高金GK500穿越版+咖啡版改装礼包+购车优惠还有免费点检

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高金GK500穿越版+咖啡版改装礼包+购车优惠还有免费点检
|发表于2021-06-10·4702浏览
高金动力自去年发布了GK500咖啡版,独特的产品设计,形成了与市面竞品截然不同的硬朗的外观,瞬间大量圈粉。距离这个摩坛黑马问世一周年后......
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来到2021高金借着咖啡板的东风,再次发力市场推出500穿越版,其中多项升级都是根据车主反馈提升穿越版品质和感官的好设计。
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这次升级可谓是内外兼修,有外观部分也有电控配置部分,现在看一下,具体有哪些部分被装配到了穿越版上面。
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升级而来的穿越版,从外观讲没有与咖啡版有明显构架区别,可能对比上一代最明显的特征,就是油箱部的贴花,被立体的金属铭牌替代,从产品的高档感上来说,明显提升,也许是少了大面积的配色,X形的油箱,看起来长了很多。
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发动机并没有什么变化,还是高金的500ML并列双缸水冷发动机,但是电喷系统由原来德尔福更换为博世,动力表现应该会细腻一些。散热水箱风扇导流进行了工艺改进,降低发动机发热量。
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大灯外形与上一代相同,变化是远近光可以同时开启,转向灯还是那小小的萌态,老实话讲,这么硬朗的车上配一对这样小的转向灯,咖啡版我就觉得不是很协调。后部灯光也没有变化。
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仪表是更新换代的,LCD彩色比原来的表现力从美感上来讲,区别不是很大,实在的升级条件是背光加强,因为咖啡版的用户有反馈说在正午阳光直射的情况下,阅读不够醒目清晰。这两张图片未经任何修改,正午阳光之下的情况。
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手把开关重新设计了,并且材质有了很大提升,目测的质感与真实触感都有属于高档装备品的范畴,并且在夜间有背光加持。手把杆在角度上也加宽加高了,提升了驾驭操控感。图上可见钻石切割造型反光镜,这个也是与咖啡版有区别的部分。
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坐垫改为平直造型,没有咖啡版本后面的驼峰式小凸起,填充物据厂方介绍说厚度有所增加,本来是为提升舒适度做的改进,但现场没有咖啡版,从目测上来讲,看不出太多区别。乘坐的舒适度没什么不好,要说与上一代有明显区别,也不实际,反正预估百公里左右不会觉得疲劳。
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前避震为一对倒立式前叉,品牌为KYB阻尼可调,后避震为同品牌预载可调中置安装,全部行程为120mm后避震行程为55mm,后部的行程虽然不大,但是多连杆结构使避震表现足以撑起穿越版的名号,因为要考虑穿越,行走非铺装路面避震调教偏绵软。
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前后刹车卡钳品牌为西互,前单盘浮动碟片,对向四活塞辐射式,后盘单碟双活塞,同样的双通道ABS是标配。从改进上来讲,厂方公布制动盘材料耐久性提升,这个应该是材料升级。
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厂方公布链条抛沙板经过全新设计,如果不对比上一代没有什么太大感觉,相对来说,后部最明显的确是后泥盾消失了,取而代之的是坐垫后探出来的挡泥板和牌照架。
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还是那条简约的排气,无论是从外观还是材质,与另外的同门兄弟没区别,甚至印象中的声音都一样。
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这个部分是新加入的,走烂路的时候通过性,偶尔会用到极限,这时的发动机底壳就需要额外的保护,这个东西可以为你的驾驶保驾护航,选择路线会大胆很多。
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最后就是这个了,可以去跑土路的花纹,倍耐力天使纹理改换为倍耐力的蝎子胎,视觉上一瞬间野性很多,前120/70-17后160/60-17。
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坐姿上手臂的伸展省力了一些,如果上体稍稍前倾改换为更战斗的驾驶姿势,驾车的舵角会变得更容易调整,171公分身高双掌可同时着地。
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虽说这一代改换为博世电喷系统,但与上一代并没有特别明显的区别,个人想并不是厂家没有增加配置成本,而是德尔福也不是很差,要说通过动力和油门回馈给骑手的信息,不会产生那种断档式的质飞跃。如果不把两台车放在一起,同一天交替试骑,也很难得到明显优于咖啡版的结论。
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油门反应还是比较干脆,有力的,对于驱动这个车身体量,这台486的机器可以用有底气,这三个字去形容,任何一个档位在对应的转速下,舍得给油就会拿到速度。这个穿越版售价35900,对比咖啡版本的34800,这1100块钱对应上面的诸多升级朋友们,你们认为如何?
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