加料不加价,好骑又有劲儿!2021款赛科龙RX3S骑行动态体验

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加料不加价,好骑又有劲儿!2021款赛科龙RX3S骑行动态体验
|发表于2021-01-11·9440浏览
前几天赛科龙2021款的RX3S静态解读骠骑府已经为大家奉上,没有看到的朋友可以查阅往期文章,这篇文章为大家带来这款车的动态骑行体验,截止到目前,这款车在骠骑府手里已经行驶了840KM,可以说有了较为深入的了解和体会。
加料不加价,好骑又有劲儿!2021款赛科龙RX3S骑行动态体验
新RX3S的升级最大的地方就是发动机了,排量由378cc增加到了401cc,这直接带来了动力的提升,与TC380发动机相比,改变主要有以下几点。
第一,可用转速区域延后,最大功率提升到了31.5KW,出现的转速延后了500转,达到9500转,最大扭矩出现的转速延后到了8000转,这样的调校改变是为了更好的适应高速巡航的需要,但是转速后延并不意味着中低扭的疲软,实际驾驶体验中,依然能感受到有力的中低速加速感,所以,数据的变化并不能真实反映驾驶体验,预估新RX3S的零百加速成绩应该介于6.5秒到6.0秒之间。
第二,运转品质有提升,振动抑制得较好,除了4500到5500转之间有一个轻微的共振区域外,全转速段的振动都控制的很好。
第三,齿比以及传动比的调整使得各个档位之间的速度覆盖区域加大,以六档档位可以以低于45KM/H的时速骑行,而不会有明显的拖档感受。
第四,声浪有了很大改变,更好听了,呜呜的啸叫声听起来像更大排量的发动机,很有气势,这得益于排气管使用了加大消音腔和双层消音棉的设计。
第五,换挡的感受有了进口车的感觉,离合器很轻柔,两个指头就能轻松捏合,档杆间隙清晰且有很强的吸入感,没出现过一次空挡难进的现象,脚尖轻轻一踩(挑),档位即可顺利切换。
第六,油耗表现,实际驾驶里程数为840KM,共计加油32升(同一加油站同一把加油枪),交车时打开油箱盖观测油位高度,与接车时的高度基本相同,粗略估算百公里油耗为3.8升左右,对于配备400cc这个排量的双缸发动机新RX3S来说,这个油耗成绩属于合理范围之内。
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新RX3S定位是休旅车,那么走铺装道路自然是极好的,骠骑府骑这款车走过高速公路,盘山公路,市区道路以及江堤,但是这种类型的摩旅用车,也得具备一定的非铺装道路行驶能力,所以骠骑府也下过泥泞的江滩,干燥的非铺装道路,越野场地等等。
先讲讲长途骑行尤其是冬天的长途骑行感受,这是摩友经常使用的场景,天热不骑天冷不骑刮风不骑下雨不骑,那还能算得上是骑士吗?
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元旦前几天,早晨七点我从武汉出发,驾驶新RX3S去荆州(为简略以下文中均以新RX3S简称),全程210KM高速公路,气温零上二度。
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这个气温对于连续两百多公里的骑行显然不太友好,而我居然上身只穿了一件单皮夹克就上路了,但是得益于保护良好的大型前风挡和覆盖件的保护,一路上虽然冷是冷了点,但是没到接受不了的地步。
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大型前风挡挡住了大部分迎面而来的寒风,胸腹部都得到了良好的保护,气流从头盔顶上掠过,肩部由于有仪表前方的两块导流板阻隔气流,因此也没有暴露在寒风中,腿部膝盖外侧有明显气流(戴了护膝也没啥问题),但是大腿内侧则无虞,真正受到寒风吹袭的是把手和小腿以下,到了荆州之后感觉手脚被冻得冰凉,但是躯干的大部分都得到了较好的保护,一杯热饮下去就好了。个人建议如果冬天长途的话,加装把手护罩是很有必要的,除此之外,RX3S对于骑手的保护还是做得不错,
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盘山公路的沥青路面,驾驶新RX3S简直是一种享受,由于齿比的设定较为绵密,因此即使是刚刚完成小排量晋级而来的新手,也不用担心拖档熄火的问题,档位可选的余地很大,六七十的时速,四五六档均可选择,动力输出线性平稳,你既可以选择信步由缰的休闲驾驶方式,也可以选择激进一点的暴力骑行方式。
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高速巡航时非常稳定,即使是挂着三箱,也没有丝毫的飘忽,前轮指向循迹性很强,特意测试了一下骑行中双手脱把(不建议你这么操作)时,车头有无晃动,不出意外的是很稳定。
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悬挂表现是偏舒适的调校,再加上前19寸后17寸的钢丝辐条轮毂的助力,骑行感受很舒适,新RX3S的前后悬挂均为可调节,你也可以根据自己的喜好来调节合适的悬挂特性。
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江滩边的草地,这种难度的非铺装地面当然不在话下,街车都能走,作为休旅车的新RX3S自然没有任何问题。
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但是上图中的这种地面不建议在这里玩儿,因为你很有可能出不来,别看这种地面看起来很坚实,实际上你多踩两脚,就会发现地面上能沁出泥浆来,新RX3S毕竟不是专业越野车,车重和轮胎都不支持你这么玩儿。
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有经验的老手下野地里豁车,都会提前下车打探地面情况,免得到时陷在泥地里回不了头,骠骑府这次是托大了,没有侦测地面情况就下到江滩泥地里面,结果后轮裹满了泥巴打滑,幸得一热心群众推了一把才脱困。
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这种干燥的非铺装路面才是新RX3S该走的路面,采用站立的骑行姿势,双腿夹住车身,重心稍稍靠后,把住方向稳住油门,就能顺利通过。
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新RX3S坚固的编织钢管车架提供了较好的车身强度,即使是越野场地的小小飞坡也不在话下,落地瞬间车身并无松散的感受,很结实。
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滕森的这套全地形真空轮胎,已经在很多车型上使用过,兼顾抓地和一定程度的耐磨,是适中的取向,个人认为还是很契合新RX3S这款车的定位,即60%的铺装道路和40%的非铺装路面行驶要求,能走野地甚至无路的地方,但是不建议去那些泥泞的河滩,也能走铺装道路,抓地也不错,但是雨天或者激烈操控的情况下也要记得悠着点。
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制动系统的表现中规中矩,不会有撞墙式的制动感受,但是也能提供不错的制动效果,而且手感线性,ABS回馈轻柔,这么说吧,对于驾驶体验而言,不能算一个很大的亮点,但是也绝不会拖后腿。
基本骑行方面的总结就这么多吧,新RX3S换装发动机及提升配置以后,进步还是明显的,最主要的进步就是集中在了骑行质感方面,而价格并无变动,这是很有诚意的举措,因为赛科龙一直是加量不加价的忠实执行者。新RX3S适合那些从小排量休旅车晋级而来的半新手,好骑舒适又有劲儿,适应面较大,既能在城市穿行,又能长途摩旅,因此这款车我觉得值得关注。
对于想买辆摩托车好好骑行好好践行骑士精神的真骑士来说,新RX3S无疑是大巧若拙直击痛点。
作者:骠骑府
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