重磅发布 #2019年度中国十佳摩托车

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重磅发布 #2019年度中国十佳摩托车
|发表于2019-12-31·2.35万浏览
2019年,中国摩托车市场充满着变数,但大环境谈不上有明显的变化。政策、法规、舆论导向等,对摩托车仍不友好,甚至充满偏见;摩托车的生存环境依旧严峻;坏消息总比好消息多;从业者的日子还是不太好过。 但是,我们仔细梳理这一年来所发生的一些事情,特别是大量新品的涌现,却能窥探到整个行业正悄然发生的变化——主机厂开始更多注重产品本身,更多有价值、让人眼前一亮的车型被推向了市场。企业没有被风险和压力所牵制,反倒是迎难而上,奉献了足够多的诚意和投入,这点是值得肯定的。 中国的摩托车市场一直比较畸形,中国的摩托车文化也还远远落后,但中国摩托车的从业者,似乎永远都是小强,怎么拍也不死,卑微却顽强地活着。不管怎样,2019都应该被怀念,那些用了心的企业,那些仍在坚持的人们,那些给用户带来欢乐的车型…… “年度车型”评选已经走过了13个年头,今年不同以往,大多数奖项都有实力相当的车型在竞争,这是多年以来从未有过的现象。这说明一点,未来的竞争会更加趋于激烈,企业对市场的争夺也会越来越“直白”。靠一款车型能够成为市场“寡头”或者“常青树”,已不太现实,往后只有激烈的竞争和不断的升级改款,才能屹立不倒,就像最后存活的这些国际品牌那样。 用户拥有了更多横向、纵向的对比选择,这对市场和行业发展都是很好的。不过,摩托派的评选依然会坚持自己的理念,它不是导购指南,也从来不是性价比的车型推荐。年度评选的意义在于——“见证中国制造和市场竞争的时代风云。”
“Ten Best Bikes · 年度十佳摩托车”面向整个中国摩托车市场,所有正式销售的合法产品,包括本土、合资、进口,都是备选对象。“十佳”的奖项设置,源自市场趋势和用户的消费取向,它是中国摩托车市场的一个标志:“每个领域,最好、最具价值、最有代表性的摩托车。”
重磅发布 #2019年度中国十佳摩托车
(本贴源自某知名网站,不代表本人观点,欢迎来喷,热烈欢迎!)
下面,让我们共同见证 “2019 Ten Best Bikes · 年度十佳摩托车” 大奖的诞生:
Best Standard Bike 最佳标准街车 五羊-本田 鸷道190(参考售价:17380元)
重磅发布 #2019年度中国十佳摩托车
作为一款具有复古元素的“潮咖”街车,鸷道190在借鉴本田新派街车CB125R/300R的同时,也结合了中国特色。从售价到配置,再到动力平台的选择,可以说,鸷道190就是一款高品质入门级街车的典范。 更好骑,更有味道,也更符合普通大众的审美,让骑者从紧张或者有压力的驾驶状态中解放出来,充分去享受轻量级车款所带来的“无所不能”,这就是一款出色的标准街车所应具备的特质。鸷道190的使用场景非常广泛,你几乎能让它做任何想做的事情,这也是我们一直以来对于标准街车定位的最佳解读——容易拥有,全面多能。
Best Sports Bike 最佳运动跑车 阿普利亚 GPR150(参考售价:20800元)
重磅发布 #2019年度中国十佳摩托车
GPR150再次蝉联最佳运动跑车奖项,这已经是GPR的第4座“最佳跑车”奖杯。去年的获奖评语里说到:“我们十分不欢迎GPR150明年还要站在这里,但希望阿普利亚能把引擎换成250-300cc,为什么不呢!”很遗憾,GPR250最快得到明年推出了,而另一位纯跑车定位的选手250SR也得等到明年。 今年的最佳跑车,仍然是找不到对手的GPR150,这确实是目前国内比较尴尬的现实。好在GPR的升级并没有停止,而且随着更多车友投身到场地竞速或者成为GPR的车主,也给它带来了不断的进化。也许,GPR是孤独的,玩纯正跑车的车友也很孤独,但这样的现实终究会被打破。通过研发高性能车,将更前沿的技术下放到其他车型平台,这才是造车而不是仿车的正确答案。所以,让我们把期待放在明年或者更远的将来吧。
Best Scooter 最佳踏板车 豪爵 Super Eagle(参考售价:10980元)
