2021款本田NC750X更新发布

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2021款本田NC750X更新发布
|发表于2021-01-13·6550浏览
NC750X是一种非常成熟的跨界车型,也是本田745cc双缸平台最受欢迎的一款多功能车型。提供MT(手动挡)和DCT(双离合)两种变速箱版本,后者在国内的保有量更高。
2021款本田NC750X更新发布
2021 NC750X
这款车型的优点十分明显:省油(最低为3.3L/100km),极易上手,价格相对亲民,质量稳定以及用途广泛。在欧洲首发的2021款新车型进行了诸多升级改进,主要包括动力提升、车重减轻、座高下降等措施。
2021款本田NC750X/DCT版本基本规格
2021款本田NC750X更新发布
2021款本田NC750XDCT依然搭载745cc、SOHC、水冷、4冲程、8气门、并列双缸引擎,最大功率58.6ps,在6750rpm时输出,峰值扭力为69Nm,在4750rpm时爆发。车重224kg(MT版本为214),座高为800mm,匹配6速DCT变速箱,油箱容量14.1L,前120后160轮胎,前后17英寸轮毂。售价为12.18万(MT手动挡版为10.19万)。
2021款本田NC750X更新发布
DCT版本
总体上说,新车降低了对探险功能的诉求,丰富了驾驶质感,提升了操作性能。具体更新升级细节如下:
外观重新设计
2021款本田NC750X更新发布
从正上方看,新外观前段整流罩面积更大,更具肌肉感;而座椅位置作了收窄处理,更利于车手控车。更换了全新风挡,风阻效果和导流效果都得到了改善。LED照明灯具布局也发生了变化,转向指示灯变得更小了些。
从脚踏垂直线往后到尾部的线条变得更加平滑、柔和。座椅下方的侧盖变得更薄,便于骑手两腿内侧夹击车体。
动力提升
2021款本田NC750X更新发布
一是采用电控油门(电子控制的节气门),油门和动力响应更精准,更快捷,加油手感更佳。
二是改善进、排气系统。最大转速增加了600rpm,实现了3.8 ps和0.98Nm的动力增益。实际操控时可以明显感受到从第一到第三档的加速效率变化。
三是DCT版本拥有4种动力模式。除了雨天、标准、运动和自定义。另外,牵引力控制已从2级增加到3级。而MT手动版本则植入了滑动离合器。
另外,新车采用了一个神秘机构,也可以说是加、减油门逻辑,即在开、闭油门时,稍微控制一下离合器,会产生更自然的动力输出体验。
车重减轻
新车优化了车架钢管的厚度和结构,减轻了1.8kg;优化发动机部件,再减1.2kg。其他部件也作了相应的减重优化,使车重较前款总共减重6公斤。动力提升与减重双举措下,推重比明显增大,加速感明显增强。
悬吊行程、座高和离地间隙均降低
2021款本田NC750X更新发布
2020款
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2021款
从2020款与2021款(欧版)的对比看,2020款前、后悬架行程分别为153.5和150m;而2021款的前、后行程双双缩短到120mm(与日规相同)。总高度和最小离地间隙降低了20mm,座高降低30mm,达到800mm。800mm座高与原来低座版高度相同。加之座椅下方侧板收窄措施,大大减轻了车手的身高压力,168mm身高以上车手可以从容控车。前倾角和拖曳距保持原参数。
很显然,新车降低对探险功能的诉求,这大抵是从车型的多功能定位和实际需求以及市场反馈出发,也在暗示该车并不是探险车型。
新增配色
新增纯色大奖赛红(Grand Prix Red)涂装,还提供哑光黑,珍珠白和金属蓝三色可选。
2021款本田NC750X更新发布
储物空间增大
此外,NC特有的Met-in储物空间(传统油箱位置)容量从22升扩大至23升。可以轻松容纳一顶全盔。并且“油箱”顶部设置了传统油箱包固定滑轨。还可以装配原厂铝合金三箱。
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更换新LCD仪表
新的LCD仪表面积更大,显示骑行模式状态,牵引力控制设置等等,其他车辆信息的显示位置也略作了调整。
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新的LED大灯组
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左:远、近光全开;右近光开启
前LED照明灯组由原来的上下排列2个照明灯组,变换为5灯。前3个灯点亮为近光,所有灯点亮为远光。尾灯也采用了新款式。
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座椅下方的油箱保持原来设计,容量保持不变。
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提供护扛/雾灯/大风挡等选件。还可以在存储空间内定制USB-C充电端口。