入手的7大理由 赛科龙英伦复古RE3测试报告

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入手的7大理由 赛科龙英伦复古RE3测试报告
|发表于2021-06-10·4265浏览
一、版本说明
RE3于2019年9月的摩博会公布了售价,并预售了30台。
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2020年1月,赛科龙又在30台基础上,生产了一百多台。并全部投放市场。我这次拿到的车,就属于这一批,是上市状态的车型。随着摩托车企业的陆续复工,RE3作为重点,理应被列入优先量产的目标,3月中下旬就会大量供应。
两款车的差异在于后摇臂和轮毂,自由版采用钢制后摇臂和铝轮轮毂,摩登版采用铝合金后摇臂和条轮真空胎。
目前在售的RE3分为两个版本,自由版售价29800元,摩登版售价32800元。
以上这些信息,有助于大家了解RE3。
二、有可能是最漂亮的复古车
摩托车圈里,有人不喜欢太子,有人不喜欢趴赛,有人不喜欢越野。但人人都爱复古车。
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低调、内敛、优雅,这些词都可以放在复古车上。这几年DGR绅士骑行在国内的普及,也让复古车迎来了文化土壤。在这种背景下,RE3的上市算是正当时。
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英伦复古的一个典型特征就是造型简单,强调车辆本身的质感。这些在RE3上都有着很好的体现。
RE3定位于英伦复古,这背后有着宗申与诺顿合作的渊源。
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整车尺寸为2065mm×810mm×1120mm,座高770mm,轴距1380mm。在同级别的复古车中,RE3的这个尺寸属于偏紧凑,尤其是770mm的座高,在国内同排量的车型中应该是最低的。可以轻松的实现双脚掌着地。
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与赛科龙街车RZ3S通用的大灯,共有五块LED光源发光,造型大气,实际发光效果,无论亮度还是广度,在我见过的车中都排名前列。
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大灯上带有一块黄色小导流罩,以装饰为主,对整车的配色有着点亮的效果,也可以在强日光下,为仪表带来一定的遮挡作用,防止反光。
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19L油箱是亮点,无论长度还是厚度都非常理想,如此大的油箱给整车带来了壮实感。
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一体式的短尾座垫,我觉得是整车的点睛之笔,它很好的平衡了大油箱所带来的视觉冲击感,让整车呈现出类似健身者所追求的V型身材。出于造型的考虑,座垫材质偏硬,但中短途骑行不会有不适感。
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尾灯效果的造型和亮度非常理想。
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总体而言,RE3拥有着非常优秀的外观,简约、精悍、饱满,具有完全的独创性,与所有在销的车型都不重叠。最近的亲戚,应该是宝马的拿铁。在很多人眼里,可能会是国内最好看的复古车。仅凭这一点,RE3就具备了入手的理由。
三、高配置的科技复古
这是构成RE3自由版和摩登版3000元差价的主角。
首先最亮眼的,当然是条轮真空胎,
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条轮真空胎的好处,在于它既满足了复古车用户对条幅轮的爱好,又最大程度避免爆胎带来的危险。属于鱼和熊掌可以兼得的好配置。以往,这一配置只在欧洲十几万以上的车型配备,这几年也逐渐在国内流行。
基于减重的考虑,轮毂的中心机构采用镂空,也是小看点。
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这是赛科龙近几年一直打造的机车互联功能,已经升级到3.0版本,可以实现车辆报警、远程监测、定位查询、电子围栏以及社交等多种功能。
RE3另一个配置,则当属智机车OBD设备,
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轮胎配备的是前120/70-17,后150/70-17的公路胎,品牌为腾森,实测抓地效果确实很不错。对抓地力有更高要求的用户,也可以改装,我已经看到网上有人将后轮改装成180的宽胎,空间是完全足够的。
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,而且前后轮的碟刹盘够大,实际制动效果我们在后面会说到。
刹车系统是RE3的另一个亮点,标配的博世ABS系统,算是顶级的配置
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视觉感很强的前倒置减震,品牌为正林,是KYB等品牌的代工厂,效果后面也会说到。
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圆形组合式液晶仪表,面积不大,参数设计比较规矩,带有档显,这一点对新手很重要。
