拧油门就起头 一眨眼就超速 川崎Z H2增压街霸试驾

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拧油门就起头 一眨眼就超速 川崎Z H2增压街霸试驾
摩力机车|更新于2020年09月28日
拧油门就起头 一眨眼就超速 川崎Z H2增压街霸试驾
2015年的机车市场,KAWASAKI以机械增压引擎成功在市场上掀起轰动,甚至在其他车厂未跟进的状况下持续推出多款机械增压衍生车型,本次试驾的主角隶属于川崎当家街车家族Z车系,配上公升级的机械增压引擎夹带200匹惊人动力的Z H2。
对比同级竞争对手来说,光是帐面数据与话题性,Z H2绝对是讨论度最高的话题新车!
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低调外型,不对称车头藏玄机以外型来说,笔者自己主观认为,以一辆机械增压运动街车来说,Z H2的外型也未免太朴素了一点!加上不像欧系竞争对手低于200公斤车重、精实造型,Z H2给我的第一印象有点类似四轮领域的BMW M5/Mercedes-AMG E63这类的中大型性能房车。
也就是说,虽然Z H2身为KAWASAKI当家的运动街车王者,但240公斤的装备重量与830mm的座高设定实在称不上亲民,甚至对比欧系公升级街车数据也不是特别突出,不过动辄200匹马力与增压加持,我想这台车锁定的也不是档车新手,对于各位老屁股来说应该不是问题。
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Z H2全车都可以看到Z900的设计线条,例如正面看似宽大,但略为低扁且向前延伸的侵略感十足头灯造型,车尾线条也与Z900相当类似,并拥有Z字型LED尾灯组。
总结来说,如果不看细节的前提下,我会认为Z H2依旧保有KAWASAKI Z系列的「Z Sugomi(凄)」设计语汇,但如果我们细看更多细节,就会发现这台车的独到之处。
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Z H2维持家族的Z Sugomi(凄)家族设计
首先你会在车头灯一旁,发现神秘的红色铁网与深不见底的孔洞,这正是增压系统的进气设施,这也让Z H2拥有不对称的车头造型,为低调的车体设计带来些许变化,如果你是忠实的KAWASAKI车迷,可能也会发现后头的摇臂与ZX-10R有些类似,官方也说这组摇臂的确参照当家仿赛的设计衍生而来。
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不对称车头设计、机械增压引擎,Z H2虽然没有浮夸的外型,但细节可是一点都不低调
本次试驾车款为「石炭黑」采用消光黑配上红色车架设定,站在车旁就可以清楚看到那错综复杂的钢管车架,而且KAWASAKI也强调Z H2的车架并非Ninja H2、 Z900等车型修改而来,而是全新针对机械增压、运动街车设定打造的平台。
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Z H2搭载专属开发钢管车架
满载电控,驯服200匹增压猛兽但大家可别被相对低调的外型给蒙蔽,不论电控系统或是舒适配备,甚至动力表现都是Z H2的拿手绝技,电控系统搭配IMU惯性量测仪,从基本的KIBS、KTRC、动力模式可调,到进退快排KQS、起步控制模式KLCM、动态管理系统KCMF、定速巡航、滑动辅助离合器,简单来说在电控配备上,Z H2就仅差了起步弹射系统,不然就是完美的性能街车了!
Z H2也跟其他2019年底推出的新车一样,配有4.3吋TFT液晶仪表、手机连线RIDEOLOGY App,可透过手机纪录骑乘轨迹。在Z H2上更可以调整车辆电控状态进阶功能,与Z900、Ninja650有所差异。
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背后猛击的狂暴加速狂暴的引擎动力,应该是Z H2许多人关注的焦点,这台街车搭配998c.c.四缸引擎,并在引擎上方可以看到机械增压Logo,甚至可以稍微窥探内部的机械增压机构,在这个情况下引擎可压榨出200PS@11,000rpm、14Kg-m@8,500rpm的马力扭力。
对比一下他厂运动街车数据,Ducati StreetFighter V4排量多了约100c.c.,马力虽小幅超越Z H2,但扭力仅有12.3Kg-m,且要到11,500rpm才会爆发;YAMAHA MT- 10也仅有160匹最大马力,可见Z H2的性能表现确实相当惊人。
而且,这个机械增压系统在你收油时,还会有类似口哨的声浪不断从脚边传出,实际聆听实在会让人全身鸡皮疙瘩!