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作为一款全新产品,Super Eagle在设计上一改豪爵系的稳重甚至是保守。通过它,让我们看到了豪爵在未来更多的可能。敢卖的比合资车贵,是豪爵太膨胀,还是底气十足?谁拿着键盘说都不算,市场自会给出答案。就摩托派的试驾体验来说,Super Eagle在目前同级别车款中做到了极致——基础配置、动力、驾控感受,都是一流水准;而它的细节工艺,更是做到了超一流。 毫无疑问,豪爵在125级别高品质踏板车的设计和制造上,绝对是最佳之一,也完全能够代表中国制造的最高水平。但这并不值得骄傲,在小排量高技术、高档次踏板车领域,我们还差得很远,那些诸如水冷四气门、清洁燃烧、高效启停技术等的引擎科技方面,要走的路还很长。作为领头羊企业,豪爵也应该更多地承担追赶的重任。
Best Touring Bike 最佳休旅车 隆鑫无极 500DS(高配版)参考售价:40800元
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很高兴今年有一款能够真正替代豪爵铃木DL250的高品质休旅车出现。无极500DS在重庆摩博会上正式发布,尽管没能延续很多车友对其“价格屠夫”的期待,但考虑到精心打造一款成熟稳定的车型,且在配置方面均采用高规格部件,这样的车款如果太便宜就有违客观规律了。 无极500DS除了比较协调的外观设计外,其动力系统也是自家旗下,被市场充分检验的金牌引擎——水冷DOHC8气门异步并列双缸发动机,最大功率35kW,最大43N.m。它在配置方面还采用了倍耐力轮胎、日清制动系统、博世ABS系统、全新Q345B碳素钢桁架式车架等。综合来看,这确实是一款能够陪你去到更远目的地、拥有更好动力储备、各方面都比较均衡且靠谱的休旅车。
Best Retro Bike 最佳复古街车 贝纳利 帝国400(参考售价:23800元)
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贝纳利的动作永远都比别家快,今年同样如此。当其他厂家开始玩现代复古时,贝氏的真古车款就已经落地了。按照贝纳利米兰展的节奏,帝国400果然没有跳票,今年正式进入到国内销售。那些想玩腔调的车主,再也不用满世界去找老爷车了,这辆国四版帝国400能给出足够多的理由让你去欣然接受它。 它的动力一般,部件质感也不是特别高级,还有其他一些容易被吐槽的地方,但这并不妨碍它获得“复古街车”大奖。第一,它是在国内能够合法拥有的真古车款;第二,它足够便宜;第三,随便改一下就能“嗲”到不行。买一辆便宜的车,还能让你玩出花儿来,这就够了。
Best Middleweight Streetbike 最佳中量级街车 宗申赛科龙 RZ3S(高配版)参考售价:28980元
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今年的运动街车领域又杀出了一匹黑马,那就是赛科龙RZ3S。从最为集中的竞争领域脱颖而出,并不容易。RZ3S的制胜法宝其实也很简单:“用最好的料,调精一种味道;简单却不粗暴。“ 从并不太了解,到逐步认可并慢慢欣赏,RZ3S确实给我们很多不一样的惊喜。 在配置上,RZ3S做到了同级别最高:最精细化的编织式车架、41mm倒立叉18级阻尼可调、14级可调多连杆中置避震、双浮动盘对四卡钳、博世ABS、智能车载OBD系统、铝合金后摇臂及整车多处铝合金件等。在性能设定上,RZ3S强化了操控感受的设定,结合诸多优质部件,达成了”让这款街车更纯粹、更好骑“的目标。我们认为,赛科龙RZ3S算是一个新的起点,它预示着宗申对于性能车款拥有了更好的把控能力和制造经验。
Best Big Scooter 最佳大踏板车 阿普利亚 SR MAX250(参考售价:26800元)
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论及国内市场最具个性和配置魅力的大踏板,非SR MAX300莫属。但是,由于”用力过猛“,被塞进去的一堆高端配置后却未做好足够的协调与匹配,导致其市场口碑遭遇不少问题。一年后,SR MAX300”青春版“上市,誓要夺回应有的尊严,它就是SR MAX250——减配了引擎排量、仪表尺寸、前后行车记录仪、胎压监测;保留了引擎结构、电喷系统、标配ASR、博世十代双通道ABS、侧支熄火开关、双油门线、防盗芯片钥匙等;此外,SR MAX250还升级为KYB后减震、仪表UI设计升级、仪表增加自适应光感应功能等……售价方面,SR MAX250仅为26800元,在2.5万价格区间,其配置清单几乎无可匹敌。 这次SR MAX250能够拿奖没有遇到任何阻力或犹豫,尽管其口碑还有待沉淀,但目前各地的市场反馈已经能够充分说明问题。是否真香,考虑到同级别或同价位那些比较”抠门“的对手,用户的选择其实也给出了答案。SR系列的设计初衷是值得肯定是,那就是让高端踏板车具备更多功能和多样化特性;这也是它们能够连续两年获奖的重要原因。
