手,刚拿到车的时候难免都会有些闯,适应一下转速就好了。这台车我觉得会很适合没事去赛道练练车,这是今年第一台我骑在路上能在头盔里笑出声的车。
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