试驾测评:本田NSS350、CM300试驾到爽是什么体验?

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试驾测评:本田NSS350、CM300试驾到爽是什么体验?
|发表于2021-04-01·2.23万浏览
2021年3月27日,由北京五羊-本田Honda Wing亿丰和授权店举办的NSS350、CM300试驾活动如期与京城车友见面。作为北京五羊-本田Honda Wing的专营店之一,全新的购车体验和市场营销方式让北京的车友们尝试到不同的用车感受。
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作为品牌专营店,五羊-本田Honda Wing亿丰和在展厅装修上别具一格,整体格调丝毫不亚于国内品牌大贸店。
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面对五羊-本田不俗的销售量,亿丰和的售后体系也颇为强大,充足的维修工位和专业成熟的团队将会大幅提升售后的工作效率,节省消费者不必要的时间。
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活动开始前由五羊本田京津翼地区常务副总经理韩总为大家致辞,韩总表示:五羊-本田Honda Wing亿丰和授权店将会以各项出色的服务为北京消费者带来更好的购车、用车体验,同时感谢车友们对五羊-本田品牌的支持与信赖,后期将会把更好更丰富的车型产品带给大家。
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随后由五羊-本田Honda Wing亿丰和授权店市场部马晨先生,为前来参加活动的车友们讲述未来五羊-本田Honda Wing亿丰和授权店将会为大家提供哪些颇具特色的活动体验,这其中包括美食地图和绅士骑行两个项目,后期还会推出其他特色活动,通过活动令将车友与店家达到更好的凝聚力。
本田NSS350:
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首先试驾体验的是中量级爆款踏板车型NSS350,相信这款车大家已经非常了解了,无论从品牌、车型情结还是车辆售价方面都已直达国内消费者痛点,甚至在两年后都会有一车难求的情况。
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作为本田全球战略车型之一,NSS350整体造型与海外车型一致,车辆全车光源均采用LED形式,由于白天,两侧日行灯类似“天使翅膀”的造型未能呈现,略显可惜。
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车辆尾部造型与车头相呼应,LED光带的应用令NSS350辨识度得到提升。
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豪华感爆表的机械液晶组合式仪表甚至能够让人看到一丝金翼的影子,立体感十足的机械指针与表底搭配着本田惯用的负显液晶屏除了能够展示基础的行车资讯显示外,还增加了行车电脑功能显示。
在配置方面NSS350同样表现不俗,HSTC可开关牵引力控制系统、双通道ABS、电动风挡、无钥匙系统等,这在同价位车型中并不多见。
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左右两侧车把控制器用料上乘,符合人体工程学,除了传统功能之外,NSS350还可以通过车把控制器调节电动风挡,开关牵引力控制系统和切换行车电脑数据。
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前转向灯与车辆反光镜融为一体,为车头保留了更完整的设计,同时令反光镜不再单调。
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NSS350车座面积大,内部填充饱满,在提供足够支撑力的同时不失舒适性。
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超大的座桶内部空间可放置两顶全盔和一些零碎物品,这对于中型踏板车而言是非常重要的存在,毕竟选择此类踏板车的消费者有一部分是很看重车辆储物空间的。
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安全配置上,NSS350选用了由日信提供的刹车系统,前刹车为单盘搭配单向双活塞卡钳,后为单盘搭单活塞组合,标配ABS系统以及同级少见的可开关HSTC牵引力系统。
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发动机是NSS350最为显著的变化,除了排气量由之前的279cc提升至330cc外,新车还加入了ESP+技术以提升燃烧效率和降低油耗,当然其动力表现也获得了显著提升,最大功率达到了21.5kW(29.2马力)/7500rpm,最大扭矩则达到了31.8Nm/5250rpm。
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经过试驾NSS350在动态感受上绝不会让大家失望,起步前段的优雅平顺彰显了本田车型的特性,微乎其微的震动保证了车辆的舒适性,骑上它很容易让你想要去尝试一场摩旅。
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NSS350轻盈的车身姿态表现仿佛又在往运动性能上去拉扯你,通过牵引力控制系统让驾驶者可以更加安心地去体验这款车,当路况不允许时,关闭系统可以增加车辆的通过性能,由于场地有限,所以更加深度的动力感受并不能为大家阐述,后期如果有机会的话,我会将车辆借出做一次深度体验与大家分享。
本田CM300:
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CM300延续了CM500的外观设计,甚至是通用了部分零部件,这让CM300这台入门级产品在外观上更具有高级感。并且它们都继承了本田早期Rebel反叛者的外观风格。
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CM300与NSS350相同,均采用了更为节能的且亮度高的LED光源,圆形大灯采用上下远近光的设计,中间配有LED日间行车灯。
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与大部分车型不同的是,车把左侧后方并不是车辆远近光快速切换按键,而是车辆双闪警示灯开关键。
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车辆尾灯设计很好的与车尾衔接在一起,前后圆形LED转向灯与车身为软性连接,可以很好的降低转向灯受损几率。
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简约的圆形单色液晶仪表可显示车辆时速、挡位、小计里程等常规信息,还可以计算平均油耗和瞬时油耗,虽然不具备车辆转速,但也足以应对大部分消费者的需求。
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车把按键控制开关依旧继承了本田摩托车产品的高水准细节做工,使用功能常规,此外CM300并没有使用长明大灯,而是把车灯开关的控制权给了驾驶者。
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CM300的油箱造型非常具有辨识度,11.2L的容积对于300cc量级的日系车型来说续航能力在300kn上下不是什么难题。
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CM300座高仅为690mm,对于“座高恐惧症”的入门新手和身高有限的女性骑士而言CM300确实是不错的选择。通过随车工具可以很方便地移除后挡泥瓦上的乘客座垫,裸露出金属泥瓦后车尾会显得更加完整。
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CM300配备了来自CST正新的复古巡航轮胎,前轮胎规格为130/90-16,后轮胎为150/80-16。高扁平比粗壮的轮胎代表着纯正的Bobber风格,同时轮胎面弧度较大,也保证了这台巡航摩托车可以具备相对不错的弯道性能。
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CM300使用的仍旧是我们熟悉的那台286cc单缸4气门水冷发动机。如今优化调教后,动力性能得到进一步提升。最大功率达到了20.4kW(最大马力约28Ps)/8000rpm,最大扭矩25.1Nm/7500rpm。
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在坐上这辆车之后,真实地体会到了“有腿就能骑”的江湖传言。舒适的坐姿令驾驶姿态可以得到更好的延伸和放松,轻量化的车身令人丝毫感受不到驾驶压力,这对于入门级车辆来说是非常重要的。
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车辆绕桩表现同样可圈可点,圆润的轮胎和低重心的设计在频繁改变姿态时游刃有余。
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作为一款单缸车型CM300已经将车辆震动和动力做了优化,单缸车低转速动力不足和脱挡现象虽然还无法避免,但通过CM300的骑行感受足以看出本田在设计研发上的强大能力。
原来是这感觉啊~试驾一时爽,一直试驾一直爽~