为什么国内的太子摩托车外形总是不好看?

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为什么国内的太子摩托车外形总是不好看?
|发表于2021-01-11·1.97万浏览
说句不中听的话,小火神后半球其实不算好看。这也是为什么拍它的时候一般不拍正左正右。事实上,太子车想做的好看,难点虽然不高,但有点特殊。国内也是在近两个三年周期才真正开始关注太子车这个原本通勤用途大于玩乐用途的车系的形象设计问题的。
太子车也就是巡航车,是复古车的近亲。我国生产的纯民用巡航性质的摩托车早期基本都是以125cc单缸顶杆机动力为主,形象多数源自日系巡航车,发挥的也是通勤和承载力特化的功用,保守程度很高。直到21世纪后,外形的审美需求才日渐刚需化,当然也是被扮演终结者的施大爷那台哈雷冲击灵魂的缘故,一批融汇了日式太子和美式厂设巡航车特点的新时期太子开始进入市场,总结起来就是低腰宽胎粗减震,操控吃力沉如粪。而且别被它四条减震的尺寸过早安慰心灵,以某江的150-18f为例,过个减速带可能都会感受到一步到肾的亲切问候。排量高达150的顶杆机也足以让你用8000元体验肥仔的咆哮和蛋疼。可以说,2010年前的这类太子车玩家无论自愿或非自愿都成为了一场广泛而盛大并且毋庸置疑很有点拙劣的cosplay参与者。( ̄y▽ ̄)~*但它们作为一个时代的先行者,在一脉思路的开拓作用上是有贡献的(当然也要向为这种开拓买单的买家们致敬,这个年代的玩家拥护国产的情感是真的单纯挚诚到无限近似一厢情愿)。
为什么国内的太子摩托车外形总是不好看?
潮土并存的奇妙产物——钱江150-18F
作为站在它们肩膀上第一批站起来的后来者,主打外贸的大地鹰王在太子车造型上和排量上的放飞自我开拓了很多人的眼界,毕竟当年跟通勤车还搅在一起吃一个大锅饭的太子车作为具备更强休闲娱乐骑游潜力的车型,造型和技术投入起点被长期压在一个排量与成本跟各种山寨gs125划等号的境地。一旦发现自家土妹子抓人眼球的能力在隔壁鹰王家女儿那妖冶碧池人设面前被秒成了渣,很多人也就在啪啪的拍腿声中开窍了:大闺女,时代变了啊他娘的!
农用四天王当中,宗申是个不折不扣的弄潮爱好者,尽管手法细腻程度有时欠奉,但追赶时代热点的思路一直都有。它曾在2010-12年之间推出过两个颇有后期精品化战略雏形意味的太子车系列。分别是宗申比亚乔的都市印象125/150,以及宗申本厂仿哈雷某款的ra1太子车,后者用的是宗申自家名字极有宗申邪恶特色(类似的还有nc250……sb250…)的py150发动机,其中都市印象150和ra1当时售价同样在8700元左右,优良的造型和较为良好的品质让这两台车——尤其是都市印象150收获了不少的拥趸,直到2015年,这款车还在出新的改款。ra1更是冷饭咸炒,在2017年末18年初还把扩缸版本外贸转内销续了一波。
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宗申ra1,200cc版本
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都市印象150.骚气的欧系太子但值得注意的是,直到此时,太子车仍然未能彻底从宏观上把形象从150级别的小马大车身上打捞出来。在它和大地鹰王350级别动力车型之间,除了鹰王本家的dd250太子,250级别这个作为宣告太子车进入小排时代晚期休闲娱乐主流的标志,是由钱江和力帆两个豪强拿下的。钱江凯威250和力帆250两台车(事实上还有鑫源早期的一台250单缸太子和复古太子分界极其不明确的望江铃木猪GN250,不过存在感较低)及其后续变款一度成为2012~2013年代摩托车杂志上本土太子车板块支撑者。不要小瞧这个排量的附加意义,作为小排的中坚排量,在当时那个小排当道全国对国产中排印象几乎仅限于运动车御三家外加一个嘉陵600的年代,250代表了一个车厂最主要和核心的技术投入和潜在被人觉得“这是个能玩得起来的排量”的更丰富的动力储备。就如同今天各个一二三线厂商打破头都要往里钻的400~500级别准中排/入门中排,是车厂体现自信的重要噱头。然而,略显浮夸和类同的美学设定在续了几年以后让人们对豪迈风的传统太子车开始渐渐审美疲劳。而恰恰就在此时,擅长搞个大新闻的奔达(对,别看别人,那个打破头也要往中排运动街车圈子里钻的说得就是你)端着他的250/400级太子瞅冷子跳出来了。
