阿普利亚Aprilia RS660 2020 外媒首测

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阿普利亚Aprilia RS660 2020 外媒首测
Wenmina|发表于2020-11-14·7523浏览
阿普利亚Aprilia RS660 2020 外媒首测
前往威尼斯尝试全新的Aprilia RS660,以发现中量级别仿赛的全新成员,或许引领新一代仿赛。
在EICMA 2018上首次展示设计概念的Aprilia RS660是阿普利亚推出的全新中量级运动仿赛。
这是一个相当新的概念,只有拥有CBR650R的本田和拥有Ninja 650的川崎才尝试过。近年来,声浪优美的直列四缸发动机和拥有140匹马力的传统超级运动跑车已经没有想以前那么受欢迎,那些中量级的性能野兽比如川崎的Ninja ZX-6R和公升级跑车之间的价格差距太小了,使得这些价格接近公升价格的中量级超级跑车很难销售。
为了重新吸引人们对这一级别的性能仿赛的关注度,Aprilia推出了这款中量级发动机。RS660是第一个配备通常在公升级仿赛上才有的电子设备的中量级仿赛,是否可以挽救低迷的中型仿赛,甚至为该领域注入新的活力?
阿普利亚Aprilia RS660 2020 外媒首测
Aprilia RS660设计和样式
第一次坐在RS660上时感觉紧凑但不局促。,座椅非常柔软和舒适。整个骑行三角也十分舒适,这意味着您可能要在这台车上呆一整天,才会感觉到手腕疼痛的迹象。
如果您是一个因坐姿战斗不舒适而打算放弃运动仿赛的骑士,那么这台全新的Aprilia可能帮你完美的解决掉这个问题。
RS660的大哥RSV4的整体外观十分抢眼,前大灯,整车运动包围设计和尾灯设计都在告诉你这是一台昂贵的机车。我要说的是,如果您在远处看这台RS660,您很难将其分辨出来这是不是RSV4。
Aprilia RS660发动机
阿普利亚Aprilia RS660 2020 外媒首测
Aprilia并不是重新开发的一个新发动机,而是从已经众所周知的RSV4 1100引擎工开始RS660项目,将气缸缩小后,工程师最终得到了660cc的并列双缸发动机,缸径和行程程为81x64mm。这是一台符合最新排放标准的机器,拥有100匹的马力,在8,500rpm时输出66.4N.m的峰值扭矩。控制发动机进气的是两个48mm节气门。
多年以来,并列双缸的布局一直被认为是比不上L形或V4配置。但是,正如雅马哈这样的公司所展示的,MT-07及其CP2发动机不必一定是这种方式。RS660引擎在声音,传动和驾驶性能方面将其提升到另一个层次。
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发动机的声音,配上这个世界上最适合并列双缸发动机的排气支持,将让你的耳朵如痴如醉。所提供的扭矩非常广泛,使骑士可以用油门来弥补没有及时降档。得益于该扭矩,RS660随叫随到的动力,可以让你在山路攻克每一个弯道。
就算你不经常跑山,该发动机在城市行驶时也非常平顺,可以在6档以50km/h的速度轻松走街串巷。我骑这台摩托车感觉油门大部分区间都表现的很好,就是刚开始拧油门那一段感觉有点太过于灵敏。别人告诉我,试驾过的很多人中只有我反应此问题的,这个当然也是因人而异。
操控,避震和刹车
阿普利亚Aprilia RS660 2020 外媒首测
Aprilia RS660装备了KYB中规格避震,而不是在2018年的概念车上看到的Öhlins,尽管我们希望在将来的任何升级版本中都能看到。
它们是具有回弹力,压缩力和弹簧预紧力可调的41mm前叉,而后部减震器则直接安装在副臂上,而没有使用联动装置,但也可以调节回弹力和弹簧预紧力。正如我在发布会上发现的那样,“中端规格”标签并不意味着中端体验。
在城镇中的骑行,这台车的避震表现得还不错,在转弯和刹车时比Ninja650等竞争对手更有支撑力,但比那些旗舰级公升仿赛要柔软一点。
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RS660具有超强的灵活性,就算在低速下连续变向也感觉很轻巧。倍耐力Diablo Diablo Rosso Corse II轮胎似乎也非常适合这款机车,它具有足够的抓地力和质感,而不会降低你杀弯的欲望
制动硬件由Brembo提供,径向安装的四活塞卡钳搭配上320mm制动盘,而ABS系统由IMU控制。您会感觉到一套Brembos刹车系统可以很大幅度的提升你的刹车体验,前端刹车效果不错,即使用一根手指制动,也能获得不错的刹车效果。
IMU控制的ABS系统是让这款摩托车在竞争中领先的原因之一。其实这一装置和中量级车型并不是很搭配,通常公升级别的车型才会搭载。 
不过,这并没有妨碍RS660安装IMU,并且巧妙的设计可将其舒适地嵌套在整车系统中。ABS介入十分精确,这正是您想要的轻巧轻便运动车型。
设备
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这款摩托车的一大卖点是您所获得的高级电子设备。这绝对是同级产品中最先进且最丰富的,可与某些顶级公升级运动摩托车的水平媲美。
RS660配备了特技六轴IMU,弯道ABS,防起头和牵引力控制。这已经远远超过了本田CBR650R或川崎Ninja650,虽然听上去有点欺负人,但是Aprilia 所推出的这台RS660的竞争对手主要就是这两台车。
最重要的是,您获得了快速换挡器,发动机制动控制,巡航控制,三种公路骑行模式以及两种可以自己设置的骑行模式。这确实是我们见过的这级别仿赛这一面中最全面的电子产品包。
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在前面,RS660拥有漂亮的TFT全彩液晶仪表,既令人赏心悦目又非常易于阅读。
我必须说,这台摩托车的功能和仪表菜单操作都非常简单,很多摩托车在改变模式和设置时需要很复杂的操作,但RS660的使用却令人耳目一新。
从激活巡航控制到改变发动机制动,一切都感觉非常直观,而且非常简单。
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在骑行模式之间切换有多容易?
