幼狮500sport和幼狮800trail更新了多少地方?

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幼狮500sport和幼狮800trail更新了多少地方?
|发表于2021-04-07·959浏览
2021年3月18日,应贝纳利官方邀请,一场“绅狮西游记”的活动由此展开。战车工作室也受邀前往,几天的行程里,体验了幼狮500sport版本和幼狮800trail版本两款车的驾驶感受。
幼狮500sport和幼狮800trail更新了多少地方?
几天的时间里,从拥堵的市区,到荒凉的雪山顶;从灰尘漫天的修路地段,到平整干净的盘山公路;从塌方落石的突发情况,到油门全开的高速奔跑;单人驾驶、载人驾驶,这一路全都体验了。
幼狮500sport和幼狮800trail更新了多少地方?
随着昨天两款车的售价正式发布,给各位车友分析一下两款车,与原有的幼狮500和幼狮800的不同之处。
幼狮500sport和幼狮800trail更新了多少地方?
幼狮500sport版本,其实大家早在2017米兰展的照片发布时候就已经见到过,而车子实际量产,又出现了一些不同之处,作为一个使用幼狮500三年的老车主,此次也算有发言权。
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幼狮500sport版本,跟幼狮500普版的不同,首先是头罩。带有浓重caferacer风格的头罩,不但给车头带来更为饱满的视觉,更在高速时候,很好的减少了吹向驾驶者胸口的风阻。
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其次是分离式手把。这对儿分离式手把,给驾驶者带来的骑姿,实际并没有大家看起来那么战斗。某宝上有好多根据幼狮500改装的分离式手把,但都是一个特点:累。很多幼狮500车主为了追求帅气,改了分离式手把,但终究还是被很容易疲劳的战斗驾驶姿势毒打,最终又改回原来的街车手把。而幼狮500sport版本的分离式手把,与原厂的普版幼狮500的驾驶姿势区别不大。
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这次的康定之行,路上经历了修路和烂路,其中一百多公里后座还带着乘客,原本以为会累断腰的,结果一路骑行下来还可以接受。可以说,这对儿分离式手把,在舒适度、操控、美观度几方面,取了一个很好的均值。并且分离式手把的固定方式,也与当下某宝上泛滥的分离式手把不同。受力强度更高。
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幼狮500sport版本,跟幼狮500普版的不同,还体现在避震上。从上车后跑起来,立刻感受到了前后避震的骑行品质的提升。前避震的具体表现是阻尼效果提升明显,也不再轻易压缩到底。后避震的舒适度更是有了升级,以往老版幼狮500,把后避震调节旋钮拧到底都没啥反应,现在调节旋钮只需稍作旋转,再次上车就有不同效果。前后避震的整体效果,已经非常接近搭载KYB的502C。
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细节做工加强也是这次幼狮500sport版本的变化。骑过幼狮500普版的用户应该知道,普版的车架焊接、油箱焊接、全车走线,都还有不尽人意之处。而第一眼看到幼狮500sport版本,就发现整个油箱已经使用了滚边焊,均匀的焊口是骗不了人的。车架的几个焊接点也进行过抛光打磨。
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当年米兰车展上,幼狮500sport版本的右侧后方,是一块半球形塑料壳,反面是空的。而这次的量产车,已经变成了一个黑色侧包,可装入四瓶矿泉水或饮料,再塞一些杂物。容积虽然不大,但美观度很好。
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水箱上的护网和两侧装饰壳,这也是大家显而易见的。与整车的配色非常协调,同时也让水箱和后面的油箱,宽度更加接近,整车显得更饱满。
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排气的形状也变成了有点类似于宝马拿铁的单侧双排造型,但声音上还是与原来的幼狮500普版接近。
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前后17寸的真空辐条轮圈,已经在贝纳利其他车型上出现过了,就无须赘述了。这对轮圈给幼狮500sport版本带来了更浓重的复古味道。
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全车从头罩和油箱,再到水箱和轮圈,荧光黄的线条点缀,给整车美观度提升不少。
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当然,发动机的改动也必须要有。在不改变普版的前后齿比的前提下,档位的变速比有了调整。带着乘客,在修路的烂路上,经常以二挡低速慢性,还动不动几乎靠怠速前进。如果是以往的普版,早就会因为动力不足,出现前后顿挫感。而幼狮500sport版本平稳的动力输出,令人出乎意料。能做到这样,除了要进行内部档位齿轮的调整,电喷程序也要相应的跟进。因此,工厂在这一块的投入会不小。
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幼狮800trail版本是很多车友心心念念的车子,从2019米兰车展上出现起,很多车友就在念叨什么时候推出。去年八月的幼狮800西安发布之后,幼狮800trail终于来了。
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这次幼狮800trail版本,其实跟去年的一些谍照相比,又更新了几处不同。
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首先是头罩,原本幼狮800的平头罩,形状有了改变,开始向后面的仪表延伸,更有包覆感。
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一眼就能看到的是前后轮圈,采用了17寸真空辐条轮圈,前120后180的象牌拉力胎,更是提升了幼狮800trail版本的野性,同时这对轮胎听说采购价格也不低。
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Scrambler风格的排气管,也跟之前的谍照相比,角度和形状都有了一些改变,更加贴合车身后部,颜色进行做黑处理后,声音也愈发浑厚。
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而据本次活动统筹方的消息,送到订户手中的幼狮800trail版本,副水箱的位置也将出现改动,由之前的在发动机前方一侧的位置,向发动机后部移动。因为隐藏在发动机后方,会让原位置看起来更加精简紧凑。
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几天的骑行中也发现,幼狮800trail的座高,并未增加。但有赖于真空辐条轮圈的使用,整车的吸能效果更佳,在修路的烂路上站立骑行时候,恶劣路面的颠簸被过滤很多。加上象牌轮胎所提供的更强抓地性,弯道里,幼狮800trail的表现更稳定。动力表现方面,离合器的升级,让半联动时候表现更平稳。低扭有了调整增加,低速下发冲的感觉也小了。二、三档的速域更广,时速可以拉得更高。只是跟之前发售的幼狮800一样,后挡泥板的挡泥效果一般。
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随着昨天两款车的售价正式发布,幼狮500sport版本46800,幼狮800trail版本59800。在当下一片降价风潮的带动下,幼狮800trail版本,加装了Scrambler风格的排气管、配置了象牌拉力轮胎、更改了头罩造型、增加了前后辐条真空轮圈、调整了低扭的前段、滑动离合器也有了些许改动,有了真么多的不同,售价还依旧维持在去年八月的幼狮800西安发布会上发布的,低位排气的幼狮800越野版售价。
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这两款车在发售之后,用户的订车礼品、幸运抽奖、额外赠送等几项,也有四千~五千元的力度。由此可见,贝纳利也是考虑了用户关心的售价区间,作出了调整。
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当然,随着官方售价的发布,很多车友觉得贝纳利的诚意还不够,降价不够狠。其实,大家还是需要客观考虑,羊毛出在羊身上,工厂销售产品,是为了求利而来。而对消费者来说,如果只看低价,忽略了整个供应链之后的成本采购,必然会导致产品缩水。可能会体现在售后上,也可能体现在配件供应上,甚至体现在产品上。
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通过对两款车的体验,发现贝纳利在这两款产品的升级和细节上,都做出了改变。贝纳利从去年开始就宣称重回品牌的最初定位,百年贝纳利也将再次于国际舞台上重新树立自己新的标杆。至于售价如何,相信市场会对此做出检验,不妨让子弹先飞一会。
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