川崎ninja400成为日本400cc级别仿跑王者的理由

哈罗摩托_摩托车一站式平台
下载哈罗摩托APP
解锁全部功能!
哈罗摩托APP
当前位置:哈罗摩托>推荐>文章详情
川崎ninja400成为日本400cc级别仿跑王者的理由
|发表于2021-03-02·1.6万浏览
我本不是川崎的粉丝,更不是黑子。
单纯
就车论车,
说说ninja400,。姑妄言之,姑妄听之。
ninja400最大的特点就是
250的身子,400的心,650的武艺
这么经典的车,值得说一说。
注:我不是车评人,不是小编,不是自媒体,纯粹是摩托爱好者说车,愿意聊欢迎留言,有错误可以指正,抬杠不接待。
川崎ninja400成为日本400cc级别仿跑王者的理由
早期的400R是以ER6为平台开发,可以说是600的身子400的心。
(可能有人会喜欢老款,确实身子好看,尤其这后平叉)
川崎ninja400成为日本400cc级别仿跑王者的理由
后来和ninja250同时开发,采用了250的身子,400的心,干650的活这样的开发方向。
因此大获成功。对比老款400R,44马力,199kg,ninja400,达到48p马力,167kg,马力提升4p,重量却减少了30公斤,其性能提升可以想象。 
川崎ninja400成为日本400cc级别仿跑王者的理由川崎ninja400成为日本400cc级别仿跑王者的理由
日本400cc这个级别,按照受欢迎程度,第一是CB400,第二是SR400,第三就是ninja400了。
主要原因是前两个,是车坛常青树,有历史,有情怀,粉丝众多,加上日本购买摩托的平均年龄是59岁,肯定更偏重这种街车类。
去掉这两个,在400级别,属于年轻人的就是ninja400了。或者合理推测一下,ninja400应该是最受日本年轻人欢迎的400级别神车。
在缩小范围,只说仿跑类的话,那ninja400是当之无愧的王者。
400这个级别在日本有特殊意义,250级别驾照就能开,这个说过很多次了,在多1cc就要重机驾照了。
川崎ninja400成为日本400cc级别仿跑王者的理由
关于操控这一块,其实千人千面。日本有些测评关于250仿跑的可以参考一下。就是本田更偏重赛道,弯道的体验,确实出色。川崎是公路和赛道两者都兼顾一点,但都不算特别突出。铃木就更偏重代步以及长途,跟激进就没什么关系。
川崎ninja400成为日本400cc级别仿跑王者的理由
其实日本摩托界很多品牌大战都是川崎引起的,比如当年的Z1和CB750,后来的ninja250引发了小排量跑车的军备竞赛。
这个以后有机会聊。
川崎ninja400成为日本400cc级别仿跑王者的理由
当然川崎的槽点也比较明显,品控,我之前也发过一些,四大厂里边,川崎召回的次数相对有点多。250,400都召回过。问题虽然不是什么大问题,就怕对比啊。人家怎么没有(假设都是真的)
性价比
在日本,ninja400的主要竞争对手是本田CBR400R和雅马哈YZF R3
R3这里就不比了,毕竟排量差了一大截。
2020款ninja400/KRT
日本销售的动力数据都是这个
日本新车平均售价
66-71万左右,折合4.3万以内
最大马力 48ps / 10000rpm
最大扭力38.2/ 8000rpm
比国内的稍微大点,转数更高
国内是
最大马力45.5ps / 9600rpm
最大扭力37.2/ 8000rpm
对比本田CBR400R
川崎ninja400成为日本400cc级别仿跑王者的理由
日本新车价格
73-80万,折合4.8万以内
最高马力 46ps / 9000rpm
最大扭力 38.2 / 7500rpm
这样一比川崎还是有性价比的
按照本田老战术,国内也没有400R,只有500R,也没法比了