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又一个重点,双出的鱼雷不锈钢消音器,这是国内复古车中的少见的配置,可以有效弥补车辆左侧的视觉薄弱感。
链条配备了CHOHO(征和)油封链条,也是目前主流的品牌,很多车都在用,可以达到5万公里以上的寿命。
四、稳重带点小激烈的驾驶风格
我身高173cm,可以很轻松的实现双脚掌着地,这在250排量以上的车型中,不是经常能得到的体验。
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我也很能体会很多新手为何会追求低座高,这确实会带来更多的踏实感。尤其城市骑行,在钻车缝或者停车的时候,不可避免的会出现很多双腿点地滑行的情况,低座高具有很强的优势。
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由于整车的造型很饱满,而且油箱留出了大量的空间,另外座垫位置靠后,即便180cm的用户,在骑行的时候也并不会觉得小。
在这里,也提醒一下不要被RE3的座高欺骗。
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搭载的仍然是自产的TC380R发动机,搭配德尔福电喷。大家对这款发动机应该不陌生,在国内很多车型,包括赛科龙的RX3S和RZ3S上都在使用。
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双缸水冷异步双缸,实际排量380cc,最大功率27kw/9000rpm,最大扭矩35N·m/6500rpm。
由于一些渊源,我想拿RE3和GW250进行比较,也方便大家比较两车的差别。
GW250公认很肉,但是每个档位的衔接非常绵密,油门响应柔和。而RE3的动力感受,与日系街车完全不同,这或许与宗申一直从欧洲吸取技术有关。动力的调校相对激进,很容易拉高转速,实现档位的快速切换,带来一定的驾驶乐趣。相反,这也对驾驶技巧会提出更高的要求。
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沉稳中带一点小暴躁,还挺享受这种感觉。官方公布极速为138km/h,但实际上远远不止。
另外,给大家普及一下,为何国内摩托车喜欢低标极速。因为每款摩托车在摩检所检测的时候,测试的里程是根据最高速度来阶梯提高的,费用也会相应增加。因此,大家都学会了把极速降低,这一项官方数据是最不具有参考性的。
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车辆采用了双摇篮车架,加上异步双缸,对震动的抑制具有天然的优势。在我骑行过程中,震动表现不错,较大的震动往往出现在换挡不及时的时候。
声音方面,RE3表现则中规中矩,中低转速时,总体符合复古车饱满浑厚的需求,但在高转速时,声音略有扩散的感觉。
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手把稳重,直线稳定性好,减震的调减也偏向舒适,对大的震动过滤较好。在弯道驾驶上,150的腾森轮胎能提供很好的信心。虽然骑行起来轻盈快捷,着更多是由于小车身和轻车重带来的。在转向性上,这依旧是一款以稳重为主的车型,不会有那种指哪打哪的控制感。
骑行质感上,RE3是复古车理想的风格,
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刹车效果很理想,前后双大碟刹+博世ABS的组合,能够提供强大的制动力,制动杆可以4挡调节,选择想要的软硬程度。
五、RE3究竟适合哪些人?
在生活中,我也接触过形形色色的摩友,大概可以把他们分为几类:
精致小萌新,懵懂地平线,草莽摩旅客,轰隆中年叔。
这几年中大排量的增长很迅速,其中绝大多数销量都是精致小萌新们贡献的。由于我卖过两年车,对此心知肚明:他们对摩托车怀着美好的憧憬,爱看各种测评,缺乏实际经验,总站在摩托车的圈子上来回徘徊,先买车,后学车。
而RE3,无疑会是精致小萌新们非常理想的选择。这主要是由它以下几个特质决定的:
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1、外形好看。摩托车用户的学历水平正在飞速提高,对外观和审美的需求也直线上升。这几年,好卖的车都是好看的车,就很能说明问题。之前已经讲过RE3可能是国内最好看的复古车,仅凭这一点,就可以让很多人动心了。
2、400排量。400排量是一个高入门级的排量,新手是完成可以尝试入手的。而且可以将下一次换车的时间尽可能延长。
3、低座高。770mm的座高设计,确实很低,再低就只有买太子车了。能够满足很多人双脚着地的梦想,日常使用中也会更有安全感。
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4、低车重。184kg的整备质量,加上整车重心较低,挪车扶车都方便。
5、博世ABS,最值得花钱的配置,关键时候能救命。
6、稳重的驾驶风格,能够减少骚操作带来不必要的伤害。记住,3000公里是新手的第一个危险期,那时候你会很飘。
7、带档显,不解释。
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而需要新手克服的,我觉得有以下几点:
1、档位控制。这款车的档位很清晰,但是档位与转速的控制,比小排量的车型,需要花更多的时间练习。
2、后视镜面积。选择复古车,就意味着与基本告别大后视镜了。
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