新款ZX-10R 川崎车队赛车手 赛道评测

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新款ZX-10R 川崎车队赛车手 赛道评测
|发表于2021-02-09·2562浏览
新款ZX-10R 川崎车队赛车手 赛道评测
KAWASAKI去年年底推出
全新ZX-10R
后,搭载改良后的空气力学科技、车架优化、电控强化等成为全新10R秘密武器。
相信各位热血车迷一定很期待细节更动后的骑乘表现,近期KAWASAKI邀请WSBK具有统治等级的Jonathan Rea到赫雷兹赛道试车,到底这位平常骑惯“爆改”ZX-10R的世界冠军,对于新世代的市售版本会给出什么评价呢?
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Jonathan Rea近期在自己的YOUTUBE频道发表试车影片
这部影片上传于Jonathan Rea的个人YOUTUBE频道,标题就如同大多数媒体试车一样的车辆评测单元,影片内容除了骑乘感受外,开头也介绍了一下车辆外观,此时他也提到改进后的车头下压力提升17%、风镜加高40mm、握把位置向前10mm。
但以上外观设计与细节更动,相信喜欢这台车的车迷已经相当熟悉,Jonathan Rea也不啰唆直接进入试驾环节,首先他在起跑线上将车辆动力模式设置到全马力、KTRC 1段,并使用ZX-10R原厂搭载的弹射起步系统展开试车序幕,影片中这位世界冠军听起来相当享受“市售车”带来的乐趣。
骑乘过程Jonathan Rea也成功磨膝、磨手肘,Double Apex的弯角10R也可以轻松听话的触碰两Apex点,甚至Jonathan Rea强调这是他第一次骑这辆车(虽然笔者怀疑这只是节目效果)。
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透过弹射起步开始影片讲解
结束骑乘后,Jonathan Rea也跟大多数机车YOUTUBER同样作出总结,Jonathan Rea认为2021年ZX-10R骑乘姿势改变带来显著影响,操驾感受更像是自己的厂车,提高的风镜也有助于骑乘舒适性;另外车头的下压力在该赛道5号弯出弯后,过往常见的翘头现象在这代车款上没有出出现,经过几圈操驾后煞车也未见衰退;电控系统也在赛道骑乘过程中提供许多帮助。
总之,NB就对了……
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