不骑怎知四缸香!性价比最高的四缸跑车 QJ赛600试驾报告

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不骑怎知四缸香!性价比最高的四缸跑车 QJ赛600试驾报告
淘铺万机车|发表于2020-11-20·2.34万浏览
不骑怎知四缸香!性价比最高的四缸跑车 QJ赛600试驾报告
钱江收购了贝纳利因此开创了国产四缸摩托车的先河,正因为如此争议从来没有中断过,一路走来在各种质疑当中逐渐成长的钱江,去年开创了新的子品牌QJMOTOR,随之而来的首款国产四缸跑车赛600,再次将钱江推上风口浪尖。赛600到底香不香不骑怎能知道,随着湖北地区的首台赛600到货,向来对跑车不感冒的笔者也去体验了一把。
外观部分
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从赛600第一次被曝光的照片开始,关于这台车像“杜卡迪”、像“地平线”的各种说法就没有断过。好看不好看这个话题,纯属个人喜好总有人会喜欢,也总有人会抵触。赛600的设计虽然谈不上惊艳,但也说不上难看,跑车的样子还是有的,只不过有些地方略有不足,毕竟国产在大排量跑车这一块的经验还十分欠缺。
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外观上比较具有争议的地方,一个是挡泥板和牌照框的位置,另一个是手把的位置。跑车采用这种挡泥板确实不多见,好在防甩泥效果不错,实在要觉得难看也容易拆掉改装。赛600定位是一台街跑,因此手把位置比较高可能是厂家故意为之,真实的骑姿介于街车和跑车之间,个人觉得骑起来腰部没有那么难受,可以找到比较舒适的位置。
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赛600的侧包围并没有很多进口仿赛车型那么大,发动机大部分还是暴露在外。这么做的好处就是方便散热,缺点就是观感上差那么点意思,有人说车架都不换没有诚意,其实某些进口品牌的街车和街跑也会选择同样的做法。
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还有人说赛600的屁股不够翘,从后面看其实已经很翘了,之所以觉得不够翘一大部分原因,可能是因为从侧面看驾驶座和乘客座之间的落差不大,过度比较平缓造成的视觉效果。
灯光部分
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全车LED形式灯源,是目前很多国产车型的标配,其实已经不能算是卖点了。赛600的车头灯是一对LED+透镜组成的,左右各一对,经过LED日行灯的点缀,车头看起来更加灵动,如果说赛600的外观最值得称赞的地方是哪,那一定是这个非常运动的前脸。
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转向灯的款式,在贝纳利和QJMOTOR其他车型上都能见到,是典型的通用件,节约了成本但是牺牲了外观整体性,如果能做到后视镜上那就非常完美了。
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“T”字型的尾灯虽然面积不大,但是显得很精致,能够很好的融入到车尾当中,因为是个人拍摄所以没有办法展示刹车灯点亮时的效果。
配置部分
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第一人称视角下的车头操作空间非常整洁,没有外露的各种线束,往日贝纳利粗犷的意大利风格消失不见,取而代之的干净利落风格看起来格外舒服,大尺寸的液晶仪表尤为吸睛。
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中控区域的档次感营造的很到位,特别是带背光的启动按键,左右均可调节的KYB倒立式前叉,以及Brembo的透明刹车油壶,看起来格外高级,黑色磨砂面的上联板质感触感也都很不错。
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后避震的侧置安装方式,在贝纳利的黄龙600和QJ的追600上都能看到,赛600上的前后避震均由KYB提供,后避震具备全段可调节的功能。
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5寸全彩TFT全视角屏,可视角度确实很大,而且在室外不会有比较明显的屏幕反光,这块仪表具备光感自动切换背景功能,右边的圆孔就是光线感应器,在光线比较暗的情况下,仪表会自动切换成黑色背景。
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两种显示模式可以通过右手把的按键自行选择,也能设置为自动切换模式。仪表正下方是带防水盖的USB充电口,值得一提的是,无钥匙启动芯片技术,1.5米内都能启动车辆,支持50米范围内的智能寻车。
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左右手把按键均带背光功能,左边是非常基本的按键布局,滑动离合器拉杆支持多角度调节。右边除了常规按键,另外两个小按键是设置仪表用的,新的按键模组今年非常流行。
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前刹车泵采用Brembo的直推上泵,有多个拉杆角度可调节,找到适合自己手掌大小的位置之后,基本上能够“一指禅”控制前刹非常轻松,刹车力道强劲。