Best Big Bike 最佳大排量车 贝纳利752S(高配版)参考售价:53800元
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去年,752S因为刷新国产量产车的排量记录而获此殊荣;今年,仍然是它一枝独秀站在排量链的顶端。更大排量的车款其实早已蠢蠢欲动,但数家企业似乎更希望它们对决被放在2020年。 不管怎样,贝纳利752S仍然是目前你能够在市场上买到的最power的国产机车,而且它的配置也完全照着进口车来,比如Brembo径向四活塞卡钳、Marzocchi倒立叉、KYB后减震、倍耐力胎等等。一年时间以来,很多车友成为了752S的车主,它的市场反映也还不错,没太让人失望。可以确信的是,明年的大排量奖将会以800排量级别为基础门槛,如果有惊喜,那么1200也是可能的。
Best E-Bike 最佳电动车 五羊-本田 V-GO(参考售价:7988元)
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对于做电动车,摩托车企业其实都比较憋屈。一方面,他们缺乏互联网思维,对于产品节奏的把控总是慢半拍;另一方面,传统摩托车制造思维也限制其在电动产品开发上做出更好的设计。但是,不要忘了,制造安全舒适的两轮交通工具,摩托车企业才是真正的实力派。 今年年初,既有颜值,又高科技的本田V-GO在五羊-本田发布会上高调亮相,随后进入销售环节便得到了市场的认可。来自本田技研的原生设计,加上五羊-本田一贯的高品控成品状态,今年的最佳电动摩托车最终落于这款V-GO。不管未来多久才会迎来纯电动时代的到来,也不管内燃机最终会不会消亡,我们要推崇的是企业不断研发、制造精品交通工具的信念和态度。
Best Imported Bike 最佳进口车 本田 PCX(参考售价:26990元)
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今年各大进口品牌一如既往地不惜余力往国内推新品,也有新的品牌进驻中国,各种大排量车款层出不穷,它们之间的竞争也越发激烈。不过,更抢走风头的,却不是那些刺激人们肾上腺素飙升的性能车,而是这样一款东南亚地区的”国民神车“PCX。 从话题度来讲,没有任何一款进口车能够在今年和本田PCX相匹敌,原因就是它更接近于每一位有便捷出行需求的普通用户。当然,这不足以让摩托派将年度唯一的”最佳进口车“大奖颁给它。更重要的原因是,PCX所开创的先河,那就是进口高端代步车型开始瞄准了国内市场。对于用户来说,这是好事情,可以买到更心仪的产品,哪怕它看上去没什么性价比;对于国内企业来说,这既是坏事情又是好事情,不好的一面是再不提高产品价值和核心竞争力,这个市场就会拱手相让;而好的一面是在警醒之于能够看到窗口期,如果快速追赶、不吝投入,还来得及去分得即将到来的高端代步车型的市场红利。
重磅发布 #2019年度中国十佳摩托车
时间过得真快,20年代都已经到来。今天,我们能够看到中国摩托车那顽强的一面;也许下一个十年,我们就能见证中国摩托车多年来腾飞崛起的夙愿。 未来十年,中国会继续发展壮大,我们所处的环境也会愈发进步和开明。摩托车这样一个有价值、可爱的交通工具,它不会消亡,它只会变得更好。 所以,一起加油,一起默默向前,相信历史发展的必然吧。
附录 · 历年年度车型获奖名单
2018年 最佳标准街车:豪爵 DR160/S 最佳运动跑车:阿普利亚 GPR150 最佳踏板车:五羊-本田 佳御110 最佳休旅车:豪爵铃木 DL250-A ABS 最佳探险车:贝纳利 TRK 502 X 最佳中量级街车:隆鑫无极500R 最佳大踏板车:aprilia SR Max300 最佳大排量车:贝纳利 752S(高配版) 最佳旅行车:春风650TR-G尊享版 最佳进口车:川崎 Ninja 400 2017年 最佳标准街车:春风 250NK ABS 最佳运动跑车:阿普利亚 GPR150 最佳踏板车:雅马哈 福禧125 最佳休旅车:豪爵铃木 DL250 ABS 最佳探险车:宗申 RX4 ABS 最佳多功能车:新大洲本田 战驭150L 最佳大踏板车:光阳“赛艇”Xciting 400 ABS 最佳大排量车:贝纳利 “幼狮”Leoncino 500 ABS 最佳电动车:五羊-本田 净原Q2 最佳进口车:宝马 G310R 2016年 最佳标准车:阿普利亚STX Cafe125电喷版 最佳运动跑车:豪爵铃木GSX250R 