21款 SUZUKI 隼 Hayabusa 评测:王者归来!

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21款 SUZUKI 隼 Hayabusa 评测:王者归来!
|发表于2021-04-29·1.11万浏览
曾被封上地表最速车的称号,加上独特车头流线设计带来极低的风阻,并以急速俯冲的游隼为意象,仿生出的正是二十多年来车友们耳熟能详的SUZUKI GSX-1300R Hayabusa「隼」,而在2021年也迎来睽违13年的第三代改款,这辆不落神坛的天际霸主带来什么更新,骑乘感受又是如何?跟随台媒MOTO7与梦想车队当家车手Eric,带来熟男的午后试驾之旅,为各位解析新款Hayabusa动人的独到之处!
21款 SUZUKI 隼 Hayabusa 评测:王者归来!
来到台三与台七乙交界的莱尔富,相当期待今日试驾的站长与Eric。
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两人谈论著Hayabusa的古昔,道出过去玩车的回忆。
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穿戴好装备,准备出发台七乙!
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两人在山道上小试身手,体会新款Hayabusa带来的操驾感受。
优雅猛禽的外型转变
第三代Hayabusa被开发工程师授予The Refined Beast的美名,在外型上延续前两代的猛禽风格,但车辆细节比起前代较圆润的车体设计,线条变得更加锐利,为整体外形增添一份侵略感。重新设计的LED头尾灯加上两侧扩大的冲压进气口,并在大灯下方加入跳色设计的饰板,其有如高速俯冲的猛禽意象呼应着游隼之名。
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车身线条更加紧致锐利,跳色设计也相当抢夺目光。
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银色车身搭配朱红色点缀,令猛禽的俐落外观也别有一番优雅质感。
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漆黑的外型辅以棕金色的细节,有如荒漠中正狙击猎物的游隼。
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车侧经典的「隼」字样依然保留。
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头灯与两侧冲压进气坝形塑的车头设计。
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重新设计的车尾与保留霸气的双排气管。
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重新设计的LED尾灯组搭配汽车般的下扰流,使车辆动态感更加强烈。
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LED大灯下方的跳色饰板有如正在俯冲捕捉猎物的游隼。
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鱼眼投射式远灯上方也铭刻着「隼」的字样,细节质感不言而喻。
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车尾上方保留具速度感的Hayabusa字样的饰贴。
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油箱的造型设计不仅较前代更为俐落,同时也使夹持性更好。
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后座意外宽阔且材质柔软,亦可更换原厂单座盖
全新电控上身、配备再升级
除了绝美外型外,此次也带来许多电控与骑行辅助的配备革新,不仅搭载双核心ECU的车辆电脑系统使引擎反应更加细腻;全新SDMS(SUZUKI Drive Mode Selector),以Bosch 6轴IMU来控制动力选择模式(3段)、防孤轮系统(10段)、进退快排系统(2段)、引擎煞车调整系统(3段)、循迹控制系统(10段)等5大控制系统,并可自行定义;SIRS智能骑行系统含括动态ABS、斜坡起步、下坡缓降辅助、定速巡航与防浮举及循迹系统,全都可透过手把按钮于全新TFT液晶仪表进行设定。
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与上代相同排量的1,340 cc引擎经重新设计与调校后符合欧盟五期环保标准。
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仪表维持过往指针式四圆环设计,并导入中央TFT液晶萤幕,提供完整行车资讯。
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动力模式、引擎煞车、循迹模式等参数皆完整显示供骑士监控。
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经由手把MODE键与切换按钮可调整仪表设定。
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前制动为Brembo Stylema四活塞辐射卡钳配上320mm双碟盘。
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后方用上NISSIN单活塞卡钳与220mm碟盘。
另外在引擎与动力上,新一代Hayabusa为提升动力输出,从增加排量、改为六缸、甚至涡轮增压都曾是候选方案,经过一连串开发与测试,最后仍在考量车辆特性与平衡上维持原先设置。在欧盟五期规范的钳制下,动力数据较前代小幅下修,2021 Hayabusa全新的1,340cc引擎,马力仍有190ps的水准,扭力也有150Nm的惊人数据,零百加速仅需3.2秒,同时调降了座高来到较亲民的800mm,虽然极速仍被原厂限制在299km/h,但中低转速域的不足,在经过调校后填补而使得动力曲线更加平顺。
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190ps的马力在山路骑乘游刃有余。
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全速域饱满的动力搭配滑顺的输出特性,更加适合不同类型骑士。
翱翔于山林间的游隼
MOTO7:此次借测我们来到蜿蜒、路幅狭小的台七乙,264kg的车重伴随长达1,480mm轴距的庞大车身,意外的在上山前的巷弄中穿梭时,龙头反应相当轻巧灵活,操控也较旧款轻盈,前代Hayabusa重心集中偏向于前方的引擎与车头,骑士在操控上较无法细腻处理转向,而新款的重心低沉将重量集束于车辆中心,即使在台七乙狭小多弯的山路上,依然拥有与车身尺寸落差相当大的灵活度。在车体设计上也变得相当紧凑,大腿夹持处的车架设计较旧款内缩,舍弃掉男子汉般的骑姿后,获得的是更好稳定身体的操控感。
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庞大的车身在狭小的山道也能灵活驾驭。
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操驾感受并无车身尺寸来得如此庞大笨重。
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更好夹持的腿部设计与轻巧的龙头使操控更加精准。
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骑士可全身融入车身的整流之中,达到更低的风阻。
车手Eric:2021年式Hayabusa重心不仅较前代低,且即使车重与车体庞大,但重心分配恰到好处,并且制动能力相当不错,这部分就归功于直推总泵与Brembo Stylema四活塞辐射卡钳。另外尝试了EBS三段式引擎煞车后,发觉它的煞车力道段落明显,可以依据个人操驾习惯去调整,不论是需要较大牵引力保持循迹性来攻略弯道,或是减少引擎煞车以滑顺的姿态俐落切入,同时配合极佳的制动力即使重煞入弯也相当稳定,美中不足的是仅能在静止状态下改变设定,若是能在行进过程中依据路况和需求去调整,想必更加贴近骑乘者的使用。
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强劲的制动系统在进弯前提供充足煞车力道。
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三段可调引擎煞车EBS可针对不同骑乘习惯去调整。
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重心集中后带来的轻巧感,在刁钻的山路中也能随心所欲攻略弯道。
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中低速的连续弯道也能迅速切入。