春风650NK2020款骑行测试感受—来自车主的自述

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春风650NK2020款骑行测试感受—来自车主的自述
骑士5161093|更新于2020年09月23日
春风650NK2020款个人驾驶三个月感受: 首先声明这台车也不是每天骑,因为工作原因,放置的时间会多一些,所以不像某些摩友可能要天天骑,晚上还要去跑一跑,周六日还要跑个山,导致车辆的一些变化,我这台目前就是休闲骑,日常骑行,正常磨合,不暴力,这里是有客观原因的。 下面观点只代表我个人,实际情况因人而异。首先说这台车的缺点部分吧,我喜欢先说缺点,先从车头开始
1:全车和老款一样采用了LED光源,近光使用了LED加透镜的设计,但是铺路效果依然感人,基本等于没有,经历了几代改款,依然没有解决,但是这次厂家给出了解决方案—近光远光可以同时开启…😶确实照明效果好了很多,但是这肯定不是最好的解决方法,与其这样我觉得厂家完全可以把这个老生常谈的问题给广大车主解决一下,更换一个铺路效果更好的光源,希望厂家尽快解决!毕竟夜间行驶照明是安全问题。
2:新款更换了TFT液晶仪表这款仪表确实清晰且逼格满满,但是实际作用并没有多大,油表不准是各代的通病,基本上加油靠感觉,最后一格油跑了五十公里…一直很担心但是打开油箱一看依然还有油。隔壁升仕和贝纳利赛科龙的全彩仪表已经可以实现水温显示蓝牙连接和导航投屏,而这款全彩我只能说他只是个全彩仪表,自家的250sr都可以实现蓝牙连接,而650这种旗舰车型竟然没有,难以理解,希望厂家重视
3:油箱漆水虽然很好看,但是我的车可能喷涂时有渣鼓包,厂家已经给我解决了,毕竟这种漆水问题属于小概率问题,我可能比较倒霉。在这说一下那些觉得春风售后不好犹豫买家,我觉得春风的售后是真的很认真做售后,我反应的每一个问题每一个视频,官方都会给我打至少三个电话解决问题,直到我满意,个人认为国内能做到这种售后的企业很难得,最起码春风在积极的对待这种售后问题,也是各大车企都应该学习的,希望这种售后越来完善,而不是出现问题以后各种推卸责任,不管不问。我想说车辆有问题我们并不担心,毕竟国产品牌和进口品牌是有差距的,需要时间去努力沉淀,短时间内是很难逾越进口品牌的品质和文化的,但是出现了问题能不能用心的去修?能不能积极的去解决车友的需要和关心的问题才是国内车友最担心的事情,希望国产车企越来越好。
4:主驾驶坐垫很舒服软硬合适,但是副驾的坐垫就不敢恭维了,很硬,屁股没肉尽量少坐,而且整车的震动传导尾部就很明显,导致后座坐时间长了,就会麻,后座比主驾坐姿要战斗,建议有挡泥板的车友不要让你的挡泥板穿👗🙄🙄
5:发动机热衰,其实这并不是一个大的问题,毕竟这台街车也不是给长期摩旅的人准备的,也有很多的发动机都会有热衰情况,烤腿很严重,真烫啊~但是这种排量的编织车架街车,发动机外露,你要喜欢这种车型就要接受这个事实,夏天烤腿,冬天暖气。
6:减震问题不大还是那套老系统,街道上称不上舒适,但是够用,毕竟是沉淀出来的避震系统,如果不好用就会换了,在过一些大的坑洞勉强及格,非铺装路面的滤震效果一般,还是那句话,他是一台街跑,不是拉力,也不是旅行车,同级别有他的两个版本,如果有这种需求完全可以买那两款旅行使用。
7:声浪还是原来那个拖拉机带点哨声,回油放炮,不止这一台车,很多车友都说这车回油放炮很严重,这个仁者见仁了,有的人很喜欢,我就比较烦这个声音。对声浪有要求的或者喜欢安静家里小区怕扰民的就谨慎了,春风异步双缸声浪不怎么安静。
8:油耗市区行驶一箱油大概200公里左右,高速的话会低一些,对比这台车来讲油耗偏高,更适合日常代步和中短途摩旅,不适合长途行驶。
9:我看网上说春风的塑料感比较强,我个人而言不要总是看图片,一定要自己去看实车,实车的整体塑料感并不是很强,可能是因为黑白配色的原因,每台车都会有塑料板和车壳的装饰,以突显整车的线条流畅度个性化以及达到轻量化风阻变化的目的,但是这个贴纸确实很掉价…车标并没有很好的画龙点睛,而是有种廉价感,而且很容易蹭掉,这个是方便车友改色特意设计的吗?
