光阳KPV180车友测试,极速109,油耗30.66km/L

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光阳KPV180车友测试,极速109,油耗30.66km/L
|发表于2021-04-06·3749浏览
光阳KPV180已经在台湾地区发布了一段时间,而大陆也将引进,作为这款KPV180也有不少喜欢或这正在等待的车友。这篇文章就一起来看看台湾车友实际骑行体验,如果你正在关注那么可以接着往下看!
光阳KPV180车友测试,极速109,油耗30.66km/L
出发前的车辆检查,光阳KPV180使用92号汽油就好(下图为光阳KPV180说明书)。
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出发前加满油,溢出口了,光阳KPV180油箱容积为7.2L。
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出发后185 公里,油表亮最后一格(但还没闪动)。
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220.8公里已耗尽,KRV已经无法发动。(油耗约为220.8 km / 7.2L = 30.66 km/L)所以以后买这台车的车友最好200公里就去找加油站,免得没油发不动!
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前面废话一堆后,听台湾车友来讲一下量产版的KRV心得。希望对想买或者在观望的车友有帮助
操控表现:
KRV的悬吊架构,无疑的是要打造一台富有操控乐趣,像档车般的踏板。当骑上KRV碰到弯道,嘴角会不自觉地扬起微笑,就算是在一般的十字路口要右转,也会觉得莫名的快乐,这点真的是无庸置疑。而这次量产版本把引擎左后上方的固定点变强了,左右倾倒时的安定感更好,左右变换方向时的车辆回馈也变得更为一致,是往好的方向。
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车友在台三线的弯道上骑的超级快乐,那随心所欲的操控和几乎用不完的倾角,会让人一直舍不得放油门。虽然山路骑快不是一件好事,但KRV 真的会让你很享受过弯的愉悦,简直就是为弯道而生,轻盈、稳定、快速、流畅,几乎所有好的形容词都可以放进去。
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但在市区骑乘时,会发现KRV原厂前后避震的中后段压缩阻尼太强,遇到路况不好的时候,前后轮的跳动会变得明显,在台南市的路段甚至会跳到手麻,应该是台南市的马路太烂了吧!比较明显的区段应该是中低速,在表速70以前会觉得比较跳,骑快一点就还好。试乘车的悬吊设定并没有这么硬调,实际购入后可能需要针对避震进行更细致的调整,或者改装前后避震。
刹车表现与手感:
KRV的刹车手感是另外一个值得赞赏的地方。原厂的刹车拉杆触感佳,拉起来Q弹不死硬,有点像是用鲍鱼改装卡钳的感受,注意新车需经磨合后刹车力才会展现,原厂的刹车在大多数状况已经相当够用。减速过程中,车架与悬吊的搭配相当有安全感,让骑士很有信心,弯中减速的车身回馈也很安定。
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引擎与动力:
量产版的排气管的排气声浪明显与试乘会不同,变得更好听,更低沉。但是相对的,动力部分也变得更闷,有种被封印住的感觉,表速80以前的差异不大,但表速80以后的差距就跟试乘车比较明显了,个人认为试乘会的车动力比较强。也顺便对了一下表速和GPS的关系,表速100时,GPS是显示88 km/h。
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整段过程中,平路顺风能拉出的最高速度为表速122,约为GPS 的108 km/h。
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在这趟测试过程中,有尝试不同方式看能不能让尾速增加,但应该是光阳刻意封印了,最快就是GPS 109 km/h。如果对速度有爱好的朋友,应该需要针对凸轮与ECU进行改装,才能释放KRV的动力表现。
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LED大灯:
近灯照射范围为梯形,夜间的市区使用状态下的亮度尚可,如果车速较快且照明不足的路况(如西滨),建议要改装一下比较安全。详细的大灯亮度表现会等深度测试时,把数据一起跟各位分享。
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心得:
KRV是一台为山路而生的车款,在弯道中的乐趣无穷,喜欢弯道的朋友应该可以玩得很开心,但如果是要拿来通勤,减震调整则还要多下功夫。引擎动力表现部分,原厂的设定过于保守,高速巡航略显辛苦,后续的改装值得期待。