今天跟大家分享一下业余骑友挑选大踏板的过程

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今天跟大家分享一下业余骑友挑选大踏板的过程
|发表于2021-11-11·6万浏览
预算2-2.6左右,总共试驾了力刻250、台荣21款TR300、阿普利亚SRMAX250、RT3、CT250、龙嘉VMAX300、升仕310M,这几款也算是热门踏板了,那么跟兄弟们聊聊我自己试驾期间的感受,发动机的纸面数据就不说了,对普通骑友没有特别大的差别,以下内容皆是试驾期间的感受。 1、外观:外观因人而异,唯独升仕310M这个前脸太激进实在欣赏不来 个人主观认为:318=21款台荣300=SRMAX=RT3=VMAX=CT250>310M 2、外观件做工和接缝:因为试驾车都差不多是准新车,所以这几辆都没问题,基本都看着严丝合缝,唯独以外件和仪表为优势的台荣,车头的黑件接缝惨不忍睹,所以:318=310M=SRMAX=RT3=VMAX=CT250>21款台荣300 3、坐姿和风挡:几辆车坐姿都挺舒服的,坐垫柔软度差异也不算大,而风挡这块,SRMAX是比较好的,三段可调,而且滤风效果很不错,310M虽然有电动风挡,但是无奈太小,滤风还不如RT3那款固定的,力刻是固定的,但是购买可选择高中低三个款式的风挡,高款也就跟RT3的差不多,21款台荣的这个固定的风挡也是跟力刻和RT3差不多,VMAX风挡稍差一点,CT250就是个装饰,所以SRMAX>力刻=RT3=21款台荣300>310M=VMAX>CT250 4、续航:RT3的17升版本妥妥的摩旅加分项,跑个400多还是很轻松的,SRMAX的15升油箱也是很不错的,力刻和台荣的13升只能说勉强够用,而310M和VMAX的12升和11.5升的油箱,对于这类小钢炮来说有一点不够用,CT250那9升多的小油箱更别提了,所以RT3>SRMAX250>力刻=台荣>310M=VMAX>CT250 5、减震:基本后减震都是可调的,减震这块,力刻、21款台荣、VMAX还行,偏舒适一点,RT3、SRMAX、31M偏硬一点,CT250行程太短,所以反而感觉很硬很不舒服,因为21款台荣的前后减震都是换的渝安的,后减震还是带气囊,跟他们家400一样,所以减震这块台荣>力刻=VMAX>RT3=SRMAX=310M>CT250 6、动力和灵活度:说到动力,加速这块310M确实吊打400以内的大踏板,牛皮陶这点没吹牛,其次是VMAX,毕竟大马拉小车,然后是SRMAX,台荣和RT3以及力刻给人感觉都是差不多的,CT250慢一点点,不过差别不大,所以动力310M>VMAX>SRMAX>力刻=21款台荣300=RT3=CT250,灵活度也是差不多这样,毕竟310M和VMAX大马拉小车,SRMAX以运动为主 7、发动机平顺度:根据有限的试驾路程,平顺这块可能因为是新车,所以都还可以,但是310M明显感觉这块要粗糙一点,所以318=21款台荣300=SRMAX=RT3=VMAX=CT250>310M 8、震动:震动这块力刻是做的比较好,无论是怠速还是高速,其它的都基本怠速震一点,骑起来都还OK,高速震动也不算大,310M高速明显比其它几个震动大一点,但也没大很多,所以318>21款台荣300=SRMAX=RT3=VMAX=CT250>310M 9、灯光:CT250在这个价位堪称完美,其次是SRMAX,铺路这些都还行,力刻RT3、VMAX、310M只能说够用,台荣的差一点,所以CT250>SRMAX>力刻=310M=RT3=VMAX>21款台荣300 还有一些什么电控件,坐桶等对我来说不是主要的,这里就没怎么讲,看大家个人需求
力刻作为老牌踏板发动机大厂金浪旗下产品,发动机能自己研发生产,虽然这辆车不像光阳经历了时间和市场的稳定性检验,但是整个车看得见和看不见的地方用料十足,做工较好,车身稳重骑行也比较舒适,作为上班代步用使我最终选择力刻
RT3的17升大油箱,有宗申大品牌的加持,全国售后是比较有保障的,喜欢摩旅的朋友可以考虑
宗申代工的阿普利亚,虽然做工很一般,但是这辆车的运动性十足,非常适合喜欢跑山压弯出去玩的朋友
310M有着吊打400内大踏板的加速性,但是据一些专业人士说310M的加速性是用发动机的耐久度换来的,对于喜欢激情驾驶只是买来玩两三年就要卖的朋友,非常适合,就不是为了长途旅行和日常代步设计的
台荣的21款300根据厂家说发动机材料和传动材料全是用的和光阳一样的,相信总体品质有提升,但是台荣的造车用心程度明显不如几个大厂,但是改款后质量还过得去,预算不足可以考虑
龙嘉龙嘉,砸车回家,本来这款小钢炮没太多小问题,但是龙嘉的售后不敢恭维,毕竟皮带能磨穿发动机
光阳作为台湾老牌踏板厂家,这么多年经过了市场和时间的验证,品质可靠,虽然发动机技术老旧,配件较省,在国产车逐渐进步的情况下性价比也受到了冲击,但是仍然不失为一款品质可靠的车