轻骑大韩骁胜GV125S试驾报告

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轻骑大韩骁胜GV125S试驾报告
乐行九州|发表于2020-11-20·835浏览
试驾报告:轻骑大韩骁胜GV125S,不以性能惊天下,但凭外表迷世人
谈起美式巡航车,不少摩友的第一印象都是那些大排量,V型双缸,带着粗犷声浪的大家伙,这也是国内大多数摩友在儿时对摩托车的第一印象。
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随着年龄增长,大家逐渐步入到了能够买车的年龄段,不过少有人再去追寻自己儿时梦想的车型。车辆过沉可能是一方面的原因,小弟也亲眼见过某重型巡航车原地倒车后两个人扶不起来,但更重要的原因肯定是出在价格上,动辄10几万的售价并不是所有人都能承担得起的,似乎就在这样的背景下,促使了轻骑大韩——GV125S的诞生。
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一辆售价突破2万的125确实让众人咂舌,但在我见到这台车的真面目之后,小弟就知道这两万余元的售价确实没被中间商赚差价。外观部分:小弟拿到的这台是玫瑰酒红色的GV125S,整车在外观上,小到轮毂处理,走线细节,大到油箱漆面,发动机缸体,都让你挑不出毛病。
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首先映入眼帘的是这款世界上最小的量产型V型水冷双缸发动机。空滤集成在两缸之间,防冻液位于空滤盒右侧,视觉上一目了然的同时方便检修。
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发动机的缸盖部位处理细腻,上面无裸露与杂乱的线头。
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GV125S这款车对驾驶员的身高极为包容,710mm的坐垫高度,,无论是4625px的小弟,还是4075px的女性骑友,都能轻易操控这台车(女孩子如果想轻松地移动这台车,还是需要一定时间的练习才行)。
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这台车的油箱质感令人惊艳,从漆面质感到边角细节的处理都很得体。小弟随口采访了几位女性车友,大家都表示对这个配色与做工十分欣赏。12.5升容量配合2.5升左右的百公里油耗,至少能保证400公里续航。
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坐垫宽大且柔软,乘坐感舒适,唯一有个小问题就是这菱形布面有些渗水,洗车后将坐垫擦干的小弟还是坐了一屁股水痕。
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减震方面GV125S采用的是经典的是正置式前减震与双枪式后减震,后减震预载可调,原厂设定下在铺装路面骑行并未感觉有何不妥之处。
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标配CBS的前单向双活塞刹车卡钳与后对向双活塞的刹车配置,对这台125的小野兽来说已经过分豪华了(就是刹得住,刹车信心较足)。
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圆形仪表复古的同时不失简洁,带着一块小巧的正显LCD屏幕,有油量与水温显示,同时还有四挡背光可调。
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手把开关表现平平,从双闪到超车提示灯到是一应俱全,可惜按键手感稍涩。
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尾灯为LED光源,其余灯光均为卤素照明。
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排气焊接细节到位,声浪并不大,半夜骑车回家也不会惊扰到邻居。
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驾驶感受:对于老司机而言,GV125S可能只剩下了颜值好看这一个优点。可对于新司机而言,这车还是有着驾驶乐趣的。
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轴距不长使得GV125S的转向十分灵活,这点让小弟从小区内到山路中都深有体会(感觉像骑了一辆大号自行车)。50km/h以下的时速没什么震动,而且换挡感很清晰,即便是换到空挡,你也会有很明显的感觉,可谓是新手福音。
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随着速度的提升,震动会缓慢从脚步开始增加,不过依然很微弱,考虑到这是一款双缸125cc的车型,在震动方面你已然不需要过多的去担心。就这样到了山路,一路平淡无奇,作为一辆125,在驾驶感受方面已经十分符合预期了。对新手来说会有初次骑行所带来的新鲜感,对于老手来说就是没啥感觉,无过便是功。
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在山路上得益于轴距不长带来的灵活操控感,无论是压弯还是拐把,你都能找到适合自己的通过方式。
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总结:这辆车的特点绝对不在动力上,一辆125cc的车型之所以能卖两万多,就是在于它做工的精细,漆面的亮丽,以及富有质感的BOBBER风格,这些地方比它便宜的车型肯定给不了你。无论你是骑行新手还是机车老鸟,只要你不是那么在意动力方面,主张骑帅不起快,那它就是一辆值得购买的好车。如果你期待这辆车能给你带来多高的速度,多酣畅淋漓的驾驶体验,那就很不现实了,不如出门左转去看看它的大哥GV250和GV300,这才是能给你带来驾驶乐趣的排量区间。
摩友评论
发表看法
骑士5440768
骑士5440768
11-20 23:43
2
降价五千,加个abs能不🔥么
燃烧暗黑的骑士
燃烧暗黑的骑士
11-20 12:47
2
很有自信的价格呀