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动盘由日本的SUNSTAR提供,大尺寸双前盘+Brembo的辐射式四活塞卡钳,不仅很有逼格实际刹车效果也十分出色。后制动为单盘+Brembo双活塞卡钳的形式,前后均配备ABS防抱死系统由博世提供。
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赛600配备了17寸的,玛吉斯SupermaxxST高性能运动胎,除了能够应对日常跑山压弯,在湿地条件下会有更好的表现,厂家宣称后摆臂是铝镁合金材质,为整车减重起到巨大作用。
细节部分
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车头眉心部位的通风口并不是装饰,而是真的能够起到通风的作用。
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大灯下的位置,使用了类似“前铲”“风刀”的设计,视觉效果非常出彩,也能够起到一定程度的导流作用。
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车头下方两侧的进气风道也是真的,能够起到通风的作用,感兴趣的朋友可以在见到实车的时候仔细观察一下。
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镂空的后座,这两年在国产摩托车上非常普遍,看上去并没有觉得惊艳,反倒觉得跑车的设计理应如此。
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排气管的焊接工艺感觉比龙六上的有所提升,四出的排气前段是彰显四缸最直接的方式,看上去充满了让人心动的力量感。
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驾驶位的坐垫采用了防滑的面料,急刹车时不会有“撞蛋”的尴尬,在挪动臀部的时候会明显的感到,来自坐垫的摩擦力存在,前后坐垫之间的QJMOTOR铭牌设计的很到位,很多车型在这个位置设计了坐垫锁孔显得很掉档次。
性能方面
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赛600所搭载的发动机车友们再熟悉不过了,前前后后历经8年的市场考验,不管争议再怎么大,这台发动机是真的已经很成熟了。600cc排量四缸16气门水冷发动机,在贝纳利黄龙600系列,在QJ自家的追600上都能见到。
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最大功率60.0kW(81.5Ps)/11000rpm,最大扭矩55.0N·m/8000rpm,动力方面的数据和本田的CBR650R相差不大,相比之下赛600的功率大了4kw,扭矩小了5Nm,整车重量215kg,比CB650R重了7kg,比龙六轻了8kg。
试驾体验
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武汉仅有的一台赛600展车,也被当做试驾车用,因为才到没几天所以并没有上牌,因此试驾并不能非常的全面,只能在园区周边的无人道路感受下。其实笔者个人是比较抗拒跑车类型,因为常年骑街车的缘故,对跑车类车型并不感冒。但是赛600的骑姿并没有想象的那么低趴,往后坐一点可以非常战斗,往前坐一点可以比较放松,骑行姿势符合街跑的定位很适合日常使用。
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215公斤的车重,推起来确实有些费劲,但是重心比较低跑起来格外轻盈。少了单向电子快排大家都知道了,但是有滑动离合的加持,挡位之间的切换很顺滑,挡位比较清晰空挡很好找。受限于场地因素,最高时速拉到90多,后续的加速感依然很强,没敢进一步往上提。大油门起步的时候后视镜会有短暂的震动。急刹车的时候前减震并没有明显的“点头”迹象,Brembo的刹车非常线性,前刹车手感相当好,试驾当中基本上没用过后刹,日常使用乃至于激烈驾驶的情况下使用绝对够用。
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赛600给人比较大的印象有以下几点:
依然很重,但是得益于比较低的重心,所以操控还是很灵活的。
KYB的前后避震,搭配日本进口的刹车盘,以及Brembo的刹车卡钳,制动表现不一般。
全彩大尺寸仪表没有明显的反光迹象,观感细腻,可视角度比较出色。
轮胎的抓地力真的不错,让人有很强的压弯欲望。
四缸的声浪无法拒绝,低转轰油门时候的浑厚感尤其动听。
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如果再年轻几岁我会考虑来一台,毕竟在这个价位当中,赛600没有任何对手,而且各方面的表现都还不错。而它在国内的对手是,售价高出一倍的本田的CBR650R,这两款车常常被人拿来比较。赛600的配置占据碾压的优势,性价比尤其突出,谁都知道有钱肯定要上大贸,但是如果预算不多,赛600将会是你绝佳的选择,也是这个价位当中唯一的选择。
感谢武汉QJMOTOR旗舰店提供试驾车
摩友评论
发表看法
C3000
C3000
11-26 14:26
1
...由赛600像杜卡迪,赛600像地平线可以推算出:杜卡迪=地平线,是这回事吗?
骑士986547
骑士986547
11-26 10:59
0
跟随自己的内心
跑不快的老郑
跑不快的老郑
11-26 00:51
0
春风650 也快出仿赛了