要在三种道路模式之间切换,只需在按下车把右侧的按钮,然后TFT仪表就会显示在这些模式之间循环。要更改发动机制动,防翘头或其他设置,请长按同一按钮,然后使用左侧车把上的方向键选择并调整至所需的设置。对于像我这样的人来说,这确实是非常简单的。
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Aprilia RS660的定位
新的Aprilia成为目前中量级仿赛之间的最大挑战。一方面,市场上已经存在专注于赛道的机器,例如Yamaha R6,Kawasaki ZX-6R Ninja和Triumph Daytona 765 Moto2。在另一方面,有适用于日常出行的本田CBR650R和川崎忍者650。它不如传统的超级性能仿赛那么强大和专业,但是配置规格比川崎和本田都要高。那这台全新的RS660就很适合想买一台能兼顾日常代步,又稍微有点性能的摩托车的骑士,那你觉得多少定价才符合这台中量级仿赛的定位呢?
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我觉得Aprilia RS660的优点:
· 获得市场上顶尖的并列双缸发动机
· 将运动性能 和日常实用性 完美结合  
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我们不喜欢的事情:
· 油门初段没那么顺滑(个人感受)  
· 电子快排档位没有做到最好的那种状态  
·后视镜不管怎么调整都会看到很大一截手肘
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总结
这是现代超级运动级别里的作为分水岭的一辆摩托车,自从我在2018年首次关注它以来,我一直很期待去试驾,不是因为这台600cc级别的摩托车能有多顶尖的运动性能,而是想感受到一台能兼顾日常通勤的仿赛车型到底可以匹配多少运动性能上去 。
艾普瑞利亚(Aprilia)完美地展示了这款自行车。
如果您仅想在道路上骑行而从不打算下赛道,那Aprilia RS660一定会是你最好的选择,而不是那些在街道上无法发挥全部性能的R6或者636。
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Aprilia RS660规格总结
发动机:液冷 DOHC 每缸4气门  并列双缸四冲程发动机
缸径和行程:81 x 63.93mm
实际排量:659cc
压缩比:13.5:1
最大功率(引擎):10,500 rpm/100 匹(73.5 kW)
最大扭矩(引擎):8,500 rpm/67.0 Nm
变速箱:带电子快排国际6档
离合器:湿式离合器
电子辅助控制系统:
6轴IMU,APRC套件,包括ATC(牵引力控制,AWC(车轮控制)
AEB(发动机制动),AEM(发动机映射),ACC(巡航控制)
5种骑行模式(公路和赛道,3种固定和2种可自定义)
车架:双梁铝合金车架
前叉:KYB41mm倒置减震,可调节回弹,压缩和弹簧预紧力,铝制底脚,用于固定径向卡钳
后减震:可调节回弹和弹簧预紧力
前制动:直径320mm双卡盘,Brembo径向卡钳,带有4个32mm对置活塞,径向泵和金属编织制动软管
后制动:直径220mm的圆盘; 带2个34mm活塞的Brembo卡钳,带集成油箱和金属编织软管的泵
ABS:带有弯道ABS
轮胎:真空胎,前:120/70 ZR 17 后:180/55 ZR 17(或者180/60 ZR17) 
车辆基本尺寸:轴距:1370mm;长度:1995mm;宽度:745mm
坐高:820mm
重量:整备重量183公斤(干重169公斤)
油耗:4.9L/100km
油箱容量:15L
颜色:黑、红、金
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名不见经传的小丑
名不见经传的小丑
11-22 12:50
0
售价15万左右
BD大葱蘸大酱
BD大葱蘸大酱
11-17 03:57
0
但是车轻,稍微搞一搞还是能和r6一战的,阿普利亚的车架和摇臂在业内还是不错的了,发动机也是rsv4砍了两个缸,还是值得期待的,ninja毕竟属于旅跑,就看阿普利亚下一步怎么搞了,期待
故梦_2518
故梦_2518
11-17 02:50
0
感觉得15个。。。🐮🍺