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引擎上方有机械增压字样,相当高调
攻顶配备,运动化调教为了能让这只性能猛兽变得受控,KAWASAKI Z H2前方配置SHOWA SFF-BP 43 mm倒立式前叉,在这个级距当然是全可调,煞车卡钳也用上Brembo M4辐射四活塞卡钳与320mm浮动碟盘,后方可看见KAWASAKI车种常用的Uni-Trak多连杆设计,配上同为SHOWA的全可调后避震。
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车款细节
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前后悬吊皆为SHOWA制品,皆为全可调设计,后避震采用KAWASAKI常见的Uni-Trak多连杆
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4.3吋TFT仪表提供相当多功能,甚至有倾角数据、增压表等细节
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左把手为主要控制区遇,可看到模式切换钮与定速按键
用不完的增压动力试车当天,笔者怀抱着「既期待又怕受伤害」的心情坐上车,确实240公斤车重与830mm座高的确会让人有些压力,但在排入一档、起步后,这个问题瞬间消失,市区穿梭时并不会有笨重、难以操控的问题。而且这台200匹猛兽最令人惊艳的是「完全不会热」!
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图中身高180cm,双脚刚好平贴地面
随着速度加快并将模式切入SPORT,200匹马力与14Kg-M最大扭力瞬间释放,原先像台大型房车沉稳的Z H2前轮瞬间变得活泼,3档出弯、油门开度约莫2/3,你会发现仪表出现在你视线正前方,仿佛轮胎被夏日炎热的柏油吓到而离开地面,幸好KTRC会适时介入确保骑士安全。
Z H2甚至在你5档骑乘时,大灌油门也会感受到有人从背后踹一脚的惊人加速感,仪表要突破3位数有如小菜一碟,要来到2字头也不过是一眨眼瞬间的过程!这也暗示在SPORT模式下,骑士需要相当细心注意油门开度,否则Z H2可没再跟你客气。
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原厂设定下,KAWASAKI的避震调整偏向运动化设定,面对山路骑乘,会清晰地将道路的不平整、人孔盖的纹理传送给骑士,骑乘整整两天、250公里的旅行确实让人有些不适,加上因为增压系统与车架设计,当我们想要夹紧油箱时,你感受到的只有车壳的折线与车架的突起,或许需要止滑贴与防护块来提升一下舒适度。
Z H2面对高速弯却显得相当稳定,虽然仍感觉到超过240公斤车重的沉稳感,这样的设定却对于弯中稳定感与安心感有大幅提升,骑乘车体动态与目前热销的Z900有些类似!加上前轮煞车制动表现优异,确实可以再入弯到出弯的全部过程中,给予骑士满满的信心。
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综观全车的动态骑乘表现,就有如一只极度顾家的小狗般,身为熟悉他的主人,可以拥有相当好的骑乘感受,但面对陌生人的靠近或者是需要性能表现的状态, Z H2就有如遇见陌生人的小狗,完整释放自己的性能与野性。
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平时骑乘Z H2有进退快排与定速巡航确保实用性,当你想要来点速度,切入SPORT马上给你拳拳到肉的加速感,这样的四缸街车,还有什么好挑惕的?
车辆规格表
引擎形式直列四缸水冷引擎机械增压
排气量998c.c.
最高马力200 PS/11,000 rpm
最大扭力14 kgf-m/8,500rpm
启动方式电发
传动系统往复式六档A&S离合器
座椅高度830mm
尺寸2,085X810X1,130 (mm)
轴距1,455mm
湿重240kg
前悬吊SHOWA SFF-BP 43 mm倒立式前叉全可调
后悬吊SHOWA New Uni-Trak、全可调
前轮尺寸120/70 ZR17
后轮尺寸190/55 ZR17
前制动Brembo M4 一体式对向四活塞卡钳 320mm浮动碟ABS
后制动单向单活塞卡钳、 260mm固定碟盘ABS
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摩友评论
向Z1000出发
向Z1000出发
09月30日 08:24
0
只有一边有进气口,两边不对称影响美观
你的益达NDYD
你的益达NDYD
09月28日 15:48
1
肿頭龍
倚楼听雨声
倚楼听雨声
09月28日 12:24
1
黑色车身 配红色车架真心好看