名车往事:姜戈解救标致 越卖越贵还能销量翻倍

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名车往事:姜戈解救标致 越卖越贵还能销量翻倍
|发表于2021-06-10·481浏览
本来准备讲一下拉力车RX3,稿子都写了一半了。但是今天标致姜戈首发,于是临时改变主意,讲一下这款车。
名车往事:姜戈解救标致 越卖越贵还能销量翻倍
很多人只知道标致汽车,但是很少有人知道标致摩托,我就看到不少圈外人大惊小怪:标致还做摩托车啊。
在摩托车企业里,标致不是最知名的,但算是最资深的。从1888年就开始做摩托车,1953年,标致推出了一款小型踏板车,S55。这款车搭配125CC发动机,标致也把它认证为姜戈的前身,这让姜戈的拥有了半个世纪以上的历史,复古感满满。
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官方说是就是吧,谁让人家确实有据可查呢。如今越南产的VESPA还和当奥黛丽赫本在罗马骑的还有联系吗?人生能不能踏进同一条河流?这是个哲学问题。
2006年,轻骑和标致合资,这也是标致摩托在全球的第一个海外工厂,主要生产小排量摩托车,在国内销售,同时返销欧洲。
最开始的时间里,标致的这个工厂只能用勉力维持来形容。我调取了他们2012的销售数据,只有827台,除了kissbee、speedfighter这些100和125的踏板车之外,还有这款骑士车。
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看到这里,很多老车迷可能要咦一声:
除了狮子标外,这他喵的不就是轻骑铃木王么!
其实,当时法方也没有生产小排量摩托车的经验,他们更多的是找国内成熟的配套体系,做一些外观改进,然后贴上小狮子标,在中国市场销售。连铃木王都拿来贴标,可以想象当时标致的产品羸弱到了什么程度。
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我采访过几次当时的法方总经理葛瑞龙,记得当时也抛出来一个问题:标致在中国市场的核心竞争力到底是什么?
葛瑞龙回到说是好的品质、还有好的设计。
从我的观察来看,葛瑞龙并不像我们想象的法国人那样浪漫和不靠谱,而是非常低调务实的,我对他的工作精神充满了敬意。最困难的初创阶段,他临危受命,做了很多工作,为今天的标致奠定了坚实的基础。后来,他高迁回到了法国总部。
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2015年,姜戈在国内正式上市,这应该是标致在中国真正意义上的第一款车型。采用了当时稀缺的电喷、LED日行灯,150cc的发动机最大功率能达到8.3kw,加上惊艳绝伦的造型,确实给不擅长造型设计的中国摩托车行业一个big surprise。
姜戈最初的版本和定价是这样的:
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经典版17800元
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运动版18800元
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休闲版20800元。
这三个版本,在主要配置上没有太大的变化,主要是配色和改装件上的差别,其中的关系,我到现在也没搞清楚,总之看得让人眼花缭乱。
2015年,姜戈销量为736台,2016年,姜戈销售1247台,2017年,姜戈销售1535台。
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到2018年,可能感觉原来的版本太复杂,低配和高配差价太大。标致借助国四的机会,提前对产品版本进行了梳理,配色也进行了精简,并升级了前轮ABS,统一定价为20800元。
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其实,借助这次改版,姜戈也等于悄悄地提了一次价。不过奇怪的是,价格上涨还带来了销量的上涨。2018年,姜戈卖了多少台呢?答案是台。
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到了2019年,由于我只拿到了1-9月的数据,只能查到姜戈的销量是台,不出意料,全年应该超过7000台。仅靠这款车,标致摩托就足以过得非常滋润了。
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而今天,标致又发布了新版本的姜戈,这次主要进行了几项升级,最大的一点就是增加了水冷,升级了更精致的格栅,改为了LED大灯,轮胎进行了改编。总体来看,姜戈变得更加科幻精致了。
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而且不出所料,姜戈又又又涨了一下价格,现在是22800元。
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是标致飘了吗?不是。经过了14年的坚持和煎熬,这是标致应得的奖赏。在汽车在中国大溃败的背景下,摩托却反而迎来了大繁荣。
为什么姜戈越卖越贵,还能越卖越好,我觉得有以下几个原因:
一、品牌因素
标致汽车虽然溃败,但标致的品牌还是具有含金量的。而且摩托车的消费比汽车更感性,品牌会给用户带来更多炫耀感,对不懂摩托车的人来说,标致的装逼属性,可能还会超过更贵的VESPA。光阳也有一款LIKE150,性能各方面也不差,弱就弱在品牌这方面。
二、工业设计
姜戈的工业设计是世界顶级的,这也是法国工业立足世界的根本。简约、流畅,结合了古典与科幻,让人赏心悦目。从我个人的眼光来看,姜戈在设计上比vespa还更强。
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(3万多的VESPA 150 ,是姜戈最好的托)
三、女摩友的崛起
这个没有数据支撑,但我身边的几个姜戈用户,都是清一色的女性。不知大家有没有感觉,这几年女骑士突然在爆发式的增长,原来一个女骑都是宝,现在女骑随便找。这些女骑士,不喜欢挡车的,都选择了踏板车,而姜戈成为了首选,有品牌,好看,动力足够,这也带动了姜戈的销售。
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有部电影叫《被解救的姜戈》,如今来看,姜戈解救了标致。