在今天回看奔达从火舞250开始的市场历程,简直就是市场营销界的活教材、蹭热度耍机贼界的小王子。火舞一方面借鉴了凯旋青蛙的细节特点,一方面买了宗申当年的话题名机NC250,一个初出茅庐的运动街车硬是搞的要型有型要力有力要话题有话题,比今天图样图森破的二线后辈们高到不知道哪里去了。在火舞之后,奔达蓄力一年半,悄无声息地把Fun2-250摆上了米兰车展。那年米兰,简约沉稳的黑色背景板,上面是奔达的徽章,下面就是那台同样简约明快的太子。这还不算,配置上还鸡贼地用了由当年的万金油双雄(骊驰&龙3)引领起风潮的双缸机,兼且有油冷散热加前双碟刹车。在那个青年工薪持币者对各种车型还没建立起如今天这样明确的攒钱目标时候,这个配置几乎把当时许多人自己都还处于潜在状态的G点摸了个一清二楚。而更重要的是,fun2/400也是国内较早把“运动”这一元素明确加入太子车设计的产品,紧实的轴距和挺翘的短尾搭配经过fun1基础改良之后饱满浮凸却不做作的线条,使这台结构上颇为朴实的太子看上去几乎有了一些跨界街车的意味。
更新于2019年11月1日
相比于前面提到的fun2-400,见棱见角的奔达400box外形设计见仁见智,结构和工艺细节水平确实有所提升,但是究竟在视觉上能不能算是fun2的进一步优化版本,是一个很难下定论的事情,我更倾向于这台车在美学上是奔达一树两开花的换皮产品。尤其那个粗厚显眼的后挡泥结构,比青年化韵味明显的fun2更有回归原教旨美式巡航车内味儿的意思。今年发布的国四皮带版400box某种意义上也比优化机械运行更加侧重于进一步靠拢哈雷/印第安的特征。值得一提的是,奔达今年摩博会正式发布的造型结构有点用力过猛的阿修罗街车,那台27.5千瓦的机芯据说是其技术源头的box400动力平台,然而现在在网上搜索奔达400太子的时候,出力峰值数据同样有27.5的版本。根据那个油箱陡峭的角度和尾部的尺寸,我怀疑过它是有过把这台车做成仿赛的方案的,但是由于400nk的火爆和人们对街车动力性能相对较低的心理预期,所以后期改为了街车。根据小丙制作的测评视频来看,其底部回压腔的修形那是相当emmm,别扭之外还有点仓促的感觉。至于为什么优化水平在能够拿到测评媒体手中见人的状态还会有这样的表现,是一个有点值得玩味的事情。
提到奔达,就不得不今年工薪级太子皮带双雄的另一雄——龙嘉·意塔杰特。龙嘉是目前二线崛起速度不逊于奔达的一员生力军,两者目前主要的区别就是奔达已经买断了动力所有权,而龙嘉还在奋勇地唑吸着那台13千瓦最大出力的力帆V双发动机的最后一点奶水,一往情深的程度简直如同玩gal只愿意对自己第一个攻略下来的妹子撸管的中二闷声色狼。只是相比奔达产品这种不鸣则已一鸣夺耳的造新闻能力,龙嘉在太子上投入不算少,但给人的印象却还是路人多于熟人。基于复古车不挑剔动力的背景凭借自家优良工艺制造了一阶段话题的V咖之后,龙嘉推出的V途有点让人一言难尽,紧凑丰满双峰半露的前半球和好似表情包西瓜头发型成精的后挡泥板属实有点让人觉得不尽和谐。
为什么国内的太子摩托车外形总是不好看?
草薙素子的前胸
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西瓜太郎的屁股……
为什么国内的太子摩托车外形总是不好看?
(未完待续)
作者:阿爬
来源:知乎
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