10:配备了滑动离合,离合手把轻了不少,但是我已经习惯了退档补油,实际作用对我而言不大,但是对新手而言,这个配置很贴心,防止一个连续换挡导致的一个后轮锁止的这么一个配置,而且是标配,档位依旧很难找,而且位置靠前,这个可以买一个挡杆橡胶套几块钱就能轻松解决。新手的话就会很头疼这个问题需要你去慢慢摸透他的脾气,有个小窍门,不要后脚跟踩脚踏用前脚掌去找空挡,不好找到,新手看灯,老手看感觉,如果这样,新手很容易入错一松离合导致熄火或者摔车,我个人找空挡时全脚掌腾空轻轻一点,后脚跟平齐挨到脚踏就抬起,基本上十次有九次成功,如果找不到空挡的朋友可以试一试。
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倍耐力这套轮胎抓地力目前来看没有问题,没有暖胎的情况下压弯没有打滑现象
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换了一套牛角护手,打开发现左右的车把尾配一边两个垫片一边没有
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这种小细节还需要加强,虽然不是影响骑行,到还是觉得不够用心
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后视镜较为小,可视范围和空间有限,可能是看多了宽大后视镜的原因,也是对后视镜比较依赖,感觉原厂后视镜,效果有限,但是够用,希望以后可以再大一些或者换一个凸镜会更广
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基本上车不用时就是封存状态,两轮离地,还是保护的比较好。
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说说发动机,这台车的排量达到了649.3cc,最大功率45KW最大马力61.2ps最大扭矩56N.m从数据上看比较前几代车型功率和扭矩都有所下降。
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但是我曾经骑过老款650NK和国宾650TR相比较下,虽然国标的影响下牺牲了部分扭矩和功率,我个人来看可能我对动力方面的神经比较敏感,相对于前代车型和国宾来讲动力确实有所下降,主要体现在提速和二三档的一个区间。
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的确相对没有那么暴躁,不太像一个650车型更像一个300-400排量的车型。但是这样的调整,确实使整个驾驶体验平顺了很多,对于震动的抑制也是非常的有改善,后视镜不会乱晃的看不清了,在三档后尤为明显一个很稳定平顺的加速后视镜也可以看的很清楚。为安全骑行奠定了基础。
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让很多新手朋友更好的驾驭这台车,我说的是有一定经验的选手!对于刚刚拿到驾照和骑车不长的朋友来讲它还是相当恐怖的!这个因人而异毕竟对动力不是很敏感的人来讲,相对老款的动力还是不相上下的,并不会体验到任何的变化。操控一流,在这个价位和排量中,操控绝对的一流水平,和老款一样。
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不管是过弯还是穿越街道,这台车都可以给你很自信的感觉,传说中的人车合一的感觉,可能因为我的身高体重比较适合这台车,不管是转向还是小路穿越都很稳跟顺滑,780的坐高矮个子的福音,我身高181双脚落地毫无压力,车把高度和坐高配合较为合理,骑行三角舒适适合长途,脚踏位置较高170-友好
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新款的tft仪表颜值很高,清晰直观,按键背光实用,刹车依然使用了那套西互卡钳以及大陆的ABS系统,不得不说整个ABS介入的时机非常的不错,他好像拥有电子狗一样,根据你的路面情况,和脚踩感觉给你恰到好处的刹车介入,很及时也很稳,不急不躁。KYB可调避震回弹性很好,但是滤震性够用。稳
总而言之这台车,还是那台在这个价位和排量区间,极具性价比的一款不错的车,我看测评较少,其实是一台被低估的车,如果形容这台车,那一定是稳,还是那台不温不火的不急不躁的车。主要老婆买的啥车都得说好,虽然有一些问题,但是我相信国产一定会越来越好,早晚有一天让国内车友都能骑到实用耐用的好车。以后还会出长测文章,有问题欢迎留言私信,见解不足之处,还请批评指正。下次见!
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摩友评论
王品珂
王品珂
10月23日 01:07
0
感觉调ecu吧,修改发动机还是要花成本的,调参数不需要成本
骑着小摩托的昆昆
骑着小摩托的昆昆
10月19日 18:25
1
哈哈哈,你说的那个垫片,应该是掉在把手那个管里去了,我250nk,自己用铁丝掏出来的,哈哈哈😂
強力型戰斗隊
強力型戰斗隊
10月18日 12:13
0
一直不清楚春风650从52千瓦降到 45千瓦是直接阉割了发动机还是调整了ecu程序