最佳踏板车:五羊-本田“鬼马100” 最佳弯梁车:豪爵UH110 最佳探险车:贝纳利TRK502 ABS 最佳中量级街车:春风400NK ABS版 最佳大踏板车:光阳“赛艇”Xciting 300i ABS 最佳Mini车:贝纳利"小暴龙" 最佳电动车:小牛M1 最佳进口车:本田CRF1000L Africa Twin“非洲双缸”(MT版) 2015年 五羊-本田“暴锋眼”CB190R& 新大洲本田CBF190R 阿普利亚GPR125 春风650TR-G 贝纳利黄龙600ABS 豪爵VR150 雅马哈R15 标致Django150i 年度进口车:哈雷Street 750 2014年 豪爵铃木GW250F 五羊-本田“睿御”WH110T-6 春风150NK 贝纳利蓝宝龙300 标致Citystar200i 年度进口车:川崎Ninja 650 2013年 豪爵铃木“骊驰”(GW250S) 五羊-本田“彪影150”(X-150) 比亚乔“唯我”VIVO cielo版 (BYQ125T-6) 比亚乔“罗宾逊Robinson”(BYQ150-8) 2012年 五羊-本田小V“名悦”100 济南铃木“赛胜”110 比亚乔SR MOTARD 125 济南铃木“骏龙”GS125R 豪爵“骊爽”DA125S(HJ125-20) 比亚乔“都市印象”CLASSIC (BYQ150-5A) 宗申Z-ONE(ZS150-48A) 望江“传奇”GN250-C 豪爵铃木“骊驰”GW250 年度进口车:铃木“隼”GSX1300R 2011年 豪爵“迪爽”(HJ150-9) 嘉陵“金悍王”JH150-7(424C) 嘉陵“独狼Ⅲ”JH150-6A(418K) 比亚乔“罗宾逊Robinson”(BYQ150-8) 比亚乔“唯我VIVO”(BYQ125T-6) 五羊-本田“弯刀110”(WH110T-5) 力帆“V250”(LF250-P) 力帆“新街霸Ⅱ”(LF150-9M) 2010年 豪爵铃木“红宝”(UM125T) 嘉陵“金悍王”(JH125-7C) 建设“飞灵”(JS110-5) 轻骑“添运”(QM110-5A) 铃木“睿彩”(QS125T-4) 宗申“传奇”(ZS125-70) 春风“领跑”(CF150) 大阳“宝宝”(DY110-18) 鑫源“越能”(XY150-17) 2009年 年度车型:豪爵铃木“锐爽”(EN125-3) 年度车型:雅马哈“天剑K”(JYM125-7) 年度车型:雅马哈“迅鹰”(ZY125T-4) 技术研发大奖:五羊-本田“新锋翼”(WH125-11) 年度车型:建设“R6”(JS150-3) 自主创新大奖:轻骑“锋威”(QM110-3G) 设计大奖:比亚乔“都市印象”(BYQ125-5) 环保节能车型:五羊-本田“新优悦”(WH110T-2) 年度车型:建设“灵雅运动版”(JS110-BⅡ) 年度车型:轻骑“悦胜”(QM125-2) 2008年 标准街车组:豪爵“悦冠”(HJ125-16) 弯梁车组:金城“灿星”(JC110-19) 踏板车组:济南轻骑“天致”(QM125T-10R) 运动型街车组:雅马哈“天剑王”(YBR250) 巡航车组:五羊-本田“统御125” 国产大排量:嘉陵JH600 出口组:五羊-本田“LEAD 110” 耐力车组:望江“雪雕·征途版”(WJ250GY) 自主创新大奖:嘉陵“金悍”(JH125-7A) 合作开发大奖:轻骑铃木“锋彩”(QS150T-3) 环保贡献大奖:新大洲本田“飞梦”(SDH125T-23)&大阳品牌 节能大奖:隆鑫“E代天圣”(LX110-9) 最佳本土发动机:嘉陵DLN133发动机 最佳引进发动机:新大洲本田“核心二号” 最佳外观设计:宗申·比亚乔“SportCity”(BYQ125T-5) 2007年 踏板车组:豪爵“天鹰” 标准街车组:五羊-本田“锋翼” 弯梁车组:雅马哈C8“禧发” 运动型街车组:济南轻骑QM200-2D 自主创新大奖:济南轻骑“福帅” 2006年 街车组:豪爵“新钻豹”(HJ125K-2) 弯梁车组:金城铃木“新天润”(SJ110-E) 踏板车组:五羊-本田“佳御110” 运动型街车组:新大洲本田“战鹰”(SDH150) 巡航车组:雅马哈“劲悍”(JYM125-5) 跑车组:宗申“赢家Ⅲ”(ZS250GS) 越野车组:济南轻骑“藏獒”(QM200GY) 最佳创新奖:春风“V3” 最具个性奖:飞鹰“街霸”(FY150G)
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