2021款川崎ZX-10R大牛国内实车静态测评

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2021款川崎ZX-10R大牛国内实车静态测评
|发表于2021-04-28·3174浏览
2021款川崎ZX-10R大牛国内实车静态测评
川崎的这款Ninja® ZX™-10R ABS KRT版本源自FIM World SBK冠军赛的测试赛道,是数十年来全球沥青赛车创新的直接结果。 海淘摩托今天带大家来实地看看这辆全新的2021款ZX-10R ABS KRT Edition。
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车头类似川崎忍者H2的车头。新内置小翼让空气经过车灯两侧的风道流通,高速时产生额外的下压力,可以提供比前代多17%的下压力。
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在人体工程学方面,也进行了修改,将车把前移10mm、脚踏提高5mm、风镜加高40mm,握把角度更斜向骑士、坐垫后半部分增高,给骑士提供最佳的骑行姿势。
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在动力方面,2021川崎忍者ZX-10R在发动机内进行了多次更新。为了与最新的Euro 5认证规则并驾齐驱,并提供一流的性能,川崎进行了调整,并增加了一些内容。由998cc直列四缸16气门发动机提供动力,马力高达203HP。
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而车架方面2021 ZX-10R也获得更新修改,前悬挂比前代前移2mm,后摇臂则加长10mm,整体轴距增加了10mm,所有这些调整将车辆重心向前端移动0.2%,提高处理和性能,便于车手操纵,也使得它稳定性以及操控性维持在一个很好的平衡状态。
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悬挂部分使用前后SHOWA,具有可调节的压缩力和回弹阻尼。43毫米Show前叉确保诸如乘坐舒适性,制动稳定性以及前端感觉等因素。高规格的 Showa BFRC 也确保了牵引力和乘坐舒适性。
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在制动方面通过径向安装的Brembo M50整体式卡钳来完成,该卡钳的前部为330mm碟盘,后部为220毫米的单活塞卡盘。至于车轮,标准的ZX-10R配备了一套轻型铸轮和出厂时的普利司通RS10。
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新款ZX-10R的变速箱更新了6速变速器的齿比。最终齿比已经修改,一档,二档和三档的齿比变得更短。这将提供强大的中低加速,以加快弯道出口和更好的离线加速。让ZX-10R不只在赛道上的低速弯道变得更容易产⽣驱动⼒,在⼀般道路上骑乘时,也变得更容易操纵。
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此外,2021款ZX-10R有着相当丰富的电控系统,具备四种骑乘模式(运动、道路、雨天和自定)、循迹控制、6轴IMU等,并新增定速巡航;配备了新的电子巡航控制系统和新的4.3英寸TFT全彩仪表盘。